ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ለኤንጂን አስተዳደር ስርዓት ዳሳሾችን ይወስኑ እና ይጫኑ
- የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ
- የልብ ምት መንኮራኩር
- የካርታ ዳሳሽ
- የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ
- Lambda ዳሳሽ
ለሞተር አስተዳደር ስርዓት ዳሳሾችን ይወስኑ እና ይጫኑ፡
የሞተር አስተዳደር ስርዓት በርካታ ዳሳሾችን ይፈልጋል። ዳሳሾች የስርዓቱ "ግቤት" ሆነው ያገለግላሉ. ዳሳሾች አካላዊ መጠንን ወደ ኤሌክትሪክ ሲግናል በመቀየር በኮምፒዩተር ሊሰራ ይችላል፣ በዚህ አጋጣሚ MegaSquirt።
የ MegaSquirt የመገጣጠም ሂደት በሞተሩ ላይ የሚገጠሙትን አካላት ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት, ምክንያቱም የ MegaSquirt መዋቅር ሊለያይ ይችላል.
በሥዕሉ ላይ እነዚህ ክፍሎች የሚገኙባቸውን የተለያዩ ሴንሰር ዑደቶችን ያሳያል። በሥዕሉ ላይ የሚታዩት የግቤት ምልክቶች ከላምዳ ዳሳሽ፣ ከስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ፣ ከኩላንት የሙቀት ዳሳሽ እና ከአየር ሙቀት ዳሳሽ የሚመጡ ናቸው።
ከዳሳሾች በተጨማሪ ዲያግራሙ በርካታ ተቃዋሚዎችን እና አቅም ሰጪዎችን ይዟል። የእነዚህ ክፍሎች ስብስብ ማጣሪያዎችን ይፈጥራል; እነዚህ ማጣሪያዎች የጣልቃ ገብነት ምልክቶችን እና ጫጫታዎችን ለመያዝ ያገለግላሉ። የሲንሰሩ ምልክቱ በድምፅ የተዛባ ከሆነ, ይህ በአነቃቂዎቹ ቁጥጥር ላይ ከፍተኛ መዘዝ ሊያስከትል ይችላል, እና ለሞተር አሠራርም ጭምር.
የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ;
ለኤንጅኑ አስተዳደር ስርዓት አስፈላጊ ግቤት የ crankshaft ፍጥነት ነው.
የክራንክ ዘንግ ፍጥነት የሚለካው በ crankshaft position sensor እና pulse wheel በመጠቀም ነው። የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ሁለት ጠቃሚ ተግባራት አሉት።
- የ crankshaft ፍጥነት በሲግናል ድግግሞሽ ላይ ተመስርቶ ሊወሰን ይችላል;
- በ pulse wheel ውስጥ ያለው የጎደለ ጥርስ የ 1 እና 4 ሲሊንደሮች ፒስተኖች ከ TDC በፊት ጥቂት ዲግሪዎች ያሉበትን የ crankshaft አቀማመጥ ያሳያል።
የሞተሩ ፍጥነት በክትባቱ እና በማቀጣጠል መቆጣጠሪያው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በ 36-1 የ pulse wheel ውስጥ የጎደለው ጥርስ የመቀጣጠል እና የመርፌ ጊዜዎችን ለመወሰን አስፈላጊ ነው. ኢንዳክሽን pulse ጄኔሬተርን እንደ ፍጥነት ዳሳሽ ሳይሆን የሆል ዳሳሽ ለመጠቀም ተወስኗል። ኢንዳክቲቭ ሴንሰር ተለዋጭ ቮልቴጅ ያመነጫል ይህም በ MegaSquirt መቆጣጠሪያ ውስጥ ወደ ቀጥተኛ ቮልቴጅ መቀየር አለበት. የሆል ዳሳሽ የካሬ ሞገድ ቮልቴጅ ያመነጫል፣ እሱም ወደ 5 ወይም 12 ቮልት ቮልቴጅ ከውስጥ ወይም ከውጪ የሚጎትት-አፕ ተከላካይ ጋር ተጨምሯል። ይህ የአዳራሹን ዳሳሽ አስተማማኝ ምልክት ለመፍጠር የበለጠ ተስማሚ ያደርገዋል። MegaSquirt ን ከመሰብሰብዎ በፊት ይህ ምርጫ አስቀድሞ መደረግ አለበት; ሁለቱም ዳሳሾች የተለየ የወረዳ ግንባታ ያስፈልጋቸዋል.
የልብ ምት መንኮራኩር፡
የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በሞተሩ ላይ በተሰቀለው የ pulse wheel የአየር ክፍተት ላይ ያለውን ለውጥ ይለካል. ይሁን እንጂ የላንድሮቨር ሞተር መጀመሪያ ላይ የክራንችሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ የለውም ስለዚህም ምንም የልብ ምት (pulse wheel) የለውም። የ pulse wheel ስለዚህ በኋላ መጫን ነበረበት. የ pulse መንኮራኩር ቦታ እና ቦታ ላይ ብዙ ሀሳብ ገብቷል። እድሎች ነበሩ፡-
- በክላምፕ ወይም በቦልት ግኑኝነት ከክራንክ ዘንግ መዘዋወሪያ ውጭ የተገጠመ 36 ጥርስ ያለው ዲስክ።
- አሁን ያለውን የክራንክ ዘንግ መዘዋወሪያን ከመዘዋወሪያው ላይ ጥርሶችን በመፍጨት ማስተካከል።
36-1 ወይም 60-2 pulse wheel መጠቀም የተለመደ ነው። ባለ 60-ጥርስ የልብ ምት መንኮራኩር በዋናነት ለትላልቅ ዲያሜትሮች ያገለግላል። 36-1 በጥርስ ስፋት ምክንያት ለመጠቀም ተስማሚ ነው. የ pulse መንኮራኩሩ በተቻለ መጠን ትንሽ ከፍታ መጓዙ በጣም አስፈላጊ ነው. የከፍታ ለውጥ ማለት በሴንሰሩ እና በ pulse wheel ጥርሶች መካከል ያለው መግነጢሳዊ መስክ ለውጥ ማለት ነው። ይህ ለሞተር ሥራው አሉታዊ ውጤት ሊያስከትል ይችላል. ይህ በእርግጥ መከላከል አለበት። ስለዚህ የአሁኑን የክራንክ ዘንግ መዘዋወር ማስተካከል ተመራጭ ነበር። አሁን ያለው የክራንክ ዘንግ መዘዋወር ውጫዊ ጠርዝ በወፍጮ ማሽን ላይ ተሠርቷል. ቁሳቁሶቹን በማስወገድ ኖቶች ተፈጥረዋል። ቀሪዎቹ 36 ጥርሶች ሴንሰሩ በመግነጢሳዊ መስኮች ላይ ያለውን ለውጥ ለመለካት ያገለግላሉ። ለማጣቀሻ ነጥብ አንድ ጥርስ መሬት ላይ ወድቋል. ከታች ያለው ምስል በማሽን የተሰራውን የክራንክ ዘንግ ፓሊ ያሳያል።
የመሬቱ ጥርስ በ pulse ዊልስ አናት ላይ, ከዳሳሹ በታች ይታያል. የ crankshaft በዚህ ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የሲሊንደሮች 1 እና 4 ፒስተኖች በ TDC ላይ ናቸው ማለት አይደለም, ነገር ግን እነዚህ ፒስተኖች ከ TDC 90 ዲግሪ በፊት ናቸው, ይህም ከ 9 ጥርስ (360/36) ጋር ይዛመዳል. የጠፋው ጥርስ ባለፈበት ቅጽበት፣ MegaSquirt ማብራት በቅርቡ መከሰት እንዳለበት ምልክት ይቀበላል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የማስነሻ ገመዱ ሲነቃ ይሰላል. በተለዋዋጭ የአሠራር ሁኔታዎች, የቅድመ-መቀጣጠል ጊዜ የሚወሰነው በዚህ የማጣቀሻ ነጥብ ላይ ነው.
ከ oscilloscope ላይ ያለው ምስል (ምስሉን ይመልከቱ) ከማቀጣጠያ መቆጣጠሪያ ምልክት (ከታች) ጋር ሲነፃፀር የ crankshaft ምልክት (ከላይ) ያሳያል. ወደ ማቀጣጠያ ሽቦው የሚወስደው የመቆጣጠሪያ ምት ከጎደለው በኋላ በስምንተኛው ጥርስ ላይ ይመሰረታል. ሞተሩ ስራ ፈት ሲል, ማቀጣጠያው 10 ዲግሪ ከፍ ያለ ሲሆን ይህም ወደ 1 ጥርስ ይደርሳል. ይህ በተወገደው ጥርስ እና በትክክለኛው የላይኛው የሞተ ማእከል መካከል ካለው 90 ዲግሪ (9 ጥርስ) ጋር ይዛመዳል።
በ MegaSquirt ውስጥ የሆል ዳሳሽ ዑደትን ለመሰብሰብ, capacitor C11, resistors R12 እና R13, diode D2 እና opto-coupler U3 መጫን አለባቸው (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). ከአዳራሹ ዳሳሽ የሚመጣው ምልክት በስእል 105 በ "Opto in" ስር ወደ ስዕላዊ መግለጫው ይገባል. ምልክቱ በዲዲዮ እና በተቃዋሚው በኩል ኦፕቶ-ኮፕለር ተብሎ ወደሚጠራው ይደርሳል. ይህ አካል በተሰበረ ሰረዝ መስመር ይጠቁማል። ኦፕቶ-ማጣመሪያው ትንሽ የተቀናጀ ዑደት ሲሆን በግራ በኩል ያለው ኤልኢዲ ሲበራ በቀኝ በኩል የፎቶ ትራንዚስተርን ያካሂዳል. የ opto-coupler መቆጣጠሪያ እና መቀያየርን ክፍሎች መካከል ሜካኒካል ወይም የኤሌክትሪክ ግንኙነቶች ያለ ማብሪያና ማጥፊያ ሆኖ ሊታይ ይችላል.
በ opto-coupler ውስጥ ያለው ትራንዚስተር በሚሰራበት ጊዜ ትንሽ ጅረት ከቪሲሲ ወደ መሬት ሊፈስ ይችላል። በዚያን ጊዜ በ "Opto Out" ላይ የ 0 ቮልት ቮልቴጅ አለ. ትራንዚስተሩ እየመራ ካልሆነ, ምንም የአሁኑ የለም እና ስለዚህ በ resistor R13 ላይ የቮልቴጅ ጠብታ የለም. በ "Opto out" ላይ ያለው ቮልቴጅ 5 ቮልት ነው.
በ opto-coupler በመጠቀም, በ diode እና በፎቶ ትራንዚስተር መካከል የጋለቫኒክ መለያየት ይደረጋል. የብልሽት ቮልቴጁ አብዛኛውን ጊዜ ከ 5 ኪሎ ቮልት በላይ ስለሚሆን አደገኛ የጣልቃገብነት ቮልቴቶች ከማይክሮ መቆጣጠሪያ ወረዳ ውስጥ እንዲቆዩ ይደረጋል።
MAP ዳሳሽ፡-
የ MAP ዳሳሽ (Manifold Absolute Pressure sensor) በመግቢያው ውስጥ ያለውን ግፊት ይለካል። MegaSquirt ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር መጠን ለማስላት ይህንን ግፊት, የሞተሩ ፍጥነት እና የመግቢያ ሙቀትን ይጠቀማል. በላንድ ሮቨር ሞተር ፍፁም ግፊት (የውጭ የአየር ግፊት) ወይም አሉታዊ ግፊት ይለካል። ይህ በራሱ አየር ውስጥ የሚጠባ በተፈጥሮ የሚሻ ሞተር ነው። ቱርቦ የተገጠመላቸው ሞተሮች በመግቢያው ክፍል ውስጥ ያለውን ጫና መቋቋም አለባቸው። የ MAP ዳሳሽ የመለኪያ ክልል ብዙውን ጊዜ በ0,2 እና 1.1 ባር መካከል ነው።
በመግቢያው ውስጥ ያለው ግፊት ከስሮትል ቫልቭ የመክፈቻ አንግል ጋር (በስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የሚለካው) እና የሞተሩ ፍጥነት የሞተርን ጭነት ሊወስን ይችላል። የ MAF ዳሳሽ (ማኒፎርድ ኤር ፍሎው) እጥረት በመኖሩ ምክንያት የሚወሰደው የአየር መጠን በኤንጂኑ መረጃ እና በመግቢያው ውስጥ ባለው አሉታዊ ግፊት ላይ ተመስርቶ ይሰላል. የ MAF ዳሳሽ ላለመጠቀም ተወስኗል, ምክንያቱም ምልክቱ ብዙም አስተማማኝ አይደለም ምክንያቱም ለሞተር አልተዘጋጀም. ቅንብሮቹን ከመቀበያ ልዩ ልዩ ባህሪያት ጋር ማዛመድ ውስብስብ ነው። ለዚህ ብዙ የማስተካከያ ምክንያቶች ያስፈልጋሉ።
ጥቅም ላይ የዋለው የMPX4250AP MAP ዳሳሽ በሥዕሉ ላይ ይታያል። የ MegaSquirt የወረዳ ሰሌዳ ለዚህ ዓይነቱ የ MAP ዳሳሽ የግንኙነት አማራጮች እንደ መደበኛ የታጠቁ ነው። ይህ ዳሳሽ በግንባታ ኪት ውስጥ እንደ መደበኛ ተካቷል. የተከተተው የነዳጅ መጠን ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በአየር ውስጥ ባለው የአየር መጠን ላይ የተመሰረተ ነው, ምክንያቱም ስቶቲዮሜትሪክ ድብልቅ ጥምርታ (14,68 ኪሎ ግራም አየር እስከ 1 ኪሎ ግራም ነዳጅ) ለመድረስ ሙከራ ይደረጋል. ሁለቱንም MAF እና MAP ዳሳሾችን ያለመጠቀም አማራጭ ነበር። ወደ ውስጥ የሚገባው የአየር መጠን የሚወሰነው በአልፋ-ኤን ደንብ በሚባለው መሰረት ነው። የጋዝ ቫልቭ አቀማመጥ ግምት ውስጥ ይገባል, ይህም ለአየር አየር መጠን ወሳኝ ነው. ሆኖም ይህ ከ MAP ዳሳሽ ያነሰ ትክክለኛ ነው፣ ስለዚህ ይህ አልተመረጠም። በዚህ ኘሮጀክት ውስጥ የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ለማፋጠን ማበልፀግ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል።
የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ;
በጥንታዊው አቀማመጥ በሞተሩ እገዳ ላይ ምንም የሙቀት ዳሳሾች የሉም። ሞተሩ እንደ ስታንዳርድ ቢሜታል የተገጠመለት ሲሆን ይህም የኩላንት ሙቀት በጣም ከፍተኛ ከሆነ የዳሽቦርዱን መብራት የማብራት ተግባር አለው። የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን ግምት ውስጥ ያስገባ እና አየርን ስለሚያስገባ የኤንቲሲ ተቃዋሚዎችን እንደገና ለማደስ ተወስኗል። የNTC resistor አሉታዊ የሙቀት መጠን ቅንጅት አለው። ይህ ማለት የሙቀት መጠኑ ሲጨምር የመከላከያ ዋጋው ይቀንሳል. የሚመረጠው የኩላንት የሙቀት መጠን ዳሳሽ በ2,5⁰ ሴልሺየስ 25 ኪሎሆምም የመቋቋም እሴት ያለው ዳሳሽ ነው። የመቋቋም ለውጥ በጣም አስፈላጊ በሆነው የሙቀት መጠን ውስጥ ከፍተኛ ነው. ትክክለኛውን የሙቀት መጠን ለማስላት የ NTC መከላከያ ባህሪያት ካርታ ማውጣት አለባቸው.
በ0⁰C እና 60⁰C መካከል ባለው የሙቀት መጠን ለውጥ የተቃውሞ ለውጡ ከፍተኛ ነው። ይህ ከባህሪው አካሄድ ሊታይ ይችላል; በተጠቀሰው የሙቀት ክልል ውስጥ በግምት 5kΩ የመቋቋም ቅነሳ አለ ፣ በቲ ≥ 60⁰ ሴ ግን ተቃውሞው እምብዛም አይቀንስም። በአንዳንድ ሁኔታዎች ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ሙቀትን መለካትም ያስፈልጋል. ይህንን ተግባራዊ ለማድረግ የውስጣዊው አድልዎ ተከላካይ በተወሰነ የሙቀት መጠን የተለየ ዋጋ ያለው አድልዎ ተከላካይ መቀየር ይቻላል. ይህ ሁለት የ NTC ባህሪያትን ይፈጥራል. ይሁን እንጂ በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ የኩላንት ሙቀት ለቅዝቃዜ ጅምር ማበልጸግ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ እምብዛም ጥቅም ላይ አይውልም.
ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖችም በጣም የሚስቡ ናቸው; ቀዝቃዛ ጅምር ማበልጸግ እዚህ ይከናወናል; ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ መርፌው ለረዥም ጊዜ ይሠራል. ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ሲሞቅ (T ≥ 60⁰C) ፣ ያነሰ እና ያነሰ ብልጽግና ይከናወናል። ከ T = 90⁰C የክትባት ስልት በማጣቀሻው መስክ በተቀመጡት እሴቶች መሰረት ይሰራል። የማመሳከሪያው መስክ የገባው ነባሪ እሴት ነው። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንደ ቀዝቃዛ ጅምር ማበልጸግ ያሉ ውጫዊ ሁኔታዎች ለዚህ መደበኛ እሴት ማስተካከያ ምክንያት ይፈጥራሉ። MegaSquirt ከአሁን በኋላ የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ግምት ውስጥ አያስገባም።
Lambda ዳሳሽ;
የላምዳ ዳሳሽ (ዳሳሽ) በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የአየር/ነዳጅ ሬሾን የሚለካው በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭኗል። ላምዳ ዳሳሽ የኤኤፍአር እና የ VE ሰንጠረዦችን በማጠናቀቅ በኋላ ላይ የሞተርን አስተዳደር "ለማስተካከል" ጠቃሚ ተግባር አለው። ስለ ተስማሚ ድብልቅ ጥምርታ እና የማበልጸግ ወይም የማደህየት ጠቀሜታ እና አስፈላጊነት ግንዛቤን ለማግኘት የስቶይቺዮሜትሪክ ድብልቅ ጥምርታ፣ ማበልጸግ እና መሟጠጥ በመጀመሪያ ይገለጻል።
የ stoichiometric ድብልቅ ጥምርታ በአየር እና በነዳጅ መካከል ያለውን ጥምርታ የሚያመለክተው ከአየር ላይ ያለው ኦክስጅን በሙሉ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ሬሾ 14,68፡1 ነው (እንደ 14,7 ኪ.ግ አየር ወደ 1 ኪሎ ግራም ቤንዚን የተጠጋጋ)። ከዚያ ስለ λ = 1 እንነጋገራለን.
የላምዳ ዋጋ በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ሊለያይ ይችላል፡
- ማበልጸግ፡ λ < 1;
- ድህነት፡ λ > 1.
ወደ λ = 0,8 ማበልጸግ ማለት ከ 11,76 ኪሎ ግራም አየር እስከ 1 ኪሎ ግራም የነዳጅ ድብልቅ ጥምርታ ይሠራል. ስለዚህ 1 ኪሎ ግራም ነዳጅ ለማቃጠል አነስተኛ አየር አለ. ድብልቁን ማበልጸግ ወይም ማሟጠጥ ሁልጊዜ በፍንዳታው ገደብ ውስጥ መቆየት አለበት. ማበልጸግ የሚከናወነው ሞተሩ የበለጠ ኃይል መስጠት ሲኖርበት ነው. የበለጸገ ድብልቅ ቅዝቃዜንም ይሰጣል. ዘንበል ያለ ድብልቅ, በተቃራኒው, የተሻለ የነዳጅ ፍጆታ ይሰጣል. ከታች ያለው ምስል ከፍተኛውን የኃይል እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ የሚያሳዩ ሁለት ግራፎችን ያሳያል.
የላምዳ ዋጋ የኃይል እና የነዳጅ ፍጆታን ብቻ ሳይሆን የጭስ ማውጫ ልቀትንም ጭምር ይነካል. የበለጸገ ድብልቅ ዝቅተኛ የNOx ይዘትን ያረጋግጣል፣ ነገር ግን ከፍ ያለ የ CO እና HC ልቀቶችን ያረጋግጣል። በተቀላጠፈ ድብልቅ, የነዳጅ ቅንጣቶች የበለጠ የተራራቁ ናቸው, ስለዚህም ማቃጠል ከአሁን በኋላ ጥሩ አይደለም; በውጤቱም የ HC ልቀት ይጨምራል. ከታች ያለው ምስል ከላምዳ እሴት ጋር የተያያዙ ልቀቶችን ያሳያል። ማነቃቂያ በሚጠቀሙበት ጊዜ መርፌው ያለማቋረጥ በሀብታም እና ዘንበል መካከል እየተቀያየረ መሆኑን ማረጋገጥ ተገቢ ነው። በበለጸገ ድብልቅ ውስጥ CO በኦክሲጅን እጥረት ምክንያት የተፈጠረ ሲሆን በዚህም ምክንያት NOx ን ይቀንሳል. ዘንበል ያለ ድብልቅ CO እና HC ኦክሲጅን የሚያመነጨው ትርፍ ኦክሲጅን ይዟል።
ሁለት ዓይነት ላምዳ ዳሳሾች አሉ; የዝላይ ዳሳሽ እና የብሮድባንድ ዳሳሽ. MegaSquirt ሁለቱንም ዓይነቶች ይደግፋል. ነገር ግን፣ የVE ሰንጠረዡን ሲያቀናብሩ፣ የዝላይ ዳሳሽ አግባብነት የለውም እና ምርጫው የተደረገው የብሮድባንድ ዳሳሹን ለመጠቀም ነው። የ VE ሠንጠረዥ የተቀመጠው የ VE እሴቶችን ወደሚለካው AFR በማስተካከል ነው። ምንም እንኳን የ VE ዋጋዎች በመርህ ደረጃ በስሌቶች ውስጥ ሊገቡ እና በአብዛኛው በቶርኪው ከርቭ ላይ ሊመሰረቱ ቢችሉም, AFR በፍጥነት ከመዝለል ዳሳሽ ክልል በላይ ይተኛል. የብሮድባንድ ዳሳሽ ትልቅ የመለኪያ ክልል ስላለው መፍትሄ ይሰጣል; በ8,0 እና 1,4 መካከል AFR መለካት ይችላል። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ድብልቅው ቅንጅቱ በሁሉም ሁኔታዎች ማለት ይቻላል በዚህ የመለኪያ ክልል ውስጥ ይሆናል ፣ ስለሆነም የብሮድባንድ ዳሳሹ የ VE ጠረጴዛን ለማዘጋጀት ተስማሚ ነው። ያለ ብሮድባንድ ዳሳሽ ማስተካከል በተግባር የማይቻል ነው።
MegaSquirt የውስጥ ላምዳ መቆጣጠሪያ የለውም። የብሮድባንድ ዳሳሽ ባህሪያት ከታወቁ በኋላ በ TunerStudio ፕሮግራም ውስጥ ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ. በሌሎች ሁኔታዎች የውጭ መቆጣጠሪያ ያለው የብሮድባንድ ዳሳሽ ያስፈልጋል. የውጤት ቮልቴጁ በውጫዊ ተቆጣጣሪው መስመራዊ ሆኗል. ከመቆጣጠሪያው ወደ MegaSquirt የሚወጣው የቮልቴጅ መጠን በ 0 እና 5 ቮልት መካከል ነው, በላምዳ እሴት እና በቮልቴጅ መካከል ያለው ግንኙነት ቀጥተኛ ነው. የቮልቴጅ እሴቱ በ MegaSquirt ውስጥ ወደ ላምዳ እሴት ይቀየራል. ስዕሉ ግራፉን ከመስመር ቅልመት ጋር ያሳያል።
ቀጣዩ: አንቀሳቃሾች.
