ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ክዋኔ
- ሶሎኖይድ
- ቤንዲክስ
- ነጻ ጎማ
- የፕላኔቶች ማርሽ ስርዓት
- በአስጀማሪው ሞተር ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች
አጠቃላይ:
በእያንዳንዱ የቃጠሎ ሞተር (ፔትሮል/ናፍታ) ላይ ጀማሪ ሞተር ይጫናል። ይህ የጀማሪ ሞተር ሞተሩ መጀመሩን ያረጋግጣል። የጀማሪው ሞተር (pinion) በራሪ ተሽከርካሪው የቀለበት ማርሽ ውስጥ ይሳተፋል፣ ከዚያ በኋላ ፍላይው በእንቅስቃሴ ላይ ነው። የአራት-ምት ሂደትን ለመጀመር አንድ ሞተር የተወሰነ የመነሻ ፍጥነት ሊኖረው ይገባል። የመነሻው ፍጥነት ሞተሩ እንዲጀምር በቂ መሆን አለበት.
ጀማሪ ሞተር የዲሲ ሞተር ነው፣ እሱም በቀጥታ ከባትሪው ጋር በወፍራም አዎንታዊ ገመድ የተገናኘ። ይህ የተደረገው በጣም (ከፍተኛ) ኃይለኛ ሞገዶች (እና ስለዚህ ሙቀት) በእሱ ውስጥ ስለሚያልፉ ነው. የጀማሪ ሞተር የኤሌትሪክ ሃይልን ወደ ኪነቲክ ሃይል ይለውጣል።
ክዋኔ
የጀማሪው ሞተር ሁል ጊዜ በራሪ ተሽከርካሪው አጠገብ ይጫናል. የጀማሪ ሞተሩን በሚቀይሩበት ጊዜ ፒንዮን (በቤንዲክስ በኩል በሚሽከረከርበት ጊዜ) የዝንብ ጥርስ ውስጥ ይሳተፋል. የዝንቡሩ ጎማ መዞር ይጀምራል። በአስጀማሪው ሞተር ላይ ሁለት የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች አሉ; አንደኛው ከማስጀመሪያ መቀየሪያ (ተርሚናል 50) ለሚመጣው የሲግናል ሽቦ እና አንደኛው ከባትሪው (ተርሚናል 30) አዎንታዊ ገመድ። አንዳንድ ጊዜ ከማስጀመሪያው መቆለፊያ ያለው ግንኙነት እንደ መሰኪያ ግንኙነት ከመጠምዘዝ ይልቅ እንደ ተሰኪ ተዘጋጅቷል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)።
በማብራት መቆለፊያው ውስጥ ያለው ቁልፍ ለመጀመር ወደ ማቆሚያው ሲታጠፍ የ 12 ቮልት ቮልቴጅ በአስጀማሪው ሞተር መቆለፊያ ግንኙነት (ተርሚናል 50) ላይ ይጫናል. ይህ ምልክት የሶሌኖይድ እና የወቅቱን ፍሰት ከ 12 ቮ ግንኙነት በመጠምጠዣዎቹ በኩል ያበረታታል። የ solenoid አሠራር እንደ መደበኛ ቅብብል በግምት ተመሳሳይ ነው; ትንሽ የመቆጣጠሪያ ጅረት ወደ ትልቅ ዋና ጅረት ይሠራል። ሶላኖይድ በጣም ትልቅ ነው, ምክንያቱም በጣም ከፍተኛ ሞገዶች በእሱ ውስጥ ያልፋሉ. ሶላኖይድ ሲነቃ የጀማሪው ሞተር ይለወጣል።
ሶሎኖይድ
ሶሌኖይድ ኤሌክትሮማግኔቲክ አካል ነው. አንድ ጅረት በሶላኖይድ ውስጥ ሲፈስ መግነጢሳዊ ይሆናል። ይህ መግነጢሳዊ ተጽእኖ አንድን አካል በሜካኒካዊ መንገድ እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል, ልክ እንደ በተለምዶ ጥቅም ላይ የዋለው አካል ቅብብል ለምሳሌ መብራቶቹን እና የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎችን ያበራል. በዚህ ሁኔታ, የጀማሪው ማስተላለፊያ ሁለቱ ግንኙነቶች በማግኔቲክ እርምጃ አንድ ላይ ይሳባሉ.
በሚጀመርበት ጊዜ የመቆጣጠሪያ ጅረት በ "የማብራት መቆለፊያ ግንኙነት" ላይ ይተገበራል. በ "12v (ባትሪ) ግንኙነት" ላይ ያለው ቮልቴጅ በሶላኖይድ ውስጥ ይቀየራል. የካርቦን ብሩሾች ቮልቴጅን ወደ ሰብሳቢው ያስተላልፋሉ. በ rotor ውስጥ የሰሜን እና ደቡብ ምሰሶዎች በመጨረሻ በ stator ውስጥ ኃይለኛ እንቅስቃሴን ያስከትላሉ; የኤሌክትሪክ ሞተር ይለወጣል.
ማንሻው ከላይ ባለው ሶሌኖይድ ወደ ግራ ይጎትታል። (ሰማያዊ) ማጠፊያ ነጥብ የሊቨር ታችኛው ክፍል ወደ ቀኝ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል። ይህ ፒንዮን በሚሽከረከር እንቅስቃሴ ወደ የዝንቡሩ ቀለበት ማርሽ ይገፋል። ከዚያ የ rotor መዞር ይጀምራል, ይህም በመጨረሻ የዝንብ መሽከርከሪያውን ያዘጋጃል. የመኪናው ማቃጠያ ሞተር በተወሰነ ፍጥነት (ለምሳሌ 400 ክ / ደቂቃ) ይንቀሳቀሳል. በሚነሳበት ጊዜ የመኪናው ሞተር አስተዳደር ስርዓት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ትክክለኛው የነዳጅ መጠን መሰጠቱን ያረጋግጣል, ስለዚህም ሞተሩ ከጥቂት የ crankshaft አብዮቶች በኋላ ይጀምራል.
ቤንዲክስ፡
የፀደይ, የፍሪዊል እና የፒንዮን ስብስብ ቤንዲክስ ይባላል. በዚህ ቤንዲክስ ውስጥ አግድም እንቅስቃሴ (በምስሉ ከግራ ወደ ቀኝ) ይሠራል. ቤንዲክስ ወደ ውጭ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፒንዮን የሚሽከረከር እንቅስቃሴ ማድረጉን ያረጋግጣል። ይህ የፒንዮን ጥርሶች ከጀማሪ ማርሽ ጥርሶች ጋር በቀጥታ እንዳይገናኙ ይከላከላል ፣ ስለሆነም የፒንዮን ጥርሶች በመነሻ ማርሽ ውስጥ መሳተፍ አይችሉም ፣ ግን ይልቁንም በራሪ ጎማው ጥርሶች ላይ ያርፋሉ።
ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ፒንዮን ወደ ውስጥ ይመለሳል. ይህ አንዳንድ ጊዜ በሚያስደንቅ ድምጽ አብሮ ይመጣል። ይህ ችግር (ለጊዜው) ቤንዲክስን በማጽዳት እና በመቀባት ሊፈታ ይችላል. የሚያበሳጭ እንጂ ጎጂ አይደለም።
ነጻ ጎማ፡
የማቃጠያ ሞተር ከጀመረ በኋላ ሲጀምር, በከፍተኛ ፍጥነት (ለምሳሌ 800 ክ / ደቂቃ) ይሰራል. ይህ የጀማሪ ሞተር የሚሽከረከርበት ፍጥነት በእጥፍ ነው። ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ, ፒንዮን አሁንም ከኤንጂኑ የበረራ ጎማ ጋር ይሳተፋል. ይህ ደግሞ ፒንዮን በሁለት ፍጥነት እንዲሽከረከር ያደርገዋል. በአስጀማሪው ሞተር ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የፍሪዊል ክፍል በፒንዮን ፊት ለፊት ተጭኗል. የፍሪ ዊል ሞተሩ የጀማሪውን ሞተር rotor መንዳት እንደማይችል ያረጋግጣል; ስለዚህ የጀማሪው ሞተር በ 800 ሩብ / ደቂቃ የሞተር ፍጥነት አይሰራም። መሳተፍ ይችላል።
ነፃው መንኮራኩሩ እርስ በእርሳቸው የተያያዙ ሁለት ቀለበቶች ሆነው በመያዣዎች ሊታዩ ይችላሉ. የውጪው ቀለበት ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ መዞር ይችላል (ለምሳሌ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ)። የእንቅስቃሴው አቅጣጫ ሲገለበጥ (በሰዓት አቅጣጫ) ፣ የፍሪ ዊል ውጫዊው ቀለበት እንዲዘጋ ያደርገዋል። ከዚያም ውስጣዊ እና ውጫዊ ቀለበት እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. የውጪው ቀለበት እንደገና በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ሲታጠፍ ብቻ ነው በሁለቱ መካከል የሚደረግ እንቅስቃሴ እንደገና የሚቻለው።
የፕላኔቶች ማርሽ ስርዓት;
የተወሰኑ ጀማሪ ሞተሮች የፕላኔቶች ማርሽ ሲስተም ተብሎ የሚጠራው የተገጠመላቸው ሲሆን ይህም በአውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ የማርሽ ስርዓት የተለየ የመተላለፊያ ጥምርታ ያቀርባል እና ብዙውን ጊዜ በቤንዲክስ ፊት ለፊት ይቀመጣል. የፒንዮን ፍጥነትን በመቀነስ (ከ rotor ጋር ሲነጻጸር), ጉልበት ይጨምራል. ኤሌክትሪክ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛው የማሽከርከር ችሎታ አለው። በፕላኔቶች የማርሽ ስርዓት አማካኝነት ከፍተኛ ጉልበት (ማለትም ተጨማሪ ኃይል) ወደ ጅማሪው ቀለበት በትንሹ ፍጥነት ሊተላለፍ ይችላል. ስለ ፕላኔታዊ ማርሽ ስርዓት ማብራሪያ ይህንን ገጽ ይመልከቱ።
በጀማሪ ሞተር ላይ ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች;
- በማብራት መቆለፊያ ውስጥ ቁልፉን በሚቀይሩበት ጊዜ ምንም ነገር አይከሰትም ወይም 'ጠቅታ' ድምጽ ብቻ ነው የሚሰማው፡-
ይህ የባዶ ባትሪ ውጤት ሊሆን ይችላል. በቦርዱ ላይ ያለው የቮልቴጅ መጠን በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, ሶላኖይድ ኃይል ይሞላል (ከዚያም የሚያብለጨልጭ ድምጽ ይፈጥራል), ነገር ግን ቮልቴጁ rotor ለመንዳት በጣም ዝቅተኛ ነው. የባትሪው ቮልቴጅ ትክክል ከሆነ (ቢያንስ 10,5 ቮልት) እና የጀማሪው ሞተር ገና ካልሰራ, ሶላኖይድ ሊጣበቅ ይችላል. ማንሻው ከዚያ አይሰራም እና ምንም ነገር አይከሰትም. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የጀማሪውን የሞተር ቤት በመዶሻ (እና ምናልባትም በመጠምዘዝ) መታ ማድረግ (በእርግጥ በጣም ከባድ አይደለም) ሁሉንም ነገር ያላቅቃል ፣ ይህም እንደገና እንዲጀምሩ ያስችልዎታል። ይህ ወደፊት በእርግጠኝነት የሚመለስ ችግር ነው, ስለዚህ በጋራጅ ወይም በማሻሻያ ኩባንያ ውስጥ ቀጠሮ ለመያዝ ጊዜው ነው. - በጅማሬው ወቅት በጣም ኃይለኛ የሚያስጮህ ድምፅ ይሰማል፡-
የተሸከሙት ቁጥቋጦዎች ጉድለት ያለባቸው እና መተካት አለባቸው. በዋነኛነት ተለዋጭ እና ጀማሪ ሞተሮችን የሚያሻሽሉ ኩባንያዎች በዚህ ረገድ ልዩ ባለሙያተኞች ናቸው። - በሚነሳበት ጊዜ ጀማሪው ሞተር ለአፍታ 'ይንሸራተታል' (በመፍጨት ጫጫታ ታጅቦ)፣ ከዚያ እንደገና ለጥቂት ጊዜ ዞሮ እንደገና ይንሸራተታል።
በራሪ ተሽከርካሪው ላይ ያለው የጀማሪ ማርሽ ምናልባት ተጎድቷል። ጥርሶቹ ከለበሱ, የጀማሪ ሞተር ፒንዮን ጥርሶች በላያቸው ላይ ይንሸራተታሉ. ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች; በአጋጣሚ የጀማሪ ሞተሩን ሞተር ሞተሩ ስራ ፈት እያለ ወይም ደጋግሞ ሲጀምር (ለምሳሌ የስልጠና መኪና ወይም የፖስታ መኪና ለዓመታት በቀን ብዙ ጊዜ የሚጀምር)። - ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ጫጫታ;
የዚህ ሊሆን የሚችል ምክንያት "ተጣብቆ" የሚቀረው ቤንዲክስ ነው. ይህ የማስነሻ ቁልፉ ከተለቀቀ በኋላ በግምት ከአንድ እስከ ሁለት ሰከንድ ያህል የሚሰማ ይሆናል። ቤንዲክስ ከላይ ተገልጿል.
