ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ያለ ጣልቃ ገብነት መለካት
- ስህተት 1 - የተቋረጠ የሲግናል ሽቦ
- ስህተት 2 - የተቋረጠ የኃይል አቅርቦት ሽቦ
- ስህተት 3 - የተቋረጠ የመሬት ሽቦ
- ስህተት 4 - የሽግግር መቋቋም
- ስህተት 5 - በኃይል እና በሲግናል ሽቦ መካከል አጭር ዙር
- ስህተት 6 - በሃይል እና በመሬት ሽቦ መካከል አጭር ዙር
- ስህተት 7 - አጭር ዙር በሴንሰር ሲ
- ስህተት 8 - በተበላሸ ECU ምክንያት የአቅርቦት ቮልቴጅ የለም
- ስህተት 9 - የተቋረጠ PWM ምልክት ሽቦ
- የተቋረጠ አዎንታዊ ሽቦ መጠገን
ማስገቢያ፡
ብልሽት እንዳለ ከጠረጠርን መጀመሪያ መኪናውን እንቃኛለን። የ የስህተት ኮድ ፍለጋችንን እንድንቀጥል አቅጣጫ ይሰጠናል። ምንም የስህተት ኮዶች በስህተት ማህደረ ትውስታ ውስጥ ካልተቀመጡ፣በቀጥታ ውሂቡ ውስጥ ያሉ ልዩነቶችን መለየት እንደምንችል እናረጋግጣለን። ገጹን ይመልከቱ በቦርድ ላይ ምርመራ.
የስህተት ቁጥሩ ከአንድ ዳሳሽ ጋር የሚዛመድ ከሆነ ይህ ማለት አነፍናፊው ጉድለት አለበት ማለት አይደለም። በገመድ እና/ወይም ተሰኪ ግንኙነቶች ላይ ችግር አለመኖሩን ለማስቀረት፣ ይጠቀሙ፡- የኤሌክትሪክ ንድፎችን እና የመለኪያ መሳሪያዎች አንዳንድ ነገሮችን አያካትቱ. ይህ ገጽ በርካታ ሊሆኑ የሚችሉ ሁኔታዎችን ይዘረዝራል እና የስህተት ኮድ መግለጫ ከትክክለኛው መንስኤ ሊለይ እንደሚችል ያሳያል።
ያለ ጣልቃ ገብነት መለካት;
የሚከተለው ምስል የአቅርቦት ቮልቴጅ እና የአክቲቭ ዳሳሽ መሬትን መለካት ያሳያል.
ንቁ ዳሳሽ ፕላስ (5 ቮልት) እና በእሱ በኩል አንድ መሬት ይቀበላል መቆጣጠሪያ መሳሪያ. በዚህ አጋጣሚ የኃይል አቅርቦቱ ደህና ነው. በመሬት ሽቦ ላይ (ፒን 3 በሴንሰሩ ላይ እና/ወይም ፒን 4 በ ECU) ላይ ሁለተኛ መለኪያ ማድረግ እንችላለን። ምልክቱ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል መሆን አለበት.
ከአክቲቭ ዳሳሾች በተጨማሪ፣ ተገብሮ እና የማሰብ ችሎታ ያላቸው ዳሳሾችንም እንሰራለን። ስለዚህ ጉዳይ በገጹ ላይ የበለጠ ያንብቡ- አነፍናፊ ዓይነቶች እና ምልክቶች.
ምልክቱን ለመፍጠር አነፍናፊው የ 5 ቮልት አቅርቦት ቮልቴጅ ይጠቀማል. ምልክቱ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል መሆን አለበት. ECU የቮልቴጁን ደረጃ (ወይም በሌሎች ሁኔታዎች ድግግሞሽ) ያነባል እና ይህንን ወደ እሴት ይተረጉመዋል. ለምሳሌ, ይህ ዋጋ ሊሆን ይችላል የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ ናቸው: በ 1,5 ባር የቱርቦ ግፊት, አነፍናፊው የ 3,25 ቮልት ቮልቴጅን ወደ ECU ይልካል.
በዚህ መለኪያ, የሲግናል ቮልቴጁ ከመሬት ጋር ይለካዋል እና ደህና ነው.
በ መሰባበር ሳጥን በ ECU መሰኪያ ውስጥ መለካት እንችላለን. ከዚያም ECU የትኛውን ቮልቴጅ እንደሚልክ እና እንደሚቀበል እናውቃለን.
በሚቀጥለው መለኪያ እንደገና 3,25 ቮልት እንለካለን, ግን ከዚያ በ ECU ግቤት ላይ. ይህ ማለት የሲግናል ሽቦው እሺ ነው: ቮልቴጁ ከሴንሰሩ ወደ ECU 1: 1 ይተላለፋል.
የአነፍናፊው ምልክት በጭራሽ 0,0 ወይም 5,0 ቮልት አይሆንም። የተወሰነ ክልል ሁል ጊዜ ተጠብቆ ይቆያል። ይህ ብዙውን ጊዜ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል ነው. አነፍናፊው ከ 0,5 በታች ወይም ከ 4,5 ቮልት በላይ የሆኑ ቮልቴጅዎችን አያወጣም. በሴንሰሮች ወይም በሽቦዎች ላይ ጉድለቶች በሚኖሩበት ጊዜ ECU ከቮልቴጁ ደረጃ እሴቱ በመለኪያ ክልል ውስጥም ሆነ ከውጪ ይወድቃል የሚለውን ሊገነዘብ ይችላል።
- ከ 0,5 ቮልት በታች የቮልቴጅ መጠን፡ ECU ከመግለጫው ጋር የስህተት ኮድ ይፈጥራል፡ “ዳሳሽ
- ከ 4,5 ቮልት በላይ ለቮልቴጅ, "አዎንታዊ ዑደት" በስህተት ኮድ መግለጫ ውስጥ ይገለጻል.
ንቁ ዳሳሾችም ዲጂታል ምልክት መላክ ይችላሉ። እነዚህ ዳሳሾች ብዙ ጊዜ የሚቀርቡት በ ECU አይደለም፣ ነገር ግን በተርሚናል 15. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከ PWM ምልክት ጋር እንገናኛለን።
የሚከተለው ምስል ንቁ ሴንሰር የውጭ ሃይል አቅርቦት ያለው እና የሲግናል ሽቦው በሴንሰሩ ፒን 3 በኩል ከኢሲዩ 4 ጋር የተገናኘበትን የመርሃግብር አካል ያሳያል። ከመሬት ግንኙነት ጋር ሲነፃፀር የሲንሰሩ የቮልቴጅ ፕሮፋይል የሚለካው በ oscilloscope ነው.
ስፋቱ በአንድ ክፍል ወደ 2 ቮልት እና 5 ሚሊሰከንዶች ተቀናብሯል። የግዴታ ዑደት 50% ነው.
በአንቀጹ ውስጥ፡- ስህተት 9 - የተቋረጠ PWM ምልክት ሽቦ ትክክለኛውን ምርመራ ለማድረግ ደረጃዎችን እንነጋገራለን.
የዳሳሽ ሽቦን መመርመር;
ዳሳሾችን ከመመርመራችን በፊት የመዳሰሻውን አይነት (ተለዋዋጭ፣ ገባሪ፣ ብልህ) እና ሴንሰሩ ምልክቱን ወደ መቆጣጠሪያ መሳሪያው (አናሎግ ወይም ዲጂታል፣ በ AM (Amplitude Modulation) መልክ የሚልክበትን መንገድ ማወቅ አለብን። FM (Frequency Modulation) የኤሌትሪክ ስዕሉን ካማከርን በኋላ በሽቦው ላይ የትኞቹን ቮልቴጅ እንደምንለካ መገመት እንችላለን።
የሚከተሉት አንቀጾች በተግባር ሊከሰቱ የሚችሉ ጉድለቶችን ይዘረዝራሉ። “በደንበኛው ቅሬታ” ከመጀመር ይልቅ መንስኤው ወዲያውኑ ይጠቀሳል; ለምሳሌ፡ የተቋረጠ ሽቦ፣ አጭር ዙር፣ ወዘተ. ይህ የመለኪያ ቴክኒኮችን ግንዛቤ ለማግኘት ነው። ምክንያቱም ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ እንዴት እርምጃ ትወስዳለህ? እና ምክንያቱን ለማወቅ የትኞቹን መለኪያዎች ይጠቀማሉ?
የመለኪያ ቴክኒኮችን ጠንቅቀው ያውቃሉ እና ስለ አንድ ጉዳይ ለማወቅ ይፈልጋሉ? ከዚያ ገጹን ይጎብኙ፡- ጉዳይ፡ የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ብልሽት፣ አጭር ዙር ከአዎንታዊ ጋር።
ስህተት 1 - የተቋረጠ የሲግናል ሽቦ;
የሲግናል ሽቦው ከተቋረጠ, ከሴንሰሩ ውስጥ ያለው የሲግናል ቮልቴጅ ወደ ECU መድረስ አይችልም. በዚህ ክፍል ውስጥ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሚለኩትን በሁለቱም የሴንሰሩ እና የ ECU ግንኙነቶች ላይ ማንበብ ይችላሉ.
በነቃ ዳሳሽ ላይ የሚከተሉትን መለኪያዎች እናከናውናለን እና የሚከተሉትን ንባቦች እናገኛለን።
- የኃይል ሽቦ (ፒን 1) ወደ ዳሳሽ መሬት (ፒን 2) አንጻራዊ። 5 ቮልት;
- የምልክት ቮልቴጅ ወደ መሬት 2,9 ቮልት.
የኃይል አቅርቦቱ እና የመነጨው ሴንሰር ምልክት እሺ ናቸው። ሆኖም ግን, በመቋረጡ ምክንያት የሲንሰሩ ምልክት ወደ ECU አይደርስም.
በ ECU ግቤት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመለካት, የመግጫ ሳጥን እንጠቀማለን.
የብልሽት ሳጥንን በመጠቀም፣ ከመሬት (ወይም ፒን 4 ሴንሰሩ) ጋር ሲነጻጸር በ ECU ፒን 2 ላይ መለኪያን እናከናውናለን። የ 4,98 ቮልት ቮልቴጅ እንለካለን.
ስለዚህ በ ECU በኩል ያለው ቮልቴጅ በሴንሰሩ ከተላከው ቮልቴጅ የበለጠ ነው. በ ECU ውስጥ ያለ ወረዳ ለ 4,98 ቮልት የውጤት ቮልቴጅ ተጠያቂ ነው. በአንድ በኩል, ይህ ከሲግናል አሠራር ዘዴ ጋር የተያያዘ ነው, ነገር ግን መቆራረጥን ማወቅን በተመለከተ.
ECU አሁን የራሱን የውጤት ቮልቴጅ ይለካል እና ይህንን እንደ አወንታዊ ዑደት በ 4,98 ቮልት አቅርቦት ቮልቴጅ ይገነዘባል.
ከዚያም በ ECU እና በሴንሰሩ መካከል ባለው ሽቦ ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን. የቮልቴጅ ልዩነት ከችግር ነፃ በሆነ ሁኔታ ወደ 0 ቮልት ገደማ መሆን አለበት.
በዚህ ሁኔታ የ 2,08 ቮልት የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን; ማለትም 2,9 ቮልት (ዳሳሽ) ከ 4,98 ቮልት (ECU) ጋር ሲነጻጸር.
ውጥረቶቹ በተሳሳተ መንገድ ላይ ሊያደርጉዎት ይችላሉ።
ሶኬቱን ከዳሳሹ ያስወግዱት። በሽቦው ውስጥ ምንም መቆራረጥ ከሌለ በተወገደው መሰኪያ ውስጥ ከ ECU 4,98 ቮልት እንለካለን. አሁን በ ECU ፒን 4 ላይ 4,98 ቮልት እንለካለን, ነገር ግን በተወገደው መሰኪያ ውስጥ 0 ቮልት.
በዚህ ሁኔታ የሲግናል ሽቦው እንደተቋረጠ አስቀድመን መደምደም እንችላለን.
ከተቋረጠ የሲግናል ሽቦ ጋር፣ በ ECU የሲግናል ግብአት ላይ ያለው ቮልቴጅ በግምት 5.0 ቮልት ነው። በገጹ ላይ፡- አነፍናፊ ዓይነቶች እና ምልክቶች, በክፍል ውስጥ: "የቮልቴጅ አቅርቦት እና ሲግናል ማቀናበሪያ" ECU ምልክቱን ከአክቲቭ ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ ማንበብ ይችላሉ. በዚህ እውቀት እንደ የተቋረጠው የሲግናል ሽቦ ያሉ መስተጓጎሎችን እንዴት መቋቋም እንደምንችል በተሻለ መረዳት ይችላሉ።
በ ECU ውስጥ የ 4,98 ቮልት ቮልቴጅ ይፈጠራል. በአዎንታዊ ሽቦ (ከ 78L05) እና ከኤዲሲው መካከል ምንም ቮልቴጅ በሲግናል ግንኙነት በኩል በማይመጣበት ጊዜ የሲግናል ቮልቴጅን ወደ 5 ቮልት የሚጎትቱ በርካታ ተቃዋሚዎች አሉ. ኤዲሲው ይህንን ቮልቴጅ ይለካል እና ይህንን ቮልቴጅ ወደ ዲጂታል ምልክት ያስኬዳል. ስለዚህ ECU ከክልል ውጭ ስለሆነ እና የስህተት ኮድ ስለሚያመነጭ የቮልቴጅ ምልክት ይቀበላል.
እባክዎን ያስተውሉ-በተመሳሳይ ስህተት, ቮልቴጅ ሁልጊዜ በትክክል 4,98 ወይም 5,0 ቮልት አይደለም!
በገጹ ላይ፡- ጉዳይ: የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ብልሽት - አጭር ዙር ከአዎንታዊ ጋር ይህ የቮልቴጅ ዋጋ በሚለያይበት ቦታ ላይ ስህተት ይገለጻል.
ስህተት 2 - የተቋረጠ የኃይል አቅርቦት ሽቦ;
በሶስቱ ሴንሰሮች እና በሴንሰሩ መሰኪያ መካከል ባለው የአዎንታዊ ሽቦ መገናኛ መካከል መቋረጥ አለ። የ 5 ቮልት አቅርቦት ቮልቴጅ አሁን ወደ ሴንሰሩ ሊደርስ አይችልም. አነፍናፊው ያለ አቅርቦት ቮልቴጅ እና መሬት ሊሠራ አይችልም.
በቀድሞው መለኪያ ላይ የኃይል አቅርቦቱን እና መሬቱን በመሰኪያው ላይ ስለለካን አሁንም ከሁለቱ ገመዶች ውስጥ የትኛው ችግር እንዳለበት መወሰን አለብን. ስለዚህ በተመሳሳይ አወንታዊ ዑደት ውስጥ በሌላ ዳሳሽ ላይ ያለውን አወንታዊ እንለካለን። ይህ በእርግጥ በ ECU ላይም ሊደረግ ይችላል, የመለያያ ሳጥን ካለ.
በፒን 1 ሴንሰር A ላይ 5 ቮልት እንለካለን ከሴንሰር ቢ መሬት ጋር ሲነጻጸር። ይህ ማለት የሲንሰሩ ቢ መሬት ደህና ነው ማለት ነው።
በተቋረጠው የኃይል አቅርቦት ሽቦ ምክንያት በአክቲቭ ሴንሰሩ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ምንም አይነት ፍሰት በማይኖርበት ጊዜ በ ECU ምልክት ግቤት ላይ የ 4,98 ቮልት ቮልቴጅን እንለካለን. ከተቋረጠው የሲግናል ሽቦ ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ አለን: በ ECU ውስጥ ያሉት የውስጥ ተቃዋሚዎች የሲግናል ቮልቴጅን ወደ ላይ ይጎትታሉ: ወደ 4,98 ቮልት. በዚህ ሁኔታ የሲግናል ሽቦው ደህና ስለሆነ በሴንሰሩ መሰኪያ ላይ የ 4,98 ቮልት ቮልቴጅን እንለካለን.
ቮልቴጁ ከ 5,0 ቮልት በላይ ከሆነ, የቮልቴጅ ማረጋጊያው ቮልቴጅ ተነስቶ ሊሆን ይችላል. አንቀጹን ይመልከቱ፡ “የቮልቴጅ አቅርቦት እና የምልክት ሂደት” በገጹ ላይ፡ “አነፍናፊ ዓይነቶች እና ምልክቶች".
ስህተት 3 - የተቋረጠ የመሬት ሽቦ;
በዚህ ሁኔታ, ተጨማሪው አይደለም, ነገር ግን የመሬቱ ሽቦ ይቋረጣል. የ 5 ቮልት የቮልቴጅ ቮልቴጅ ወደ ሴንሰሩ ይቀርባል, ነገር ግን ከተቋረጠ ሽቦ ጋር ስለምንለካ, ቮልቲሜትር የማጣቀሻ ቮልቴጅ የለውም እና 0 ቮልት ይጠቁማል.
የተቀነሰውን የመለኪያ ፒን ወደ የሰውነት ሥራው ወይም ወደ ባትሪው መሬት ሲያንቀሳቅሱ ቮልቲሜትር 5 ቮልት ይጠቁማል።
አሉታዊውን የመለኪያ ፒን ከሴንሰሮች A እና C የመሬት ግንኙነት ጋር ስናገናኝ የ5 ቮልት ልዩነትንም መለካት አለብን። 2 ቮልት በፒን 5 ሴንሰር A ብንለካው ግን 5 ቮልት ሴንሰር ሲ ላይ ካልሆነ፣ መቋረጡ በሴንሰር A እና B መካከል ባለው ሽቦ ውስጥ ማለትም በመጀመሪያዎቹ ሁለት ኖዶች መካከል ይሆናል።
ልክ እንደ ተቋረጠው ምልክት እና አወንታዊ ሽቦ, አሁን በሲግናል ሽቦ ላይ የ 4,98 ቮልት ቮልቴጅ እንለካለን.
ስህተት 4 - የሽግግር መቋቋም;
በቀድሞው አንቀፅ, በሽግግር መቋቋም ምክንያት የቮልቴጅ መጥፋት አስቀድሞ ተብራርቷል. በሚቀጥለው ዲያግራም በኃይል ሽቦ ውስጥ ተከላካይ እናያለን. በኤሌክትሪክ ሽቦው ውስጥ ጅረት ሲፈስ, የሽግግሩ መከላከያው በፒን 1 ላይ በፒን 4 ላይ በጣም ዝቅተኛ ቮልቴጅን ያረጋግጣል (የሚገመተው) ለመለካት ከጠበቅነው 5 ቮልት ይልቅ XNUMX ቮልት እንለካለን.
በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የተከማቸ የዲቲሲ መግለጫ ሊሆን ይችላል፡- “ምልክት ዝቅተኛ ገደብ እሴት ስር ሾት”።
የፒን 1 አያያዥ B እና ፒን 1 አያያዥ C ከለካን የ(5-5) = 0 ቮልት ልዩነት ሊኖረን ይገባል። አሁን የ 1 ቮልት ልዩነት እናያለን.
የቮልቴጅ መጥፋት በሴንሰር B ሽቦ ውስጥ ብቻ እንጂ በሴንሰር C ላይ ስላልሆነ በስዕሉ ላይ ባለው አግድም ሽቦ መገናኛ እና በመሰኪያው መካከል ያለው ሽቦ ደህና አይደለም ብለን መገመት እንችላለን።
ስህተት 5 - በኃይል እና በሲግናል ሽቦ መካከል አጭር ዑደት;
በሽቦው ውስጥ ሊኖር የሚችል ስህተት አጭር ዙር ነው. በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ አጭር ወረዳዎች ያጋጥሙናል.
- በኃይል ሽቦ እና በሲግናል ሽቦ መካከል (አዎንታዊ መዘጋት);
- በመሬቱ ሽቦ እና በሲግናል ሽቦ መካከል (መሬት አጭር);
- ከሶስቱ ገመዶች መካከል አንዱ ከሌላው ጋር እና / ወይም በሰውነት ስራ (የመሬት ግንኙነት);
በዚህ ዲያግራም ውስጥ በሲግናል ሽቦ እና በአዎንታዊ ሽቦ (አዎንታዊ ዑደት) መካከል አጭር ዙር እናያለን. ከ 5 ቮልት አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር እኩል የሆነ የሲግናል ቮልቴጅ እንለካለን.
በፒን 5 ላይ 3 ቮልት በፒን 4 እና የ ECU ፒን XNUMX ሲለኩ ችግሩ በሴንሰሩ ውስጥ ውስጣዊ ሊሆን ይችላል። ይህንን ለማስቀረት, በኤሌክትሪክ ሽቦው ውስጥ አጭር ዙር በኦም ሜትር እንፈትሻለን. አስተማማኝ እና ትክክለኛ መለኪያ ለማግኘት ECU ን እናጥፋለን፣የኢሲዩውን መሰኪያ እናፈርሳለን እና ከአንጓዎች ጋር የተገናኙትን የሰንሰሮች መሰኪያዎች እናጠፋለን። አጭር ዙር ስላለ, ከኦም ሜትር ጋር ያለውን ግንኙነት እንለካለን.
በዚህ ሁኔታ 0,0 Ohm ነው ምክንያቱም ገመዶቹ እርስ በርስ ስለሚገናኙ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ዋጋ ጥቂት ohms ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል. አጭር ዙር በማይኖርበት ጊዜ ኦሚሜትሩ OL ወይም 1. (በማይገደብ ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ) ያሳያል ምክንያቱም በሽቦዎች እና በሙከራ መመርመሪያዎች መካከል ምንም የኤሌክትሪክ ግንኙነት ስለሌለ.
ስህተት 6 - በኃይል እና በመሬት ሽቦ መካከል አጭር ዑደት;
በኃይል እና በመሬት ሽቦ መካከል አጭር ዑደት በሚፈጠርበት ጊዜ ECU የኃይል አቅርቦቱን ወደ ፒን 1 ያጠፋል። በፒን 1 የተጎላበተው ሁሉም ዳሳሾች ከእንግዲህ አይሰሩም። ስለዚህ የስህተት ኮዶች በበርካታ ዳሳሾች ውስጥ ይከማቻሉ።
በዚህ ሁኔታ ከ ECU የሚመጣው በሲግናል ሽቦ ላይ የ 5,0 ቮልቴጅን እንለካለን.
ከአጭር ዙር ጋር እየተገናኘን እንደሆነ ለማስቀረት የሁለቱም የ ECU ማገናኛዎችን እና በጥያቄ ውስጥ ባለው ወረዳ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ዳሳሾች እንለያያለን, ልክ እንደ ቀደመው አንቀጽ. በቀይ እና ቡናማ ሽቦዎች መካከል ያለውን ተቃውሞ ለመለካት ኦሞሜትር ይጠቀሙ።
ስህተት 7 - በሴንሰር C ውስጥ አጭር ዑደት
የአቅርቦት ቮልቴጅን ከመሬት ጋር ስንለካ, እንደገና 0 ቮልት እንለካለን. በቀድሞው ስህተት በሽቦው ውስጥ አጭር ዙር ነበረን. በዚህ ሁኔታ አጭር ዑደት ለአንድ ዳሳሽ ውስጣዊ ነው.
በሥዕላዊ መግለጫው ላይ የምናያቸው የሲንሰሮች መሰኪያዎችን አንድ በአንድ እናወጣለን። ሶኬቱን ከሴንሰር ሲ ሲያላቅቁ አጭር ዙር የለንም እና ECU አወንታዊ ሽቦውን በ 5 ቮልት እንደገና ያቀርባል። በአንዳንድ ስሪቶች ይህ በራስ-ሰር ይከሰታል፣ ከሌሎች አይነቶች ጋር የመቆንጠጫ ለውጥ ያስፈልጋል።
ስህተት 8 - በተበላሸ ECU ምክንያት ምንም የአቅርቦት ቮልቴጅ የለም
በአንዳንድ ሁኔታዎች ECU የጎደለውን የአቅርቦት ቮልቴጅ ጥፋተኛ ሊሆን ይችላል. ከውስጥ አንድ ወረዳ ተጎድቷል እና 5 ቮልት እየወጣ አይደለም.
ECU ብዙውን ጊዜ ጉድለት እንዳለበት በስህተት ይነገራል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሌላ ምክንያት አለ. ስለዚህ በመጀመሪያ በሽቦ እና በተገናኙት ዳሳሾች ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ መቆራረጦችን እና አጫጭር ወረዳዎችን ያረጋግጡ። በ ECU ውስጥ ያለው ውስጣዊ ጉድለት መንስኤ መሆኑን ለማስወገድ ሁሉንም የ ECU የመሬት ግንኙነቶችን እንፈትሻለን.
ሰፊ በሆነው የሞተር አስተዳደር ስርዓት በ ECU ውስጥ ብዙ ወረዳዎችን እናያለን ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው የሆነ ሽቦ አላቸው። በአንድ መሰኪያ ውስጥ አንዳንድ ጊዜ እስከ ስምንት የሚደርሱ የመሬት ሽቦዎችን እናገኛለን። በመሰኪያው ውስጥ ያለው አንድ ፒን ደካማ ግንኙነት ባደረገበት ቅጽበት ወይም በገመድ ማሰሪያው ውስጥ ያለው አንድ የምድር ሽቦ መቋረጥ ሲኖር ያ ወረዳው አይሳካም። ስለዚህ, በተሻለ ሁኔታ በጭነት ውስጥ, በሙከራ መብራት (በባትሪው ላይ አዎንታዊ, በ ECU plug ውስጥ በእያንዳንዱ የመሬት ግንኙነት ላይ አሉታዊ) መሬቱ ደህና መሆን አለመሆኑን ይለኩ. የሙከራ መብራቱ በእያንዳንዱ የምድር ሽቦ ላይ በእኩል መጠን መቃጠል አለበት። መብራቱ ከአንድ የመሬት ግንኙነት ጋር አይበራም? ከዚያ ምክንያቱን ለይተው ማወቅ ይችላሉ እና ECU ጉድለት የለውም።
ስህተት 9 - የተቋረጠ PWM ምልክት ሽቦ፡
እስካሁን ድረስ ከአንድ መልቲሜትር ጋር ሊለኩ ስለሚችሉ የአናሎግ ቮልቴጅዎች ተነጋግረናል. የዲጂታል ምልክት ከሆነ, መልቲሜትር ከአሁን በኋላ በቂ አይደለም. ከዚያም oscilloscope እንጠቀማለን. የሚከተለው ጽሑፍ ከዚህ በታች ባሉት ምስሎች ውስጥ ስለ oscilloscope ነው. እዚህ ፍሉክ 124 የተሻሻለ የስክሪን ማሳያን እናያለን።
ይህንን መለኪያ ለማከናወን ምክንያቱ ከስህተት ኮድ ሊተረጎም የሚችል የስህተት መግለጫ ነው. መግለጫው እንዲህ ይላል፡- “የዳሳሽ ምልክት ተቋርጧል”።
የቦታው ምስል የ 0 ቮልት ቋሚ የቮልቴጅ መስመር ያሳያል. ይህ ማለት በመለኪያ ፍተሻዎች መካከል የቮልቴጅ ልዩነት የለም. የሴንሰሩ አወንታዊ እና የመሬት ሽቦዎች ጥሩ መሆናቸውን ለካህ (ፒን 2 ከ 1 ጋር ሲነጻጸር) በዚህ ሁኔታ ወደ 13 ቮልት አካባቢ በሲግናል ሽቦ ላይ የሆነ ችግር አለ። እባክዎን አነፍናፊው መረጃውን በሁለት መንገድ ማስተላለፍ እንደሚችል ልብ ይበሉ፡-
- አነፍናፊው አዎንታዊ ቮልቴጅ ወደ ECU ይልካል (ብዙውን ጊዜ የአናሎግ ቮልቴጅ;
- ECU ቮልቴጅ ይልካል፣ ይህም በሰንሰሩ በጊዜ መሰረት (በ PWM፣ ዲጂታል ሲግናል) ወደ መሬት የሚተገበር።
በምሳሌው ውስጥ, በሴንሰሩ በኩል ያለው የሲግናል ቮልቴጅ 0 ቮልት ነው, ስለዚህ ዘዴ 2 ን እንወስዳለን.
የሲግናል ሽቦው ስለተቋረጠ, አነፍናፊው ከ ECU ምንም ኃይል አይቀበልም.
የ ECU ፒን 4 ከመሰኪያው ፒን 1 ጋር እንለካለን። ቮልቴጅ 12 ነው ቮልት በእነዚህ መለኪያዎች የ ECU ዳሳሽ ግቤት ደህና መሆኑን ወስነናል።
ECU በግልጽ ቋሚ ቮልቴጅ ይልካል, ነገር ግን ዳሳሹ ላይ አልደረሰም. ስለዚህ አነፍናፊው ከመሬት ጋር ለመገናኘት ምንም ቮልቴጅ የለውም.
በሚቀጥለው መለኪያ በሲግናል ሽቦው በሁለቱም በኩል የመለኪያ ፒኖችን እናገናኛለን. በዚህ በሽቦው ውስጥ ባለው ንቁ ሁኔታ ውስጥ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት እንወስናለን. ከችግር ነጻ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ቮልቴጁ 0 ቮልት መሆን አለበት. ሆኖም ግን, በእገዳው ቮልቴጅ ንቁ ክፍል ላይ የ 12 ቮልት ቮልቴጅን እናያለን. ስናገኝ በቂ የአቅርቦት ቮልቴጅን በከፍተኛው አወንታዊ ክፍል ውስጥ ከለኩ የማገጃ ቮልቴጅ , ከዚያም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከተቋረጠ ሽቦ ጋር እንገናኛለን. ይህ አሁን እንዲሁ ነው-የ ECU የውጤት ቮልቴጅ (ፒን 4 ከመሬት ጋር ሲነጻጸር) 12 ቮልት ነው.
በተጨማሪም, በታችኛው ክፍል ውስጥ እናያለን ማገድ ቮልቴጅ a deviation: መእሱ የቮልቴጅ መስመር ወደ 5 ቮልት አካባቢ ይወርዳል፣ ለ10 ሚሊሰከንዶች በሞገድ ቋሚ ሆኖ ይቆያል እና እንደገና ወደ 12 ቮልት ይነሳል። የ oscilloscope አሁን በ ECU ውስጥ ፑል-ባይ resistor እና አነፍናፊ ውስጥ ተጎታች resistor መካከል ተከታታይ ስለሆነ, ተከታታይ ግንኙነት ተፈጥሯል. ስፋቱ ከፍተኛ የውስጥ መከላከያ አለው, ይህም ምልክቱን ይነካዋል. በዚህ ምክንያት ምልክቱ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም.
ምንም እንኳን የተጫነው የቮልት መለኪያ ለጥሩ ምርመራ በቂ ቢሆንም, በሽቦው ውስጥ በትክክል የተበላሸ ግንኙነት መኖሩን ለማሳየት የመከላከያ መለኪያን መጠቀም አይጎዳውም. በዚህ አጋጣሚ ወሰን የሌለው ከፍተኛ የመቋቋም (OL ወይም 1.) እንለካለን።
የሲግናል ሽቦውን ከጠገኑ በኋላ, የምልክት ቮልቴጅን እንደገና ወደ መሬት እንለካለን. እባክዎን ያስተውሉ፡ እኛ የምንለካው ከመሬት አንጻር ነው፣ ስለዚህ በPWM ምልክት ውስጥ ያለው “ገባሪ” የሴንሰሩ ክፍል አሁን ተገልብጧል…
በዚህ ሰፊ ምስል ላይ የሚከተለውን እንመለከታለን፡-
- የቮልቴጅ ከፍተኛው 12 ቮልት ነው. እዚህ አነፍናፊው ንቁ አይደለም: በሲግናል ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ ወደ መሬት አልተሳበም.
- ቮልቴጅ ወደ 1 ቮልት ይወርዳል. እዚህ አነፍናፊው ንቁ ነው፡ ዳሳሹ ቮልቴጁን ከ ECU ወደ መሬት በሴንሰሩ ኤሌክትሮኒክስ በኩል ይተገበራል።
አነፍናፊው አሁንም 1 ቮልት የሚጠቀም የኤሌክትሮኒክስ ዑደት ይዟል። ይህ ቮልቴጅ ECU ሴንሰሩ በትክክል መብራቱን እንዲያውቅ ያስችለዋል. ECU ዳሳሹ በትክክል እየሰራ መሆኑን ከቮልቴጅ ደረጃዎች ሊወስን ይችላል፡-
- ረዘም ያለ ጊዜ ያለው ቮልቴጅ ከ 12 ቮልት ጋር እኩል ነው ወይም ከፍ ያለ ነው፡
ECU መቋረጥ ወይም አዎንታዊ የወረዳ ይገነዘባል; - የቮልቴጅ ከ 1 ቮልት ያነሰ: ECU የመሬት አጭርን ያውቃል.
የተቋረጠ አወንታዊ ሽቦን መጠገን፡-
በቀደሙት አንቀጾች ውስጥ ከተገለጹት አምስቱ ጥፋቶች፣ እነዚህ በአብዛኛው በቀላሉ በቀላሉ ሊፈቱ ይችላሉ።
የሽቦውን ሽቦ ከተቋረጠ ወይም ከሽግግር መከላከያው ጋር በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ በሽቦው ውስጥ ይቁረጡ.
አስፈላጊ ከሆነ መከላከያን ይተግብሩ. ከተመሳሳዩ ወረዳ ጋር የተገናኘ የቅርብ ዳሳሽ ያግኙ። በነቃ ዳሳሾች ይህንን በኤሌክትሪክ ዲያግራም ውስጥ በቀላሉ ማግኘት ይችላሉ። በሥዕላዊ መግለጫው ላይ የቅርቡ ዳሳሽ ሐ ነው። አዲስ ሽቦ በጥሩ ሁኔታ ለአዎንታዊ ሽቦ ይሸጣል።
በእርጥበት ዘልቆ ምክንያት የወደፊት ችግሮችን ለመከላከል ሁል ጊዜ በተቀነሰ ቱቦዎች ይስሩ. ይህንን በኢንሱሌሽን ቴፕ ከዘጉት ወደፊት አዳዲስ ችግሮች ይነሳሉ!
