ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴዎች
- የፒስተን ፍጥነት
- ፒስተን ማጣደፍ
- የፒስተን ጉዞ ፣ ፍጥነት እና ፍጥነት አጠቃላይ እይታ
ማስገቢያ፡
የፒስተን ወደላይ እና ወደ ታች (የተተረጎመ) እንቅስቃሴ በክራንክ ማገናኛ ዘንግ ዘዴ ወደ ማዞሪያ እንቅስቃሴ ይለወጣል። ፒስተን ቀጥ ባለ መስመር ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል. ይህ የመጀመሪያ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴ ይባላል. ሆኖም ግን, የማገናኛ ዘንግ ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል ብቻ ሳይሆን ወደ ጎንም ጭምር. በማገናኛ ዘንግ የጎን እንቅስቃሴ ምክንያት ፒስተኑ ትንሽ ከፍ ያለ ርቀት ይጓዛል። ከትልቅ ርቀት በተጨማሪ ፒስተን በዚህ ቦታ ከፍተኛውን የእንቅስቃሴ ፍጥነት ላይ ደርሷል. ይህ ተጨማሪ ርቀት ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴ ይባላል.
ስዕሉ የፒስተን እንቅስቃሴን ያሳያል. የላይኛው ሰማያዊ ፒስተን TDC (Top Dead Center) የት እንዳለ ያሳያል። በመሃል በቀኝ በኩል ያለው ሰማያዊ ፒስተን የዋናው ፒስተን እንቅስቃሴ ርቀትን ያሳያል (ማለትም የግንኙነት ዘንግ ያልተዘረጋበት)። የታችኛው ቀይ ቀለም ያለው ፒስተን በክራንች ዘንግ መዞር እና በማገናኛ ዘንግ ዝንባሌ የተፈጠረውን ተጨማሪ ርቀት ያሳያል ። ይህ ሁለተኛው የፒስተን እንቅስቃሴ ነው.
የክራንች ዘንግ በ 90 ዲግሪ ሲዞር, የፒስተን የመንቀሳቀስ ፍጥነት ከፍተኛው ነው. የሁለተኛው የፒስተን እንቅስቃሴ የበለጠ ርቀት መጓዙን ያረጋግጣል። የሁለተኛውን እንቅስቃሴ ርቀት ወደ ዋናው እንቅስቃሴ በማከል በፒስተን የተጓዘው አጠቃላይ ርቀት ሊታወቅ ይችላል.
በክራንች ጆርናል እና በማገናኛ ዘንግ ርዝመት መካከል ያለው ጥምርታ የሁለተኛውን እንቅስቃሴ መጠን ይወስናል. የሁለተኛው የፒስተን እንቅስቃሴ በፒስተን ፍጥነት እና በፒስተን ፍጥነት ላይ ተፅእኖ አለው.
የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴዎች;
የአንደኛ ደረጃ እና የሁለተኛው የፒስተን እንቅስቃሴ ርቀቱ ሲጓዝ በዚህ ክፍል ውስጥ በግራፎች ውስጥ ይታያል. የአንደኛ እና ሁለተኛ ደረጃ የፒስተን እንቅስቃሴ ድምር አጠቃላይ የፒስተን እንቅስቃሴ ነው። የጠቅላላው የፒስተን መንገድ አወቃቀር ከዚህ በታች ተብራርቷል.
የመጀመሪያ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴ;
በ TDC ወደ TDC አቅጣጫ ያለው ኃይል እና ከኦዲፒ ወደ TDC ያለው ኃይል በአንድነት በክራንክ ዘንግ አብዮት አንድ ጊዜ የሚከሰት ንዝረት ይፈጥራል። ለዚህም ነው ይህ ኃይል ዋናው ኃይል ተብሎም ይጠራል. ዋናው ኃይል ቀዳሚ እንቅስቃሴ ያደርጋል.
- ዋናው የፒስተን እንቅስቃሴ 0 በ 0 ° crankshaft ሽክርክሪት እና እንዲሁም 180 በ 0 °;
- የአንደኛ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴን ብቻ ከተመለከትን፣ በ90° ክራንክ ዘንግ ሽክርክር ፒስተን በስትሮክ ውስጥ ግማሽ መንገድ (እንዲሁም በሲሊንደር ግማሽ መንገድ) ማለትም 90 ሚሜ ነው።
ሁለተኛ ፒስተን እንቅስቃሴ;
የማገናኛ ዘንግ የጎን እንቅስቃሴ የሁለተኛውን የፒስተን እንቅስቃሴ ያቀርባል. በክራንክ ፒን እና በማገናኛ ዘንግ ርዝመት መካከል ያለው ከፍተኛ መጠን, የሁለተኛው ኃይል የበለጠ ነው, ስለዚህም የሁለተኛ ደረጃ እንቅስቃሴ.
- በ TDC የሁለተኛ ደረጃ እንቅስቃሴ 0 ነው.
- በ 90 ° የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት የሁለተኛ ደረጃ እንቅስቃሴ ከፍተኛ ነው;
- በሁለተኛ ደረጃ እንቅስቃሴ ወቅት ፒስተን የሚሸፍነውን ርቀት ወደ ዋናው እንቅስቃሴ እንጨምራለን. ይህ ፒስተን የተጓዘበት ትክክለኛ መንገድ ነው።
ትክክለኛው የፒስተን እንቅስቃሴ;
ትክክለኛው የፒስተን እንቅስቃሴ የተመሰረተው በአንደኛ ደረጃ እና በሁለተኛ ደረጃ ፒስተን እንቅስቃሴ ድምር ነው። ይህ በግራፉ ውስጥ እንደ "ጠቅላላ" ሊነበብ ይችላል.
- ክራንች ዘንግ ወደ 90 ዲግሪ ከመቀየሩ በፊት ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የጭረት ሂደት ውስጥ በግማሽ መንገድ አለፈ። በግራፉ ውስጥ ፒስተን በ 110 ዲግሪ 90 ሚሊ ሜትር እንደተጓዘ እናያለን. ይህ ከጠቅላላው የስትሮክ 61%;
- የ crank ጆርናል ርዝመት, እና ስለዚህ ክራንች-ማገናኘት ዘንግ ሬሾ (ብዙውን ጊዜ lambda በመባል ይታወቃል), ሁለተኛ ደረጃ, እና ስለዚህ ጠቅላላ, ፒስተን ጉዞ ይወስናል.
የሁለተኛው የፒስተን እንቅስቃሴ የሞተርን ንዝረትን ያጎላል. አራት ወይም ከዚያ ያነሱ ሲሊንደሮች ባለው ሞተር ውስጥ ፣ የሁለተኛ ደረጃ ኃይሎች በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ ሲሆኑ ፣ ሚዛን ዘንጎች የሞተር ንዝረትን ለመገደብ ተተግብሯል.
የፒስተን ፍጥነት;
በስራ ሂደት ውስጥ ፒስተን በ ODP እና TDC ላይ የመንቀሳቀስ አቅጣጫውን ይለውጣል. በ ODP እና TDC የፒስተን ፍጥነት ዜሮ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ፒስተን በእነዚህ ነጥቦች ላይ አቅጣጫ ስለሚቀይር ነው. ፒስተን ከ TDC ወደ ODP ሲንቀሳቀስ የፒስተን ፍጥነት ይጨምራል. ዋናው የፒስተን ፍጥነት ወደ 90 ዲግሪ የክራንክ ዘንግ ማሽከርከር ከፍተኛው እሴቱ ላይ ይደርሳል። ይህ ወደታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የፒስተን አወንታዊ መፋጠን ውጤት ነው። ነገር ግን የማገናኛ ዘንግ አንግል ሲጨምር ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ፍጥነት ወደ ጨዋታ ይመጣል። የሁለተኛው የፒስተን ፍጥነት ከማገናኛ ዘንግ ዘንበል ጋር የተያያዘ እና ለጠቅላላው ፒስተን ፍጥነት ተጨማሪ አስተዋፅኦ ያደርጋል. ይህ ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ፍጥነት ዋናው የፒስተን ፍጥነት ብቻውን ከሚያመጣው ፈጥኖ የጠቅላላ ፒስተን ፍጥነት ከፍተኛውን ዋጋ ላይ እንዲደርስ ያደርገዋል። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው ከ90 ዲግሪ ክራንክሻፍት አንግል በፊት ነው። ከታች ባለው ግራፍ ላይ አጠቃላይ የፒስተን ፍጥነት ቀድሞውኑ ከፍተኛው በግምት 75% እንደሆነ እናያለን.
የፒስተን ማፋጠን;
የፒስተን ፍጥነት በቀድሞው አንቀጽ ላይ ተብራርቷል. ግራፉ እንደሚያሳየው በ TDC እና ODP ላይ ያለው የፒስተን ፍጥነት 0 ነው, እና ወደ ታች እና ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፍጥነቱ ይጨምራል እና ይቀንሳል. በፒስተን ፍጥነት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የፒስተን ፍጥነት እና ፍጥነት እንመለከታለን.
የክራንኩ አንግል 0 ዲግሪ ሲሆን ፒስተን በጭንቅላቱ አናት ላይ ሲሆን ወደ ታች እንቅስቃሴውን ለመጀመር ዝግጁ ነው። በዚህ ነጥብ ላይ የፒስተን ፍጥነት ከፍተኛ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት የፒስተን እንቅስቃሴ አቅጣጫ ድንገተኛ ለውጥ ፣ ከፍተኛው ቦታ ላይ ከመቆም አንስቶ ወደ ታች እንቅስቃሴው መጀመር ነው። ወደ TDC በሚሄድበት ጊዜ ፍጥነቱ ይቀንሳል። ዋናው የፒስተን ማጣደፍ 0 በ 90 ዲግሪ የ crankshaft ሽክርክሪት. ባለፈው አንቀጽ የፒስተን ፍጥነት በ 90 ዲግሪ እንደገና እንደሚቀንስ ማየት እንችላለን. በ90 እና 180 ክራንክሼፍት ዲግሪዎች መካከል ፒስተን ብሬክስ TDC እስኪደርስ ድረስ። በግራፉ ውስጥ ብሬኪንግን እንደ አሉታዊ ፍጥነት እናያለን።
የሁለተኛው ፒስተን ማጣደፍ እንደገና የተፈጠረው በማገናኛ ዘንግ በማዘንበል ነው። ከዘንግ ውጭ የማገናኛ ዘንግ ባለው ሞተር ውስጥ ፒስተን በ TDC ላይ በሚሆንበት ጊዜ የማገናኛ ዘንግ ቀድሞውኑ በትንሽ አንግል ላይ ነው። በሁለተኛ ደረጃ የፒስተን ፍጥነት መጨመር ምክንያት, አጠቃላይ የፒስተን ማፋጠን በመጀመሪያዎቹ የ crankshaft ዲግሪዎች ይጨምራል.
የፒስተን ጉዞ፣ ፍጥነት እና ፍጥነት አጠቃላይ እይታ፡-
የቀደሙት አንቀጾች ለእያንዳንዱ ግራፍ የመጀመሪያ ደረጃ, ሁለተኛ ደረጃ እና አጠቃላይ እንቅስቃሴዎች እና ፍጥነቶች ተወያይተዋል. በዚህ አጠቃላይ እይታ ውስጥ ድምርን በአንድ ግራፍ ውስጥ እናያለን።
- ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ, የፒስተን ክብደት ይጨምራል (ከ 0 እስከ 180 °);
- ፒስተን በቀድሞው ስትሮክ እና አሁን ባለው ስትሮክ መካከል የእንቅስቃሴ አቅጣጫውን ቀይሯል። በእንቅስቃሴው ድንገተኛ ለውጥ ምክንያት የፒስተን ማጣደፍ ከፍተኛው ከ 0 crankshaft ዲግሪዎች;
- የፒስተን ፍጥነት ቀስ በቀስ ይጨምራል, ክራንቻው 90 ° ከመዞር በፊት ከፍተኛው ደረጃ ላይ ይደርሳል;
- በ 180 °, ሁለቱም ፒስተን ፍጥነት እና ፒስተን ማጣደፍ 0;
- ወደ TDC በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የፒስተን ማጣደፍ እና የፍጥነት ግራፎች ይገለበጣሉ።
