ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ስለ ዲስክ ብሬክ አጠቃላይ መረጃ
- የዲስክ ብሬክ ስሪቶች (ቋሚ እና ተንሳፋፊ መለኪያ)
- የካርቦን ሴራሚክ ብሬክስ
- አየር ማስገቢያ እና የተቦረቦረ ብሬክ ዲስኮች
- ብሎኮችን ይልቀቁ
- የብሬክ ዲስክ ውፍረት ይለኩ።
- የተጣመመ ብሬክ ዲስክ
- የብሬክ ዲስክ ፍሰትን ይለኩ።
ስለ ዲስክ ብሬክ አጠቃላይ መረጃ፡-
የዲስክ ብሬክ ዲስክ በሆዱ እና በጠርዙ መካከል ተያይዟል. የፍሬን ዲስክ ስለዚህ ሁልጊዜ ከተሽከርካሪው ጋር ይሽከረከራል. የብሬክ ፓዶች በብሬክ ዲስክ በሁለቱም በኩል ይቀመጣሉ. ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የፍሬን ሽፋኖች በዲስክ ላይ ተጭነዋል, ስለዚህም የብሬክ ዲስክ የማሽከርከር ፍጥነት ይቀንሳል. ሙቀት የሚፈጠረው በብሬክ ሽፋን እና በብሬክ ዲስክ መካከል ባለው ግጭት ነው።
ስዕሉ የዲስክ ብሬክን አጠቃላይ እይታ ያሳያል. ፍሬኑ ሲተገበር የ የፍሬን ዘይት በብሬክ መስመር በኩል ወደ ሰፊው ቦታ (በቢጫ ምልክት) ብሬክ ፒስተን ጀርባ። የፍሬን ፈሳሽ የማይጨበጥ ስለሆነ የግፊት መጨመራቸው ብሬክ ፒስተን ወደ ውጭ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል። በዚህ ጊዜ የብሬክ ፓድ በብሬክ ዲስክ ላይ ተጭኗል።
በሥዕሉ ላይ ያለው መለኪያ "ተንሳፋፊ ዓይነት" ነው. ይህ ማለት የብሬክ ካሊፐር በመመሪያ ፒን በኩል ወደ ኋላ እና ወደ ፊት መንሸራተት ይችላል፣ ምክንያቱም አንድ ብሬክ ፒስተን ብቻ ነው። የሚከተለው ክፍል በተንሳፋፊ እና ቋሚ ካሊፐር መካከል ያለውን ልዩነት ይገልጻል.
የዲስክ ብሬክ ስሪቶች:
የዲስክ ብሬክስ ተንሳፋፊ ወይም ቋሚ ካሊፐር ሊዘጋጅ ይችላል. ይህ ክፍል የሁለቱም ዓይነቶችን አሠራር ይገልጻል.
የዲስክ ብሬክ ከተንሳፋፊ መለኪያ ጋር፡
በተንሳፋፊ ካሊፐር, ብሬክ ከአንድ ብሬክ ፒስተን ጋር ይሠራል. ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ፒስተን በመጀመሪያ የውስጥ ብሬክ ፓድ (ብሬክ ፒስተን ጎን) በብሬክ ዲስክ ላይ ይጫናል። ስለዚህ የፍሬን መቁረጫው ወደ ቀኝ ይቀየራል. ይህ ሊሆን የቻለው የብሬክ ካሊፐር ሊንሸራተት በሚችልባቸው ሁለት የመመሪያ ፒን ነው። ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የብሬክ ካሊፐር በመመሪያው ፒን ላይ ስለሚቀያየር የውጪው የብሬክ ፓድ በዲስክ ላይም ይገፋል። የተንሳፋፊው ብሬክ ካሊፐር ጉዳቱ የውስጠኛው የብሬክ ፓድ ብዙ ጊዜ ከውጪው በበለጠ ፍጥነት ይለፋል፣ ምክንያቱም ውጫዊው ብዙ ጊዜ በብሬክ ዲስክ ላይ በትንሽ ኃይል ይጫናል። ለዚያም ነው ሲፈተሽ በተለይ የውስጥ ብሬክ ፓድን ማየት ሁል ጊዜ በጣም አስፈላጊ የሆነው። የውጪው ብሬክ ፓድ 5 ሚሜ በሆነበት, የውስጥ ብሬክ ፓድ 3 ሚሜ ሊሆን ይችላል.
የዲስክ ብሬክ ከቋሚ መለኪያ ጋር;
በዚህ ግንባታ ሁለት የብሬክ ፒስተኖች በብሬክ ካሊፐር ውስጥ አሉ, አንዱ በእያንዳንዱ የዲስክ ጎን. የብሬክ መቁረጫው በማሽከርከሪያው አንጓ ላይ ተጭኗል እና ብሬክ በሚሠራበት ጊዜ አይንቀሳቀስም, እንደ ተንሳፋፊው ብሬክ መለኪያ. የፍሬን ፔዳል በሚሰራበት ጊዜ የፍሬን ፈሳሹ በሁለቱም የፍሬን ፒስተኖች ላይ ይጫናል. የዚህ ስርዓት ጥቅም ሁለቱም ብሬክ ፓድስ በብሬክ ዲስክ ላይ በተመሳሳይ ኃይል መጫን ነው.
የካርቦን ሴራሚክ ብሬክስ;
በተለመደው የብሬክ ዲስኮች ለረጅም ጊዜ በጠንካራ ብሬኪንግ ወቅት የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍ ሊል ይችላል። ይህ ብሬክ መጥፋት ሊያስከትል ይችላል, ይህም ብሬኪንግ ኃይል ይቀንሳል. ይህ በተለይ በእሽቅድምድም እና በስፖርት መኪኖች ውስጥ ያለ ችግር ነው።
በዚህ ምክንያት የመኪና አምራቾች ከ 2000 ጀምሮ የካርቦን ሴራሚክ ብሬክስን በብዛት ይጠቀማሉ. የካርቦን ሴራሚክ ብሬክ ዲስኮች የሙቀት መጠንም በጣም ከፍተኛ ይሆናል (ቢበዛ 1350 ° ሴ)፣ ነገር ግን በከፍተኛ የሙቀት መጠን የግጭት ባህሪያቱ ተረጋግተው ይቆያሉ። ስለዚህ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ብሬክ አይደበዝዝም.
ፍሬኑ ሲሞቅ ብሬኪንግ ውጤቱ በጣም ጥሩ ነው።
የእነዚህ ብሬክ ዲስኮች ቁሳቁስ በጣም ከባድ ነው. ይህ ማለት የብሬክ ዲስኮች ከተለመዱት የብሬክ ዲስኮች የበለጠ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ ማለት ነው። መንኮራኩሮችን በሚፈታበት ጊዜ / ሲገጣጠም ጥንቃቄ መደረግ አለበት, ለምሳሌ; መንኮራኩሩን በብሬክ ዲስኩ ላይ ማጋጨት በቀላሉ በብሬክ ዲስኮች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።
ከተለመደው የብሬክ ዲስኮች ጋር ሲነፃፀሩ የካርቦን ሴራሚክ ብሬክ ዲስኮች ሌላው ጠቀሜታ ዝቅተኛ ክብደታቸው ነው. የካርቦን ሴራሚክ ብሬክ ዲስክ ከ "መደበኛ" ብሬክ ዲስክ እስከ 70% ያነሰ ይመዝናል. ይህ ለመኪናው ምርጥ የመንዳት ባህሪያት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ለማድረግ የሚፈልገውን ያልተሰቀለውን ብዛት ይጠቅማል።
የዚህ ዓይነቱ ብሬክ ዲስክ ጉዳቱ ዋጋው ነው; በአዲሱ መኪና ላይ የሴራሚክ ብሬክስ ተጨማሪ ዋጋ ከአስር ሺህ ዩሮ በላይ ሊሆን ይችላል.
አየር ማናፈሻ እና ቀዳዳ ያለው ብሬክ ዲስኮች;
በሥዕሉ ላይ ሁለቱም አየር የተነፈሱ እና የተቦረቦሩ ብሬክ ዲስኮች ያሳያል። በብሬክ ዲስኮች ውስጥ ያሉት ክፍተቶች አየር በእነሱ ውስጥ እንዲፈስ ያስችለዋል, ስለዚህም ብሬክ ካደረጉ በኋላ የፍሬን ዲስኮች በፍጥነት እንዲቀዘቅዙ ያስችላቸዋል.
ብሎኮችን መልቀቅ;
ብሬኪንግ በሚቆምበት ጊዜ የፍሬን ፓነዶች ከብሬክ ዲስክ እንደገና መልቀቅ አለባቸው። በብሬክ ፒስተን ዙሪያ (ከታች በምስሉ ላይ ያለው ቁጥር 4) በፒስተን እና በብሬክ ሲሊንደር መካከል ያለውን ማህተም የሚያቀርብ የጎማ ቀለበት አለ። በፍሬን ወቅት ቀለበቱ ይበላሻል። የፍሬን ፔዳሉን ሲለቁ, የጎማ ቀለበቱ ወደ መጀመሪያው ቅርጽ ይመለሳል. ፒስተን በትንሹ ወደ ኋላ ይጎተታል, ብሎኮችን ከዲስክ ይለቀቃል. በዚህ ግንባታ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በብሬክ ፓድ እና በዲስክ መካከል የተወሰነ ጨዋታ አለ። የብሬክ ፓድስ ሲለብስ ፒስተን ወደ የጎማ ቀለበት ይቀየራል።
የአቧራ ሽፋን በቁጥር 1 ይገለጻል. የአቧራ ሽፋኑ እርጥበት እና ቆሻሻ ወደ ብሬክ ካሊፐር እንዳይገባ እና የፍሬን ፈሳሽ ከፍሬን ካሊፐር ውስጥ እንዳይፈስ ይከላከላል.
የብሬክ ዲስክ ውፍረት መለካት፡
የብሬክ ዲስኮች ሁል ጊዜ በጥቅም ላይ ያልፋሉ እና አንድ ወይም ሁለት የብሬክ ፓድስ ይቆያሉ። የብሬክ ዲስኩ በመልበስ ቀጭን ይሆናል። የመኪና አምራቾች የብሬክ ዲስክ ምን ያህል ሊለብስ እንደሚችል ወሰን ይወስናሉ። ይህ በተሽከርካሪ ሰነዶች ውስጥ "ቢያንስ የብሬክ ዲስክ ውፍረት" ተብሎ ተገልጿል.
የብሬክ ዲስኮች ውፍረት በልዩ የብሬክ ዲስክ ውፍረት መለኪያ ሊወሰን ይችላል. የብሬክ ዲስክ ውፍረትን መለካት በ ሀ አይቻልም መደበኛ caliper መከናወን ያለበት ምክንያቱም የተለመደው ካሊፐር ጠፍጣፋ የመለኪያ መንጋጋ ስላለው በፍሬን ዲስክ ላይ ያለውን የዝገት ጠርዝ ውፍረት ይለካል። ዓላማው ያ አይደለም, ምክንያቱም አንድ ሰው የሚስበው በዲስክ ላይ የብሬክ ፓድስ በሚለብሰው ውፍረት ላይ ብቻ ነው. የብሬክ ፓድ የብሬክ ዲስኩን የሚነካበት የመገናኛ ቦታ የሚለካው ለብሬክ ዲስክ በካሊፐር ነው. ይህ ከታች በምስሉ ላይ ሊታይ ይችላል እና ከዚህ በታች ተብራርቷል.
በሁለቱ የመለኪያ መንጋጋዎች መካከል በብሬክ ዲስኮች ትሬድ ላይ የተቀመጡ ካሜራዎች አሉ፣ ማለትም የብሬክ ፓድስ የብሬክ ዲስኮችን የሚነኩባቸው ክፍሎች። በመለኪያ ጊዜ የዲስክ ወፍራም (ዝገት) ጠርዝ እንዳይረብሽዎት ሉካዎቹ ይወጣሉ። ካሊፐርን በዛገቱ ጠርዝ ላይ ለማንቀሳቀስ, ቫርኒየር (በኋላ ለማንበብ ጥቅም ላይ የሚውል) ማንሸራተት ይችላሉ. በሚለካበት ጊዜ ቬርኒየር ከአሁን በኋላ መንቀሳቀስ እንዳይችል የመቆለፊያው መቆለፊያው ጥብቅ መሆን አለበት.
ምስሉ እንዲህ ዓይነቱን መለኪያ ያሳያል.
በሚለካበት ጊዜ የመለኪያ መንገጭላዎቹ በብሬክ ዲስክ ላይ ከላጣዎች ጋር መጫን አለባቸው (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)። ቬርኒየር ወደ መጨረሻው ማቆሚያ, ማለትም ወደ ቀኝ ቀኝ, ከዚያ በላይ መሄድ እስኪችል ድረስ መንቀሳቀስ አለበት. ከዚያ በኋላ ቫርኒየር በገዥው ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት መንሸራተት እንዳይችል የመቆለፊያው ጠመዝማዛ በጥብቅ መደረግ አለበት። በዚህ ጊዜ የዲስክ መጠን ከብሬክ ዲስክ ሊወሰድ ይችላል. የመለኪያ መንገጭላዎቹ በ (ዝገቱ) ጠርዝ ላይ ለመንቀሳቀስ ሊዘዋወሩ ይችላሉ ምክንያቱም ቫርኒየር በከፍተኛ ቦታ ላይ ተዘግቷል. የመለኪያ መንገጭላዎቹ አቀማመጥ በገዢው ላይ ባለው የቬርኒየር በተጠቆመው ዋጋ ላይ ምንም ተጽእኖ አይኖረውም.
ካሊፐር ከተወገደ በኋላ እሴቱ ከቬርኒየር እና ከገዢው ሊነበብ ይችላል. ከታች ያለው ምስል ከላይ ለሚለካው የብሬክ ዲስክ መለኪያ ማስፋፋት ነው። የተጠቆመው መጠን 21,2 ሚሜ ነው.
የብሬክ ዲስክ በተለካበት ተሽከርካሪ ላይ, ዝቅተኛው የብሬክ ዲስክ ውፍረት 22,0 ሚሜ ነው. የሚለካው እሴት, 21,2 ሚሜ, ስለዚህ ከዝቅተኛው እሴት ያነሰ ነው. ስለዚህ የፍሬን ዲስኮች መተካት አለባቸው. የሚለካው እሴቱ ከዝቅተኛው የብሬክ ዲስክ ውፍረት ከፍ ያለ ከሆነ፣ የፍሬን ዲስኮች አዲስ የፍሬን ፓድ ስብስብ ለመግጠም አሁንም በቂ ውፍረት ይኖራቸዋል።
ካሊፐርን እንዴት ማንበብ እንደሚቻል አጭር ማብራሪያ፡-
በገዥው ላይ ከ2 በስተግራ ያለው ረጅም መስመር አለ። ይህ 2 ሴንቲ ሜትር መስመር ወይም 20 ሚሜ ነው.
የቬርኒየር 0 ከ 21 ሚሊ ሜትር ትንሽ አልፏል. ይህ ማለት መጠኑ ከ 21 ሚሊ ሜትር ትንሽ ከፍ ያለ ነው, ስለዚህ ከአስርዮሽ ነጥብ በኋላ ቁጥር ይኖራል. ያንን ቁጥር ለመወሰን ገዢው እና ቬርኒየር ከየትኛው መስመር ጋር እንደሚዛመዱ ማየት አለብዎት. ይህ ሁለተኛው መስመር (ከ 0 በመቁጠር) ነው, ስለዚህ በትክክል የሚለካው ዋጋ 21,2 ሚሜ ነው.
በገጹ ላይ የሜካኒካል መለኪያ መሳሪያዎች ስለ ሜካኒካል መለኪያ ተጨማሪ ማብራሪያ ተሰጥቷል.
የብሬክ ዲስክ ጥምዝ;
ሹፌሩ መኪናውን ጠንከር ብሎ ሲያቆም የብሬኪንግ ሲስተም ክፍሎች በጣም ሞቃት ይሆናሉ። የብሬክ ዲስኮች ለረዥም ጊዜ ብሬኪንግ ከ 300 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ የሙቀት መጠን ይደርሳሉ. መኪናው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ከጫነ, የፍሬን ፓድስ በማይንቀሳቀስ ዲስክ ላይ ይጫናል. የብሬክ ዲስክ በአንድ በኩል ይቀዘቅዛል; ይህ ማለት የብሬክ ዲስክ ብሬክ ዲስኩን ከሚነካው በስተቀር የፍሬን ዲስኩ በጠቅላላው ገጽ ላይ ይቀዘቅዛል።
የሙቀት ልዩነት ብሬክ ዲስክ በትንሹ እንዲበላሽ ሊያደርግ ይችላል, በዚህም ምክንያት "ጠማማ" ይሆናል. የፍሬን ፔዳል ሲጫን መሪው ይንቀጠቀጣል። ንዝረቱ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በመኪናው ውስጥ በሙሉ ሊሰማ ይችላል።
ለተጣመሙ የብሬክ ዲስኮች ሌላው አማራጭ ብሬክ ካደረጉ በኋላ በኩሬ ውሃ ውስጥ ሲነዱ ነው። በብሬክ ዲስክ ላይ የሚጨርሰው ውሃ አንድ-ጎን ቅዝቃዜን ሊያስከትል ይችላል, ይህም የብሬክ ዲስኩን እንዲበላሽ ያደርጋል.
የሚከተለው ክፍል የብሬክ ዲስክ መሮጥ እንዴት እንደሚለካ ይገልጻል።
የብሬክ ዲስክ ፍሰትን ለመለካት፡-
በፍሬን ወቅት የመኪናው መሪ ሲርገበገብ፣ ይህ የተጠማዘዘ ብሬክ ዲስኮችን ሊያመለክት ይችላል። ንዝረቱ ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ የተሽከርካሪ ፍጥነት ይታያል። ንዝረቱ በሌሎች የተንጠለጠሉ ክፍሎች የተከሰቱ አለመሆናቸውን ለማስወገድ የብሬክ ዲስኮች ፍሰት ሊለካ ይችላል።
የብሬክ ዲስክን ሩጫ በሚለካበት ጊዜ ማግኔት ያለው ዘዴ በተሽከርካሪው ቋሚ ክፍል ላይ (ለምሳሌ አስደንጋጭ አምጪ) ላይ ይጫናል። አንድ ማይክሮሜትር በመጨረሻው ላይ ተጭኗል, መርፌው በብሬክ ዲስክ ላይ ይቀመጣል. ይህ ከታች በምስሉ ላይ ይታያል.
የመደወያው አመልካች ወደ 0 ከተቀናበረ በኋላ እና ስልቱ በጥብቅ ከተጫነ በኋላ የፍሬን ዲስክ መዞር ይቻላል. የማይክሮሜትሩ መርፌ የብሬክ ዲስኩ ምን ያህል ወደ ውስጥ እና ወደ ውስጥ እንደሚገባ ያሳያል። ከታች ባለው ምስል ላይ በተወሰነ ቦታ ላይ ማይክሮሜትሩ 20 ን እንደሚያነብ ማየት ይችላሉ. ይህ 20 ለ 0,20 ሚሜ ይቆማል. ለዚህ ተሽከርካሪ, የፋብሪካው መረጃ እንደሚገልጸው የሚፈቀደው ከፍተኛ የፍሬን ዲስክ ፍሰት 0,1 ሚሜ ነው. በዚህ ሁኔታ የሩጫው ፍሰት ከተፈቀደው 0,1 ሚሊ ሜትር የበለጠ ነው, ስለዚህ የተጠማዘዘ ብሬክ ዲስክ ነው.
በአንዳንድ ሁኔታዎች የመንኮራኩሩ መንኮራኩር መታጠፍም ሊከሰት ይችላል። የብሬክ ዲስኮች ብቻ ንዝረቱን እንዲፈጥሩ ለማድረግ ብሬክ ዲስኩን ከማዕከሉ ውስጥ ማስወገድ እና ተመሳሳይ መለኪያ በማዕከሉ ላይ ሊከናወን ይችላል. የማይክሮሜትሩ መርፌ በዛ ሁኔታ በጣም ርቆ የሚሄድ ከሆነ ፣ ማእከሉ ፣ እና እንዲሁም የተሽከርካሪው ተሸካሚ ፣ ብሬክ ዲስክ ጋር አብረው መተካት አለባቸው።
ተዛማጅ ገጽ፡
