የብሬክ ኃይል አከፋፋይ

የብሬክ ኃይል አከፋፋይ፡-
የብሬክ ሃይል አከፋፋይ የብሬኪንግ ሃይልን ከፊት እና ከኋላ ዊልስ መካከል ያሰራጫል። መኪና ሁል ጊዜ ከኋላ ካለው ይልቅ ከፊት ​​ለፊት የበለጠ ብሬክስ ማድረግ አለበት። ይህ በግምት 60-40% ጥምርታ ነው። የፊት ዊልስ ብሬክ 60% እና የኋላ ዊልስ ከሁሉም ብሬኪንግ ሃይል 40% ያቆማሉ።
መኪና ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ሁል ጊዜ ወደ ፊት ጠልቆ ይሄዳል። አብዛኛው ክብደት ከዚያም በፊት ጎማዎች ላይ ይሆናል. ይህ በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ ያለውን ክብደት ይቀንሳል. የኋለኛው ዊልስ ብሬኑ ከበለጠ ወይም እንደ የፊት መንኮራኩሮች ጠንከር ያለ ከሆነ ፣ክብደታቸው ስለሌለ ወዲያውኑ ይቆለፋሉ። ውጤቱም መንኮራኩሮቹ መንሸራተት ስለሚጀምሩ የአደጋ ስጋት ከፍተኛ ነው.

የብሬክ ሃይል አከፋፋይ ከመኪናው የኋላ አክሰል ፊት ለፊት ተጭኗል። ፍሬኑ ሲተገበር እና መኪናው ወደ ፊት ሲጠልቅ የኋለኛው ዘንግ ይወጣል። የፍሬን ሃይል አከፋፋዩ ይሰራል እና የፍሬን ፈሳሽ ግፊቱን ወደ የኋላ ዊልስ ይጨመቃል። ከዚያ በኋላ በኋለኛው ብሬክስ ላይ ካለው የብሬክ ፈሳሹ ግፊት ያነሰ ነው፣ ይህ ማለት ግን ብሬክ ያንሳል ማለት ነው።
መኪናው ብሬኑን የበለጠ ጠንከር ያለ ከሆነ፣ የኋለኛው ዘንግ የበለጠ አቅጣጫውን ያዞራል። የብሬክ ሃይል አከፋፋይ አሁን ያነሰ የፍሬን ፈሳሽ ወደ የኋላ ብሬክስ እንዲያልፍ ይፈቅዳል።
መኪናው ብሬኪንግ ሲያቆም መኪናው ወደ ፊት አይጠልቅም። የኋለኛው ዘንግ እና የብሬክ ኃይል አከፋፋይ አሁን ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመለሳሉ።

የብሬክ ኃይል አከፋፋይ ሜካኒካል አካል ነው. በጊዜ ሂደት በተለያዩ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ምክንያት የመታጠፊያው ውጤት ሊቀንስ ይችላል. የፍሬን ሃይል አከፋፋይ ተጣብቆ ሊሆን ይችላል እና በኋለኛው ዊልስ ላይ ምንም አይነት የፍሬን ግፊት የለም ማለት ይቻላል። ይህ በ MOT የብሬክ ሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ በፍጥነት ይስተዋላል። ይህ ውድቅ የሆነ ነጥብ ነው. በዚህ ሁኔታ የፍሬን ሃይል አከፋፋይ መበታተን/መገጣጠም, ማጽዳት እና መቀባት አለበት.

የብሬክ ኃይል አከፋፋይ ፎቶ በቅርቡ ይከተላል።