ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ተገብሮ ዳሳሾች
- ንቁ ዳሳሾች
- ብልህ ዳሳሾች
- በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ መተግበሪያዎች
- በሰንሰሮች ላይ መለካት
- የሲግናል ስርጭት ከሴንሰር ወደ ECU
- የተላከ (ነጠላ ጠርዝ የኒብል ማስተላለፊያ)
- የኃይል አቅርቦት እና የምልክት ሂደት
ማስገቢያ፡
ዳሳሾች አካላዊ መጠን ይለካሉ እና ወደ ኤሌክትሪክ ቮልቴጅ ይለውጧቸዋል. እነዚህ ቮልቴጅዎች በማይክሮ መቆጣጠሪያ (ECU) ውስጥ ተሠርተው እንደ "ምልክት" ይነበባሉ. ምልክቱ በቮልቴጅ ደረጃ, ወይም ምልክቱ በሚለዋወጥበት ድግግሞሽ ሊፈረድበት ይችላል.
ተገብሮ ዳሳሾች፡
ፓሲቭ ሴንሰር አካላዊ መጠንን ፈልጎ ይለካል እና ወደ ሌላ አካላዊ መጠን ይለውጠዋል። ለዚህ ምሳሌ የሙቀት መጠንን ወደ ሀ የመቋቋም ዋጋ. ተገብሮ ዳሳሽ በራሱ ምንም አይነት ቮልቴጅ አያመነጭም, ነገር ግን ለማጣቀሻ ቮልቴጅ ከ ECU ምላሽ ይሰጣል. ተገብሮ ሴንሰር እንዲሰራ የአቅርቦት ቮልቴጅ አይፈልግም።
ተገብሮ ዳሳሾች አብዛኛውን ጊዜ ሁለት ወይም ሦስት ግንኙነቶች አሏቸው፡-
- የማጣቀሻ ወይም የሲግናል ሽቦ (ሰማያዊ);
- የመሬት ሽቦ (ቡናማ);
- የተከለለ ሽቦ (ጥቁር).
አንዳንድ ጊዜ ተገብሮ ዳሳሽ አንድ ሽቦ ብቻ ይይዛል፡ በዚህ ሁኔታ የዳሳሹ መኖሪያ እንደ መሬት ሆኖ ያገለግላል። ሦስተኛው ሽቦ እንደ መከላከያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል. ጃኬቱ የተመሰረተው በ ECU በኩል ነው. የተከለለ ሽቦ በተለይ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ እና ተንኳኳ ሴንሰር ላሉ ጣልቃ-ገብ ምልክቶች ያገለግላል።
የመተላለፊያ ዳሳሽ ምሳሌ ሀ NTC የሙቀት ዳሳሽ. የ 5 ቮልት የማጣቀሻ ቮልቴጅ በ ECU ውስጥ ባለው ተቃዋሚ እና በሴንሰሩ መካከል እንደ የቮልቴጅ መከፋፈያ ጥቅም ላይ ይውላል, ስለዚህ ለዳሳሽ አቅርቦት ቮልቴጅ አይደለም. በተቃዋሚዎች መካከል ያለው የቮልቴጅ ደረጃ (በኤንቲሲ መከላከያ እሴት ላይ በመመስረት) በ ECU ይነበባል እና ወደ ሙቀት ተተርጉሟል. ከተቃዋሚዎች ጋር ያለው ወረዳ በክፍሉ ውስጥ ተብራርቷል-“የቮልቴጅ አቅርቦት እና የምልክት ሂደት” በዚህ ገጽ ላይ ተጨማሪ።
ንቁ ዳሳሾች;
ንቁ ዳሳሾች አካላዊ መጠንን ወደ የቮልቴጅ እሴት ለመለወጥ በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ የኤሌክትሪክ ዑደት ይይዛሉ። የኤሌክትሪክ ዑደት ለመሥራት ብዙውን ጊዜ የተረጋጋ የአቅርቦት ቮልቴጅ ያስፈልገዋል.
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የዚህ አይነት ዳሳሽ ሶስት ግንኙነቶች አሉት፡
- ፕላስ (ብዙውን ጊዜ 5,0 ቮልት);
- የጅምላ;
- ምልክት.
የተረጋጋው የ 5 ቮልት የኃይል አቅርቦት በመቆጣጠሪያ አሃድ የሚቀርብ ሲሆን በሴንሰሩ ተጠቅሞ የአናሎግ ሲግናል (በ 0 እና 5 ቮልት መካከል) ይፈጥራል። የ ECU አወንታዊ እና የመሬት ሽቦዎች ብዙውን ጊዜ ከበርካታ ዳሳሾች ጋር ይገናኛሉ. ይህ ከሁለት በላይ ገመዶች በተገናኙባቸው ኖዶች ሊታወቅ ይችላል.
የአናሎግ ምልክት በ ECU ውስጥ ወደ ዲጂታል ምልክት ይቀየራል.
በአንቀጽ "sፓኒንግ አቅርቦት እና ሲግናል ፕሮሰሲንግ” ይህንን በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን ።
ብልህ ዳሳሾች;
የማሰብ ችሎታ ያላቸው ዳሳሾች ብዙውን ጊዜ ሶስት ግንኙነቶች አሏቸው። ልክ እንደ ንቁ ዳሳሾች ፣ የኃይል ሽቦ (12 ቮልት ከ ECU ወይም በቀጥታ በ fuse) እና የመሬት ሽቦ (በ ECU ወይም በውጫዊ የመሬት ነጥብ በኩል። የማሰብ ችሎታ ያለው ዳሳሽ ዲጂታል ይልካል)LIN አውቶቡስ) መልእክት ወደ ECU እና ለሌሎች ዳሳሾች። ያኔ የጌታ ባሪያ መርህ አለ።
በውስጥ ሴንሰሩ ውስጥ የኤ/ዲ መቀየሪያ አናሎግ ወደ ዲጂታል ሲግናል ይቀይራል።
- አናሎግ: 0 - 5 ቮልት;
- ዲጂታል: 0 ወይም 1.
በ LIN አውቶቡስ ምልክት በሪሴሲቭ ሁኔታ (12 ቮልት) 1 ነው፣ እና በዋና ሁኔታ (0 ቮልት) 0 ነው።
በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ መተግበሪያዎች
በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ የሚከተለውን የተለያዩ አይነት ዳሳሾችን መመደብ እንችላለን።
ተገብሮ ዳሳሾች፡
- የንክኪ ዳሳሽ;
- የክራንክሻፍ አቀማመጥ ዳሳሽ;
- የሙቀት ዳሳሽ (NTC/PTC);
- Lambda ዳሳሽ (ዝላይ ዳሳሽ / zirconium);
- ኢንዳክቲቭ ቁመት ዳሳሽ;
- ማብራት (ማብራት / ማጥፋት)
ንቁ ዳሳሾች;
- የክራንክሻፍት / የካሜራ አቀማመጥ ዳሳሽ (ሆል);
- የጅምላ አየር መለኪያ;
- ብሮድባንድ ላምዳ ዳሳሽ;
- የግፊት ዳሳሽ (የኃይል መሙያ ግፊት / ቱርቦ ግፊት ዳሳሽ);
- ABS ዳሳሽ (አዳራሽ / MRE);
- የፍጥነት / የመቀነስ ዳሳሽ (YAW);
- ራዳር / LIDAR ዳሳሽ;
- Ultrasonic sensor (PDC / ማንቂያ);
- የአቀማመጥ ዳሳሽ (የጋዝ ቫልቭ / EGR / ማሞቂያ ቫልቭ).
ብልህ ዳሳሾች;
- የዝናብ / የብርሃን ዳሳሽ;
- ካሜራዎች;
- የግፊት ዳሳሽ;
- መሪ አንግል ዳሳሽ;
- የባትሪ ዳሳሽ
በሰንሰሮች ላይ መለካት;
አንድ ሴንሰር በትክክል ካልሰራ፣ አሽከርካሪው በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ይህንን ያስተውለዋል ምክንያቱም ብልሽት መብራት ስለበራ ወይም የሆነ ነገር በትክክል አይሰራም። በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያለው ዳሳሽ ብልሽት ቢያመጣ፣ ይህ የኃይል መጥፋት እና የበራ MIL (የሞተር ብልሽት መብራት) ያስከትላል።
ECU በሚያነቡበት ጊዜ፣ ECU ስህተቱን ካወቀ የስህተት ኮድ ሊታይ ይችላል። ሆኖም ግን, በሁሉም ሁኔታዎች የስህተት ኮድ በቀጥታ ወደ መንስኤው አይመራም. በጥያቄ ውስጥ ያለው ዳሳሽ የማይሰራበት ምክንያት ጉድለት ያለበት ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በገመድ እና / ወይም ተሰኪ ግንኙነቶች ላይ ችግር ሊወገድ አይችልም.
እንዲሁም አነፍናፊው በ ECU ያልታወቀ ትክክለኛ ያልሆነ ዋጋ ሊሰጥ ይችላል። በዚህ ጊዜ፣ ምንም አይነት የስህተት ኮድ አይከማችም፣ ነገር ግን ቴክኒሻኑ የቀጥታ ውሂቡን መጠቀም አለበት። (የ OBD ገጽን ይመልከቱ) ሊደረስባቸው የማይችሉ ንባቦችን መፈለግ አለባቸው.
የሚከተለው ምስል የነቃ ዳሳሽ መለኪያ ያሳያል። የኃይል አቅርቦቱ (በፕላስ እና በመቀነስ ግንኙነቶች ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት) በዲጂታል መልቲሜትር ይጣራል. ቆጣሪው 5 ቮልት ያነባል, ስለዚህ ይህ ደህና ነው.
የሲግናል ቮልቴጅ በቮልቲሜትር ወይም oscilloscope ሊለካ ይችላል. የትኛው ሜትር ተስማሚ ነው በሲግናል ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው-
- voltmeter: ከሞላ ጎደል ቋሚ የሆኑ የአናሎግ ምልክቶች;
- oscilloscope: የአናሎግ ምልክቶች እና ዲጂታል ምልክቶች (የግዴታ ዑደት / PWM).
በአንድ ወይም ከዚያ በላይ መለኪያዎች ሴንሰሩ በትክክል እየሰራ እንዳልሆነ (የተለቀቀው ምልክት የማይቻል ነው ወይም ሴንሰሩ ምልክት አያመጣም) ወይም በሽቦው ላይ ችግር እንዳለ ማሳየት እንችላለን።
በተለዋዋጭ ዳሳሾች፣ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሴንሰሩ ውስጥ የውስጥ ጉድለት እንዳለ ለመፈተሽ የመከላከያ ልኬት ሊደረግ ይችላል።
በሴንሰር ሽቦ ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-
- በአዎንታዊ መሬት ወይም ምልክት ሽቦ ውስጥ መቋረጥ;
- በሽቦዎች ወይም በሰውነት ሥራ መካከል አጭር ዙር;
- በአንድ ወይም በብዙ ሽቦዎች ውስጥ የሽግግር መቋቋም;
- መጥፎ ተሰኪ ግንኙነቶች.
በገጹ ላይ፡- መላ መፈለግ ዳሳሽ ሽቦ በሰንሰሮች ሽቦ ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉ ሰባት ጉድለቶችን እንመለከታለን።
የሲግናል ስርጭት ከዳሳሽ ወደ ECU፡
ምልክቶችን ከዳሳሽ ወደ ECU ለማስተላለፍ ብዙ ዘዴዎች አሉ። በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ከሚከተሉት የምልክት አይነቶች ጋር ልንገናኝ እንችላለን፡-
- የአምፕሊቱድ ሞጁል (AM); የቮልቴጅ ደረጃ መረጃን ይሰጣል;
- የድግግሞሽ ማስተካከያ (ኤፍኤም); የምልክቱ ድግግሞሽ መረጃን ይሰጣል;
- የልብ ምት ስፋት ማስተካከያ (PWM); በእገዳው ቮልቴጅ (የግዴታ ዑደት) ውስጥ ያለው የጊዜ ልዩነት መረጃን ይሰጣል.
የሚከተሉት ሦስት ምሳሌዎች የተለያዩ የምልክት ዓይነቶችን ስፋት ምልክቶች ያሳያሉ።
ስፋት ማሻሻያ፡-
በ AM ምልክት የቮልቴጅ ደረጃ መረጃውን ያስተላልፋል. በሥዕሉ ላይ ከስሮትል አቀማመጥ ዳሳሾች ሁለት ቮልቴጅዎችን ያሳያል. አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ የቮልቴጅ ኩርባዎች እርስ በእርሳቸው መንጸባረቅ አለባቸው.
በእረፍት ላይ ውጥረት;
- ሰማያዊ: 700 mV;
- ቀይ: 4,3 ቮልት.
መለኪያውን ከጀመረ ከ 0,25 ሰከንድ ገደማ ጀምሮ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ቀስ በቀስ ተጭኖ እና ስሮትል ቫልዩ 75% ይከፈታል.
በ 2,0 ሰከንድ. የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ይለቀቃል እና በ 3,0 ሰከንድ. ሙሉ ስሮትል ተሰጥቶታል።
ሙሉ ስሮትል ውጥረቶች;
- ሰማያዊ: 4,3 ቮልት;
- ቀይ: 700 mV.
የድግግሞሽ ማስተካከያ፡
የኤፍ ኤም ሲግናልን በሚልኩ ዳሳሾች፣ የምልክቱ ስፋት (ቁመት) አይቀየርም። የማገጃው የቮልቴጅ ስፋት መረጃውን ያስተላልፋል. የሚከተለው ምስል ከኤቢኤስ ዳሳሽ (ሆል) ሲግናል ያሳያል። በመለኪያው ወቅት መንኮራኩሩ ተለወጠ. ከፍ ባለ የማዞሪያ ፍጥነት, የምልክቱ ድግግሞሽ ይጨምራል.
የቮልቴጅ ልዩነት የሚከሰተው በመግነጢሳዊ ቀለበቱ ውስጥ ባለው መግነጢሳዊ መስክ ለውጥ ምክንያት ነው, ይህም በተሽከርካሪው መያዣ ውስጥ የተካተተ ነው. የከፍታ ልዩነት (ዝቅተኛ: መግነጢሳዊ መስክ, ከፍተኛ: ምንም መግነጢሳዊ መስክ የለም) 300 mV ብቻ ነው. ስፋቱ በትክክል ከተስተካከለ (የቮልቴጅ መጠን ከ 0 እስከ 20 ቮልት) ከሆነ, የማገጃው ምልክት እምብዛም አይታይም. በዚህ ምክንያት, ሚዛኑ ተስተካክሏል የማገጃው ምልክት እንዲታይ, ውጤቱም ምልክቱ ያነሰ ንጹህ ነው.
የልብ ምት ስፋት ማስተካከያ፡-
በ PWM ምልክት በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ቮልቴጅ መካከል ያለው ጥምርታ ይቀየራል, ነገር ግን የወቅቱ ጊዜ ተመሳሳይ ነው. ይህ በኤፍ ኤም ሲግናል ውስጥ ካለው የካሬ ሞገድ ቮልቴጅ ጋር መምታታት የለበትም-ድግግሞሹ ይቀየራል እና ስለዚህ የወቅቱ ጊዜ።
የሚቀጥሉት ሁለት ምስሎች በአየር ማቀዝቀዣ ቱቦ ውስጥ ካለው ከፍተኛ ግፊት ዳሳሽ የ PWM ምልክቶችን ያሳያሉ. ይህ ዳሳሽ በአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ ያለውን የማቀዝቀዣ ግፊት ይለካል.
በመለኪያ ጊዜ ሁኔታ;
- ማቀጣጠል በርቷል (ዳሳሽ የአቅርቦት ቮልቴጅ ይቀበላል);
- የአየር ማቀዝቀዣ ጠፍቷል;
- የማቀዝቀዣ መካከለኛ ግፊት በምርመራ መሳሪያዎች ማንበብ: 5 ባር.
በሚቀጥለው ወሰን ምስል ላይ የክፍለ ጊዜው ጊዜ እንደነበረው እናያለን, ነገር ግን የግዴታ ዑደቱ ተቀይሯል.
በመለኪያ ጊዜ ሁኔታ;
- የአየር ማቀዝቀዣ በርቷል;
- ከፍተኛ ግፊት ወደ 20 ባር ከፍ ብሏል;
- የግዴታ ዑደት አሁን 70% ነው
አናሎግ ዳሳሾች በ AM በኩል ምልክት መላክ ይችላሉ። እንዲህ ያለው የቮልቴጅ ምልክት ለቮልቴጅ መጥፋት ስሜታዊ ነው. በሽቦ ወይም መሰኪያ ውስጥ ያለው የሽግግር መቋቋም የቮልቴጅ መጥፋትን ያስከትላል, እና ስለዚህ ዝቅተኛ የሲግናል ቮልቴጅ. ECU ዝቅተኛውን ቮልቴጅ ይቀበላል እና ምልክቱን ለማቀነባበር ይጠቀማል. ይህ ብልሽቶችን ሊያስከትል ይችላል ምክንያቱም በርካታ ዳሳሾች እሴቶች ከአሁን በኋላ እርስ በርስ አይጣመሩም, በዚህም ምክንያት:
- በአንድ ጊዜ የተለየ የሙቀት መጠን የሚለኩ ሁለት የውጭ የአየር ሙቀት ዳሳሾች። ምንም እንኳን ትንሽ የስህተት ህዳግ ተቀባይነት ያለው እና ECU አማካዩን እሴት ሊቀበል ቢችልም, በጣም ትልቅ ልዩነት ወደ ስህተት ኮድ ሊያመራ ይችላል. ECU በሁለቱ የሙቀት ዳሳሾች መካከል ያለውን ልዩነት ያውቃል።
- የተሳሳተ የመርፌ ጊዜ ቆይታ ምክንያቱም ከ MAP ዳሳሽ የሚመጣው ምልክት በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ እና ECU ስለዚህ የተሳሳተ የሞተር ጭነት ስለሚተረጉም ነው። በዚህ ሁኔታ, የነዳጅ መርፌው በጣም ረጅም ወይም አጭር ነው, እና የነዳጅ ማቀፊያዎች በላምዳ ዳሳሽ ምልክት ላይ በመመርኮዝ ድብልቁን ያስተካክላሉ.
የቮልቴጅ መጥፋት በPWM ምልክት እና/ወይም የተላከ ምልክት ውስጥ ሚና አይጫወትም። በሚነሱ እና በሚወድቁ ጠርዞች መካከል ያለው ጥምርታ የምልክት መለኪያ ነው። የቮልቴጅ ደረጃ ምንም አይደለም. የግዴታ ዑደት በ 40 እና 0 ቮልት መካከል ባለው ቮልቴጅ 12% ሊሆን ይችላል, ነገር ግን የአቅርቦት ቮልቴጅ ወደ 40 ቮልት ከቀነሰ ሬሾው አሁንም 9% ነው.
የተላከ (ነጠላ ጠርዝ የኒብል ማስተላለፊያ)
ከላይ የተጠቀሱት ዳሳሽ ምልክቶች በተሳፋሪ እና በንግድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለብዙ ዓመታት የቤተሰብ ስም ናቸው። በአዲሶቹ ሞዴሎች የSENT ፕሮቶኮልን የሚጠቀሙ ዳሳሾችን እናያለን። ይህ ዳሳሽ በእውነታውም ሆነ በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ እንደተለመደው ንቁ ዳሳሽ ይመስላል።
በተግባራዊ እና ንቁ ዳሳሾች ፣ የመረጃ ልውውጥ የሚከናወነው በሁለት ሽቦዎች በኩል ነው። ለምሳሌ በ MAP ዳሳሽ ውስጥ አንዱ በኤንቲሲ ሴንሰር እና በ ECU መካከል እና ሌላው በግፊት ዳሳሽ እና በ ECU መካከል። የ SENT ዳሳሽ ሴንሰር ኤሌክትሮኒክስ ከብዙ ሴንሰሮች የመረጃ ማስተላለፍን በማጣመር የሲግናል ሽቦዎችን ቁጥር ይቀንሳል። በሲግናል ሽቦ ላይ የቮልቴጅ መጥፋት በሚከሰትበት ጊዜ የሲግናል ስርጭቱ እንዲሁ አይነካም, ልክ እንደ PWM ምልክት.
የSENT ፕሮቶኮሉን የሚጠቀም ዳሳሽ፣ ልክ እንደ አናሎግ ወይም ዲጂታል ሲግናል እንደ ገባሪ ዳሳሽ፣ ሶስት ገመዶች አሉት፡
- የአቅርቦት ቮልቴጅ (ብዙውን ጊዜ 5 ቮልት)
- ምልክት
- ቅዳሴ.
የSEND ፕሮቶኮል ያላቸው ዳሳሾች ምልክትን እንደ “ውጤት” ይልካሉ። ስለዚህ ምንም አይነት የሁለት አቅጣጫ ግንኙነት የለም፣ ለምሳሌ እንደ LIN አውቶቡስ ግንኙነት በሴንሰሮች መካከል።
በቀኝ በኩል ባለው ሥዕላዊ መግለጫ የ VW Passat (በ 505 የተገነባ) ልዩነት የግፊት ዳሳሽ (G2022) እናያለን። በሥዕላዊ መግለጫው ላይ የኃይል አቅርቦት (5v), የመሬት (ጂኤንዲ) እና ሲግናል (SIG) የተለመዱ ምልክቶችን እናያለን. ይህ የግፊት ዳሳሽ ግፊቱን ወደ ዲጂታል SENT ሲግናል ይለውጠዋል እና በሞተሩ ECU ውስጥ ባለው ማገናኛ T53 ላይ ወደ ፒን 60 ይልካል።
ከላይ ባለው ምሳሌ ውስጥ ያለው ልዩነት ግፊት ዳሳሽ በሲግናል ሽቦ ላይ በ SENT ፕሮቶኮል በኩል አንድ ምልክት ብቻ ይልካል። SENTን በመጠቀም ብዙ ዳሳሾች ከአንድ የሲግናል ሽቦ ጋር ሊገናኙ ይችላሉ። ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ለ MAP ዳሳሽ (የአየር ግፊት እና የአየር ሙቀት) እና ለዘይት ደረጃ እና ጥራት ያለው ዳሳሽ ሊተገበር ይችላል.
በሚከተለው ምስል ላይ የነዳጅ ደረጃ እና የጥራት ዳሳሽ በተቃጠለ ሞተር ውስጥ ባለው ዘይት መጥበሻ ውስጥ ተጭኖ እናያለን። ሁለቱም የመለኪያ ንጥረ ነገሮች በሞተር ዘይት ውስጥ ይገኛሉ.
አነፍናፊው በ12 ቮልት ተሰጥቷል፣ መሬቱን በECU በኩል ይቀበላል እና SENTን በመጠቀም ምልክቱን ወደ ECU ይልካል።
በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ ያለው ማይክሮ መቆጣጠሪያ መልእክቱን አሃዛዊ ያደርገዋል (በሥዕሉ ላይ ይመልከቱ: "ዲጂታል አመክንዮ" በሥዕሉ ላይ) በሁለቱም የዘይት ሙቀት እና የዘይት ደረጃ በ SENT ምልክት ውስጥ ይካተታሉ.
ከዚህ በታች የ SENT ምልክት አወቃቀሩን እንመለከታለን.
የተላከ ምልክት በ 0 እና 5 ቮልት መካከል ቮልቴጅን በመላክ መረጃን የሚያስተላልፉ ተከታታይ ኒበሎች (የአራት ቢት ቡድኖች) የተሰራ ነው። የ SENT ምልክት እንዴት እንደሚገነባ አጭር መግለጫ ይኸውና. የመልዕክቱ መዋቅር ምስል ከዚህ በታች ይታያል.
- የማመሳሰል / የመለኪያ ምት፡ ይህ ብዙውን ጊዜ የመልእክቱ መጀመሪያ ነው። ይህ የልብ ምት ተቀባዩ የመልእክቱን መጀመሪያ ለመለየት እና የሰዓቱን ጊዜ ለማመሳሰል ያስችላል።
- ሁኔታ: ይህ ክፍል የተላከውን መረጃ ሁኔታ ያሳያል, ለምሳሌ መረጃው ትክክል እንደሆነ ወይም በእሱ ላይ ችግሮች መኖራቸውን;
- መልእክት ጀምር Nibble (MSN)ይህ የመጀመሪያው ኒብል ነው እና የተላከ መልእክት መጀመሩን ያመለክታል። ስለ መልእክቱ ምንጭ እና ስለ የውሂብ ዝውውሩ ጊዜ መረጃ ይዟል.
- የመልእክት መለያ ኒብል (ሚድኤን)ይህ ኒብል ኤምኤስኤንን የሚከተል ሲሆን የመልእክቱን አይነት፣ የመልዕክቱን ሁኔታ እና ማንኛውንም የስህተት ማወቂያ ወይም የስህተት እርማት መረጃ ይዟል።
- የውሂብ Nibblesሚድኤን አንድ ወይም ከዚያ በላይ የውሂብ ብሎኮችን ከተከተለ በኋላ እያንዳንዳቸው አራት የመረጃ ቋቶችን ያካተቱ ናቸው። እነዚህ የውሂብ ብሎኮች የሚላኩትን ትክክለኛ ውሂብ ይይዛሉ። እንደ ዳሳሽ ውሂብ፣ የሁኔታ መረጃ ወይም ሌላ ጠቃሚ ውሂብ ያሉ መረጃዎችን ይይዛሉ።
- ሳይክሊንክ ድራፍት (CRC)በአንዳንድ አጋጣሚዎች ስህተትን ለመለየት የCRC ኒብል በመልእክቱ መጨረሻ ላይ ሊታከል ይችላል። የተቀበለው ውሂብ በትክክል መቀበሉን ለማረጋገጥ CRC nibble ጥቅም ላይ ይውላል።
በ SENT ሲግናል ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ነበልባል ከ 0 እስከ 15 እሴቶች ሊኖረው ይችላል፣ እንደ ምን ያህል መዥገሮች 5 ቮልት ይሆናል። ከታች ያለው ምስል የSENT ፕሮቶኮሉን አወቃቀር ያሳያል።
'Nibble ቡድኖች' በቁጥር ከ0000 እስከ 1111 በሁለትዮሽ ቅርጸት ይላካሉ። እያንዳንዱ ኒብል ከ 0 እስከ ከፍተኛው 15 እሴትን ይወክላል እና እነሱም በሁለትዮሽ እንደሚከተለው ይወከላሉ፡ 0000b እስከ 1111b እና ሄክሳዴሲማል ከ 0 እስከ ኤፍ. እነዚህ አሃዛዊ ኒብል ሴንሰር እሴቶችን ይዘዋል እና ወደ ECU ይላካሉ።
ይህን የሚያንጠባጥብ መረጃ ለመላክ 'ቲኮች' ወይም የኮምፒውተር መዥገሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ። የሰዓት ምልክት መረጃው በምን ያህል ፍጥነት እንደሚላክ ያሳያል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የሰዓት ምልክት 3 ማይክሮ ሰከንድ (3μs) እስከ ከፍተኛው 90μs ነው።
በመጀመሪያው ሁኔታ ይህ ማለት በየ 3 ማይክሮ ሰከንድ አዲስ የኒቢሊንግ ቡድን ይላካል ማለት ነው.
መልእክቱ የሚጀምረው በ56-ታፕ ማመሳሰል/ካሊብሬሽን ምት ነው። ለእያንዳንዱ ሁለት ምልክቶች: ሲግናል 1 እና ሲግናል 2, ሶስት ኒቢሎች ይላካሉ, ይህም የ 2 * 12 ቢት መረጃ ቅደም ተከተል ያስገኛል. CRC እነዚህን ምልክቶች ይከተላል
(ሳይክሊክ የድጋሚ ማረጋገጫ) ለመፈተሽ፣ ይህም ተቀባዩ የተቀበለው መረጃ ትክክል መሆኑን እንዲያረጋግጥ ያስችለዋል።
በመጨረሻም፣ ለተቀባዩ የመልእክቱን መጨረሻ በግልፅ ለማመልከት ለአፍታ ማቆም ምት ይታከላል።
ከታች ያሉት ወሰን ምስሎች (በ PicoScope አውቶሞቲቭ የተቀዳው) የበርካታ መልዕክቶች መለኪያዎችን (በግራ) እና በአንድ መልእክት (በቀኝ) ላይ ማጉላት ያሳያሉ። በማጉላት መልእክት ውስጥ ምልክቱ የሚጀምርበት እና የሚያልቅበት በቀይ ይጠቁማል። ሁኔታዎች ሲቀየሩ፡ ግፊቱ እና/ወይም የሙቀት መጠኑ ሲጨምር፣ በአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ኒቦዎች ውስጥ የቲኮች ብዛት ላይ ለውጥ ይኖራል። የቲኮች ለውጥ በ0 እና 5 ቮልት መካከል በሚለያዩ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ቮልቴጅ ውስጥ ከታች ባለው ወሰን ምስል ይታያል። ጥራቶቹ ሊሰፉ ወይም ጠባብ ሊሆኑ ይችላሉ. ትክክለኛው መረጃ በ Picoscope ሶፍትዌር ሊገለበጥ ይችላል.
በኤሌክትሪካዊ ምርመራ አማካኝነት መልእክቱን ለማጥናት የፒኮስኮፕ ሶፍትዌርን መጠቀም እንችላለን ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ የምናተኩረው የንፁህ የመልእክት ፍሰት ያለ ጫጫታ በመፈተሽ ላይ ነው እና የአቅርቦት ቮልቴጅ (5 ቮልት) እና የሲንሰሩ መሬት በ ውስጥ ናቸው ወይ? በሥርዓት ይሁኑ ።
የኃይል አቅርቦት እና የምልክት ሂደት;
በመጀመሪያዎቹ አንቀጾች ውስጥ የአቅርቦት ቮልቴጅ መኖር አለመኖሩን በተመለከተ ውይይት ተደርጓል. በዚህ ክፍል ውስጥ ለሚመለከተው ዳሳሽ የቮልቴጅ አቅርቦት እና የሲግናል ሂደት ተጠያቂ የሆኑትን ዋና ዋና ክፍሎች በ ECU ውስጥ እንነጋገራለን. የጥልቀት ሥዕላዊ መግለጫዎች ፒን ቁጥሮች ከቀደሙት አንቀጾች ጋር ተመሳሳይ ናቸው፡ የ ECU ፒን 35 እና 36 ከፒሲቭ ሴንሰር ፒን 1 እና 2 ወዘተ ጋር የተገናኙ ናቸው።
በመጀመሪያው ምስል ላይ ሀ NTC የሙቀት ዳሳሽ. የማጣቀሻ ቮልቴጅ (Uref) ከፒን 35 የ ECU የቮልቴጅ ማረጋጊያ 78L05 የተገኘ ነው. የቮልቴጅ ማረጋጊያው ከ 5 እስከ 6 ቮልት ባለው የቦርድ ቮልቴጅ ውስጥ የ 16 ቮልት ቮልቴጅን ያቀርባል.
የ resistor R (ቋሚ የመቋቋም ዋጋ) እና RNTC (የሙቀት-ጥገኛ የመቋቋም) አንድ ላይ ተከታታይ የወረዳ እና እንዲሁም ቮልቴጅ መከፋፈያ ይመሰርታሉ. አናሎግ-ዲጂታል መለወጫ (ADC) በሁለቱ ተቃዋሚዎች (አናሎግ) መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለካል፣ ወደ ዲጂታል ምልክት ይለውጠዋል እና ወደ ማይክሮፕሮሰሰር (µP) ይልካል።
ከአንድ መልቲሜትር በ ECU ፒን 35 ላይ ያለውን ቮልቴጅ ወይም የሴንሰሩ ፒን 1 መለካት ይችላሉ.
በገጹ ላይ ስለ የሙቀት ዳሳሽ ለጥሩ የሲግናል ማስተላለፊያ ከአንዳንድ ልኬቶች በተጨማሪ የሽቦ መለኮሻዎች የመለኪያ ዘዴዎች ይታያሉ.
ሁለተኛው ምስል የነቃውን ወረዳ ያሳያል የ MAP ዳሳሽ ለማሳየት.
የ 5 ቮልት የረጋው የአቅርቦት ቮልቴጅ ወደ ሚጠራው ይደርሳል.የስንዴ ድንጋይ ድልድይ", ይህም በርካታ ቋሚ (R1, R2, R3) እና ተለዋዋጭ resistor (Rp) ያካትታል.
የ Rp የመከላከያ ዋጋ የሚወሰነው በመግቢያው ውስጥ ባለው ግፊት ላይ ነው. እዚህም ከቮልቴጅ መከፋፈያ ጋር እየተገናኘን ነው. የመቋቋም ለውጥ የቮልቴጅ ለውጦችን ያስከትላል, ይህም ድልድዩ ያልተመጣጠነ ይሆናል. በ Wheatstone ድልድይ ውስጥ የሚፈጠረው የቮልቴጅ ልዩነት በድምጽ ማጉያ / ማጣሪያ ውስጥ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል ባለው ቮልቴጅ ውስጥ ይቀየራል. የአናሎግ ምልክትን ዲጂታል ማድረግ በአናሎግ-ወደ-ዲጂታል መለወጫ (ADC) ውስጥ ይከናወናል. ኤዲሲው የዲጂታል ምልክትን ወደ ማይክሮፕሮሰሰር ይልካል።
የ ADC ጥራት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች 10 ቢት ነው፣ ከ1024 ሊሆኑ ከሚችሉ እሴቶች የተከፋፈለ ነው። በ 5 ቮልት ቮልቴጅ, እያንዳንዱ እርምጃ በግምት 5 mV ነው.
የ ECU ውስጣዊ ዑደት አንድ ወይም ከዚያ በላይ ተገብሮ እና ንቁ ዳሳሾችን ይዟል ተቃዋሚዎች በኃይል አቅርቦት እና በምልክት ወረዳዎች ውስጥ ተካትቷል. በ NTC ወረዳ ውስጥ ያለው ተቃውሞ "" ተብሎም ይጠራል.አድልዎ resistor"እና ለቮልቴጅ መከፋፈያ ያገለግላል. በ MAP ዳሳሽ ውስጥ ባለው የ ECU ወረዳ ውስጥ ያሉ የተቃዋሚዎች R1 እና R2 ዓላማ ትንሽ ጅረት ከፕላስ ወደ መሬት እንዲፈስ ማድረግ ነው።
እነዚህ ተቃዋሚዎች ከሌሉ የሲግናል ሽቦው ወይም ሴንሰሩ ተሰኪው ከተወገደ "ተንሳፋፊ መለኪያ" ተብሎ የሚጠራው ይከሰታል. በእነዚያ ሁኔታዎች ፣ ከተቃዋሚዎች ጋር ያለው ወረዳ በኤዲሲ ግቤት ላይ ያለው ቮልቴጅ በግምት ወደ 5 ቮልት (በተቃዋሚ R1 ላይ ካለው ቮልቴጅ ሲቀንስ) መጨመሩን ያረጋግጣል። ኤዲሲ የአናሎግ ቮልቴጅን ወደ ዲጂታል እሴት 255 (አስርዮሽ) ማለትም ኤፍኤፍ (ሄክሳዴሲማል) ይለውጠዋል እና ይህንን ወደ ማይክሮፕሮሰሰር ይልካል።
በጣም ትንሽ ጅረት በ resistor R1 (ዝቅተኛ ኦሚክ) ውስጥ ይፈስሳል። በ 10 እና 100 mV መካከል ትንሽ የቮልቴጅ ጠብታ አለ. የተተገበረው ቮልቴጅ ከ 5 ቮልት ጥቂት አሥረኛዎች ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል; ዝቅተኛ-impedance resistor የቮልቴጅ stabilizer 78L05 እና ECU መሬት (ከላይ ባለው ሥዕል ላይ ቡናማ ሽቦ) መካከል ያለውን የመሬት ግንኙነት መካከል ተካትቷል. በዚህ ተቃዋሚ ላይ ያለው የቮልቴጅ ውድቀት ለምሳሌ 0,1 ቮልት ሊሆን ይችላል. የቮልቴጅ ማረጋጊያው የመሬት ግንኙነቱን እንደ ትክክለኛ 0 ቮልት ያያል, ስለዚህ የውጤት ቮልቴጅ (ቀይ ሽቦ) 0,1 ቮልት ያነሳል. በዚያ ሁኔታ, ወደ ዳሳሽ ፕላስ የውጽአት ቮልቴጅ 5,0 ሳይሆን 5,1 ቮልት ነው.
የማሰብ ችሎታ ያለው ዳሳሽ ከ ECU የ 12 ቮልት ቮልቴጅ ይቀበላል. ልክ እንደ ንቁ ዳሳሽ፣ የማሰብ ችሎታ ያለው ዳሳሽ የ Wheatstone ድልድይ እና ማጉያ/ማጣሪያን ያካትታል። ከአምፕሊፋየር የአናሎግ ቮልቴጅ ወደ LIN በይነገጽ (LIN-IC) ይላካል.
የ LIN በይነገጽ ዲጂታል LIN አውቶቡስ ምልክት ያመነጫል። ምልክቱ በ12 ቮልት (ሪሴሲቭ) እና በግምት 0 ቮልት (አውራ) መካከል ይለያያል። ሴንሰሩ ከሌሎች ባሪያዎች (በተለምዶ ሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች) እና ጌታው (የቁጥጥር አሃዱ) ጋር ለመገናኘት ይህንን የ LIN አውቶቡስ ምልክት ይጠቀማል።
በሽቦው ላይ ለጌታው እና ለሌሎች ባሪያዎች ቅርንጫፎች በሴንሰሩ ፒን 3 እና በECU ፒን 64 መካከል አሉ።
ለበለጠ መረጃ ገጹን ይመልከቱ LIN አውቶቡስ.
