ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የመግቢያ ብዛት
- በአየር ማስገቢያ ክፍል ውስጥ የአየር ንጣፎች
- Helmholtz አስተጋባ
- የመቀበያ ማከፋፈያ በተዘዋዋሪ ሽፋኖች
- የተለዋዋጭ የርዝመት ቅበላ ብዛት
- DISA ቫልቭ
- የጭስ ማውጫ
የመቀበያ ክፍል:
የመግቢያ ማከፋፈያው በአየር ማጣሪያ ማስገቢያ ቱቦ እና በሞተሩ መካከል ይጫናል. የማኒፎልድ ቧንቧዎች በቀጥታ በሞተሩ የመግቢያ ክፍል ላይ በቀጥታ በመግቢያ ቫልቮች ላይ ተጭነዋል. በተዘዋዋሪ የፔትሮል ሞተሮች, የነዳጅ ኢንጀክተሩም በመግቢያው ውስጥ ይጫናል. ይህ መርፌ ቤንዚኑን በቀጥታ በመግቢያው ቫልቭ ላይ ይረጫል።
የመቀበያ ማከፋፈያ የቧንቧ ዝርግ ብቻ አይደለም. ቅርጹ እና አጨራረሱ በሚመጣው አየር ላይ በተቻለ መጠን ትንሽ ተቃውሞ ማቅረብ አለባቸው. ሁሉም ሲሊንደሮች ተመሳሳይ መጠን ያለው አየር መቀበል አለባቸው. ስለዚህ የመግቢያ ቱቦዎች ለሁሉም ሲሊንደሮች ተመሳሳይ ርዝመት ሊኖራቸው ይገባል. የመግቢያ ማኑፋክቸሪንግ ብዙውን ጊዜ ከፕላስቲክ የተሰራ ነው, ምክንያቱም ይህ ዋጋው ርካሽ እና ለሙቀት የተጋለጠ ነው ከፍተኛ ሙቀት ለምሳሌ ከብረት. በመግቢያው ውስጥ ያለው አየር በተቻለ መጠን ቀዝቃዛ መሆን አለበት.
በመግቢያው ክፍል ውስጥ የአየር ብናኞች;
የመግቢያው ቫልቭ ሲከፈት አየሩ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ውስጥ ይገባል. በመግቢያው ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት መጠን ከፍተኛ ነው. የመግቢያው ቫልቭ ሲዘጋ, ወደ ሲሊንደር ውስጥ ገና ያልገባው አየር ከመግቢያው ቫልቭ ጋር ይጋጫል እና የግፊት መጨመር ያስከትላል. ይህ የግፊት መጨመር በመግቢያው ውስጥ ካለው የአየር ፍሰት አቅጣጫ ጋር የሚንቀሳቀሰው በመግቢያው ውስጥ የሞገድ እንቅስቃሴን ያስከትላል። የግፊት ሞገድ በሚመለስበት ጊዜ የመቀበያ ቫልዩ ሲከፈት ከፍተኛው የሲሊንደር መሙላት አለ; የግፊት ሞገድ ተጨማሪ አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ መግባቱን ያረጋግጣል. ሆኖም ግን ይህ በጭራሽ አይደለም ፣ ምክንያቱም የሞተሩ ፍጥነት ስለሚለያይ እና የመግቢያ ቫልቭ ለግፊት ሞገድ በጣም ጥሩ በሆነ ጊዜ በጭራሽ አይከፈትም። ረዘም ያለ የመግቢያ ማከፋፈያ ሲኖር የግፊት ሞገድ ወደ መቀበያ ቫልቭ ለመመለስ አጭር ጊዜ ይወስዳል። በዚህ ምክንያት የመግቢያውን ርዝመት ከኤንጂኑ አሠራር ሁኔታ ጋር ማስማማት መቻል ጠቃሚ ነው ("የተለዋዋጭ ርዝመት ያለው የመቀበያ ማከፋፈያ" የሚለውን አንቀፅ ይመልከቱ ወይም የ Helmholtz resonator ተብሎ የሚጠራውን ይጠቀሙ.
ሄልማሆትዝ አስተጋባ፡-
የሄልምሆልትዝ ሬዞናተር በመግቢያው ቫልቭ መዘጋት ምክንያት የሚፈጠር የግፊት ሞገዶችን የሚቀበል የማስተጋባት ክፍል ነው። አስተጋባው በአየር የጅምላ ሜትር እና ስሮትል ቫልቭ መካከል ካለው የአየር ማስገቢያ ቱቦ ጋር ከተገናኘ የተዘጋ የአየር ክፍል ብቻ አይደለም. የሄልምሆልትዝ አስተጋባ ምሳሌ በሥዕሉ ላይ ባለ ቀይ ቀስት ይታያል።
ወደ ሬዞናተሩ ውስጥ የሚገቡት የግፊት ሞገዶች ወደ መግቢያው ቫልቭ ይመለሳሉ. የግፊት ሞገዶች የአየሩን እንቅስቃሴ ወደ ውስጥ ያግዛሉ, ስለዚህም ከፍተኛ የመሙላት ደረጃ በመጨረሻ ይደርሳል. ሬዞናተሩ በተጨማሪም የመግቢያ ጫጫታ እርጥብ መሆኑን ያረጋግጣል, ሞተሩን የበለጠ ጸጥ ያደርገዋል. ስለዚህ ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ እና ጸጥ ያለ ይሆናል.
የመቀበያ ማከፋፈያ ከሽክርክሪት ሽፋኖች ጋር፡
በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ፣ የመጠጫ ማያያዣዎች ከስዊል ቫልቭ ጋር አንዳንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ። እነዚህ ቫልቮች የመጪውን አየር መዞር ያረጋግጣሉ. በዝቅተኛ ፍጥነት የአየር ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል (ምክንያቱም ቱርቦው ገና ፍጥነት ላይ ስላልደረሰ) የአየር ሽክርክሪት ከናፍታ ነዳጅ ጋር ጥሩ መቀላቀልን ለማረጋገጥ በቂ አይደለም. የመርፌ ግፊት ከዚህ የተለየ ነው. ቫልቮቹ ካልሰሩ, ከነዳጁ ጋር መቀላቀል, እና ስለዚህ የመጨረሻው ማቃጠል ጥሩ አይሆንም. ይህ ማለት ሞተሩ ተጨማሪ ነዳጅ ይበላል, አነስተኛ ኃይል ያመነጫል እና ጥቀርሻ ያመነጫል.
የማዞሪያው ቫልቮች ማብራት ሲያስፈልግ, የቫኩም ጽዋው እንዲነቃ ይደረጋል, ይህም የመቆጣጠሪያው ዘንግ ከግራ ወደ ቀኝ እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል. የመቆጣጠሪያውን ዘንግ ሲያንሸራትቱ, ቫልቮቹ ወደሚፈለገው ቦታ ሊዘጋጁ ይችላሉ.
ተለዋዋጭ የርዝመት ቅበላ ብዛት;
ኤንጂን በሚገነቡበት ጊዜ, የመግቢያው የመቀበያ ቱቦዎች ርዝመት ግምት ውስጥ መግባት አለበት. የመግቢያ ቻናሎች ርዝመት የመግቢያውን ቫልቭ ሲከፍቱ እና ሲዘጉ የሚነሱትን የግፊት ግፊቶች ይወስናል (ስለ አየር ንጣፎች አንቀጽ ይመልከቱ)። እነዚህ ማስገቢያ ቱቦዎች ሁልጊዜ ረጅም ከሆነ, ሞተሩ ዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ከፍተኛ torque አለው, ነገር ግን የሚጎትት ኃይል በከፍተኛ ፍጥነት ያነሰ እና ያነሰ ይሆናል. እና በተቃራኒው, እነዚህ ሁልጊዜ በጣም አጭር ከሆኑ, ሞተሩ በቂ ጉልበት እና ሃይል በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ይኖረዋል. በተለዋዋጭ የመቀበያ ክፍል በመጠቀም, ርዝመቱ በአሽከርካሪ ሁኔታዎች ላይ ተስተካክሏል. 2 ሁኔታዎች እነኚሁና:
- ረጅም ማስገቢያ ቱቦ፡- አየሩን ረዘም ያለ ርቀት በማንቀሳቀስ እና የቧንቧውን ዲያሜትር በማሳነስ አየሩ ከፍ ያለ ፍጥነት ይኖረዋል። ይህ በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ጭነት, ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ጭነት (የበለጠ torque) በጣም ጠቃሚ ነው.
- አጭር የመግቢያ ቱቦ፡ አየሩ አሁን አጭር ርቀት ይጓዛል እና በዝቅተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ጭነት (ተጨማሪ ሃይል) የተሻለ የሲሊንደር መሙላትን ያቀርባል።
DISA ቫልቭ
የ DISA ቫልቭ በ BMW የመቀበያ መያዣዎች ውስጥ ይገኛል. DISA የሚወክለው፡ Differenzierte SaugAnlage ነው። የ DISA ቫልቭ የአየር ፍሰቱ በተወሰኑ የሞተር ፍጥነቶች ውስጥ በተለያዩ የመግቢያ ክፍል ክፍሎች ውስጥ መዘጋቱን ያረጋግጣል. ይህ የመቀበያ ማከፋፈያውን በሁለት ክፍሎች ይከፍላል. ከታች ከሶስት ምስሎች ጋር ማብራሪያ አለ.
በዝቅተኛ ወይም መካከለኛ ፍጥነት የ DISA ቫልቭ ይዘጋል. ከስሮትል አካል ውስጥ አየር ወደ ሲሊንደር በቀጥታ ይፈስሳል 1. የመግቢያውን አየር ወደ ማቀፊያው ቫልቭ በአንደኛው ክፍል በኩል በማዞር ከፍተኛ የአየር ፍጥነት ይፈጠራል. ይህ ከፍተኛ የአየር ፍጥነት አየሩ እንዲዞር ያደርገዋል እና ከተከተበው ነዳጅ ጋር በተሻለ ሁኔታ መቀላቀል ይቻላል.
የሲሊንደር 1 የመግቢያ ቫልቮች ሲዘጉ, የግፊት ሞገድ ይፈጠራል. ቫልዩው ስለተዘጋ፣ የግፊት ሞገድ ወደ ሲሊንደር 5 መግቢያ ቫልቮች ለመፍሰስ በሬዞናንስ ቱቦዎች ረጅም መንገድ መጓዝ ይኖርበታል። የግፊት ሞገድ አሁን በሲሊንደር 5 በኩል በተጠባው አየር የአየር ፍሰት ላይ ምንም ተጽእኖ አይኖረውም.
ከፍ ባለ የሞተር ፍጥነት የ DISA ቫልቭ ይከፈታል። የመግቢያው ርዝመት አሁን የተራዘመ ስለሆነ ከፍተኛ ኃይል በከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል.
የተጠባው አየር በሁለቱም የሬዞናንስ ክፍሎች ውስጥ ይፈስሳል። የሲሊንደር 1 የመግቢያ ቫልቭን ከተዘጋ በኋላ የአየር አየር መመለስ ወደ ሲሊንደር 5 የሚፈሰውን አየር መነሳሳትን ይሰጣል ። ስለዚህ የሲሊንደር 5 የመሙያ ደረጃ ይጨምራል.
የጭስ ማውጫ
የጭስ ማውጫው ክፍል እንዲሁ የቧንቧ ዝርግ ብቻ አይደለም. የጭስ ማውጫ ጋዞች በፍጥነት ሊወጡ ይችላሉ, የተሻለ ይሆናል. ያ የፍሰት መቋቋም ጉዳይ ብቻ አይደለም። ከሁሉም በላይ የጭስ ማውጫ ቫልቮች መከፈት እና መዝጋት እንዲሁ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.
ምሳሌ፡- ባለአራት ሲሊንደር የተኩስ ትዕዛዝ 1-2-4-3 አለው። የሁለተኛው ሲሊንደር የጭስ ማውጫ ቫልቭ ሲከፈት, የመጀመሪያው አሁንም ክፍት ነው. የሲሊንደር 2 የጭስ ማውጫ ጊዜ ገና እየጀመረ ስለሆነ ጋዙ የሚወጣው ከ 1 የበለጠ ግፊት ጋር ነው።
ማኒፎል ትክክለኛ ቅርፅ እና ዲያሜትር ከሌለው, የጭስ ማውጫ ጋዞች ጣልቃገብነት ችግሮች ይኖራቸዋል. ከሲሊንደር 1 የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞች ከሲሊንደር 2 የሚመጡትን መቋቋም ይችላሉ። ነገር ግን በተገቢው ግንባታ ተቃራኒው ይከሰታል እና ከሲሊንደር 1 የሚመጡ ጋዞች ቀሪዎቹን የጭስ ማውጫ ጋዞች ከሲሊንደር 2 ለማውጣት ይረዳሉ። ይህ በተለይ ስፓጌቲ ማኒፎል (ከታች ባለው ምስል) ተብሎ የሚጠራው ጉዳይ ነው.
አንዳንድ ቤንዚን እና አብዛኛዎቹ የናፍታ ሞተሮች ሌላ አላቸው። አደከመ ጋዝ ቱርቦ በማኒፎል ላይ ተጭኗል. ይህ ከታጠፈ በኋላ በተቻለ ፍጥነት በማኒፎል ውስጥ ይጫናል፣ የሚወጣውን አየር በተቻለ መጠን በትንሹ ለመቀነስ።
የጭስ ማውጫ ጭስ ማውጫ የሌለበት የሞተር ውስጣዊ ጩኸት በከፍተኛ ግፊት እና ፍጥነት በሚወጡት የጭስ ማውጫ ጋዞች አየሩ እንዲርገበገብ ያደርጋል። ሀ ማፍለር ይህንን ግፊት እና ፍጥነት መቀነስ አለበት.
