ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የኤሌክትሮኒክስ መስታወት ማስተካከያ
- አቀባዊ ማስተካከል
- በአግድም አስተካክል
- የመስታወት ማስተካከያ ከማስታወሻ ተግባር ጋር
የኤሌክትሮኒክስ መስታወት ማስተካከያ;
ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ውጫዊ መስተዋቶች ባለው መኪና ውስጥ ባለው የመስታወት መኖሪያ ውስጥ ተጭነዋል። አንድ የኤሌክትሪክ ሞተር የመስተዋቱን ብርጭቆ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ማንቀሳቀስ ነው. ይህ ቀጥ ያለ እንቅስቃሴ ነው። ሌላው የኤሌክትሪክ ሞተር ለአግድም እንቅስቃሴ; ግራ እና ቀኝ.
የውጭ መስተዋቶችን ለመሥራት, በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ አንድ አዝራር አለ. ይህ ለምሳሌ በዳሽቦርድ, በማዕከላዊ ኮንሶል ወይም በበር ውስጥ ሊሆን ይችላል.
ከመቀየሪያው የሚመጡ ምልክቶች ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ (ECU) ይደርሳሉ. ይህ አብዛኛውን ጊዜ የምቾት መቆጣጠሪያ ክፍል ወይም የበር መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. እነዚህ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ብዙ ጊዜ ከCAN አውቶቡስ ጋር ይገናኛሉ። የቁጥጥር አሃዱ ከመቀየሪያው ላይ ምልክት ሲደርሰው፣ ይህ ማብሪያ (በአሮጌ ተሽከርካሪዎች ላይ) ወይም ECU (በአዳዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ) በ ኤች-ድልድይ የመስታወት መስታወት ለማንቀሳቀስ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ይቆጣጠሩ.
የፏፏቴው ንድፍ እንደሚያሳየው የኃይል አቅርቦቱ እና መሬቱ ከፒን 7 እና ፒን 11 ጋር የተገናኙ ናቸው. CAN-high እና CAN-ዝቅተኛው ከ ECU ጋር በፒን 8 እና 9 ተገናኝተዋል።
የቋሚ እንቅስቃሴዎች መቀየሪያዎች ከፒን 1 እና 2 ጋር ተያይዘዋል. ፒን 3 ለእነዚህ ሁለት ማብሪያዎች የኃይል አቅርቦት ነው. በፒን 6 ላይም ተመሳሳይ ነው, እሱም በ ECU ፒን 4 እና 5 ላይ ለሚገኙ አግድም እንቅስቃሴዎች የመቀየሪያዎች የኃይል አቅርቦት ነው.
የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከፒን 8 እና 10 ጋር ተያይዘዋል. የግራ ኤሌክትሪክ ሞተር (ፒን 8) ለቋሚ እንቅስቃሴዎች ነው. ትክክለኛው (ፒን 10) ለአግድም እንቅስቃሴዎች ነው. በፒን 9 ላይ ከሁለቱም የኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር የተገናኘ ሽቦ አለ. እንደ ሁኔታው፣ ECU ሁለቱንም መደመር እና መሬት ወደዚህ መቀየር ይችላል። ይህ እንዴት እንደሚሰራ በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጿል.
አቀባዊ ማስተካከያ;
ይህ ማብራሪያ ከታች ስላሉት ሁለት ምስሎች ነው።
የመስታወት መስታወቱን ወደላይ ሲያስተካክል የግራ ኤሌክትሪክ ሞተር በፒን 1 ላይ B በማብሪያና ማጥፊያ ይቆጣጠራል። የመቆጣጠሪያው ክፍል ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በሽቦ የተገናኘውን የአቅርቦት ቮልቴጅ ወደ ፒን 8 ይቀይራል. መሬት ከፒን 9 ጋር ተያይዟል። ማብሪያ B እንደገና እስኪቋረጥ ድረስ የግራ ኤሌክትሪክ ሞተር መስራት ይጀምራል።
ወደ ታች ሲስተካከል O ማብሪያ ይዘጋል። የአቅርቦት ቮልቴጅ አሁን በፒን 9 የመቆጣጠሪያ አሃድ ላይ ይተገበራል እና ፒን 8 መሬት ይሆናል. በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ያለው ፕላስ እና መሬት ስለሚገለበጥ ኤሌክትሪክ ሞተር ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ (ማለትም ወደ ላይ ሳይሆን ወደ ታች) ይለወጣል. ይህ ከታች ባሉት ምስሎች ላይ ሊታይ ይችላል.
ለአቀባዊ ማስተካከያ የኤሌክትሪክ ሞተር ሲሰራ, ለአግድም ማስተካከያ ኤሌክትሪክ ሞተር ቋሚ መሆን አለበት. ሁለቱም የኤሌትሪክ ሞተር ግኑኝነቶች ቆመው መቆየት ያለባቸው በአጭር ጊዜ ወደ መሬት ወይም በፒን 9 አወንታዊ ናቸው። የአቅርቦት ቮልቴጅ ወይም መሬት በፒን 8, 9 እና 10 ላይ በተናጠል መቀያየር ይቻላል.
የኤሌክትሪክ ሞተርን የማዞሪያ አቅጣጫ ለመቀየር የመደመር እና የመቀነስ ለውጥ በሚባል ነገር ይቻላል ኤች-ድልድይ. ይህ የአራት ትራንዚስተሮች ወይም ኤፍኢቲዎች ወረዳ በECU ውስጥ ተጭኗል። የአሁኑን የኤሌክትሪክ ሞተር አቅጣጫ ለመወሰን ECU ትክክለኛውን ትራንዚስተሮች በጥንድ (አንድ ለፕላስ እና አንድ ለመሬት) ይቆጣጠራል።
በአግድም አስተካክል;
ይህ ማብራሪያ ከታች ስላሉት ሁለት ምስሎች ነው።
ወደ ግራ ሲስተካከል L ማብሪያ / ማጥፊያ ይዘጋል። ትክክለኛው የኤሌክትሪክ ሞተር በመቆጣጠሪያ አሃድ ላይ በፒን 10 በኩል የአቅርቦት ቮልቴጅ ይቀበላል. መሬቱ በፒን 9 በኩል ይሄዳል.
የግራ ኤሌክትሪክ ሞተር (ለቋሚው ማስተካከያ) አሁን መዞር ስለማይፈቀድ በፒን 8 ላይም ተዘርግቷል. የግራ ኤሌክትሪክ ሞተር በአጭር ጊዜ ወደ መሬት ይሽከረከራል. ትክክለኛው የኤሌትሪክ ሞተር ማብሪያ ኤል እስካልተሰራ ድረስ በቋሚ ፍጥነት ይሰራል።
ወደ ቀኝ ሲስተካከል, የአቅርቦት ቮልቴጅ እና በትክክለኛው ኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ያለው መሬት እንደገና ይገለበጣል. የኤሌክትሪክ ሞተር አሁን ወደ ሌላ አቅጣጫ ይቀየራል.
አሁን በግራ ኤሌክትሪክ ሞተር ፒን 8 ላይ ምንም መሬት አልተቀመጠም, ግን የአቅርቦት ቮልቴጅ. አለበለዚያ ማሽከርከር ይጀምራል. አሁን ሁለቱም ወገኖች ሲበሩ ኤሌክትሪክ ሞተሩ ይቆማል.
የማስታወሻ ማስተካከያ ከማህደረ ትውስታ ተግባር ጋር፡
ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች የማስታወሻ ተግባር ያለው የመስታወት ማስተካከያ አላቸው. ECU ወደ ተፈላጊው ቦታ እስኪደርሱ ድረስ መቆጣጠሪያዎችን ይቆጣጠራል. የአቀማመጥ እውቅና የሚከናወነው በፖታቲሞሜትሮች አማካኝነት ነው. ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ መረጃ በገጹ ላይ ማንበብ ይቻላል ፖታቲሞሜትር.
በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ ፖታቲሞሜትሮች G791 እና G792 እናያለን። ፖታቲሞሜትሮች የ 5 ቮልት ቮልቴጅ እና መሬት ከ ECU ይቀበላሉ. ምልክቶቹ ወደ ፒን 1 እና 9 አያያዥ T16a ይላካሉ።
ECU ከፖታቲሞሜትሮች ውስጥ የሲግናል ቮልቴጅዎችን በማንበብ የ V17 እና V149 ሞተሮችን አቀማመጥ ይገነዘባል. በማህደረ ትውስታ ውስጥ በተዘጋጀው እሴት፣ ECU የሚንቀሳቀሱ ሞተሮችን V17 እና V149 መቆጣጠሩን ይቀጥላል የሲግናል ቮልቴጅ በማህደረ ትውስታ ውስጥ ከተከማቸ እሴት ጋር እኩል ይሆናል። ለምሳሌ:
- መኪናው በቁልፍ A ተከፍቷል;
- የ V17 የተቀመጠው ዋጋ 3,6 ቮልት ነው;
- የ V17 የሚለካው ዋጋ 2,9 ቮልት ነው;
- ፖታቲሞሜትር የ 17 ቮልት ምልክት ቮልቴጅ እስኪሰጥ ድረስ ECU ኤሌክትሪክ ሞተር V3,6 ይቆጣጠራል;
- መኪናው በቁልፍ B ሲከፈት, በተከማቸ ዋጋ 2,9 ቮልት, የተከማቸ እሴት ለመድረስ ተመሳሳይ ሂደት ይከናወናል.
ክዋኔው, ስሪቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች በገጹ ላይ ይታያሉ ፖታቶቶሜትር መታከም.
