የአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

አጠቃላይ
የአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያ
የሙቀት መቆጣጠሪያ
የምድጃ ቤት
የውስጥ አድናቂ
ተከታታይ resistor
የምድጃ ቤት
ማሞቂያ ራዲያተር እና ማሞቂያ ቫልቭ
የአየር ማናፈሻ ዘንጎች

አጠቃላይ:
በመኪናው ውስጥ ያለው የአየር ሁኔታ ከዘመናዊው ስርዓቶች ጋር በጥሩ ሁኔታ ሊስተካከል ይችላል። ቅዝቃዜው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ውስጡን በተለያየ መንገድ ማሞቅ ይቻላል. ይህ ሙቀት የሚመጣው ከሞተር ሙቀት ነው. ደስ የሚል የሙቀት መጠን በተቻለ መጠን በቋሚነት ይጠበቃል. ከፍ ባለ የአየር ሙቀት ውስጥ ቀዝቃዛ የአየር ሙቀት ወደ ውስጠኛው ክፍል ከተነፈሰ ጥሩ ነው. አየር ማቀዝቀዣ በሌላቸው መኪኖች ውስጥ ይህ ንጹህ የውጭ አየር ነው, ነገር ግን በመኪናዎች ውስጥ አየር ማቀዝቀዣ ይህ የውጭ አየር ወደ ውስጠኛው ክፍል ከመውጣቱ በፊት በመጀመሪያ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀዘቅዛል. በጣም ከፍተኛ የሙቀት መጠን ትኩረትን ማጣት, ቀርፋፋ ምላሽ እና ድካም ያስከትላል.
የአየር ማቀዝቀዣው በውስጠኛው ውስጥ ያለውን እርጥበት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል; ይህ ይቀንሳል. እርጥበቱ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ የመጨናነቅ እና የጭቆና ስሜት ሊሰማዎት ይችላል እና እርጥበቱ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ የጉሮሮ መድረቅ እና ደረቅ ዓይኖች ሊያገኙ ይችላሉ. በጣም ደስ የሚል የአየር ንብረት በ 20 እና 23 ዲግሪዎች መካከል ባለው የሙቀት መጠን, ከ 30 እስከ 60% እርጥበት እና በእርግጥ በውስጣዊ ማጣሪያ ውስጥ የተጣራ አየር.

የአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያ;
በውጭው ሙቀት ወይም በመኪናው ፍጥነት ውስጥ ያሉ ልዩነቶች በመኪናው ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ይለውጣሉ. ትክክለኛውን ሙቀት ለመጠበቅ, ለማሞቂያው እና ለእጅ ማሞቂያው የአየር ማናፈሻ ቅንጅቶች በየጊዜው መስተካከል አለባቸው. አውቶማቲክ የሙቀት መቆጣጠሪያ ያላቸው መኪኖች ይህ ችግር የለባቸውም; የአየር ማናፈሻውን ፍጥነት እና የሙቀት መጠን በራሱ ያስተካክላል. የመቆጣጠሪያው ክፍል የተቀመጠው የሙቀት መጠን መያዙን ያረጋግጣል. ለምሳሌ, 20 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ከተዘጋጀ እና መስኮቱ ለጥቂት ጊዜ ከተከፈተ ውጭ ቀዝቃዛ ከሆነ, የውስጥ ሙቀት ዳሳሾች በውስጠኛው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን እንደቀነሰ ይለካሉ. የሙቀቱ የሙቀት መጠን ከፍ ይላል (ለምሳሌ ወደ 24 ዲግሪዎች) እና የአየር ማናፈሻ ፍጥነት ይጨምራል. የውስጠኛው ሙቀት እንደገና 20 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንደደረሰ፣ የደጋፊው ፍጥነት እና መውጫ ሙቀት እንደገና ይቀንሳል።

በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የፀሐይ ዳሳሽ እንዲሁ የውስጥ አድናቂውን ፍጥነት ይነካል። የብርሃን ጥንካሬ የሚለካው በፀሐይ ብርሃን ውስጥ በአልትራቫዮሌት ጨረር አማካኝነት ነው. በደማቅ የፀሐይ ብርሃን ውስጥ የውስጥ ማራገቢያው ከፍተኛ መጠን ያለው ቀዝቃዛ አየር ወደ ውስጠኛው ክፍል ይንፋል. የፀሐይ ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ በዳሽቦርዱ አናት ላይ መሃል ላይ ባለው ነጥብ ሊታወቅ ይችላል። ምስሉ የፀሐይ ዳሳሽ ያሳያል.

የሙቀት መቆጣጠሪያ;
በውስጠኛው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በሁለት መንገዶች ሊቆይ ይችላል; ማለትም የሚከተሉትን በመጠቀም

የተቀላቀለ አየር መቆጣጠሪያ: ቀዝቃዛ እና ሞቃት አየር በማሞቂያው ቤት ውስጥ በማሞቂያ ቫልቮች አማካኝነት ይቀላቀላሉ. ቀዝቃዛው አየር የውጪው የአየር ሙቀት ሲሆን ሞቃታማው አየር በተቻለ መጠን ሞቃት ነው (በቀዝቃዛው ከፍተኛ ሙቀት አለው). የሞቃት አየር መከላከያውን ትንሽ ወደ ፊት በመክፈት, ትንሽ ተጨማሪ ሞቃት አየር ወደ ውጫዊ አየር ይጨመራል. ስለ ምድጃው ቤት ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ የበለጠ ተብራርቷል.
የፈሳሽ ቁጥጥር፡- በኤሌክትሮኒካዊ የሙቀት መቆጣጠሪያ ቫልቮች በማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ያለው የኩላንት ፍሰት ይለወጣል። የውጭው አየር በማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ይፈስሳል. ይህ አየሩን ያሞቀዋል. ስለዚህ የአየሩ ሙቀት በማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ባለው ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን ይወሰናል. ስለ ማሞቂያው ራዲያተር ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ የበለጠ ተብራርቷል.
ትነት፡- ትነት የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ አካል ሲሆን በተለየ ገጽ ላይ ይገለጻል። ይህ አየር የሚቀዘቅዘው ሞቃት የውጭ አየር በብርድ ትነት ውስጥ እንዲፈስ በማድረግ ነው።
የአየር ማራገቢያው አየር የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ለመስጠት በማሞቂያው ቤት፣ በሙቀት ማሞቂያው ራዲያተር እና/ወይም በትነት በኩል አየርን መንፋት እና ወደ ውስጠኛው ክፍል እንዲፈስ ማድረግ አለበት።

የተለየ የአየር ንብረት ስርዓት የተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች የተሻሻለ ማሞቂያ ቤት አላቸው, ይህም ማለት መውጫው የሙቀት መጠን ከግራ እና ቀኝ ሊለያይ ይችላል.
የሚከተለው ምስል የተለየ የአየር ንብረት ቁጥጥር ስርዓት ያሳያል ይህም በአሽከርካሪው በኩል የሚወጣው የሙቀት መጠን 21 ዲግሪ ሴልሺየስ እና በተሳፋሪው በኩል 23 ዲግሪ ነው.

የኋለኛው ተሳፋሪዎች የሙቀት መጠኑን በሁለት ተጨማሪ ዞኖች ለማስቀመጥ መደወያ ወይም ማሳያ ያለው አንድ ወይም ሁለት የአየር ንብረት ቀጠናዎች ሊኖራቸው ይችላል። በዚህ ሁኔታ, የምድጃው ቤት ለተደባለቀ አየር መቆጣጠሪያ ተጨማሪ ሰርጦችን ይዟል.

የምድጃ ቤት;
የምድጃው ቤት ከዚህ በታች ይታያል. የውስጥ ማራገቢያው በማሞቂያው ራዲያተር ስር ይጫናል. የአየር ማናፈሻ አየር በተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ በኩል ወደ ውስጥ ይገባል እና ወደ ላይኛው ክፍል በማሞቂያው ራዲያተር እና በአየር ማቀዝቀዣው ትነት በኩል ይነፋል። የማሞቂያው ቤት በዳሽቦርዱ ስር መሃል ላይ የሚገኝ ሲሆን በመርህ ደረጃ ሙሉ በሙሉ ዳሽቦርድ ከተወገደ በኋላ ብቻ ሊፈርስ ይችላል።

ከላይ ያለው ምስል በርካታ ስቴፐር ሞተሮችን የያዘ ግልጽ የሆነ ማሞቂያ ቤት ያሳያል. የስቴፐር ሞተሮች የአየር ፍሰት እና የአየር ሙቀት መጠንን የሚቆጣጠሩ ቫልቮች ይቆጣጠራሉ. ከታች ያለው ምስል በእርከን ሞተሮች የሚሠሩትን ቫልቮች በያዘ ማሞቂያ ቤት ውስጥ ያለውን የአየር ፍሰት ያሳያል.

የውስጥ ማራገቢያ የውጭውን አየር በመግቢያ ቱቦ ውስጥ ያጠባል. የዚህ መቀበያ ቱቦ መጨረሻ ብዙውን ጊዜ ከፓራፋን በስተጀርባ ባለው መከለያ ስር ይገኛል. መኪናው አየር ማቀዝቀዣ የተገጠመለት ከሆነ, የውስጥ ማራገቢያው የተጠባውን አየር በእንፋሎት ማራገቢያ ውስጥ ይነፋል. በእንፋሎት ውስጥ, እርጥበት እና ሙቀት ከውጭው አየር ይወጣሉ, ይህም ደረቅ እና ቀዝቃዛ አየር ወደ ማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ ይገባል. አየር ማቀዝቀዣው ሲጠፋ አየሩም በእንፋሎት ክፍሉ ውስጥ ይፈስሳል, ነገር ግን የሙቀት መጠንን እና እርጥበት ላይ ለውጥ አያመጣም.

የሙቀት ማሞቂያው የራዲያተሩ ሙቀት የአየር ማሞቂያውን ይነካል; በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ, ቧንቧዎች የተስተካከለ ፍሰት መጠንን ያረጋግጣሉ; ዝቅተኛ የማቀዝቀዣ ፍሰት አነስተኛ የአየር ማሞቂያ ያስከትላል. ከማሞቂያው የራዲያተሩ አየር ቢያንስ ሦስት የአየር መቆጣጠሪያ ቫልቮች ይደርሳል-አንዱ ወደ ንፋስ መከላከያ, አንዱ በዳሽቦርዱ ውስጥ ወደ አየር ማናፈሻ ግሪልስ እና አንዱ ወደ እግር ጉድጓድ. የቫልዩው አቀማመጥ ምን ያህል አየር ወደ አግባብነት ባላቸው የውጭ ፍሰት ክፍተቶች ላይ እንደሚነፍስ ይወስናል.

የአየር መቆጣጠሪያ ቫልቮች, የሙቀት መቆጣጠሪያ ቫልቭ, የአየር ማለፊያ ቫልቭ እና የእንደገና ቫልዩ አሠራር በእጅ ሊሆን ይችላል. እንደዚያ ከሆነ በዳሽቦርዱ እና በቫልቮቹ መካከል ባለው የመቆጣጠሪያ ተንሸራታቾች ወይም አዝራሮች መካከል ከቦውደን ገመድ ጋር አካላዊ ግንኙነት አለ. በአሁኑ ጊዜ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ቫልቮች ብቻ ነው የምናየው፡ የመቆጣጠሪያ መሳሪያ የእርከን ሞተሮችን ይቆጣጠራል።

በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የአየር ማናፈሻ ስርዓት ብዙውን ጊዜ በኬብሎች በእጅ ከሚሰራ ስርዓት የበለጠ አማራጮች አሉት ።

በርካታ የሙቀት ዞኖች: በአሽከርካሪው በኩል የአየር መቆጣጠሪያ ቫልቮች እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ቫልዩ ከተሳፋሪው ጎን ተለይተው ሊሠሩ ይችላሉ. ቫልቮቹ በእጥፍ የተሠሩ ናቸው. በቅንጦት መኪኖች ውስጥ እስከ አራት ዞኖች እንኳን ሊዘጋጁ ይችላሉ-ይህ በአንድ ማሞቂያ ቤት ውስጥ የቫልቮች እና የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ቁጥር በእጥፍ ይጨምራል;
አየር ማቀዝቀዣው በከፍተኛው አቅም እንዲሠራ ለማስቻል MAX ቦታ: በ MAX ቦታ የአየር ማለፊያ ቫልቭ ይከፈታል እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ይዘጋል: የቀዘቀዘ አየር ብቻ ከአየር መቆጣጠሪያ ቫልቮች ጋር ወደ ማከፋፈያ ቤት ይገባል. የ recirculation ቫልቭ ደግሞ የውጭ አየር አቅርቦት ዘግተው እና ማራገቢያ በኩል ከውስጥ ቀድሞውንም የቀዘቀዘ አየር ይጠቡታል እና ተጨማሪ ያቀዘቅዘዋል;
የ recirculation ቫልቭ በራስ-ሰር መክፈት እና መዝጋት ጊዜ የአየር ጥራት ዳሳሽ በውጭ አየር ውስጥ በሚጠቡት ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ይመዘግባል.

የውስጥ አድናቂ
የውስጥ ማራገቢያ ከታች ይታያል. የውስጥ ማራገቢያው "ማሞቂያ ሞተር" ወይም "ነፋስ" ተብሎም ይጠራል. ቢላዎቹ በውስጠኛው የአየር ማራገቢያ መሃከል ውስጥ ይገኛሉ, ይህም አየር ወደ ውስጠኛው ክፍል እንዲነፍስ ያደርገዋል. የአየር ማናፈሻ አየር በኤንጂኑ አናት ላይ ይሳባል እና በጎን ሰርጦች በኩል ወደ ማሞቂያው ራዲያተር ይመገባል። ማሞቂያው ራዲያተር በማሞቂያው ቤት ውስጥ ካለው የውስጥ ማራገቢያ በኋላ በቀጥታ ይጫናል.

ቀዶ ጥገናው እና የተለያዩ የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች በማሞቂያው ሞተር ገጽ ላይ ተብራርተዋል.

ማሞቂያ ራዲያተር እና ማሞቂያ ቫልቭ;
ማሞቂያው ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚነፋውን አየር ማሞቅን ያረጋግጣል. ማሞቂያው ሁለት ቧንቧዎችን (አቅርቦት እና የጭስ ማውጫ) ያካተተ ሲሆን እነዚህም ሰሌዳዎች በተቀመጡበት ቻናል ይከፈላሉ. መከለያዎቹ ትልቅ የሙቀት መለዋወጫ ገጽን ይሰጣሉ ።

ማሞቂያው ራዲያተሩ ልክ እንደ መኪናው ፊት ለፊት ባለው ራዲያተር እንደ ሙቀት መለዋወጫ ይሠራል. በጠፍጣፋዎቹ ውስጥ የሚፈሰው ቀዝቃዛ አየር በሰሌዳዎች ላይ ባሉት ቻናሎች ውስጥ በሚፈሰው ማቀዝቀዣ ይሞቃል። ከቀዝቃዛው ውስጥ ያለው ሙቀት ወደ አየር ፍሰት ይተላለፋል. ሞቃታማው አየር በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ያበቃል; ይህ በነዋሪዎች የሚሠራው ማሞቂያ ነው. የውስጥ ማራገቢያው ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚነፍሰው ሞቃት አየር በማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ላይ የተመሰረተ ስለሆነ ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ማሞቂያው አሁንም ቀዝቃዛ መሆኑ ምክንያታዊ ነው. ማሞቂያው ሙሉ በሙሉ የሚሰራው ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ ብቻ ነው.

ነዋሪዎቹ ማሞቂያውን ሙቅ ወይም ቀዝቃዛ ማዘጋጀት ይችላሉ. ማሞቂያውን በመሥራት, የማሞቂያው ቫልቭ የመክፈቻ አንግል ይለወጣል. የማሞቂያው ቫልቭ በማሞቂያው ራዲያተር ውስጥ የሚፈሰውን ቀዝቃዛ መጠን ይቆጣጠራል. የኩላንት ፍሰት መጠን በመጨረሻ የአየር ሙቀትን ይወስናል.

ከታች ያለው ምስል የማሞቅያ ቫልቭ በሁለቱም በኩል የኩላንት ቱቦዎች በሚገፉበት ቧንቧዎች ላይ ይታያል. በነዚህ ቱቦዎች መሃከል በመክፈቻው አንግል ላይ በመመስረት የኩላንት ፍሰትን የሚያግድ ወይም የሚፈቅደው የሚሽከረከር ቫልቭ አለ። ቫልዩ የሚሠራው በሊቨር ነው, በዚህ ምስል ላይም ይታያል. ማንሻው ቢበዛ 90 ዲግሪ ማንቀሳቀስ ይችላል; በከባድ አቀማመጦች ውስጥ ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ክፍት ወይም ተዘግቷል. የቦውደን ገመድ ወደ ማሞቂያው መቆጣጠሪያ አሃድ (ሜካኒካል) ወይም ኤሌክትሪክ / ስቴፕ ሞተር (ኤሌክትሪክ) ከዚህ ሊቨር ጋር ተያይዟል። በኋላ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ።

የማሞቂያ ቫልቭ መቆጣጠሪያ መርሆዎች ከዚህ በታች ተብራርተዋል-

የማሞቂያ ቫልቭ ሙሉ በሙሉ ክፍት;

ትልቅ የማቀዝቀዣ ፍሰት.
ማቀዝቀዣው በአየር ፍሰት በቀላሉ አይቀዘቅዝም.
የሙቀት ማሞቂያው የራዲያተሩ ቁሳቁስ በጣም ሞቃት ሆኖ ይቆያል.
ስለዚህ ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚነፋው አየር ሞቃት ነው.

የማሞቂያ ቫልቭ በከፊል ክፍት ወይም ዝግ;

አነስተኛ ወይም ምንም ቀዝቃዛ ፍሰት.
ስለዚህ ማቀዝቀዣው በአየር ፍሰት ምክንያት በቀላሉ ይቀዘቅዛል.
የሙቀት ማሞቂያው የራዲያተሩ ቁሳቁስ ይቀዘቅዛል.
ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚነፋው አየር ለብ ወይም ቀዝቃዛ ነው, ምክንያቱም የውጪው የአየር ሙቀት ትንሽ ወይም ምንም ተጽእኖ የለውም.

ከታች ያሉት ምስሎች ክፍሎቹን ያሳያሉ-

የአስፈፃሚው መርህ አሠራር (በግራ);
ማሞቂያው ቫልቭ እና አንቀሳቃሽ በተሰቀለው ሁኔታ (መካከለኛ);
የአየር ንብረት ቁጥጥር ECU (በስተቀኝ).

በጥያቄ ውስጥ ያለው አንቀሳቃሽ እና ECU ከ 2001 Maserati Quattroporte የመጡ ናቸው. የ actuator አይነት ነው. የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ከካርቦን ብሩሽዎች ጋር. ይህ የሚደረገው በ a ተረኛ ዑደት በ ECU ቁጥጥር የቀረበ. የኤሌትሪክ ሞተር ሁለቱንም የውጤት ዘንግ እና በእውቂያ ዲስክ ላይ የሚንቀሳቀሰውን ሯጭ በበርካታ የማርሽ ማስተላለፊያዎች ያንቀሳቅሳል። ዲስኩ በ 5 ቮልት ቮልቴጅ እና በመሬት ውስጥ ይቀርባል. እንደ ሯጭ ቦታ ላይ በመመርኮዝ የውጤት ዘንግ ቦታን የሚወስን ምልክት ወደ ECU ይላካል እና የሙቀት ቫልቭ። አሁን ባለው አቀማመጥ የሲግናል ቮልቴጅ 4,5 ቮልት ነው. የውጤቱ ዘንግ እና ሯጩ ጥቂት ዲግሪ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በተዞሩበት ቅጽበት፣ የሲግናል ቮልቴጅ ወደ 4,4 ቮልት ወይም ዝቅ ይላል። በከባድ ቅንጅቶች ውስጥ የሲግናል ቮልቴጅ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል ይሆናል.

የሜካኒካል ማብቂያ ማቆሚያው እስኪደርስ ድረስ ECU የማሞቂያውን ቫልቭ ይቆጣጠራል. በኤሌክትሪክ ሞተር ዝቅተኛ የማሽከርከር ችሎታ ምክንያት ማዞሪያው በዚህ የመጨረሻ ማቆሚያ ይቆማል እና በእውቂያ ሰሌዳው ላይ ያለው የሩጫ ምልክት ቮልቴጅ እንዲሁ ቋሚ ነው። ECU ቁጥጥርን ያቋርጣል።

የኤሌክትሪክ ሞተር በአቅርቦት ቮልቴጅ እና በመሬት ላይ ይቀርባል. እነዚህ የ PWM መቆጣጠሪያን በመጠቀም በ ECU ቁጥጥር ስር ናቸው. የሚከተለው የስፋት ምስል በግራ እና በቀኝ መሽከርከር ወቅት በኤሌክትሪክ ሞተር አወንታዊ እና የመሬት ግንኙነቶች ላይ የሚለካውን የቁጥጥር ምልክቶች ያሳያል።

በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ መታጠፍ፡ ECU የማገጃ ምልክት ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ፕላስ ይልካል። መጠኑ ያለማቋረጥ 0 ቮልት ነው;
በሰዓት አቅጣጫ መዞር: የኤሌክትሪክ ሞተር ፖሊነት ይለወጣል.

በማሞቂያ ቧንቧ ውስጥ ያለው ዘንግ በእድሜ ምክንያት በከፍተኛ ሁኔታ መንቀሳቀስ ይጀምራል. ይህ የሜካኒካዊ ተቃውሞ ECU የመጨረሻው ማቆሚያ እንደደረሰ "እንዲያስብ" ያስችለዋል. ይህ መቆጣጠሪያውን ያበቃል. ከላይ ያለው ECU እና የአንቀሳቃሽ ሞተር የቁጥጥር ስህተት ስላለበት አዲስ መጣጥፍ በቅርቡ ይታተማል። የወረዳ ቦርድ ምርመራ እና ጥገና በኋላ, ስርዓቱ እንደገና በትክክል ሰርቷል. ምልክቶቹ, መንስኤው እና መፍትሄው በምስሎች ይብራራሉ.

ከዚህ ስሪት በተጨማሪ ከዲሲ ሞተር እና PWM መቆጣጠሪያ ጋር፣ ብዙ የማሞቂያ ቫልቮች እና ማሞቂያ ቧንቧዎች የሚቆጣጠሩት በ ሀ stepper ሞተር ተቆጣጠረ።

ማሞቂያው ወዲያውኑ በክረምት ሲነቃ እና የውስጥ ማራገቢያው ወደ 4 ቦታ ሲዘጋጅ, ሞተሩ እንዲሁ በዝግታ ወደ የስራ ሙቀት ይደርሳል. ምክንያቱም የሚያልፈው አየር ማቀዝቀዣውን እንደገና ስለሚቀዘቅዝ ነው. ያ የማይፈለግ ነው, ምክንያቱም በተፈጥሮ ሞተሩ በተቻለ ፍጥነት እንዲሞቅ እንፈልጋለን. ስለዚህ ማሞቂያውን ለማንቃት ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ ብቻ ነው.

ወዲያውኑ የመኪና ማቆሚያ ማሞቂያ ወይም የኤሌክትሪክ ረዳት ማሞቂያ ማሞቂያው ራዲያተር እና የቃጠሎው ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ በፍጥነት ወደ ሙቀት መጨመር ይቻላል.

የአየር ማናፈሻ ዘንጎች;
ከታች ያለው ምስል የአየር ማናፈሻ ዘንጎች እና መውጫዎች ያሳያል. በተለምዶ ይህ አይታይም, ምክንያቱም ዳሽቦርዱ, ማእከላዊ ኮንሶል እና ምንጣፍ በላዩ ላይ ተጭነዋል. በማሞቂያው ቤት ውስጥ ያሉት የማሞቂያ ቫልቮች ስቴፕፐር ሞተሮች የአየር ፍሰት በተለያዩ አቅጣጫዎች (ወደ ንፋስ መስታወት, ወደ ግራ ወይም ቀኝ የአየር ማናፈሻ ፍርግርግ ወይም ወደ እግር ጉድጓድ) ይቆጣጠራሉ. ወደ የኋላ ክፍል የማያቋርጥ የአየር ዝውውር ፍሰት አለ. በማዕከላዊ ኮንሶል ውስጥ ያሉት የኋላ የአየር ማናፈሻ መጋገሪያዎች በሜካኒካል ሊዘጉ ይችላሉ።

ቁጥር 1፣ 2፣ 3፡ የአየር መክፈቻ ወደ ንፋስ መስታወት (የንፋስ መከላከያን ማጥፋትን ጨምሮ)

ዘኍልቍ 4፣ 5፡ የፊት በሮች ሁለቱንም የጎን መስኮቶችን ማጥፋት

ቁጥር 6፣ 8፣ 9፣ 11፡ ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪ ክፍል የአየር ማናፈሻ ፍርግርግ

ቊጥር 7፣ 10፡ ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪ ክፍል የእግረኛ ጉድጓድ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች

ቁጥር 12፣ 13፣ 16፣ 17፡ ለኋላ መንገደኛ የእግር ፏፏቴ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች

ቁጥሮች 14፣ 15፡ ለኋላ ተሳፋሪዎች በማእከላዊ ኮንሶል ውስጥ የአየር ማናፈሻ grilles

ተዛማጅ ገጾች፡