ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የኃይል መቆጣጠሪያ (ኦፕሬሽን)
- የኃይል መሪ ፓምፕ
- የኃይል መቆጣጠሪያ ዘይት
- የኤሌክትሮኒክስ ኃይል መሪ
የኃይል መሪ (ኦፕሬሽን);
የኃይል መሪው ተግባር ነጂው በትንሽ ጥረት ዊልስ እንዲዞር መፍቀድ ነው. በተለይም ሰፊ ጎማ ያለው ከባድ መኪና ያለ ሃይል መሪን በትክክል መንዳት አይቻልም። የመኪና ማቆሚያ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. ከታች ያለው ምስል የ "ቀጥታ" አይነት መሪ መደርደሪያ የተገጠመበት የመኪና ንዑስ ፍሬም ያሳያል. የኃይል መሪው የሚከናወነው በዚህ ዊልስ ውስጥ ነው.
የኃይል ማሽከርከሪያው የሚሠራው ጫና በሚደረግበት ዘይት ነው. ይህ ዘይት በኃይል መሪው ፓምፕ በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ይጣላል. የዘይት ግፊቱ በማሽከርከር እንቅስቃሴዎች ወቅት ለማሽከርከር የሚያስፈልገውን ኃይል ለመቀነስ ይረዳል.
ክዋኔ:
የኃይል መሪው ፓምፑ ዘይቱን በአቅርቦት መስመር በኩል ወደ መሪው መደርደሪያ ያቀርባል. ዘይቱ ሁልጊዜ በፒስተን በሁለቱም በኩል በመሪው ሳጥኑ ውስጥ ነው. ስለ ዊል ሃውስ ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ ይገኛል። መሪውን ማርሽ.
ወደ ግራ ከሄዱ በፒስተኑ በቀኝ በኩል ያለው ግፊት ከግራ በኩል ከፍ ያለ ይሆናል. ፒስተን ከመሪው እንቅስቃሴ ጋር ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል. ዘይቱ በግራ በኩል ባለው መመለሻ በኩል ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል (በግራ ክፍል ውስጥ ያለው ቦታ ከቀኝ ያነሰ ነው). ከዚያ ወደ ቀኝ እንደገና ከሄዱ በግራ ክፍል ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት ይጨምራል። ፒስተን በመሪው እንቅስቃሴዎች ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል እና በትክክለኛው ክፍል ውስጥ ያለው ዘይት በመመለሻ መስመር በኩል ወደ ማጠራቀሚያው ይመገባል. የማሽከርከር እንቅስቃሴዎች በግራ ወይም በቀኝ ክፍል ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት ይጨምራሉ ወይም ይቀንሳሉ። የዘይት ግፊቱ ተለዋዋጭ ተጽእኖ በቫልቮች በኩል ከውስጥ ቁጥጥር ይደረግበታል.
ብዙውን ጊዜ የሚፈጠረው ስህተት በከፍተኛው መሪው አንግል (ማለትም መሪው በተቻለ መጠን መዞር) ላይ የተወሰነ ሃይል ማድረግ ነው። ከዚያ በኋላ የሚከሰተው ፒስተን በከፍተኛው ቦታ (በግራ ወይም ቀኝ) ላይ ሲሆን ፓምፑ ከፍተኛውን የፓምፕ ግፊት ማመንጨት ይቀጥላል. ብዙውን ጊዜ ከፓምፑ ውስጥ የመቧጨር ወይም የጩኸት ድምጽ ይኖራል. ስለዚህ ሁል ጊዜ እጀታው ሁልጊዜ ከቆመበት ቦታ ጋር በከፍተኛው የመሪው አንግል (በተለይም በማቆሚያው ላይ ካልሆነ) በቀላሉ መያዙን ያረጋግጡ። ስለዚህ በእርግጠኝነት ምንም አይነት ኃይል አይጠቀሙ, ምክንያቱም መንኮራኩሮቹ በእርግጠኝነት ምንም ተጨማሪ አይዞሩም.
የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ;
ከታች ያለው ምስል ከተጓዳኝ አካላት ጋር የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ ያሳያል. ይህ ፓምፕ ሰርቮ ፓምፕ ተብሎም ይጠራል. ፓምፑ በብዝሃ-ቀበቶ በኩል ይንቀሳቀሳል. በፓምፑ ውስጥ ያለው የማሽከርከር ዲስክ ይሽከረከራል (በተመሳሳይ ፍጥነት ልክ እንደ ክራንቻ). በሴንትሪፉጋል ኃይል ምክንያት ጠላፊዎቹ ወደ ውጭ ይንቀሳቀሳሉ። በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ዘይት በእነዚህ መሰኪያዎች በኩል ወደ አቅርቦት መስመር (በምስሉ ግርጌ ላይ ይታያል).
የክራንክሼፍ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ የግፊት ማስታገሻ ቫልዩ ይከፈታል. የፓምፕ ግፊት በግምት ከ 1,5 ባር አይበልጥም. የግፊት ማገጃ ቫልቭ ያለፈው ዘይት ከፓምፕ ክፍል በፊት ወደ ክፍሉ ይመለሳል. ይህ ዘይት እንደገና በፓምፑ ውስጥ ያልፋል. የሞተሩ ፍጥነት እንደቀነሰ የግፊት እፎይታ ቫልዩ ይዘጋል እና ሙሉ የዘይት ግፊት በአቅርቦት መስመር ውስጥ ይወጣል። ከመሪው መደርደሪያው የተመለሰው ዘይት በማጠራቀሚያው ውስጥ ያበቃል. እሱ የተዘጋ ስርዓት ነው, ስለዚህ እዚያ የሚቀዳው ሁልጊዜ በተመለሰው በኩል ይመለሳል.
የኃይል መቆጣጠሪያ ዘይት;
የኃይል መሪው ዘይት ደረጃ ከዝቅተኛው በታች ቢወድቅ, ፓምፑ ደረቅ የመሆን እድሉ አለ. ፓምፑ ስለሚጮህ ይህ የሚሰማ ይሆናል. ይህ ፓምፑ ቶሎ ቶሎ እንዲደክም እና ያለጊዜው እንዲሳካ ያደርገዋል. በማጠራቀሚያው ላይ ምልክቶች አሉ (ደቂቃ እና ከፍተኛ) ብዙውን ጊዜ ከፍተኛው የሙቀት መጠንም አለ (ለምሳሌ 20 ዲግሪ ሴልሺየስ)። ይህ የሆነበት ምክንያት በኃይል መሪው ዑደት ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ዘይት የሙቀት መጠኑ ሲጨምር የመስፋፋት ባህሪ ስላለው ነው። በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ, ዘይቱ ከቀዝቃዛው ጊዜ ይልቅ በማጠራቀሚያው ውስጥ ከፍ ያለ ይሆናል. ይህ ሁልጊዜ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.
እንዲሁም ትክክለኛውን ዘይት ሁልጊዜ መጨመር አስፈላጊ ነው (እንደ ፋብሪካው ደረጃ). ለምሳሌ በስርዓቱ ውስጥ ያለው ዘይት ATF (Automatic Transmission Fluid) ወይም CHF-11s ሊሆን ይችላል። የኋለኛው ልዩ የሃይድሮሊክ ዘይት (አረንጓዴ ቀለም) ነው። እነዚህ ዘይቶች ከሌሎች ዓይነቶች ጋር መቀላቀል ወይም መለወጥ የለባቸውም. ይህ የኃይል መሪውን ፓምፕ ወይም የመደርደሪያውን ውድቀት ሊያስከትል ይችላል.
ስለ ዊል ሃውስ ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ ይገኛል። መሪውን ማርሽ.
የኤሌክትሮኒክስ የኃይል መቆጣጠሪያ;
የኤሌክትሮኒካዊ ኃይል መሪ, EPS (ኤሌክትሮኒካዊ ፓወር ስቲሪንግ) ተብሎም ይጠራል, የተለመደው የሃይድሮሊክ ሃይል መሪን ስርዓት ይተካዋል. አንዳንድ ጊዜ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሃይል ማሽከርከር ጥምረትም ይሠራል.
በኤሌክትሮኒካዊ ኃይል መሪነት, ልክ እንደ ሃይድሮሊክ ሲስተም, የመንኮራኩሮቹ እንቅስቃሴዎች በመደርደሪያው እና በፒንዮን በመሪው እና በመሪው አምድ በኩል ይተላለፋሉ. መደርደሪያው የክራባት ዘንጎችን ወደ ግራ ወይም ቀኝ ያንቀሳቅሳል. የኤሌክትሪክ ሞተር የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን ያጎላል.
ትክክለኛውን የኃይል እርዳታ ለመስጠት, በመደርደሪያው ላይ ያለው የማሽከርከር ጥንካሬ መለካት አስፈላጊ ነው. ከመሪው አንግል ምልክት ጋር, ኤሌክትሪክ ሞተር የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን ያጎላል. የኤሌትሪክ ሞተር ኤሌክትሮኒክስ የማሽከርከር እንቅስቃሴዎችን ወደ ተለያዩ ዲግሪዎች ያጎላል. በዚህ መንገድ በከተማው ትራፊክ ውስጥ የሃይል ማሽከርከርን ከፍ ማድረግ ይቻላል, ስለዚህም ተሽከርካሪው በትንሽ ኃይል መዞር ይቻላል. በከፍተኛ ፍጥነት, ኤሌክትሪክ ሞተር የኃይል እርዳታውን ሊቀንስ ይችላል, ስለዚህም መሪው "ክብደት" ስለሚቀየር እና ለመምራት ቀላል ይሆናል.
