ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- በሽቦ ይንዱ
- የኤሌክትሪክ እና የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ጥምረት
- የብሬክ ማደባለቅ
ማስገቢያ፡
የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ (ዲቃላ፣ ሙሉ ኢቪ፣ ነዳጅ ሴል) ያላቸው ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ አማራጭ አላቸው። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ወይም ብሬክ በትንሹ ሲለቁ ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ይሠራል። የተሽከርካሪው የኪነቲክ ሃይል ለኤች.ቪ ባትሪ ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይቀየራል። የ ክልል ብዙ ጸጥ ብለው ብሬኪንግ ሲያደርጉ ይጨምራል እና የፍሬን ሲስተም ብዙ የማደስ ብሬኪንግን ለመተግበር እድል ይሰጠዋል. ስለዚህ ጉዳይ በገጹ ላይ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ- አስተላላፊ።
በ 2023 የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ከተለመደው የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ዑደት ጋር ተጣምሮ ነው. የኤሌክትሪክ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ወይም በአሮጌ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በድንገተኛ ማቆሚያ ጊዜ, የሃይድሮሊክ ብሬክ ዑደት (በከፊል) ይሠራል. ይህ እንደ ምትኬ ያገለግላል። የሚከተሉት ክፍሎች አምራቾች የኤሌክትሪክ እና የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ እንዴት እንደሚዋሃዱ ያሳያሉ ጥሩ ምቾት እና የኤሌክትሪክ ስርዓቱ ብልሽት ሲከሰት ደህንነትን ያረጋግጣል።
በሽቦ ማሽከርከር;
የ "ሽቦ በሽቦ" ብሬኪንግ ሲስተም ዓላማ በኤሌክትሪክ እርዳታ በሃይድሮሊክ ብሬክ ማድረግ ነው. በፍሬን ፔዳል እና በብሬክ ፒስተኖች መካከል በፍሬን መቁረጫዎች መካከል ቀጥተኛ የሃይድሮሊክ ግንኙነት የለም. የፍሬን ፔዳሉ ብሬክ ሃይል ሲሙሌተር በሚባለው ላይ የብሬኪንግ ግፊትን ይተገብራል። የፍሬን ግፊት ይለካል. የኤሌክትሪክ ሞተር በሃይድሮሊክ ብሬክ ዑደት ውስጥ የሚፈለገውን ግፊት ይገነባል. በሽቦ ብሬኪንግ ሲስተም ያለው ድራይቭ ከተለመደው ብሬኪንግ ሲስተም ጋር ሲወዳደር የሚከተሉትን ጥቅሞች ይሰጣል።
- የኤሌክትሪክ ሞተር አስፈላጊውን ፈሳሽ ግፊት ስለሚያቀርብ የቫኩም ብሬክ ማበልጸጊያ ጥቅም ላይ አይውልም;
- ፈሳሽ መፍሰስ ሊታወቅ እና በእያንዳንዱ ብሬክ ሊዘጋ ይችላል። በዚህ ምክንያት, ዋና ብሬክ ሲሊንደር ለሁለት የተለያዩ ብሬኪንግ ወረዳዎች ከአሁን በኋላ አያስፈልግም;
- በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ከተሃድሶ ብሬኪንግ ወደ ብሬኪንግ ሲቀይሩ አሽከርካሪው በኤሌክትሪክ እና በሃይድሮሊክ ብሬኪንግ መካከል ያለውን ሽግግር አያስተውልም;
- ከኤቢኤስ ሲስተም የሚመጡ ንዝረቶች በፍሬን ፔዳል ውስጥ ሊሰማቸው አይችልም;
- በብሬክ ፔዳል ውስጥ ያለው (የተመሰለ) የጀርባ ግፊት ወደ ቅንጅቶች (ምቾት / ስፖርት) ማስተካከል ይቻላል.
ከታች ያለው የሃይድሮሊክ ዲያግራም BMW (DSCI) የሚጠቀምበትን ስርዓት ያሳያል. ክዋኔው እንደሚከተለው ነው.
አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ሲሰራ በዋናው ብሬክ ሲሊንደር (7) ላይ ሃይል ይደረጋል። ይህ ዋና የብሬክ ሲሊንደር ሁለት ውጤቶች አሉት፡ ወደ ብሬክ ፔዳል ሃይል አስመሳይ (8) እና ወደ መልቀቂያ ቫልቭ። የማስመሰል ግፊቱ ወደ ብሬክ ፔዳል ሃይል ሲሙሌተር በሰማያዊ መስመር በኩል ይተላለፋል። በዚህ አካል ውስጥ የጀርባ ግፊት ይፈጠራል, ይህም በአሽከርካሪው በብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥ እንደ የኋላ ግፊት ይታወቃል. ከማስተር ብሬክ ሲሊንደር ወደ ዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ምንም አይነት አካላዊ ግንኙነት የለም። የማስመሰል ግፊቱ የሚለካው በግፊት ዳሳሽ (5) ነው። እንደ የማስመሰል ግፊት, ECU የኤሌክትሪክ ሞተር (10) ይቆጣጠራል. ይህ በፍሬን ግፊት ሲሊንደር (9) ውስጥ የስራ ጫና ይፈጥራል። በስራ ግፊት ጎን ውስጥ ያለው የግፊት ዳሳሽ የተሰራውን ግፊት ወደ ECU ይመገባል። በሥዕላዊ መግለጫው ላይ ያሉት ቀይ ግንኙነቶች የሥራ ግፊቱ ወደ ዊል ብሬክ ሲሊንደሮች (1) በቫልቮች በኩል እንዴት እንደሚደርስ ያሳያሉ. የግፊት ጥገና ቫልቮች (3) በእረፍት ጊዜ ክፍት ናቸው, ስለዚህም የፍሬን ግፊቱ ከፍሬን ግፊት ሲሊንደር በቀጥታ ሊገነባ ይችላል. የግፊት መቀነሻ ቫልቮች (2) በእረፍት ጊዜ ይዘጋሉ.
ንዑስ ርዕስ
- ብሬክስ
- የግፊት መቀነስ ቫልቮች
- የግፊት መያዣ ቫልቮች
- ቫልቮቹን ያላቅቁ
- የብሬክ ግፊት የሥራ ዑደት እና አስመሳይ ወረዳ የግፊት መለኪያዎች
- የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ
- ማስተር ብሬክ ሲሊንደር
- የብሬክ ፔዳል ኃይል አስመሳይ
- የብሬክ ግፊት ሲሊንደር
- የኤሌክትሪክ ሞተር
- የምርመራ ቫልቭ
- ቢጫ ግንኙነቶች: አቅርቦት እና መመለሻ ብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ;
- ሰማያዊ ግንኙነቶች: የማስመሰል ግፊት;
- ቀይ ግንኙነቶች: የሥራ ጫና (ብሬክ ግፊት).
የብሬክ ግፊት ሲሊንደር አጠገብ መፍሰስ ካለ ወይም የኤሌክትሪክ ሞተር በቂ የስራ ጫና እንዳይፈጥር የሚከለክለው የኤሌክትሪክ ብልሽት ካለ፣ የመልቀቂያ ቫልቮች (4) ለደህንነት ዋስትና ይሰጣሉ። በማስተር ብሬክ ሲሊንደር እና በዊል ብሬክ ሲሊንደሮች መካከል ያለው ግንኙነት ተከፍቷል እና ከፍሬን ግፊት ሲሊንደር ጋር ያለው ግንኙነት ይዘጋል. የብሬክ መጨመሪያው ስለጠፋ፣ ለማቆም የፍሬን ፔዳሉን በኃይል መጫን አለቦት።
የኤሌክትሪክ እና የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ጥምረት;
ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ እና ድብልቅ ተሽከርካሪዎች ሁል ጊዜ የኤሌክትሪክ እና የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ጥምረት አላቸው። የቀደመው አንቀፅ "ብሬክ በሽቦ" ብሬኪንግ ሲስተም ገና ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋለም. በዚያ ስርዓት ውስጥ በፍሬን ፔዳል እና በዊል ብሬክ ሲሊንደሮች መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት የለም. ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተር በአስቸኳይ ማቆሚያ ጊዜ እንኳን ሁሉንም የብሬኪንግ ሃይል ያቀርባል. በዚህ ሁኔታ, የብሬክ ማበልጸጊያ አስፈላጊ አይደለም.
በአብዛኛዎቹ የኤሌክትሪክ እና የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ እና የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ጥምረት እንደሚከተለው ይከናወናል-በሶላሳ (ሜትሪክ) ብሬኪንግ ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች እንደ ዲናሞ ስለሚሠሩ እንደገና ማመንጨት (ብሬኪንግ) ይከናወናል። በጠንካራ ብሬኪንግ እና/ወይም ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ወዲያውኑ ይበራል። የብሬኪንግ ግፊትን ለመጨመር የብሬክ መጨመሪያ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል። ስለዚህ በፍሬን ወቅት በኤሌክትሪክ ሞተር እና በሜካኒካል ብሬክስ መካከል መስተጋብር አለ. ይህ ስርዓት አንዳንድ ጊዜ "በሽቦ መንዳት" ተብሎም ይጠራል, ምንም እንኳን ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ከቀደመው አንቀፅ ጋር በተሻለ ሁኔታ ተስማሚ ነው.
ከታች ያለው ንድፍ በቶዮታ ፕሪየስ 3 ላይ የተመሰረተ ነው. የፍሬን ፔዳል (1) በማስተር ብሬክ ሲሊንደር (3) ውስጥ የብሬክ ግፊትን ይፈጥራል. በቀስታ ብሬክ ሲያደርጉ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻ ብሬክ ናቸው። የብሬክ ግፊት ሲሙሌተር (4) የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ የቆጣሪ ግፊትን ይሰጣል። የፍሬን ግፊት አስመሳይ ቫልቭ በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ ይከፈታል. በጠንካራ ብሬኪንግ ወቅት የመቆለፊያ ቫልቮች (5) ይከፈታሉ እና የማስመሰያው ቫልቭ ይዘጋል. የፊት ጎማዎች የብሬክ ካሊዎች በብሬኪንግ ግፊት ይቀርባሉ. የሃይድሮሊክ ቫልቮች (6) መክፈት እና መዝጋት የፍሬን ግፊቱ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች እንዲደርስ ያስችለዋል. የብሬክ ግፊት ዳሳሾች (ከግራ ወደ ቀኝ: plv ወደ mp rv) ግፊቱን ይለኩ እና ወደ ECU ያስተላልፋሉ. የሃይድሮሊክ ቫልቮች (5, 6 እና 7) በ PWM ምልክት አማካኝነት በሚፈለገው የብሬኪንግ ግፊት ላይ ተመስርተው ይስተካከላሉ.
ስርዓቱ የተነደፈው የኃይል ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ በኋለኛው ዊልስ ላይ ያለው የፍሬን ግፊት ሙሉ በሙሉ ይለቀቃል እና የፊት ተሽከርካሪዎች ላይ ያለው ግፊት በብሬክ ፔዳል በአሽከርካሪው ቁጥጥር ስር ይሆናል።
ንዑስ ርዕስ
- የብሬክ ፔዳል
- የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ
- Tandem ዋና ሲሊንደር
- የብሬክ ግፊት አስመሳይ
- የመቆለፊያ ቫልቮች
- የሃይድሮሊክ ቫልቮች (ከግራ ወደ ቀኝ ተዘግቷል)
- የሃይድሮሊክ ቫልቮች, ፊት ለፊት ተዘግቷል, የኋላ ክፍት
- የግፊት ክምችት
- በኤሌክትሪክ ሞተር የሚንቀሳቀሰው የሃይድሮ ፓምፕ
- የግፊት መገደብ ቫልቭ
- ቢጫ ግንኙነቶች: አቅርቦት እና መመለሻ ብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ;
- ሰማያዊ ግንኙነቶች: ከሃይድሮ ፓምፕ ብሬክ ግፊት;
- ቀይ ግንኙነቶች፡ የፍሬን ግፊት ከማስተር ብሬክ ሲሊንደር (በክፍት ቫልቮች)።
የቶዮታ ፕሪየስ 3 ሃይድሮሊክ ብሬኪንግ በፊት ዊልስ በኩል ይከናወናል። የኋላ ተሽከርካሪዎች ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር ጋር አልተገናኙም። ኪያ ኒሮን ጨምሮ የዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ጉዳይ ይህ ነው፤ አራቱም የብሬክ ሲሊንደሮች በማስተር ብሬክ ሲሊንደር በሁለት ወረዳዎች ይንቀሳቀሳሉ።
ተመሳሳይ ብሬኪንግ ሲስተም ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ብሬኪንግ ሲያደርጉ፣ ከኤሌክትሪክ ወደ ሃይድሮሊክ ብሬኪንግ መቀየር በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይከናወናል። የብሬኪንግ ፍጥነት መቀነስ እና በፍሬን ፔዳል ውስጥ ያለው ስሜት በተቃና ሁኔታ መሄዱን ለማረጋገጥ "ብሬክ ማደባለቅ" በዚህ የብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ይህ በሚቀጥለው ክፍል ውስጥ ተገልጿል.
የብሬክ ማደባለቅ;
የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ወይም ሜትር ብሬኪንግ ሲለቁ ብዙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ብቻ ብሬኪንግ ያደርጋሉ። የእንቅስቃሴው ጉልበት ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይቀየራል፣ የተሽከርካሪውን ክልል ይጨምራል። የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። ከፍተኛ የብሬኪንግ ፍጥነት መቀነስ በሚያስፈልግበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ብሬክ እና የሃይድሮሊክ አገልግሎት ብሬክ አብረው ይሰራሉ። የሁለቱ ብሬኪንግ ሲስተሞች ትብብር "ብሬክ ማደባለቅ" ብለን እንጠራዋለን. በቀደሙት ትውልዶች ዲቃላ እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ይህ በተቀላጠፈ ሁኔታ አልሄደም እና የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲተገበር የተሽከርካሪው ፍጥነት መቀነስ ተለውጧል። አሁን ባሉ ቴክኖሎጂዎች, አሽከርካሪው በሁለቱ ብሬኪንግ ሲስተም መካከል ያለውን ሽግግር አያስተውልም. እባክዎን ያስተውሉ፡ ይህ ቴክኖሎጂ በሽቦ ከአሽከርካሪ ጋር ጥቅም ላይ የዋለ አይደለም።
ግራፉ የብሬኪንግ ፍጥነቱ ቋሚ ሆኖ የሚቆይበትን የሁለቱን የብሬኪንግ ሲስተም ሽግግር ያሳያል። የአሽከርካሪው ፔዳል ሃይል (ሀ) ለ10 ሰከንድ አንድ አይነት ሆኖ ይቆያል። ብሬኪንግ ሲጀመር የሃይድሮሊክ አገልግሎት ብሬክ እና በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ያለው የተሃድሶ ብሬኪንግ አብረው ይሰራሉ። በመጀመሪያዎቹ ስድስት ሰከንዶች ውስጥ በእንደገና ብሬኪንግ ምክንያት የፍጥነት መቀነስ ሲጨምር እናያለን። ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ሆኖ የሚሰራ እና የ HV ባትሪን በተፈጠረው ሃይል ያቀርባል። የሃይድሮሊክ ሰርቪስ ብሬክ ብሬኪንግ ሃይል እስካልሰራ ድረስ እየቀነሰ ይቀጥላል። ከ 7,5 ሰከንድ በኋላ ወደ ተሽከርካሪው ማቆሚያ እንቀርባለን እና የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ሃይል ይጠፋል. የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ኃይል እንደገና ይጨምራል. ከ 8,5 ሰከንድ በኋላ ተሽከርካሪው ይቆማል. አሽከርካሪው ለተወሰነ ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን መጫኑን ይቀጥላል።
ሀ፡ የአሽከርካሪ ፔዳል ሃይል
ለ: በእንደገና ብሬኪንግ ምክንያት ፍጥነት መቀነስ (በኤሌክትሪክ ሞተር በመጠቀም)
ሐ: በሃይድሮሊክ አገልግሎት ብሬክ ምክንያት መቀነስ
መ: በአሽከርካሪው የተፈለገውን መዘግየት
ሠ፡ ፍጥነት መቀነስ
d = c + b
