ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- የሶት ቅንጣቶች አመጣጥ
- የተጣራ ማጣሪያ አሠራር
- እራስን የሚያመነጭ ጥቃቅን ማጣሪያ
- ከፊል-ክፍት ቅንጣቢ ማጣሪያ
- ከናፍታ ሞተር የሚወጣ ጋዞች
አጠቃላይ:
በናፍታ ሞተሮች ላይ ቅንጣቢ ማጣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል። የብናኝ ማጣሪያ ዓላማ የጭስ ማውጫ ጋዞች እንዲያልፍ እና የሶት ቅንጣቶችን እንዲይዝ ማድረግ ነው። በአሁኑ ጊዜ, በአዲሱ መኪና ውስጥ ያለው እያንዳንዱ የናፍታ ሞተር ጥብቅ የአካባቢ መስፈርቶችን ለማሟላት የተጣራ ማጣሪያ የተገጠመለት ነው. በአንዳንድ ትላልቅ ከተሞች 'ቆሻሻ' የናፍታ መኪኖች ያለ ቅንጣቢ ማጣሪያ እና የነዳጅ መኪኖች ያለ ካታሊቲክ መቀየሪያ ቀድሞውንም መንዳት የተከለከሉ ናቸው።
የሶት ቅንጣቶች አመጣጥ;
የሶት ቅንጣቶች በናፍጣ ሞተር በሚቃጠልበት ጊዜ ሁል ጊዜ ይመረታሉ። ሶት ያልተሟላ የቃጠሎ ምልክት ነው. የሶት ቅንጣቶች በግምት 0,05 ማይክሮሚሊሜትር ዲያሜትር ያላቸው የንፁህ ካርቦን እምብርት ያላቸው ትናንሽ የካርበን ሉሎች ናቸው። አንዳንድ ጎጂ ንጥረ ነገሮች, ሃይድሮካርቦኖች, ድኝ እና ብረት ኦክሳይድን ጨምሮ, የዚህን ካርቦን እምብርት ይከተላሉ. አንዳንድ ሃይድሮካርቦኖች ለጤና ጎጂ ሊሆኑ ይችላሉ.
የሶት ቅንጣቶች አፈጣጠር እና መጠን በዋነኛነት በአጠቃቀሙ፣ በአየር አቅርቦት፣ በመርፌ እና በሞተሩ ቃጠሎ ላይ የተመሰረተ ነው። በተለይም የኦክስጂን እጥረት በሚኖርበት ጊዜ ጥቀርሻ ልቀቶች ይጨምራሉ ምክንያቱም ውህዱ በጣም የበለፀገ ስለሆነ እና ማቃጠል ስላልተሟላ ነው። ቺፕ ማስተካከልም ከመጠን ያለፈ የጠርዝ ልቀት መንስኤ ሊሆን ይችላል።
የሶት ቅንጣቶች ስፋት በተዘዋዋሪ መርፌ በናፍጣ ሞተሮች ከስዊል ቻምበር ፣ ቀጥታ መርፌ ፣የጋራ ባቡር እና ዩኒት ኢንጀክተር ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ናቸው።
የብናኝ ማጣሪያ ሥራ;
ቅንጣቢ ማጣሪያው በብረት ቤት ውስጥ የተቀመጠ ከሲሊኮን ካርቦይድ የተሰራ የማር ወለላ ቅርጽ ያለው የሴራሚክ አካልን ያካትታል። የሴራሚክ አካል ብዙ ትይዩ, ጥቃቅን ምንባቦችን ያቀፈ ነው, እነሱም በአንድ በኩል በአማራጭ የተዘጉ ናቸው.
የጭስ ማውጫው ጋዞች በፋይል ማጣሪያው ውስጥ በሚፈስሱበት ጊዜ, ክፍሎቹ በመግቢያው ሰርጦች ውስጥ ይቀመጣሉ, ሌሎች የጭስ ማውጫው ጋዝ ክፍሎች ደግሞ በማጣሪያው ቀዳዳ ግድግዳዎች ውስጥ ያልፋሉ.
እራስን የሚያመነጭ ጥቃቅን ማጣሪያ;
ራሱን የሚያመነጭ ቅንጣቢ ማጣሪያ 90% የሚሆነውን በሞተሩ ከሚወጣው ጥቀርሻ ውስጥ ያግዳል። ብዙ ጥቀርሻ ቅንጣቶች ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እራሱን በሚያመነጨው ቅንጣቢ ማጣሪያ ውስጥ ስለሚቆዩ፣ ያለ እርምጃዎች ይዘጋል። ይህንን ለመከላከል ማጣሪያው በየጊዜው (በየ 200-1000 ኪ.ሜ.) እንደገና መፈጠር አለበት. ይህ "የማደስ ሂደት" ይባላል. ይህ ማለት የተጠራቀሙ የሶት ቅንጣቶች ይቃጠላሉ. በሚቃጠሉበት ጊዜ, ንጣቶቹ ምንም ጉዳት የሌላቸው ንጥረ ነገሮች ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ውሃ ይለወጣሉ. የካታሊቲክ ሽፋን ለሌላቸው ጥቃቅን ማጣሪያዎች የሶት ቅንጣቶች የቃጠሎ ሙቀት ቢያንስ 600º ሴ ነው፣ ነገር ግን የጭስ ማውጫ ጋዞች ብዙውን ጊዜ ለዚህ በቂ ሙቀት የላቸውም። የሶት ቅንጣቶችን ለማቃጠል የሚከተሉትን ዘዴዎች መጠቀም ይቻላል.
- ከካታሊቲክ ሽፋን ጋር ልዩ ማጣሪያ;
የዚህ ዓይነቱ ቅንጣቢ ማጣሪያ ካታሊቲክ ሽፋን አለው፣ ይህም የሶት ቅንጣቶችን በ250ºC የሙቀት መጠን ማቃጠል ያስችላል። ይሁን እንጂ የንጥል ማጣሪያው በተቻለ መጠን ወደ ሞተሩ ቅርብ በሆነ መልኩ መቀመጥ አለበት, አለበለዚያ ብዙ ሙቀት ይጠፋል. ይህ የማደስ ዘዴ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በከፊል ክፍት እና ቀጣይነት ያለው ጥቃቅን ማጣሪያዎችን ለማደስ ጥቅም ላይ ይውላል. - የኦክሳይድ ማነቃቂያን ተጠቀም፡ በኦክሳይድ ማነቃቂያ አማካኝነት በጭስ ጋዞች ውስጥ የሚገኙት ናይትሮጅን ኦክሳይድ በከፊል ወደ ናይትሮጅን ዳይኦክሳይድ ይቀየራል። ይህ ናይትሮጅን ዳይኦክሳይድ በጣም አጸፋዊ ምላሽ ይሰጣል, ይህም ማለት ጥቀርሱ በጣም በቀላሉ ስለሚቀጣጠል እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ነው. ስለዚህ የኦክሳይድ ማነቃቂያው ሁልጊዜ ከቅጣቱ ማጣሪያ በፊት ይቀመጣል ፣ ብዙውን ጊዜ በቀጥታ ከጭስ ማውጫው በኋላ። አንዳንድ ጊዜ ከእነዚህ ማነቃቂያዎች ውስጥ 2 እንኳን ተጭነዋል። (ምስሉን ይመልከቱ)
- ውጫዊ ማሞቂያ: በጭስ ማውጫው ውስጥ የሚያብረቀርቅ ኮይል ወይም የነዳጅ መርፌን በማስቀመጥ የሶት ቅንጣቶችን ለማቀጣጠል አስፈላጊውን የሙቀት መጠን መድረስ ይቻላል. ይህ በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል በኩል ቁጥጥር ይደረግበታል. ይህ ከማጣሪያው በፊት እና በኋላ የሚለካው የፋይል ማጣሪያው መሞላት ከጀመረው የልዩነት ግፊት ዳሳሾች እሴቶችን ይመዘግባል።
- ተጨማሪ የነዳጅ መርፌ: በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጨማሪ ነዳጅ በመጨመር የጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን ይጨምራል, ይህም እንደገና ማመንጨት ይችላል.
ከፊል-ክፍት ቅንጣት ማጣሪያ;
ከፊል-ክፍት ቅንጣቢ ማጣሪያዎች የተነደፉት እንደ መመዘኛ ደረጃ ከፊል ማጣሪያ ጋር ላልተገጠሙ መኪናዎች ነው። የዚህ ዓይነቱ ቅንጣቢ ማጣሪያ ከዚህ በኋላ ተጭኗል። ከፊል ክፍት የሆኑ ጥቃቅን ማጣሪያዎች ቁጥር እየቀነሰ መጥቷል, ምክንያቱም ሁሉም አዳዲስ መኪኖች አሁን እንደ መደበኛ የማጣሪያ ማጣሪያ የተገጠመላቸው ናቸው.
በከፊል ክፍት የሆኑ ጥቃቅን ማጣሪያዎች የጭስ ማውጫ ጋዞች በማጣሪያው ውስጥ ያለ ምንም እንቅፋት እንዲፈሱ የሚያስችል ክፍት መዋቅር አላቸው. አንዳንድ የሶት ቅንጣቶች በግድግዳዎች ላይ ይጣበቃሉ. አጣሩ በውስጡ የካታሊቲክ ሽፋን አለው, ይህም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ላይ የሶት ቅንጣቶችን እንደገና ማደስ (ማቃጠል) ያደርገዋል. እንደገና መወለድ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ያለማቋረጥ ይከናወናል. ማጣሪያው በየጊዜው የሚሞቅ ከሆነ ማጣሪያው የመዝጋት እድሉ ትንሽ ነው። ዋናው ጉዳቱ ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ በ 60% መቀነስ የሚቻለው በጥሩ ሁኔታ ላይ ሲሆን እና በአነስተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ልቀትን መቀነስ ይቻላል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በመደበኛ አጠቃቀም ጊዜ ፣ በ 30% ብቻ መቀነስ ይችላል።
ከናፍታ ሞተር የሚወጣው ጋዞች;
በቀኝ በኩል ባለው ምስል እና ከዚህ በታች ያለው ማብራሪያ የናፍጣ ሞተር የጭስ ማውጫ ጋዞች ምን እንደሚያካትት ማየት ይችላሉ።
- 67% ናይትሮጅን (N2)
- 12% ካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO2)
- 11% ውሃ (H2O)
- 10% ኦክስጅን
- 0,3% ሌሎች ንጥረ ነገሮች፣ የሶት ቅንጣቶች (PM)፣ ሃይድሮካርቦኖች (HC)፣ ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx)፣ ካርቦን ሞኖክሳይድ (CO)ን ጨምሮ።
የNOx ልቀትን ለመቀነስ፣ የናፍታ ሞተሮች አንድ እየተጠቀሙ ነው። ከAdBlue አወሳሰድ ስርዓት ጋር SCR ማነቃቂያ.
