ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የማሽከርከር ተቃውሞዎች
- የማሽከርከር መቋቋም
- ተዳፋት የመቋቋም
- የአየር መቋቋም
- ጠቅላላ የመንዳት ተቃውሞ
የማሽከርከር ተቃውሞዎች;
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መኪናው የተለያዩ ተቃውሞዎች ያጋጥመዋል.
- የማሽከርከር መቋቋም
- ተዳፋት የመቋቋም
- የአየር መቋቋም
ፍጥነትን ለመጠበቅ እነዚህን ተቃውሞዎች ማሸነፍ አለባቸው. ለዚህ Frij የሚያስፈልገውን ኃይል እንጠራዋለን; እነዚህ ሁሉ የመንዳት ተቃውሞዎች አንድ ላይ ተጨምረዋል.
የመንከባለል መቋቋም ከፍጥነት ነፃ ነው (የመሽከርከር የመቋቋም ችሎታ በዝቅተኛ ፍጥነት ከከፍተኛ ፍጥነት ጋር ተመሳሳይ ነው) ፣ ተዳፋት መቋቋም የሚሠራው ተዳፋት ካለ ብቻ ነው (ስለዚህ በጠፍጣፋ መንገድ ላይ 0 ነው) ፣ የአየር መከላከያው በ ላይ ነው። ዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ. የመንዳት ፍጥነትን በመጨመር የአየር መከላከያው በአራት እጥፍ ይጨምራል.
በዚህ ገጽ ላይ የመንዳት ተቃውሞዎች እስከ አጠቃላይ የመንዳት መከላከያ (ፍሪጅ) ድረስ ይሰላሉ.
የማሽከርከር መቋቋም;
የመንከባለል መቋቋም የሚከሰተው እንደ የጎማ መበላሸት ፣ የጎማው መስቀለኛ ክፍል እና የመንገድ ወለል ዓይነት ባሉ የተለያዩ ምክንያቶች ነው። የመንገዱን ወለል አይነት ከመንዳት የመቋቋም ቅንጅት ጋር የተያያዘ ነው። ጎማው በመንገዱ ላይ በተንጣለለ መጠን "ለስላሳ" ይንከባለል (ማለትም በተቻለ መጠን አነስተኛ ተቃውሞ ሲያጋጥመው) መንኮራኩሩ እንዲንቀሳቀስ እና እንዲቀንስ ለማድረግ አነስተኛ ኃይል ያስፈልጋል. የነዳጅ ፍጆታ ይሆናል.
ከታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ለደረቅ አስፋልት እና ከፍተኛ (እስከ 0,010) ለአሸዋ የሚሽከረከር መከላከያ ቅንጅት ዝቅተኛ (0,3) እንደሆነ እናያለን።
የማሽከርከር መከላከያ ቅንጅት እና የተሽከርካሪው ክብደት በሚታወቅበት ጊዜ የማሽከርከር መከላከያው ሊሰላ ይችላል። የሚከተለው መረጃ ይታወቃል፡-
- BMW X3 ከ 1700 ኪ.ግ ክብደት (ሜ) ጋር;
- የስበት ፍጥነት (ሰ)፡ 9,81 ሜትር/ሰ^2;
- የግጭት ቅንጅት (μ) ነው፡ 0,010;
- አግድም የመንገድ ወለል.
በመጀመሪያ መደበኛውን ኃይል (Fn) ለማስላት የተሽከርካሪውን ብዛት በስበት ፍጥነት (የስበት ፍጥነት) እናባዛለን።
ከዚያ የመንከባለልን የመቋቋም አቅም ለማግኘት መደበኛውን ኃይል በተንከባለል የመቋቋም አቅም እናባዛለን።
ተዳፋት የመቋቋም:
ተሽከርካሪ ወደ ኮረብታ ሲነዳ ተዳፋት መቋቋም የሚባል ነገር አለ። ተሽከርካሪውን ለማፋጠን ከኤንጂኑ ተጨማሪ ኃይል ያስፈልጋል. ሽቅብ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከመንገድ ገፅ ጋር ምንም አይነት ሃይል አይተገበርም። ስለዚህ ይህንን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን.
ተሽከርካሪው በ100 ሜትር ርቀት ላይ 5 ሜትር ከፍ ብሏል (ምስሉን ይመልከቱ)። ይህም ማለት ቁልቁል 5% ነው. የማዕዘን አንግልን ከታንግስ (ታን) ጋር እናሰላለን.
ታን አስላ:
tan ̄ ¹ (5/100) = 2,86° (በካልኩሌተሩ ላይ shift ን ይጫኑ እና ታን ¹ ለማግኘት ታን ይጫኑ እና 5/100 በቅንፍ ውስጥ ማስገባትዎን አይርሱ)።
ተሽከርካሪው ቁልቁል ሲነዳ የማሽከርከር መከላከያው ይቀንሳል። በፍሮል ፎርሙላ የማዘንበሉን አንግል በተለመደው ሃይል እና በፍንዳታ መጠን እናባዛለን። አንግል ኮሳይን (ኮስ) አልፋ ብለን እንጠራዋለን።
የማሽከርከር የመቋቋም ልዩነት (በዚህ ምሳሌ 0,21 N) ብዙውን ጊዜ ችላ ይባላል።
የተለመደውን ኃይል (Fn) በተንሸራታች አንግል በማባዛት የተንሸራታች ኃይልን (F slope) ማስላት እንችላለን። አንግል ሳይን (ኃጢአት) አልፋ ብለን እንጠራዋለን።
ቁልቁለቱን ለመንዳት ከ 832 ኒውተን + የ 166,56 N የመንከባለል መከላከያ ኃይል ያስፈልጋል. እንዲሁም ለመንከባለል እና ተዳፋት የመቋቋም ቀመሮችን ማጣመር እንችላለን። እባክዎን ያስተውሉ, ይህ የአየር መከላከያን ገና አያካትትም, ስለዚህ ይህ ገና አጠቃላይ የመንዳት ተቃውሞ አይደለም!
የአየር መቋቋም;
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ተሽከርካሪው በንፋስ ንፋስ ምክንያት ተቃውሞ ያጋጥመዋል. ይህ የአየር መቋቋም ይባላል. ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የአየር መከላከያው በአራት እጥፍ ይጨምራል. ለምሳሌ የተሽከርካሪው ፍጥነት ሲጨምር ተሽከርካሪው እየቀነሰ ይሄዳል።
በክልል መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, በ 60 እና 80 ኪ.ሜ መካከል ያለው የነዳጅ ፍጆታ ልዩነት አነስተኛ ይሆናል. የአየር መከላከያው እየጨመረ በመምጣቱ በ 120 እና 140 ኪ.ሜ መካከል ያለው የፍጆታ ልዩነት በጣም ከፍተኛ ነው. በከፍተኛው ማርሽ ውስጥ ባለው ተስማሚ የፍጥነት ክልል ምክንያት ብዙ ጊዜ በ90 ኪ.ሜ አካባቢ ፍጆታ በጣም ምቹ ነው ፣ ስለ ገጹ ይመልከቱ። የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ.
የአየር መቋቋምን ለማስላት ቀመር ይህን ይመስላል:
የቀመርው ማብራሪያ፡-
½ = ግማሽ፣ ወደ ካልኩሌተር እንደ 0,5 መተየብ የሚችል;
ρ = Rho. ይህ የተወሰነውን ክብደት ያሳያል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ የተወሰነ የአየር ብዛት;
Cw = የአየር መከላከያ ቅንጅት;
A = የመኪናው የፊት ክፍል (ይህ በነፋስ ዋሻ ውስጥ ይወሰናል);
V² = የተሽከርካሪው ፍጥነት ስኩዌር (ማለትም ፍጥነት x ፍጥነት);
ለዚህ ስሌት የሚከተለውን ውሂብ እንጠቀማለን-
- ρ = 1,28 ኪግ/ሜ³
- Cw = 0,35
- ሀ = 1,8 m²
- V² = 100 ኪሜ/ሰ = (100/3,6) = 27,78 ሜትር/ሴኮንድ (ሜትሮች በሰከንድ ስኩዌር ማጣደፍ ስለሆነ)
የFluchtን ቀመር ለመሙላት የታወቀውን መረጃ እንጠቀማለን፡-
ስለዚህ የአየር መከላከያውን ለማሸነፍ የ 311,11 N ኃይል ያስፈልጋል.
አጠቃላይ የመንዳት መቋቋም;
አጠቃላይ የመንዳት መከላከያ (ፍሪጅ) ሁሉም ቀደም ሲል የተጠቀሱት ተቃውሞዎች አንድ ላይ ተጨምረዋል. የመንከባለል መቋቋም + ተዳፋት መቋቋም + የአየር መቋቋም አንድ ላይ ፍሪጅ ይሆናል፡
ነፋስ በማይኖርበት ጊዜ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት በ 100% ተዳፋት ላይ ለመንዳት በቋሚ ፍጥነት (0 BFT) ፣ በዊልስ ላይ የ 1.309,78 ኒውተን ኃይል ያስፈልጋል ።
የመንዳት መቋቋም ብቻ ሳይሆን በማርሽ ሳጥን ውስጥ ያለው ቅልጥፍና እና ቅነሳ አምራቹ አስቀድሞ ለማስላት አስፈላጊ ነው።
የማርሽ ሳጥኑ እና የማስተላለፊያ ሬሾዎቹ ከኤንጂኑ ባህሪያት ጋር የተጣጣሙ ናቸው. ይህ በገጹ ላይ ተገልጿል የማርሽ ሬሾዎች.
