ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ስም እሴት
- የፊውዝ ዓይነቶች
- ፊውዝ ይፈትሹ
- ጉድለት ያለበት ፊውዝ ያለው ተግባራዊ ሁኔታ
ማስገቢያ፡
በመኪናው ውስጥ የሚሮጡ የሽቦዎች ጥልፍልፍ አለ። እነዚህ ሽቦዎች በብዙ ቦታዎች ወደ ብረት ይጠጋሉ። ሽቦው ተጎድቶ እና ተቆርጦ ሊከሰት ይችላል, ይህም አስተላላፊው ንጥረ ነገር ከሰውነት ስራው ብረት ጋር እንዲገናኝ ያደርጋል. ከዚያ አጭር ዙር ሊከሰት ይችላል. እንዲሁም አጭር ዙር እንዲፈጠር የሚያደርጉ ሌሎች በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ፣ ለምሳሌ ትክክል ያልሆነ ሽቦ፣ የውስጥ አጭር ዑደቶች ክፍሎች እና እርጥበት ወደ መሰኪያዎች እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች መግባት። በጣም ዝቅተኛ እሴት ያለው ፊውዝ ወይም ብዙ ሸማቾችን ከአንድ አወንታዊ ሽቦ ጋር ማገናኘት ወደ ጉድለት ፊውዝ ሊያመራ ይችላል።
ፊውዝ ከመጠን በላይ መጫን እና አጭር ዙር ለመከላከል ያገለግላል. በመኪናው ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ፊውዝ እናገኛለን። ብዙውን ጊዜ ሁሉም የሚገኙት በዳሽቦርዱ ውስጥ በሾፌሩ እና/ወይም በአብሮ ሾፌር በኩል ከጓንት ሳጥኑ በስተጀርባ ባለው ማዕከላዊ ቦታ ላይ ነው ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ ፊውዝ በባትሪው ላይ ባለው የፕላስቲክ መያዣ ውስጥ ወይም በግንዱ ውስጥ ባለው ፊውዝ ሳጥን ውስጥ እናገኛለን።
በዚህ ገጽ ላይ በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ ስለሚገኙ ፊውዝ ዓይነቶች እና የተበላሹ ፊውዝዎችን የመለየት መንገዶችን በዝርዝር እናብራራለን። የአሁኑን መጠን ለማወቅ በፊውዝ ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጠብታ በመለካት ምርመራ ማድረግ በገጹ ላይ ተገልጿል፡- በ fuses ላይ የቮልቴጅ ጠብታ ይለኩ.
ስም እሴት፡
ፊውዝ ሁሉም ስመ እሴት አላቸው, በሌላ አነጋገር: የሚፈቀደው ከፍተኛው የአሁኑ; ይህ በ fuse አናት ላይ (ለምሳሌ 10 amps) ላይ ይገለጻል. ይህ ማለት እስከ 10A ድረስ ያለው ጅረት በእሱ ውስጥ ሊፈስ ይችላል. ከ 10A በላይ ከፍ ያለ ጅረት ከመጠን በላይ በመጫን ፣ በኤሌክትሪክ ጉድለት ወይም በአጭር ዑደት ምክንያት ሲፈስ ፣ በፊውዝ ውስጥ ያለው ኮንዳክቲቭ ግንኙነት በጣም ስለሚሞቅ በመጨረሻ ይቀልጣል። ወረዳው አሁን ተሰብሯል።
ይህ ማለት ምንም ተጨማሪ ጅረት በዚያ ወረዳ ውስጥ ሊፈስ አይችልም, በአጭር ዑደት ምክንያት በሽቦዎች እና አካላት ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ይከላከላል. ፊውዝ ከመተካት በፊት መንስኤው በመጀመሪያ መታወቅ አለበት. ፊውዝ ዝም ብሎ አይነፋም። የተነፋ ፊውዝ አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ
- ትክክል ያልሆነ ፊውዝ ተጭኖ ሊሆን ይችላል: ከ 20 A ይልቅ 10 A አለ.
- በጣም ብዙ ሸማቾች ከአንድ ፊውዝ ጋር ተገናኝተዋል፣ ለምሳሌ እንደገና የተስተካከሉ መለዋወጫዎች። ፊውዝ, ግን ደግሞ ሽቦው, ለዚህ አልተዘጋጀም. ስለዚህ በቀላሉ ፊውዝውን ከፍ ባለ ዋጋ አይተኩት ምክንያቱም ሽቦው ከመጠን በላይ የመጫን እድሉ ሰፊ ስለሆነ;
- ከፋዩሱ ጀርባ ያለው የኤሌትሪክ አካል ችግር አለበት፡ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የሚለብሱ/የሚንቀሳቀሱትን ተሸካሚዎች፣ ወይም በዊንዶው ማኅተሞች ውስጥ ከፍተኛ ግጭትን የመቋቋም ችሎታ ያስቡ፣ ይህም በዊንዶው ሞተር ላይ ከባድ ጭነት ይፈጥራል። በሁለቱም ሁኔታዎች ይህ ከከፍተኛ ጅረት ጋር አብሮ ይመጣል ፣ ይህም ወደ ስመ እሴት ቅርብ ሊሆን ይችላል ።
- በበር ወይም በግንድ ማህተም ውስጥ እንደ ሁለት የተለበሱ ገመዶች ያሉ "አልፎ አልፎ" አጭር ዙር አለ. በመክፈት እና በመዝጋት ጊዜ በሁለት ሽቦዎች ውስጥ ያሉት የመተላለፊያ ክፍሎች እርስ በእርሳቸው ይነካሉ, በዚህም ምክንያት አጭር ዙር.
ፊውዝ ከተጫነ በኋላ አለመሳካቱን ከቀጠለ, አጭር ዙር ሊኖር ይችላል. የአጭር ዙር መገኛ ቦታ በሙከራ መብራት ሊገኝ ይችላል. በገጹ ላይ ከሙከራው መብራት ጋር አጭር ዙር ይፈልጉ ይህ እንዴት እንደሚሰራ ይገልጻል።
የፊውዝ ዓይነቶች:
በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ ስለት ፊውዝ እናገኛለን። የቢላ ፊውዝ በስድስት የተለያዩ መጠኖች ይገኛሉ። ከታች ያለው ምስል የተለያዩ ፊውዝዎችን ያሳያል. ትክክለኛው መጠን ከታች ከሚታየው መጠን ሊለያይ ይችላል. አፈ ታሪኩ ልኬቶቹን በ ሚሊሜትር እና በስም ጅረቶች ይዘረዝራል።
መጠኖች (l*w* ሰ)፡-
- ማይክሮ2፡ 9.1 × 3.8 × 15.3 ሚ.ሜ
- ማይክሮ3፡ 14.4 × 4.2 × 18.1 ሚ.ሜ
- ዝቅተኛ ሚኒ፡ 10,9 x 3,81 x 8,73 ሚሜ
- ሚኒ፡ 10,9 x 3,6 x 16,3 ሚሜ፣
- መደበኛ: 19,1 x 5,1 x 18,5 ሚሜ
- ማክሲ፡ 29,2 x 8,5 x 34,3 ሚሜ
Currents (A)፦
- ማይክሮ2፡ 5፣ 7.5፣ 10፣ 15፣ 20፣ 25፣ 30
- ማይክሮ3፡ 5፣ 7.5፣ 10፣ 15
- ዝቅተኛ ሚኒ፡ 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- ሚኒ፡ 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- መደበኛ: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- ከፍተኛ: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የሚያጋጥሙን ሌሎች የፊውዝ ዓይነቶች ከዚህ በታች አሉ። በዋነኛነት በጃፓን እና በኮሪያ መኪኖች ውስጥ የካርድጅ ፊውዝ ያጋጥመናል፣ የመስታወት ፊውዝ ብዙውን ጊዜ እንደገና በታደሰ አዎንታዊ ገመዶች ውስጥ ለአምፕሊፋየር ይታያል። በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ብዙ ጊዜ የድንጋይ ፊውዝ እናገኛለን። ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ፊውዝ በውስጥም ሆነ በባትሪው ላይ ባለው ሳጥን ውስጥ በ fuse ሳጥኖች ውስጥ ሁለቱም ሊገኙ ይችላሉ። ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ፊውዝ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ በከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ምክንያት ጥቅም ላይ ይውላል.
ፊውዝዎቹ በመልክ ከላይ ካለው ምስል ትንሽ ሊለያዩ ይችላሉ። ለምሳሌ እያንዳንዱ አምራች ትንሽ ለየት ያለ የአረንጓዴ ጥላ ይጠቀማል እና አንዳንዶቹ ባለቀለም የፕላስቲክ መኖሪያን በከፍተኛ ሃይል ተከላካይ ላይ ይጠቀማሉ, ሌሎች ደግሞ የፊውዝ ሽቦውን በማጋለጥ እና ስያሜውን ወደ ብረት ለመምታት ይመርጣሉ.
ፊውዝ ይፈትሹ፡
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በመኪናው ውስጥ ያሉ ሸማቾች ከአሁን በኋላ የማይሰሩ ሲሆኑ, መጀመሪያ የሚመለከተውን ፊውዝ ሁኔታ እንፈትሻለን.
- በመንገዳው ላይ የትኛውን ፊውዝ የትኛው ሸማች እንደሆነ በፊውዝ ካርታ (ብዙውን ጊዜ ከታች በምስሎቹ ላይ እንደሚታየው በፊውዝ ሳጥን ውስጥ ወይም በሽፋኑ ላይ ባለው ተለጣፊ ላይ ወይም በመመሪያው ቡክሌት ላይ) ማግኘት ይችላሉ፤
- በአውደ ጥናቱ ውስጥ ማብራሪያው በአውደ ጥናቱ ሰነድ ወይም በኤሌክትሪክ ሥዕላዊ መግለጫዎች (ወይም በሁለቱም ጥምር) ውስጥ ይገኛል።
ፊውዝዎቹን አንድ በአንድ ሲያወጡ ይጠንቀቁ። አንዳንድ ሸማቾች ከቮልቴጅ ምንጭ ጋር መገናኘት አለባቸው. በሚበተንበት ጊዜ (ምንም ጉዳት የሌለው) ብልሽት ሊከሰት ይችላል ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ዲጂታል ወይም አናሎግ ሰዓት እንደገና ሊጀምር ይችላል ፣ ወዘተ. የመለኪያ መሣሪያዎች ካሉ ፣ ከተወገዱ በኋላ ፊውዝ ጉድለት ያለበትን ፊውዝ ለመለየት መለኪያዎችን መጠቀም የተሻለ ነው። በእይታ መጎተትን ያረጋግጡ። ይህ አንዱን ለማግኘትም ይሠራል ሚስጥራዊ ተጠቃሚአንዳንድ ሰዎች የትኛው ሸማች የወቅቱን ሁከት እየፈጠረ እንደሆነ ለማየት ፊውዝ የሚጎትቱበት።
መልቲሜትር (1) ያለው መለኪያ
በቮልቲሜትር አማካኝነት ከመሬት ጋር ሲነፃፀር በሁለቱም የ fuse conductive ጎኖች ላይ ያለውን ቮልቴጅ መለካት እንችላለን. ፊውዝ በቅደም ተከተል ከሆነ በሁለቱም በኩል አንድ አይነት ቮልቴጅ እንለካለን። በዚህ ሁኔታ ይህ ቮልቴጅ 13,2 ቮልት ነው.
የቮልቴጁ በሁለቱም የ fuse በሁለቱም በኩል ተመሳሳይ ስለሆነ, በጥሩ ሁኔታ እንደሚሰራ እናውቃለን. ከባትሪው አወንታዊ የቮልቴጅ መጠን ስለዚህ በትክክል ለተጠቃሚው ይተላለፋል.
በተጨማሪም በ fuse ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት መለካት እንችላለን. ፊውዝ የተገናኘበት ሸማች ሲጠፋ ምንም የአሁኑ ፍሰት የለም። የቮልቴጅ ልዩነት ስለዚህ 0 ቮልት ነው.
አንድ ሸማች ሲበራ አሁኑኑ ከፊውዝ ወደ ተጠቃሚው ይፈስሳል። በፊውዝ (በጣም ዝቅተኛ) ውስጣዊ ተቃውሞ ምክንያት አንዳንድ የቮልቴጅ ዓይነቶችም ይሳባሉ. ይህንን ውጥረት እናጣለን, ግን እንደ እድል ሆኖ, በጣም ትንሽ ነው. በምስሉ ውስጥ የ 6,4 ሚሊ ቮልት ወይም 0,0064 ቮልት የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን.
በገጹ ላይ ባለው ሰንጠረዥ ውስጥ "በ fuses ላይ የቮልቴጅ ውድቀት” ወደ 2 አምፕ የሚጠጋ ጅረት በፊውዝ ወደ ሸማቹ እንደሚፈስ ልናገኘው እንችላለን።
አንድ ሰው ሚስጥራዊ ሸማች እየፈለገ ከሆነ ይህ መለኪያ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
ከተበላሸ ፊውዝ ጋር በምንገናኝበት ጊዜ በቦርዱ ላይ ያለውን ቮልቴጅ በአንድ በኩል (በምሳሌው 13,2 ቮልት) እና 0 ቮልት በሌላኛው በኩል እንለካለን። ስለዚህ ቮልቴጁ በ fuse ለተጠቃሚው አይተላለፍም. ከታች ያለው ምስል ጉድለት ባለው ፊውዝ ላይ ያሉትን መለኪያዎች ያሳያል.
ከሙከራ መብራት ጋር መለካት (2)፦
ፊውዝዎችን ለመፈተሽ ፈጣኑ መንገድ በሙከራ መብራት መፈተሽ ነው። የፍተሻ መብራቱ የጠቆመ ጫፍ (በፊውዝ ላይ ያሉትን የመገናኛ ነጥቦችን ለመለካት ጥቅም ላይ ይውላል) ፣ መብራት (የቱቦ መብራት ወይም ኤልኢዲ) የያዘ ቤት እና በመጨረሻው ላይ ከአልጋተር ክሊፕ ጋር የምድር ሽቦን ያካትታል። የአልጋተር ክሊፕን ወደ ጥሩ መሬት ነጥብ እንጭነዋለን እና የመደመር ጎን በመጠቀም ፊውዝዎቹን አንድ በአንድ እንፈትሻለን። በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ያለው ብርሃን በላያቸው ላይ የቮልቴጅ ባላቸው ፊውዝ በሁሉም የመገናኛ ቦታዎች ላይ ያበራል። በዚህ ጉዳይ ላይ የቮልቴጅ ደረጃ አስፈላጊ አይደለም-በቦርዱ ላይ ያለውን ቮልቴጅ (በ 11 እና 13,8 ቮልት መካከል) ወይም 0 ቮልት ያሳያል. በኋለኛው ሁኔታ, የሙከራ መብራቱ ጠፍቶ ይቆያል.
በሚቀጥለው ምስል ላይ የሙከራ መብራቱ እንዳልበራ እናያለን. አዎ፣ ከላይኛው እውቂያ ላይ። ይህ ማለት ይህ ፊውዝ ጉድለት ያለበት ነው.
በፊውዝ በሁለቱም በኩል ያለው የሙከራ መብራት አልበራም? ከዚያም ምናልባት በ fuse ላይ ምንም ቮልቴጅ የለም. ይህ ሊሆን የቻለው የመኪናው ማብራት ስላልበራ ወይም ሸማቹ ሃይል ስላልቀረበ ነው። በኋለኛው ሁኔታ ምንም አይነት ጣልቃ ገብነት ሳናደርግ ፊውሱን አውጥተን በኦፕቲካል ወይም በኦሞሜትር ማረጋገጥ እንችላለን።
በ fuse ላይ ያለው የመከላከያ መለኪያ ከዚህ በታች ባሉት ሁለት ምስሎች ላይ ይታያል. የጥሩ ፊውዝ ተቃውሞ በግምት 0,1 Ohm (በጣም ዝቅተኛ) ነው። ጉድለት ባለበት ፊውዝ በሁለቱ የመለኪያ ገመዶች መካከል ምንም ግንኙነት የለም እና ተቃውሞው ወሰን የለሽ ከፍተኛ ነው። ኦሞሜትር ይህንን እንደ OL ወይም እንደ 1 ይጠቁማል።
ጉድለት ያለበት ፊውዝ ያለው ተግባራዊ ሁኔታ፡-
መኪና የሚነዳ፣ ያለው ወይም የሚሰራ ማንኛውም ሰው ሊጎዳው ይችላል፡ ፊውዝ ተነፈሰ። ቀደም ሲል እንደተገለፀው, ፊውዝ ከየትኛውም ቦታ አይነፍስም. ብዙውን ጊዜ አንድ ነገር ስህተት ነው አጭር ዙር በኤሌክትሮኒካዊ ሸማች ውስጥ ተከስቷል, በሽቦዎች ወይም መሰኪያዎች ውስጥ, ወይም በሜካኒካዊ ችግር ምክንያት የኤሌክትሪክ ጭነት ተከስቷል. በዚህ ክፍል ውስጥ ስለ አንድ ተግባራዊ ሁኔታ በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን.
የሚከተለው ችግር ተፈጥሯል: ቀንድ ከአሁን በኋላ አይሰራም. የቀንድ ማብሪያ / ማጥፊያውን ሲጫኑ (ብዙውን ጊዜ የኤርባግ ሞጁል በመሪው መሃል ላይ ወይም በማዞሪያ ምልክት ላይ) ምንም ነገር አይከሰትም። በመጀመሪያ በአገልግሎት ቡክሌት ውስጥ የፊውዝ ካርታ እና የአቀማመጥ መግለጫ እንፈልጋለን። ከታች ያለው ምስል የሚከተለውን ያሳያል።
- ከላይ በስተግራ: ከ 1 እስከ 90 ባሉት ቁጥሮች የተጠቆሙ የ fuses አቀማመጥ;
- ከላይ በስተቀኝ: ፊውዝዎቹ ያሉት ክፍሎች. የእነዚህ አዶዎች ማብራሪያ ብዙውን ጊዜ በገጽ ላይ ይገለጻል;
- ከታች በስተቀኝ: የስም ፊውዝ ዋጋዎች;
- ከታች በስተግራ: የፊውዝ ሳጥን ፎቶ.
በቀንዱ ላይ ችግር ስላለብን, በአጠቃላይ እይታ እና በ fuse ሳጥን ውስጥ እንፈልጋለን. ትክክለኛው ፊውዝ በቀይ ተዘርዝሯል። ትክክለኛውን ፊውዝ (በእርግጥ በ 15 A fuse) ከተተካ በኋላ, ቀንድ በሚሠራበት ጊዜ ወዲያውኑ ይነፋል.
በዎርክሾፑ ውስጥ ኮርኖቹ እንዴት እንደሚገናኙ ለማየት የኤሌክትሪክ ንድፎችን ማማከር ይችላሉ. በሚከተለው ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ የቀንድ ዑደትን እናያለን-
- ከተርሚናል 30, የቀንድ ማስተላለፊያው የኃይል አቅርቦት (ተርሚናል 183) በማብራት መቆለፊያ A30;
- የቀንድ ቅብብሎሽ (ከላይ በስተቀኝ) ልክ ማብሪያ S15 ሲዘጋ ይበራል (ይህ ሾፌሩ የሚቆጣጠረው የቀንድ መቀየሪያ ነው)።
- የቀንድ ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ / ማጥፊያ በሚሰራበት ጊዜ ዥረት በማስተላለፊያው ጥቅል ውስጥ ይፈስሳል እና ዋናው ሃይል ይበራል። የአሁኑ ፍሰት በ fuse F57 በኩል ወደ ሁለቱም ቀንዶች (B2-I እና B2-II) ይፈስሳል።
ምክንያቱም ቀንዶቹ እንደበራ ፊውዝ ወዲያው ስለሚነፍስ፣ ምናልባት አጭር ዙር ሊኖር ይችላል። የሙከራ መብራትን በ fuse ላይ በማገናኘት ይህንን ማወቅ እንችላለን-
- ቀንዶቹ በሚበሩበት ጊዜ መብራቱ በደካማነት ቢበራ ፣ ይህ የሚያመለክተው ተከታታይ ግንኙነት እንጂ አጭር ዙር አይደለም ።
- በደማቅ የሚነድ የሙከራ መብራት አጭር ዙር መኖሩን ያሳያል-የሙከራ መብራቱ ቀጥተኛ የኃይል አቅርቦት እና መሬት ይቀበላል እና በ 12 ቮልት ያቃጥላል, ማለትም ሙሉ ኃይል.
ገጹን ይጎብኙ፡ እንዴት ምርመራ ማድረግ እንደሚቻል ማብራሪያ ለማግኘት አጭር ወረዳን ከሙከራ መብራት ጋር ማግኘት።
ከታች ያሉት ሁለቱ ሥዕላዊ መግለጫዎች ሁለት ሁኔታዎችን ያሳያሉ-የአሁኑ ፍሰት በአግባቡ የሚሰራ ስርዓት እና ከአጭር ዑደት ጋር.
- ማቀጣጠያው ሲበራ (በማስነሻ መቆለፊያ A183), በፒን 30 ላይ ያለው የቀንድ ማስተላለፊያ በቮልቴጅ ይቀርባል. የቀንድ መቀየሪያው ተጭኖ እና የቀንድ ማስተላለፊያው መቆጣጠሪያ ክፍል ኃይል (አረንጓዴ) ነው. ዋናው ጅረት (ቀይ) አሁን መንገዱን በሬሌይ (የውጤት ተርሚናል 87) እና F57ን ወደ ሁለቱ ቀንዶች (B2-I እና B2-II) ያገናኛል። ቀንዶቹ በርተዋል እና ድምጽ ያሰማሉ;
- አሁን አጭር ዙር አለ። የቀኝ ቀንድ (B2-II) አወንታዊ ሽቦ ከመሬት ጋር ተያይዟል. አሁን በፕላስ (የማስተላለፊያ ውፅዓት) እና በመሬት መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት አለ. ሽቦውን እና ክፍሎቹን የሚጎዳው አሁኑኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ አምፕስ እንዳይነሳ ለማድረግ ፊውዝ የ 15 A እሴት ሲያልፍ አወንታዊውን ዑደት ያቋርጣል።
አጭር ወረዳው ከመኪናው አካል ጋር የሚገናኝ የተበላሸ አወንታዊ ሽቦ ሊሆን ይችላል። ይህ ሊሆን የቻለው የሽቦ ማጠፊያው በስህተት በመቆለፊያዎቹ/መያዣዎቹ ውስጥ እንደገና ከተጫነ በኋላ በግንባር እና በፊት ላይ የመገንጠል ስራ ነው። ወይም ሽቦው ከተያዘበት ግጭት በኋላ።
