You dont have javascript enabled! Please enable it!

እገዳ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

  • የተንጠለጠለበት ስርዓት አጠቃላይ አሠራር
  • ማክፓሰን
  • የጥቅል እገዳ
  • የፀደይ ቋሚ
  • ቅጠል እገዳ
  • የአየር እገዳ
  • Torsion ጸደይ
  • Hydropneumatic እገዳ

የእገዳው ስርዓት አጠቃላይ አሠራር;
የእገዳው ስርዓት አላማ በተቻለ መጠን በመንገዱ ወለል ላይ በሚከሰቱ መዛባቶች ላይ የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን በመምጠጥ በጣም የመንዳት ምቾት እንዲኖር ማድረግ ነው። የመንገድ ይዞታ በእገዳው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። እገዳው በጣም ተለዋዋጭ ከሆነ (የድሮ የአሜሪካ መኪኖችን አስቡ) የመንገዱ መያዣው ጠንካራ እገዳ ካለው መኪና በጣም የከፋ ይሆናል. ይህ የሆነበት ምክንያት በጣም ተለዋዋጭ መኪና እንደገና በሚነሳበት ጊዜ (ለምሳሌ በጠንካራ ብሬክ ወይም በሹል መታጠፍ) የሚይዘው ስለሚጠፋ ነው። የጎማዎቹ የመንገዱን ወለል በተንጣለለ ዊልስ ላይ ያለው ግፊት ከተጨመቀ ጎማ በጣም ያነሰ ስለሆነ በጣም በፍጥነት ይንሸራተታል. ሹል ማጠፊያዎችን በከፍተኛ ፍጥነት በሚወስዱበት ጊዜ የመውጣት እድሉም በጣም ከፍተኛ ይሆናል, ምክንያቱም የጎማዎቹ ጎማዎች በመታጠፊያው ውስጥ ያለው መያዣ በጣም ትንሽ ነው.
በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ የፈለሰፈ መኪና ኮረብታማ በሆነ ጥርጊያ መንገድ ላይ ሲነዳ መኪናው ወደ ዳግመኛ ሲመለስ በጣም ይርገበገባል። መኪናው በሚፈነዳበት ጊዜ የጎማዎቹ ግፊት ይቀንሳል እና ትንሽ ወይም ምንም ብሬኪንግ ወይም መሪነት ሊኖር አይችልም.
በጠንካራ ፍጥነት ባለው መኪና ፣በተለይ የስፖርት መኪኖች ወይም ዝቅተኛ መኪኖች ፣ ሹል መታጠፊያዎችን በሚወስዱበት ጊዜ በሁሉም 4 ጎማዎች ላይ ያለው መያዣ በተቻለ መጠን ከፍተኛ ይሆናል። የማረጋጊያው ባር እና የጎማ መጠንም በዚህ ላይ ትልቅ ተጽእኖ አላቸው. የወረደ መኪና በተራራማ እና ጥርጊያ መንገድ ላይ ሲነዳ መኪናው በመንገዱ ላይ ጸንቶ ስለሚቆይ በተራዘመው ቦታ ላይ ድንገተኛ ብሬኪንግ ችግር አይገጥመውም።

ተጣጣፊ እና ጠንካራ እገዳ (በመጠምዘዣ ምንጮች ውስጥ ባሉ መኪኖች ውስጥ) ከፀደይ ፍጥነት ጋር የተያያዘ ነው. የመኪናውን እገዳ ለማመቻቸት (በግንባታው ላይ በመመስረት) ለምቾት (መስመራዊ ምንጮች) ተጣጣፊ ምንጮችን ወይም ለስፖርት (የእድገት ምንጮች) ጠንካራ ምንጮችን መትከል ይቻላል. ስለዚህ በፀደይ ቋሚ ምዕራፍ ውስጥ ስለዚህ ተጨማሪ ፣ ከገጹ በታች።

ማክፐርሰን፡
የ McPherson እገዳ ትልቅ ጥቅም የፀደይ እና የድንጋጤ አምጪ ተጣምረው ነው. ይህ ብዙ ቦታ ይቆጥባል እና መኪናውን ሲነድፍ ለመሥራት ቀላል ነው. በዚህ ምክንያት የምርት ወጪዎችም ዝቅተኛ ናቸው.
የ McPherson እገዳ በሁለት ተሻጋሪ የምኞት አጥንቶች (በተጨማሪም ድርብ የምኞት አጥንት ግንባታ ተብሎም ይጠራል) የእገዳው ተጨማሪ እድገት ነው። የላይኛው የምኞት አጥንት በአስደንጋጭ መጭመቂያው የፒስተን ዘንግ ተተካ ፣ አሁን ደግሞ የጎን ኃይሎችን ይይዛል። ስለዚህ, ከመንኮራኩሩ (በሌላ ተሽከርካሪ ወይም ከርብ ሲመታ) ጋር ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ, በፒስተን ዘንግ ላይ ወዲያውኑ ጉዳት ይደርሳል. ይህ በጣም በፍጥነት ስለሚበላሽ ጠማማ ነው። ከዚያ በኋላ ሙሉ የድንጋጤ አምጪው መተካት አለበት።
የ McPherson እገዳ ሁልጊዜ በመኪናው ፊት ለፊት ጥቅም ላይ ይውላል. Struts አንዳንድ ጊዜ በኋለኛው ዘንግ ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ግን እነዚህ የ McPerson ዓይነት አይደሉም። በኋለኛው ተንጠልጣይ ውስጥ, የመጠምጠዣ ምንጮች እና የድንጋጤ መጭመቂያዎች ብዙውን ጊዜ በተናጠል የተነደፉ ናቸው.

የላይኛው ተሸካሚ በስትሮው ላይ ይገኛል. የላይኛው ተሸካሚ የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን ያስችላል። ስትራክቱ ብዙውን ጊዜ ከኮፈኑ ስር ባለው የሰውነት ሥራ ላይ በዊንች ማያያዣዎች ተያይዟል። ስለዚህ ይህ ቋሚ ነጥብ ነው. ከስር የሚገኘው የላይኛው ተሸካሚ፣ ሙሉው ስትራክቱ ወደ ላይኛው ቋሚ ነጥብ አንጻራዊ በሆነ ሁኔታ መሽከርከር መቻሉን ያረጋግጣል። ይህ የመሸከምና የመሸከም ተግባር ያለው እና የምስሶ ነጥብ ያለው የላይኛው ተሸካሚ ስርዓት የማክፐርሰን ሲስተም ይባላል።

የድንጋይ ንጣፍ እገዳ;
የኮይል ምንጭ አሠራር መጀመሪያ እንደምታስቡት በማጣመም ላይ የተመሰረተ ሳይሆን በቶርሽን (torsion) ላይ ነው። ፀደይ ሲጫን, የሄሊካል ዘንግ ጠመዝማዛ ይሆናል. የተሽከርካሪው ክብደት በሙሉ በጥቅል ምንጮች ይደገፋል። የሽብል ምንጭ ከላይኛው ተሸካሚ እና የታችኛው የፀደይ መቀመጫ መካከል ተዘግቷል. ተሽከርካሪው ሲጨመቅ, የላይኛው ተሸካሚው የመጠምዘዣውን ምንጭ ወደታች ይገፋዋል. ጠመዝማዛ ስለሆነ፣ የቆጣሪ ሃይል ይፈጠራል። ይህ ፀረ-ኃይል በመጨረሻ የፀደይ ውጤት ነው። በጸደይ ወቅት የበለጠ የመከላከያ ኃይል, ጸደይ የበለጠ ኃይለኛ ነው.

የፀደይ ቋሚ;
የፀደይ ተለዋዋጭነት በፀደይ ቋሚነት ይገለጻል. የመስመራዊ ጥቅልል ​​ምንጭ የጸደይ መጠን ተራማጅ ከኮይል ምንጭ የተለየ ነው። በመስመራዊ ጸደይ, በሁሉም መዞሪያዎች መካከል ያለው ርቀት ተመሳሳይ ነው. በጸደይ ወቅት እነዚህ ርቀቶች እኩል አይደሉም; በፀደይ አናት ወይም ግርጌ ላይ ጠመዝማዛዎቹ ከሌላው ቦታ ይልቅ በቅርበት ይቀመጣሉ. በእነዚህ ሁለት ዓይነት ምንጮች መካከል ያለው ልዩነት በምስሉ ላይ ሊታይ ይችላል.

በመስመራዊ ጸደይ, ፀደይ ሁልጊዜ በተወሰነ ክብደት ላይ የተወሰነ ርቀት ይወድቃል. ከዚህ በታች የመስመራዊ ምንጭ የጉዞ ምሳሌ ነው።

  • +100 ኪ.ግ ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 2 ሴ.ሜ ይሰምጣል.
  • +200 ኪ.ግ ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 4 ሴ.ሜ ይሰምጣል.
  • +300 ኪ.ግ ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 6 ሴ.ሜ ይሰምጣል.

አሁን ከዚህ ቀጥተኛ ምንጭ ጋር በክብደት እና ርቀት መካከል ግንኙነት አለ. የመስመራዊ ምንጭ መጨናነቅ ከዚህ በታች ይታያል; በፀደይ ላይ ያለው ኃይል የበለጠ, የተንጠለጠለበት ጉዞ የበለጠ ይሆናል. በሁሉም የፀደይ መዞሪያዎች መካከል ያለው ርቀት እኩል ስለሆነ መስመሮቹ ቀጥ ያሉ ናቸው.

በእድገት የጸደይ ወቅት በክብደት እና በርቀት መካከል ምንም ግንኙነት የለም. ይህ የጸደይ ወቅት የበለጠ ሲጨመቅ እየጨመረ ይሄዳል. የመጀመሪያው ክፍል ቀላል ነው, ነገር ግን ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ, እየቀነሰ እና እየቀነሰ ይሄዳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ጠመዝማዛዎቹ ከላይ አንድ ላይ ስለሚቀራረቡ ነው። ከዚህ በታች ተራማጅ ጸደይ የፀደይ ጉዞ ምሳሌ ነው።

  • + 100 ኪሎ ግራም ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 2 ሴ.ሜ ይሰምጣል.
  • + 200 ኪሎ ግራም ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 3 ሴ.ሜ ይሰምጣል.
  • + 300 ኪሎ ግራም ተጨማሪ ጭነት, መኪናው 3,5 ሴ.ሜ ይሰምጣል.

ከታች ያለው ተራማጅ የፀደይ ግራፍ ነው። መጀመሪያ ላይ, የፀደይ ኃይል እየጨመረ ሲሄድ የፀደይ ጉዞ ይጨምራል. መስመሩ ቀጥ ያለ ሳይሆን ወደ ላይ ተዳፋት ነው። ይህ ማለት በፀደይ ላይ ያለው ኃይል የበለጠ እየጨመረ ሲሄድ የፀደይ ጉዞው እየቀነሰ ይሄዳል. በፀደይ ላይ ያለው ኃይል እየጨመረ ሲሄድ መኪናው እየቀነሰ ይሄዳል.

የመኪና አምራቾች ሁልጊዜ በተሽከርካሪው ምቾት እና የመንዳት ባህሪያት መካከል የተሻለውን ጥምርታ ይፈልጋሉ. የፀደይ ጉዞን ማስተካከል የሚቻለው የፀደይን ግስጋሴ በማስተካከል (ብዙ ወይም ትንሽ ጠመዝማዛዎችን አንድ ላይ በማስቀመጥ) ነው። የመጠምዘዣው ዲያሜትር ራሱ በተቻለ መጠን በቶርሽን መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. ይህ ለእያንዳንዱ መኪና የተለየ ይሆናል. ለተመሳሳይ መኪናዎች የተለያየ የሲሊንደር አቅም, የሞተር ዓይነት (ቤንዚን ወይም ናፍጣ), የስፖርት ፓኬጅ, ወዘተ የተለያዩ አይነት ምንጮች አሉ.
ዝቅተኛ ምንጮች ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ በጣም ይወድቃሉ, ስለዚህም መኪናው ቀድሞውኑ በገለልተኛ ቦታ ላይ ከመንገድ ወለል በላይ ዝቅተኛ ነው. ይህ መኪናውን ለመጭመቅ የበለጠ አስቸጋሪ ያደርገዋል, ስለዚህ ምንጮቹ ተጨማሪ እድገት እንዲኖራቸው ይደረጋል. አለበለዚያ ተሽከርካሪው የመንገዱን ገጽታ በፍጥነት ይመታል. ምንጮቹ በቀላሉ ስለሚጨመቁ ተሽከርካሪው እየጠነከረ ይሄዳል; ይህ በአንዳንድ ሰዎች ደስ የማይል ሆኖ ይታያል።

ቅጠል መታገድ;
የቅጠል ምንጮች በላያቸው ላይ የተጫኑ በርካታ ቅጠሎችን ያቀፈ ነው. የላይኛው ሉህ ዋናው ሉህ ይባላል. የፀደይ ወራት ብዙ ቅጠሎች ሲኖሩት, የበለጠ ጠንካራ እና ጠንካራ ይሆናል. ቀደም ባሉት ጊዜያት አንዳንድ ጊዜ በተሳፋሪ መኪኖች ስር ተጭነዋል። ቅጠሉ ጸደይ ጥቂት ቅጠሎችን ብቻ ያቀፈ ነበር, አንዳንዴም ዋናውን ቅጠል ብቻ ነው. ምንም እንኳን እነሱ በእርግጥ በጣም ወፍራም ቢሆኑም አሁንም በንግድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ። የቅጠሉ ምንጮች መሃል ከአክሱ ጋር እና ጫፎቹ ከሰውነት ወይም ከሻሲው ጋር ተያይዘዋል። የፀደይ እንቅስቃሴው የሚገኘው በጠቅላላው ርዝመት መካከል ያሉትን በርካታ ቅጠሎች በማጠፍዘዝ ነው.

ሁለት ዓይነት የቅጠል ምንጮች አሉ-

  • ትራፔዞይድ ስፕሪንግ: የፀደይ ቅጠሎች ርዝመታቸው የተለያየ ሲሆን ሁሉም በሁሉም ቦታ ተመሳሳይ ውፍረት አላቸው.
  • የፓራቦሊክ ጸደይ፡- የጸደይ ቅጠሎች ሁሉም ተመሳሳይ ርዝመት ያላቸው እና ከጫፎቹ ይልቅ በመሃል ላይ ወፍራም ናቸው. በፀደይ ቅጠሎች መካከልም ክፍተት አለ. የፓራቦሊክ ምንጮች ከ trapezoid ምንጮች የበለጠ ተለዋዋጭ ናቸው እና ትንሽ ክብደት አላቸው.

የአየር ማገድ;
የአየር እገዳ በተሳፋሪ መኪኖች ላይ ከጥቅል ምንጮች ያነሰ ጥቅም ላይ ይውላል። የአየር እገዳ፣ ለምሳሌ በAudi A8፣ BMW 7 series ወይም X5 ላይ ሊገኝ ይችላል። እነዚህ መኪኖች ብዙውን ጊዜ በአራቱም ጎማዎች ላይ የአየር ተንጠልጥለዋል። አንዳንድ መኪኖች የፊት ጠመዝማዛ ምንጮች እና ከኋላ ያለው የአየር ተንጠልጣይ ገመድ አላቸው።

ስዕሉ ከአየር ምንጮች ጋር የኋላ እገዳን ያሳያል. በመኪናው ውስጠኛ ክፍል (ብዙውን ጊዜ ከግንዱ በታች) አየርን ወደ አየር ምንጮች የሚያስገባ ፓምፕ አለ. የመኪናው ክብደት በእነሱ ላይ እንዲያርፍ የአየር ምንጮቹ በርዝመታቸው ይሰፋሉ. መኪናው በጭነቱ ምን ያህል እንደተንጠለጠለ (ከኋላ የተቀመጡ ሰዎች ወይም ከባድ ተጎታች) የሚመዘግብ የምኞት አጥንት ላይ ብዙ ጊዜ ዳሳሽ አለ። በዚህ የመለኪያ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የአየር ፓምፑ የአየር ንጣፉን ትንሽ ጠንከር አድርጎ መጨመር ይችላል, ስለዚህም መኪናው ወደ ኋላ ዘንበል አይልም.

የቶርሽን እገዳ;
ቶርሽን "ማጣመም" ሌላ ቃል ነው. የቶርሽን ምንጮች (በዋነኝነት) በአሜሪካ መኪኖች ላይ ይገለገሉ ነበር። የዚህ የግንባታ የታችኛው የምኞት አጥንት በቶርሰንት ባር አማካኝነት ከሰውነት ሥራ ጋር የተያያዘ ነው. ተሽከርካሪው ሲጨመቅ, የላይኛው እና የታችኛው ምሰሶ ነጥቦቹ ይንቀሳቀሳሉ. የቶርሽን ባር የገባበት የድጋፍ ክንድ በቶርሽን ባር ዙሪያ መታጠፍ ይፈልጋል። ሆኖም ግን, ያ የማይቻል ነው, ምክንያቱም የቶርሽን ባር በድጋፍ ክንድ ውስጥ ቋሚ ግንኙነት አለው. የቶርሶን ባር ሌላኛው ጎን (ከታች ባለው ምስል) ከአካል ሥራው ጋር በጥብቅ የተያያዘ ነው.

ይህ ማለት መንኮራኩሩ ሲጨመቅ, ዘንግ በቶርሽን ጭነት ላይ ነው. ይህ ቶርሽን የመቋቋም አቅምን ያዳብራል (የማሽከርከሪያው መጨመሪያው እየጨመረ በሄደ መጠን የቶርሲንግ ባር ጠመዝማዛ ይሆናል። ቶርሽን ሲጨምር መጭመቂያው እየከበደ ይሄዳል። የመኪናው የፊት ዘንግ ሙሉ በሙሉ እገዳ በዚህ መርህ ላይ ይሰራል. ያ ደግሞ የድሮ የአሜሪካ መኪኖች በቀላሉ እና በተረጋጋ ሁኔታ የሚጨቁኑ እና የሚያድሱበት አንዱ ምክንያት ነው።

የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ;
ሃይድሮፕኒማቲክስ የሃይድሮሊክ እና የሳንባ ምች ጥምረት ነው። ይህ ስርዓት ከ 50 ዎቹ ጀምሮ በ Citroën ጥቅም ላይ ውሏል እና ዛሬም በአምሳያዎች ውስጥ ሊገኝ ይችላል.
የፀደይ ኳስ የተጨመቀ ጋዝ (በምስሉ ላይ ሰማያዊ) ይዟል. የሃይድሮሊክ ፈሳሽ (ቢጫ) አይደለም. በመጨመቅ ወቅት, ቀይ ፒስተን በድጋፍ ክንድ ወደ ላይ ይገለጣል እና የጋዝ ቦታው ይጨመቃል. በዚህ ምክንያት ሰማያዊው ቦታ ትንሽ ይሆናል. ተሽከርካሪው ሲመለስ እና ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ, ስርዓቱ ወደ ቀድሞው ሁኔታ ይመለሳል. የፀደይ እና የእርጥበት ተፅእኖ የሚገኘው ይህንን የተጨመቀ ጋዝ በመጨመቅ ነው።

የዘይቱን መጠን (ቢጫ) በማስተካከል ስርዓቱን መቆጣጠር ይቻላል. ለሃይድሮ ፓምፑ ምስጋና ይግባው በራስ-ሰር በሚከሰትበት ጊዜ ተጨማሪ ዘይት ወደ ስርዓቱ በመጨመር የጉዞው ቁመት ይጨምራል። ከዚያም ተሽከርካሪው በምንጮቹ ላይ ከፍ ብሎ ይቀመጣል. ጭነቱ እንደገና ሲወገድ (ወይም ተሳፋሪዎች ሲወጡ), በሲስተሙ ውስጥ ያለው ዘይት በግፊት ቫልቭ በኩል ወደ ማከማቻ ማጠራቀሚያ ይመለሳል. የጉዞው ቁመት እንደገና ይቀንሳል.