ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ክዋኔ
- ቱርቦ ጉድጓድ
- መንታ ቱርቦ
- ትሪ-ቱርቦ
- መንታ ጥቅልል ቱርቦ
- ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦ
- የቆሻሻ ቫልቭ
- ቆሻሻ መጣያ
- Intercooler
- የመጭመቂያ ባህሪ (ቀስቃሽ እና ቾክላይን)
- ጥምር ቱርቦ እና መጭመቂያ
- ኤሌክትሮኒክ ቱርቦ
ክዋኔ
ከሲሊንደሮች ውስጥ የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች ከጭስ ማውጫው ወደ ቱርቦ ይመገባሉ. የጭስ ማውጫው ግፊት የተርባይን ተሽከርካሪው እንዲሽከረከር ያደርገዋል (ቀይ ጋዞች). የጭስ ማውጫው ጋዞች ቱርቦውን በተመሳሳይ ተርባይን ዊልስ በኩል ወደ ጭስ ማውጫው ይተዋሉ። የኮምፕረር መንኮራኩሩ የሚንቀሳቀሰው በዘንግ (ሰማያዊ ጋዞች) ነው. የመጭመቂያው ተሽከርካሪ ከጎኑ (የአየር ማጣሪያው በሚታይበት ቦታ) አየር ውስጥ ይሳባል እና በግፊት (በሰማያዊ ቀስት በኩል) በቱርቦ ቱቦ በኩል ያቀርባል ። አማላጅ. ኢንተር ማቀዝቀዣው የተጨመቀውን አየር ያቀዘቅዘዋል (ሞተሩ በቀዝቃዛ አየር የተሻለ ይሰራል). ከዚያም አየሩ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባል.
ቱርቦ በሚጠቀሙበት ጊዜ በተፈጥሮ ከሚመኘው ሞተር የበለጠ አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል ፣ ይህም ፒስተን ወደ ታች ስለሚንቀሳቀስ ብቻ ነው ። በዚህ መንገድ ተጨማሪ አየር ወደ ሲሊንደሮች በማቅረብ እና ተጨማሪ ነዳጅ በመጨመር ከፍተኛ ኃይል ይገኛል.
የቱርቦ ግፊት የሚለካው በ የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ. ይህ ዳሳሽ ወደ ECU በላከው ምልክት መሰረት የቱርቦ ግፊቱ ተስተካክሏል።
ቱርቦው ከጭስ ማውጫው በኋላ በተቻለ መጠን በቅርብ ይጫናል. አንዳንድ ጊዜ ማኒፎል እና ቱርቦ እንደ አንድ ሙሉ የተቀየሱ ናቸው። ቱርቦው ከሲሊንደሩ ራስ ጋር በተቻለ መጠን በቅርብ መጫን አለበት, ምክንያቱም የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍጥነት በተቻለ መጠን በትንሹ ይቀንሳል እና በተቻለ መጠን ትንሽ ግፊት ይጠፋል.
የቱርቦ መዘግየት
የቆዩ ቱርቦዎች ብዙውን ጊዜ በሚታወቀው የቱርቦ መዘግየት ይሰቃያሉ። ቱርቦው ከኤንጂኑ ውስጥ በሚወጡ ጋዞች ላይ ይሠራል. የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል በአንድ ጊዜ ወደ ታች ከተጫነ ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት ብዙ አየር ያስፈልገዋል, ነገር ግን በዚያን ጊዜ ቱርቦው አሁንም ከሚለቀቁት የጭስ ማውጫ ጋዞች መጀመር አለበት. ቱርቦው እስካሁን በቂ ግፊት አያቀርብም። ሞተሩ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ሲደርስ ብቻ ቱርቦ በትክክል ይጀምራል. ይህ ብዙውን ጊዜ በ 2000 ሩብ / ደቂቃ አካባቢ ይከሰታል እና መኪናው በበለጠ ፍጥነት ስለሚጨምር ይስተዋላል።
ይህ የቱርቦ መዘግየት እንደ ትልቅ ኪሳራ ይታያል። በውጤቱም, ብዙ ሰዎች አንዱን ይደግፋሉ ሜካኒካዊ መጭመቂያ. ይህ ያለማቋረጥ ይሠራል, ምክንያቱም በቀጥታ በ crankshaft ስለሚነዳ እና ሁልጊዜም ሞተሩ በሚዞርበት ፍጥነት. ሲፋጠን ኮምፕረርተር ወዲያውኑ ከስራ ፈት ፍጥነት ግፊትን ያቀርባል። ዛሬ በመኪናዎች ውስጥ የተገነቡት ቱርቦዎች በዚህ ምክንያት ብዙም አይጎዱም, በከፊል ለተለዋዋጭ ቱርቦ ምስጋና ይግባው.
መንታ ቱርቦ;
በተጨማሪም 'twin-turbo' ሁለት ቱርቦዎች መኖራቸውን ያመለክታል. እነዚህ 2 ቱርቦዎች በ 1 ሲሊንደር ረድፍ ወይም 1 ቱርቦ በሲሊንደር ረድፍ ላይ እርስ በርስ ሊቀመጡ ይችላሉ. ይህ ለአሽከርካሪው በዝቅተኛ ፍጥነት የሚበልጥ የማሽከርከር ጥቅም፣ በከፍተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የተሻለ አፈጻጸም እና ለስላሳ ሞተር ቁምፊ ይሰጣል። በዝቅተኛ ፍጥነት አየሩ ወደ ሞተሩ በትንሽ ቱርቦ ይቀርባል እና በከፍተኛ ፍጥነት ትልቁ ቱርቦ ይሠራል። ትልቁ ቱርቦ ትልቅ የቱርቦ መዘግየት አለው፣ ምክንያቱም ለመሄድ ተጨማሪ አየር ያስፈልገዋል፣ ነገር ግን ይህ በትንሹ ቱርቦ ተሰርዟል።
ከታች ያሉት አራት ምስሎች ሁለቱም ቱርቦዎች የሚሰሩበትን ሁኔታ ወይም ከሁለቱ አንዱ ብቻ ሲሰራ ያለውን ሁኔታ ይገልፃሉ። አራቱ ክበቦች ሲሊንደሮች, ቀይ እና ሰማያዊ ክፍሎች የጭስ ማውጫ ጋዞች እና የአየር ማስገቢያ አየር ናቸው. የኢንተር ማቀዝቀዣው “IC” የሚል ምልክት ተደርጎበታል።
ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት እና ዝቅተኛ የሞተር ጭነት;
ከ 1800rpm በታች በሆነ ፍጥነት የጭስ ማውጫው አነስተኛ መጠን ያለው ፍሰት አለ። አነስተኛ መጠን አነስተኛውን ቱርቦ መጠቀም ያስችላል. በጭስ ማውጫው እና በትልቅ ቱርቦ መካከል ያለው ቫልቭ ተዘግቷል. የጭስ ማውጫው ጋዝ ከትንሽ ወደ ትልቅ ቱርቦ ብቻ ይተላለፋል። ትልቁ ቱርቦ አስቀድሞ እየታደሰ ነው። ይህ ተከታታይ ግንኙነት ነው, ምክንያቱም ሁለቱም ቱርቦዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
መካከለኛ ሞተር ፍጥነት እና መካከለኛ ጭነት;
በ 1800 እና 3000rpm መካከል ባለው የጢስ ማውጫ እና በትልቅ ቱርቦ መካከል ያለው ቫልቭ ይከፈታል. በአሁኑ ጊዜ ሁለቱም ቱርቦዎች በቀጥታ የሚነዱት በሞተሩ በሚወጡ ጋዞች ነው። ይህ ደግሞ ተከታታይ ግንኙነት ነው, ምክንያቱም ሁለቱም ቱርቦዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት እና ከፍተኛ ጭነት;
ከ 3000rpm በላይ, የጭስ ማውጫው መጠን ፍሰት ለትንሽ ቱርቦ በጣም ትልቅ ይሆናል. “ቾክላይን” እየተባለ የሚጠራውን ላለማቋረጥ ቱርቦው ጠፍቷል (ከገጹ በታች ያለውን የኮምፕረር ባህርይ ምዕራፍ ይመልከቱ)። የትንሽ ቱርቦ ቆሻሻ መጣያ ተከፍቷል, ስለዚህ ወደ ቱርቦ የሚቀርበው ሁሉም የጭስ ማውጫ ጋዝ ከቱርቦው አልፏል. የጭስ ማውጫው ጋዝ ወደ ኮምፕረር ዊልስ አይደርስም.
ትልቁ ቱርቦ በጭስ ማውጫ ጋዝ ሙሉ በሙሉ ተሰጥቷል። ቫልዩ ክፍት ሆኖ ይቆያል, ስለዚህም ትልቁ ቱርቦ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርስ እና በዚህም ብዙ የአየር ማስገቢያ አየርን ወደ መቀበያ ክፍል ያንቀሳቅሳል.
ትሪ-ቱርቦ
በአሁኑ ጊዜ "ትሪ-ቱርቦ" ሞተሮችም ይሠራሉ. በእነዚህ ሞተሮች ላይ ሶስት ቱርቦዎች ተጭነዋል, በእያንዳንዱ የፍጥነት ክልል ውስጥ ከፍተኛው የመሙያ ደረጃ ሊደረስበት ይችላል. BMW የሶስት ቱርቦ ቴክኖሎጂን ከሌሎች M550d ጋር ይጠቀማል። ሁለቱ ትናንሽ ቱርቦዎች ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ይጠቀማሉ, ስለዚህ ለሁለቱም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ተስማሚ ናቸው. እንደ ፍጥነቱ, ቱርቦው ለተሻለ ምላሽ ተስተካክሏል. ትልቁ ቱርቦ ቆሻሻን ይጠቀማል።
ሁለት ሁኔታዎች ከዚህ በታች ተብራርተዋል, የትኛው ቱርቦ በየትኛው ሰዓት እንደሚሰራ ያመለክታል.
ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት እና ዝቅተኛ ጭነት;
ከሁለቱ ትናንሽ ቱርቦዎች አንዱ ብቻ ነው የሚነዳው። በቱርቦው መጠን ምክንያት በፍጥነት ይንጠባጠባል. ትንሹ ቱርቦ የጭስ ማውጫውን ወደ ትልቅ ቱርቦ ያስተላልፋል። ይህ ቀድሞውኑ ትልቁን ቱርቦ ይጀምራል።
መካከለኛ እና ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት እና ጭነት;
ሁለቱም ትናንሽ ቱርቦዎች ይነዳሉ. ሁለቱ ትናንሽ ቱርቦዎች ትልቁን ቱርቦ ይነዳሉ። ይህ በሁሉም መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ከፍተኛውን የማሳደጊያ ግፊት ያሳካል።
መንታ ጥቅልል ቱርቦ
በጭስ ማውጫው ውስጥ ብዙ የጭስ ማውጫ ጋዞች ሲሰበሰቡ, የጣልቃ ገብነት ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ; የግፊት ሞገዶች እርስ በእርሳቸው ይከለክላሉ. በ Twin-scroll Turbo, የጭስ ማውጫ ጋዞች እርስ በእርሳቸው ተለያይተው በሁለት ቻናሎች ውስጥ ወደ ቱርቦ ይመራሉ. ከሲሊንደሮች 1 እና 2 የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች በመግቢያው ውስጥ አንድ ላይ አይሰበሰቡም ፣ ግን የተርባይኑን ጎማ እርስ በእርስ ይምቱ። Twin-scroll ቱርቦን መተግበር ፈጣን የስሮትል ምላሽ እና ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያስከትላል። ከታች ያለው ምስል የሚያሳየው ከሲሊንደሮች 1 እና 4 የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች አንድ ላይ ሲሆኑ ከ2 እና 3 ያሉት ደግሞ አንድ ላይ ናቸው።
በተለመደው ቱርቦ, የጭስ ማውጫ ጋዞች በጭስ ማውጫው ውስጥ እርስ በርስ ይገናኛሉ. ይህንን "ጣልቃ ገብነት" ብለን እንጠራዋለን. ከታች ያለው ምስል በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ባለው የጭስ ማውጫ ውስጥ የተፈጠሩትን የግፊት ምቶች ያሳያል።
ከቫልቭ መደራረብ ጋር እየተገናኘን ስለሆነ (የመግቢያው እና የጭስ ማውጫው ቫልቮች ሁለቱም ክፍት ናቸው ከጭስ ማውጫ ስትሮክ ወደ መግቢያ ስትሮክ በሚቀየርበት ጊዜ) አሉታዊ ግፊቶችም ይፈጠራሉ (ከከባቢ አየር ግፊት ያነሰ)። በቫልቭ መደራረብ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞቹ ንጹህ አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ለመሳብ እና የቀረውን የጭስ ማውጫ ጋዝ ለማባረር ይረዳሉ። ይህ የማቃጠያ ማበጠሪያውን የበለጠ ኦክሲጅን ያቀርባል, ስለዚህም የድምጽ መጠን ውጤታማነት ይጨምራል.
በአራት ሲሊንደር ሞተር የጭስ ማውጫ ውስጥ ያለውን ጫና ስንመለከት ብዙ ጣልቃገብነቶችን እናያለን። በቫልቭ መደራረብ ምክንያት በአሉታዊ ግፊት ምክንያት እያንዳንዱ አዎንታዊ የልብ ምት ዝቅተኛ ይሆናል. ይህ የቱርቦ መዘግየት ጉዳቱ ነው (የማሽቆልቆል ጊዜ)
መንታ-ጥቅልል ቱርቦን መጠቀም የምላሽ ጊዜን ያሻሽላል፣ ምክንያቱም ከሲሊንደሮች 1+4 እና 2+3 የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች ተለያይተዋል። በዛን ጊዜ በአሉታዊ የልብ ምት ስለማይነኩ የልብ ምቶች በጣም ጠንካራ ናቸው. አምራቹ ስለዚህ ከፍተኛ የድምፅ ቅልጥፍናን ለማግኘት የቫልቭ መደራረብ የሚከሰተውን ጊዜ ሊጨምር ይችላል።
ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦ;
ቆሻሻ ያለው ቱርቦ በቱርቦ መዘግየት ይሰቃያል; ሞተሩ የተወሰነ ቁጥር ያላቸውን አብዮቶች ሲያሽከረክር ብቻ ቱርቦው በቂ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ሥራ እንዲገባ ማድረግ ነው። ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ቱርቦ የቆሻሻ መጣያ የለውም፣ ነገር ግን በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚስተካከሉ ቢላዎች አሉት። እነዚህ ቅጠሎች የማስተካከያ ቀለበት በማዞር ሊስተካከሉ ይችላሉ. ይህ የማስተካከያ ቀለበት በቫኩም አማካኝነት ይሽከረከራል. የሚፈለገው የቫኩም መጠን በሶላኖይድ ቫልቭ (ሶሌኖይድ ቫልቭ) በሞተር ጭነት እና በኤንጂን ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም በ ECU ቁጥጥር ስር ነው.
ቢላዎችን በማስተካከል, የአየር ፍሰት ሊመራ ይችላል. በአየር ፍሰት ለውጥ ምክንያት, ቱርቦ ቀድሞውኑ ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ ግፊቶችን ጨምሮ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ሊሄድ ይችላል. የቢላዎቹ አቀማመጥ ሊፈስ የሚችለውን የጭስ ማውጫ ጋዝ መጠን ይገድባል። በከፍተኛ ፍጥነት ለመሮጥ እንዲቻል, ቢላዎቹ በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ወደ ውስጥ ይስተካከላሉ. ከፍተኛ የመሙላት ግፊት በሁለቱም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ሊገኝ ይችላል. ይህ ቱርቦው በሰፊ የፍጥነት ክልል ውስጥ በተሻለ ሁኔታ እንዲሠራ ያረጋግጣል ፣ ምክንያቱም ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንደሚሠራው በዝቅተኛ ፍጥነት ተመሳሳይ የማሳደጊያ ግፊት ይቀበላል።
የቆሻሻ ቫልቭ;
የቆሻሻ መጣያ ቫልቭ "ብሎው-ኦፍ ቫልቭ" ተብሎም ይጠራል. የቆሻሻ መጣያ ቫልዩ በቱርቦ ቱቦ ላይ ተጭኗል ፣ አየሩ ከቱርቦ ወደ ሞተሩ ማስገቢያ ጎን ይመገባል። ሲፋጠን የመንገደኞች መኪና ቱርቦ በደቂቃ 200.000 ማሽከርከር ይችላል። በዚያ ፍጥነት ከፍተኛው የኃይል መሙያ ግፊት ይደርሳል. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በአንድ ጊዜ ሲለቀቅ, በሞተሩ የመግቢያ ጎን ላይ የተትረፈረፈ የአየር ግፊት አለ, ነገር ግን ስሮትል ቫልዩ ተዘግቷል.
የቆሻሻ ቫልቭ ከሌለ, ወደ ቱርቦው የኋላ ግፊት ይፈጠራል, ይህም የሚቀርበው ቻርጅ አየር የቱርቦውን ፍጥነት በፍጥነት ይቀንሳል. እንደገና ሲፋጠን፣ ቱርቦው ወደ ፍጥነት ለመመለስ ረጅም ጊዜ ይወስዳል። የቆሻሻ ማጠራቀሚያው ይህንን ይከላከላል. ጋዙ በሚለቀቅበት ጊዜ የተወሰነ መጠን ያለው አየር ያጠፋል። ከዚያ በኋላ ከመጠን በላይ አየር ከመግቢያው ስርዓት ጠፍቷል. የቱርቦ ቢላዎቹ አይዘገዩም እና ስለዚህ ስሮትል እንደገና ሲፋጠን በፍጥነት ይጀምራሉ። የቀረበው አየር ሲነፍስ የቆሻሻ ቫልቭ ወዲያውኑ ይዘጋል. ብዙ ሰዎች ከሚያስቡት በተቃራኒ የቆሻሻ ቫልቭ ተጨማሪ ኃይል አይሰጥም.
የቆሻሻ ቫልቭ ቱርቦ ባለው መኪና ውስጥ በተጣደፈበት ጊዜ ጋዝ በሚለቀቅበት ጊዜ የተለመደው የንፋስ ድምጽ ያስከትላል።
ቆሻሻ
ተለዋዋጭ ቫኖች የሌሉበት በእያንዳንዱ ቱርቦ ላይ የቆሻሻ መግቢያ በር ተጭኗል። የቆሻሻ ማጠራቀሚያው በተርባይኑ ውስጥ ያለው ግፊት (ማለትም በጭስ ማውጫው በኩል) በጣም ትልቅ አለመሆኑን ያረጋግጣል. ቱርቦው በሚሠራበት ጊዜ እና ግፊት በሚፈጠርበት ጊዜ ቆሻሻው ይዘጋል. በጭስ ማውጫው ወቅት ከሲሊንደሮች የሚወጣው አየር ሁሉ በእውነቱ የተርባይኑን ተሽከርካሪ ለመንዳት ያገለግላል። ይህ ከፍተኛውን የመሙያ ግፊት ይደርሳል.
ነገር ግን፣ ስራ ሲፈታ፣ ምንም አይነት ግፊት መጨመር አያስፈልግም። በዛን ጊዜ የቆሻሻ መቆለፊያው ይከፈታል. አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ጭስ ማውጫው ይዛወራሉ; በቀጥታ ወደ ጭስ ማውጫው ሊፈስ ይችላል. ቆሻሻው በመሠረቱ በጭስ ማውጫው እና በሞተሩ ጭስ ማውጫ መካከል ያለው ቫልቭ ነው ። በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ የሚፈሰው አየር ሁሉ በቱርቦ ውስጥ አያልፍም. ስለዚህ በመርህ ደረጃ የሚገኝ ጉልበት ጥቅም ላይ አይውልም. ስለዚህ የቆሻሻ መንገዱ ስም ሊገለጽ ይችላል; "ቆሻሻ" እንግሊዝኛ ለ "ኪሳራ" ነው.
ቆሻሻው የተወሰነ ፍጥነት ሲደርስ ይከፈታል; በሚጣደፍበት ጊዜ ቱርቦው በፍጥነት ማፋጠን አለበት, ነገር ግን ተርባይኑ, የኮምፕረር ዊልስን ጨምሮ, የተወሰነ ፍጥነት ሲደርስ, ይህ ፍጥነት ቋሚ መሆን አለበት. ቆሻሻውን በዚህ ፍጥነት በመክፈት, ከመጠን በላይ የጭስ ማውጫ ጋዝ በቀጥታ ወደ ጭስ ማውጫው ሊመራ ይችላል. የቱርቦውን ፍጥነት የቆሻሻ መጣያውን የመክፈቻ አንግል በማስተካከል መቆጣጠር ይቻላል. ECU በመረጃው መሰረት ይቆጣጠራል የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ የቆሻሻ መጣያ መቆጣጠሪያው ምን ያህል እንደሆነ.
ኢንተር ማቀዝቀዣ፡
የተጨመቀው የአየር ሙቀት በጣም ሞቃት (ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ) ሊሆን ይችላል. ለተሻለ ማቃጠል አየሩ ማቀዝቀዝ አለበት። intercooler ያንን ይንከባከባል. የ intercooler የተለየ ክፍል ነው ስለዚህም በሌላ ገጽ ላይ በዝርዝር ተገልጿል; ገጹን ይመልከቱ አማላጅ.
የመጭመቂያ ባህሪ (ቀስቃሽ እና ቾክላይን)
ሞተር ሲነድፍ የቱርቦው መጠን ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የቱርቦውን መጠን ከኤንጂኑ ጋር ማዛመድ "ማዛመድ" ይባላል. ቱርቦው በጣም ትልቅ ከሆነ ትልቅ 'turbo gap' ይከሰታል። የተርባይኑ መኖሪያው ለዝቅተኛ የጋዝ ማስወጫ ጋዞች በጣም ትልቅ ስለሆነ ቱርቦው በፍጥነት ይጀምራል። በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ቱርቦው ወደ ፍጥነት ይደርሳል እና ከፍተኛ ጫና ሊያደርስ ይችላል. ቱርቦው በጣም ትንሽ ከሆነ, የቱርቦ መዘግየት ከሞላ ጎደል አይኖርም. የተርባይኑ መንኮራኩር በትንሽ የጭስ ማውጫ ጋዝ በፍጥነት ይጀምራል። ከፍተኛ የቱርቦ ግፊት ቀድሞውኑ በዝቅተኛ ፍጥነት ተገኝቷል። ጉዳቱ በከፍተኛ ፍጥነት ለዚህ ትንሽ ቱርቦ የሚወጣው የጋዝ መጠን በጣም ትልቅ ነው. በቱርቦ ውስጥ ሊገባ ከሚችለው በላይ የጭስ ማውጫ ጋዝ አለ; በዚህ ጊዜ የፍሳሽ ማስወገጃው ቀደም ብሎ መከፈት እና ብዙ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማዞር አለበት። ቆሻሻ ለ "ኪሳራ" ትርጉም ነው, እሱም እዚህም ይሠራል; በቆሻሻ መጣያ ውስጥ የሚፈሱት የጭስ ማውጫ ጋዞች ቱርቦውን ለመንዳት አስተዋጽኦ አላደረጉም።
ስለዚህ የቱርቦው መጠን ለኤንጂኑ ዲዛይን በጣም አስፈላጊ ነው. እያንዳንዱ ቱርቦ በንድፍ ጊዜ የመጭመቂያ ባህሪ ተሰጥቷል. የመጭመቂያው ባህሪው ለአንድ የተወሰነ ሞተር ተስማሚ መሆኑን ለመወሰን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ከታች ያለው ምስል የኮምፕረርተር ባህሪ ምሳሌ ያሳያል.
የግፊት ሬሾ P2/P1 (በ Y-ዘንግ ላይ) በመግቢያው (P1) እና በቱርቦ (P2) መውጫ መካከል ያለው ጥምርታ ነው። ከተርባይኑ ተሽከርካሪ በኋላ ያለው ግፊት ሁልጊዜ ከበፊቱ ያነሰ ነው. የ 2,0 (dimensionless) የግፊት ሬሾ ማለት ከተርባይኑ ተሽከርካሪው በፊት ያለው ግፊት ከተርባይኑ ተሽከርካሪ በኋላ በእጥፍ ከፍ ያለ ነው ማለት ነው። የድምጽ ፍሰት ሁኔታ (በ X-ዘንግ ላይ) በቱርቦ ውስጥ የሚፈሰው የአየር መጠን ነው. የታጠፈ, አግድም መስመሮች የቱርቦ ዘንግ ፍጥነትን ያመለክታሉ.
ስዕሉ እንደሚያሳየው ቀይ መስመር የመወዛወዝ መስመር ሲሆን ሰማያዊው መስመር ደግሞ የማነቆ መስመር ነው. የቀዶ ጥገናው, የፓምፕ ገደብ ተብሎ የሚጠራው, የኮምፕረር ዊልስ ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ የሆነበት ገደብ ነው. የቀዶ ጥገናው የኮምፕረር ዊልስ በጣም ትንሽ ስለሆነ የአየር ፍሰት ገደብ ነው. የግፊት ሬሾው በጣም ከፍተኛ ነው እና የድምጽ ፍሰቱ በጣም ዝቅተኛ ነው. አየሩ ከአሁን በኋላ በመጭመቂያው አይጠባም, ስለዚህ ይቆማል እና በኋላ ፍጥነቱን ይቀጥላል. ይህ ያልተረጋጋ የአየር ፍሰት የግፊት መወዛወዝ እና በመቀበያ ትራክ ውስጥ የልብ ምት ያስከትላል. ፑልሲንግ የመጭመቂያው "surging" ተብሎም ይጠራል. ስለዚህ "የቀዶ ሕክምና" ስም. ወደ ኋላ እና ወደ ፊት የሚፈሰው አየር ቱርቦውን ከመጠን በላይ መጫን የሚችሉ ትላልቅ ኃይሎችን ያስከትላል። የመጭመቂያው ዊልስ ሊሰበር ይችላል እና ተሸካሚዎቹ ከመጠን በላይ ይጫናሉ.
ቾክላይን ሌላው መጭመቂያው መብለጥ የሌለበት ገደብ ነው። እዚህ ከፍተኛው የድምጽ ፍሰት ዝቅተኛ ግፊት ሬሾ ላይ ይከሰታል. የኮምፕረር መኖሪያው ዲያሜትር ከፍተኛውን የድምፅ ፍሰት ይወስናል. ቾክላይን ሲያልፍ፣የመጭመቂያው ዊልስ (ትልቅ) የድምጽ ፍሰትን ለመቆጣጠር በጣም ትንሽ ነው። በዚህ ምክንያት ብዙ የሞተር ኃይል ጠፍቷል. ቾክላይን "ከመጠን በላይ ማነቆ" ተብሎም ይጠራል.
ስዕሉ በከፊል ጭነት ላይ ካለው ሞተር ጋር የመጭመቂያውን ባህሪ ያሳያል። ሞተሩ በከፊል ጭነት ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ ሊኖረው ይገባል. በጣም ዝቅተኛው የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ የሚገኘው በትንሹ ደሴት ነው. ቆሻሻው በመካከለኛው ደሴት ውስጥ በቀጥታ እንዲያልፍ ግፊቱን ይቆጣጠራል. የቱርቦ ግፊት እንዲጨምር መጀመሪያ ላይ ቆሻሻው ተዘግቷል. በምስሉ ላይ ባለው አረንጓዴ መስመር ላይ እንደሚታየው የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ቆሻሻውን ይከፍታል. የቱርቦ ዘንግ ፍጥነት በደቂቃ ከ8000 እስከ 9000 አብዮቶች መካከል ነው።
በተራሮች ላይ በሚነዱበት ጊዜ የበለጠ የጂኦግራፊያዊ ከፍታ አለ; እዚያ አየሩ ቀጭን ነው. ይህ በቱርቦ አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ምክንያቱም ቀጭን አየር አነስተኛ ኦክሲጅን ስለያዘ, ይህም ለኮምፕረርተሩ ግፊት እንዲቀንስ ያደርገዋል. የግፊት ሬሾ, የኮምፕረር ፍጥነትን ጨምሮ, በመጨረሻው የመሙያ ግፊት ላይ ለመድረስ መጨመር አለበት. ይህ ሁኔታ በሥዕሉ ላይ ሊታይ ይችላል.
አረንጓዴው መስመር በባህር ደረጃ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የክፍል ጭነት ሁኔታን እና በተራሮች ላይ በሚነዱበት ጊዜ የብርቱካን መስመርን ያሳያል ። በቀጭኑ አየር ምክንያት የመጭመቂያው ፍጥነት በደቂቃ ወደ 100000 አብዮት ይጨምራል።
የመጭመቂያው ከፍተኛ ፍጥነት ለሞተሩ የሚሰጠውን የአየር ሙቀት መጠን ይጨምራል። ኢንተርኩላር ስለዚህ ተጨማሪ ሙቀትን ማስወገድ አለበት. አሁን ልዩነቱ በነዳጅ ፍጆታ ላይም ሊታይ ይችላል; በተራሮች ላይ, ከፍ ባለ ግፊት መጠን P2/P1 እና ከፍተኛ የቱርቦ ፍጥነት ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል.
የቱርቦ እና መጭመቂያ ጥምረት;
በአሁኑ ጊዜ የመኪና አምራቾች ሞተሩን በተርቦ እና ኮምፕረርተር ለማስታጠቅ እየመረጡ ነው። ቱርቦ ብዙውን ጊዜ ትልቅ መጠን ያለው ሲሆን በቆሻሻ በር የተገጠመለት ነው. መጭመቂያው የቱርቦ መዘግየትን ለመከላከል ያገለግላል; በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት መጭመቂያው የማሳደጊያውን ግፊት ያቀርባል እና ቱርቦውን ይጀምራል። በከፍተኛ ፍጥነት ቱርቦው ይረከባል።
የታመቀው አየር በመጭመቂያው ወይም በማለፊያ ቫልቭ በኩል ወደ ቱርቦ እና በቱርቦ በኩል በ intercooler በኩል ወደ መቀበያው ክፍል ይሄዳል።
ስለ Roots compressor ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ።
ኤሌክትሮኒክ ቱርቦ;
የተለመደው ቱርቦ በዝቅተኛ ፍጥነት በቱርቦ መዘግየት ይሰቃያል ፣ ምክንያቱም የተርባይኑን ተሽከርካሪ ለመንዳት የጭስ ማውጫ ጋዞች ያስፈልጋሉ። ኮምፕረርተር በዚህ አይሰቃይም እና ከስራ ፈት ፍጥነት የሚሞላ ግፊትን ያቀርባል. የሁለቱ ጥምረት ተስማሚ ይመስላል. ነገር ግን የሜካኒካል ሩትስ መጭመቂያ በክራንክ ዘንግ መንዳት አለበት። በዚህ ሂደት ውስጥ ጉልበት ይጠፋል. የመኪና አምራቾች የጭስ ማውጫው ቱርቦ ቱርቦ መዘግየትን ለመከላከል ብዙ የጭስ ማውጫ ቱርቦ ወይም የኤሌክትሪክ ተርቦዎችን እየሞከሩ ነው።
የኤሌክትሪክ ቱርቦ የሚቆጣጠረው በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. በ 250 ሚሊሰከንዶች ውስጥ የኮምፕረር መንኮራኩሩ በደቂቃ ከ70.000 ያላነሰ አብዮት ይደርሳል። በቱርቦ ውስጥ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር የኮምፕረርተሩን ተሽከርካሪ ያንቀሳቅሰዋል. የመጭመቂያው መንኮራኩር የግፊት አየርን ወደ የጭስ ማውጫው ቱርቦ መጭመቂያ ጎማ ያንቀሳቅሰዋል። የኤሌክትሪክ ሞተር በሚኖርበት ጊዜ የኮምፕረር መንኮራኩሩ በፍጥነት ይሽከረከራል ይሆናል ተቆጣጠረ።
በኤሌትሪክ ቱርቦ እገዛ ሞተሩ ፈጣን ምላሽ ሰጪ ባህሪ አለው በከፍተኛ ፍጥነት የጭስ ማውጫው ቱርቦ ሙሉውን የመጨመሪያ ግፊት ሊያቀርብ በሚችልበት ጊዜ ኤሌክትሮኒካዊ ቱርቦ ይጠፋል።
