ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የፕሮጀክቱ መጀመሪያ
- ሞተር
- የማርሽ ሳጥን
- የሞተር ክፍሎችን ይፈትሹ, ይተኩ እና ያስተካክሉ
- ሞተሩን በሞባይል ፍሬም ላይ ይጫኑት
- ማቀዝቀዝ
- ዳሽቦርድ እና የኤሌክትሪክ መጫኛ
- የነዳጅ ፓምፕ እና ታንክ
- ሞተሩን በሚታወቀው ማዋቀር ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ
የፕሮጀክቱ መጀመሪያ፡-
በ MegaSquirt ሞተር አስተዳደር ስርዓት ሞተርን ለማስታጠቅ ከተወሰነ በኋላ ተስማሚ የሞተር ዓይነት ግምት ውስጥ ገባ። መደበኛ የልወጣ ፓኬጆች ከመመሪያዎች ጋር አስደሳች አልነበሩም። ዓላማው የሚከተሉትን ሁኔታዎች የሚያሟላ ሞተር መጠቀም ነበር።
- የዚህ ሞተር ቀደምት የመለወጥ ፕሮጀክቶች ሊኖሩ አይገባም.
- ባለአራት-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር;
- ገና በመርፌ እና በኤሌክትሮኒካዊ ማስነሻ ስርዓት ያልተገጠመ;
- ሞተሩን የመጫን ችሎታ.
ሞተር:
ፍለጋው ከ 2 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ላንድ ሮቨር (ተከታታይ 70A) ወደ ሞተር አመራ። ይህ ባለ 2,25 ሊት ባለ አራት ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር በሶስት ዋና ተሸካሚዎች መጀመሪያ ላይ የካርበሪተር እና የሜካኒካል ማከፋፈያ ማቀጣጠያ ተጭኗል። የዚህ ላንድ ሮቨር ሞተር እና የመጀመሪያው የማርሽ ሳጥን ጥምረት ለምርጫው ወሳኝ ነበር። የማስተላለፊያ ብሬክ ከማርሽ ሳጥኑ የውጤት ዘንግ ጋር ተያይዟል። የማስተላለፊያ ብሬክ, በእውነቱ እንደ ማቆሚያ ብሬክ ሆኖ የሚያገለግለው, በሚሮጥበት ጊዜ ብሬክን በሞተሩ ላይ ለመጫን ያስችላል.
ሞተሩ ምናልባት ለብዙ አሥርተ ዓመታት አይሰራም ነበር. በተፈጥሮ, በሞተር አስተዳደር ስርዓት ላይ ለመሮጥ በቂ አስተማማኝ መሆን አለበት. ስለዚህ በመጀመሪያ ሞተሩን በደንብ መመርመር እና መሞከር አስፈላጊ ነበር. የሚከተሉት ዓላማዎች ተቀምጠዋል።
- የሞተር ክፍሎችን መመርመር, መተካት እና ማስተካከል;
- ሞተሩን በሞባይል ፍሬም ላይ ይጫኑ;
- ሞተሩ በሚታወቀው ቅንብር ውስጥ እንዲሰራ ይፍቀዱለት;
- ለኤንጅኑ አስተዳደር ስርዓት ክፍሎችን መትከል;
- MegaSquirt ECU ያሰባስቡ እና ያዘጋጁ;
- ሞተሩ በሞተሩ አስተዳደር ስርዓት ላይ እንዲሰራ ይፍቀዱለት.
የማርሽ ሳጥን;
የማርሽ ሳጥኑ የመጣው ከሠራዊት ላንድሮቨር ነው። አረንጓዴው ቀለም በትክክል ይሰጠዋል።በኋላ ደረጃ ከኤንጂን ጋር በተቻለ መጠን ኦሪጅናል ለመፍጠር አረንጓዴው ቀለም ተወግዷል። የማስተላለፊያ ብሬክ በፎቶው ውስጥ እስካሁን የለም; ይህ በኋላ በፋብሪካው መመሪያ መሰረት ወደ መውጫው ዘንግ ላይ ተጭኗል.
የሞተር ክፍሎችን ይፈትሹ, ይተኩ እና ያስተካክሉ;
በፕሮጀክቱ መጀመሪያ ላይ የተሰራው ሞተር ለአገልግሎት ተስማሚ ስለመሆኑ ግልጽ አልነበረም. ስለ ሞተሩ ብሎክ ብዙም አልታወቀም ፣ ግን ሞተሩ ለዓመታት ቆሞ ነበር። ማንኛውም የውስጥ ክፍሎች የተበላሹ ወይም እንዲያውም - ምናልባትም የማይስተካከል - ጉድለት ስለመኖሩ ግልጽ አልነበረም። በኋለኛው ሁኔታ ሞተሩን በሌላ መተካት ብቸኛው አማራጭ ፕሮጀክቱን መቀጠል ነው።
በኋለኛው ደረጃ ሞተሩ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም ተብሎ ላለመደምደም, ሞተሩን ለመበተን እና ለመጠገን ተወስኗል. የክፍሎቹ የመልበስ ቅጦች ተረጋግጠዋል እና ከፋብሪካ ዝርዝሮች ጋር ተነጻጽረዋል. በእነዚህ መቻቻል ውስጥ ልኬቶቹ የነበሩባቸው ክፍሎች ተተክተዋል። ውድቅ የተደረገባቸው ክፍሎች ተተክተዋል። ሞተሩ ጥቅም ላይ የሚውልበት ዓላማ ግምት ውስጥ ገብቷል; ለፕሮጀክቱ አፈፃፀም በበቂ ሁኔታ አስተማማኝ እንዲሆን እና እንደ ማስተማሪያ መማሪያ መሳሪያ ለመጠቀም ሞተሩ በተቻለ መጠን በትንሽ ወጪ መገንባት አለበት።
ሞተሩ በማርሽ ሳጥኑ መያዣው መጫኛ ቦታዎች ላይ ወደ መጫኛው ቅንፍ ተያይዟል. ሞተሩ ወደ ተለያዩ ቦታዎች ሊሽከረከር ይችላል. ይህ ሁለቱንም የሲሊንደር ጭንቅላት እና የዘይት ምጣድ ለመገንጠያ ስራ በተመቻቸ ሁኔታ ተደራሽ ያደርገዋል። ለሞተሩ ትክክለኛ አሠራር ጥሩ መጨናነቅ የመጨረሻ ግፊትን ለማረጋገጥ ጥንቃቄዎችን ማድረግ አስፈላጊ ነው. በአንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግፊት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, ይህ ደካማ የማይሰራ, የተበላሸ ሞተር ያስከትላል. በዚህ ሁኔታ, አዲስ ከተጫነው ማቀጣጠል እና መርፌ ስርዓት ጋር ማስተካከል የማይቻል ከሆነ አስቸጋሪ ይሆናል.
ከመጀመሪያዎቹ የፍተሻ ነጥቦች አንዱ ፒስተን እና የሲሊንደር ግድግዳዎች ናቸው. ትክክለኛውን ቁጥጥር ለማድረግ ፒስተኖቹ ከኤንጂኑ እገዳ መወገድ አለባቸው. የሲሊንደሩን ጭንቅላት እና የዘይት መጥበሻውን ከተበተኑ በኋላ ፒስተኖቹ ሊወገዱ ይችላሉ. ፒስተን ኦቫሊቲ እና የሚታዩ የመልበስ ምልክቶች እንዳሉ ተረጋግጧል። የፒስተን ቀለበቶቹም ለመልበስ ተረጋግጠዋል። ያረጁ ፒስተን ቀለበቶች መጭመቂያ እና ዘይት ፍጆታ ማጣት ሊያስከትል ይችላል; ሁለቱም ውጤቶች በዚህ ቼክ መከላከል አለባቸው። ከኦፕቲካል ቼክ በተጨማሪ በፒስተን ቀለበት ግሩቭስ እና በፒስተን ቀለበት መካከል ያለው ክፍተት እንዲሁ ተለካ።
ከታች ያለው ምስል ፒስተን በዊንች መለኪያ የሚለካበትን መለኪያ ያሳያል. ከእንቁላል በተጨማሪ በፒስተን እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ያለው ርቀት ሊታወቅ ይችላል. በጣም ትልቅ ርቀት ማለት ከመጠን በላይ መልበስ ማለት ነው. ለፕሮጀክቱ ይህ ማለት ሌሎች ትርፍ ፒስተኖች መጫን አለባቸው ማለት ነው. አራቱ ፒስተኖች በእይታ እና በጂኦሜትሪ ከተገመገሙ በኋላ, ከመጠን በላይ የመልበስ ችግር እንደሌለ ተረጋግጧል.
የፒስተን ቀለበቶችን ከተተካ በኋላ የመጨረሻው ማጽጃ መለካት እና አስፈላጊ ከሆነ የፒስተን ቀለበቱ እንዳይሰበር (በጣም ትንሽ ወይም በጣም ትልቅ ክሊራንስ ምክንያት) እና መጭመቂያው እንዳይጠፋ ለማድረግ (በጣም ትልቅ ክፍተት ምክንያት የመጥፋት ኪሳራ) መስተካከል አለበት። ). የፒስተን ቀለበት ዲያሜትሩ በጣም ትንሽ በሆነበት በሲሊንደሩ ውስጥ ይቀመጣል. የመቆለፊያ ማጽዳቱ የሚለካው በስሜት መለኪያ ነው. ይህ መለኪያ በሥዕሉ ላይ ይታያል. የሲሊንደር 1 ፒስተን ቀለበቶች በደካማ ሁኔታቸው ተተኩ እና አንድ ሚሊሜትር ያነሰ ፋይል ማድረግ ነበረባቸው; ሲገጣጠሙ ጫፎቹ እርስ በእርሳቸው ተነካኩ.
የሲሊንደሩን እጅጌ ልብስ መለካት ተስማሚ በሆነ የመለኪያ ነገር ይከናወናል. የጠቋሚው ማዞር የአለባበሱን ደረጃ ያሳያል. ምስሉ የሲሊንደር 4 የሲሊንደር መለኪያ ያሳያል. የሲሊንደሩ ዲያሜትር በተለይም የመንሸራተቻው ኃይል በሚፈጠርበት ጎን ላይ ይጨምራል. የሲሊንደሩ ግድግዳዎች አንዳንድ ልብሶችን ሊያሳዩ ይችላሉ, ነገር ግን ልብሱ በመቻቻል ውስጥ መሆን አለበት. የመለኪያ ውጤቶቹ እንደሚያሳዩት በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ተቀባይነት ያለው ልብስ አለ. በሲሊንደሩ እጅጌው ላይ የተደረገው የጨረር ምርመራ እንደሚያሳየው በርካታ የግድግዳው ክፍሎች ለስላሳዎች ነበሩ. የማሸብሸብ ጉድጓዶች ከአሁን በኋላ እምብዛም አልነበሩም።
የሆኒንግ ግሩቭስ, ትንሽ የጭረት አይነት, በፒስተን ቀለበት እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ትንሽ የዘይት ፊልም መኖሩን ያረጋግጣል. የዚህ ዘይት ፊልም ዋና ተግባር ቅባት ነው, ነገር ግን እንደ ማኅተም ሆኖ ያገለግላል, ስለዚህም የመጨረሻውን የጨመቅ ግፊት ለመድረስ ይረዳል. ተስማሚ የሆኒንግ ድንጋይ በመጠቀም በአራቱም የሲሊንደር እጅጌዎች ውስጥ አዲስ ማንጠልጠያ ግሩቭስ ተሠርቷል። ምስሉ ይህንን ክዋኔ ያሳያል. በተቻለ መጠን በ 45 ዲግሪ ማእዘን ላይ የሆኒንግ ጓዶችን በአቋራጭ ለመተግበር ሙከራ ተደርጓል.
ቫልቮቹ የቃጠሎውን ቦታ ከፒስተን በላይ ይዘጋሉ. በቫልቭ መቀመጫው ላይ ያለው ፍሳሽ የጨመቁትን ማጣት ያስከትላል; መከላከል ያለበት ነገር. የቫልቮቹን እና የቫልቭ መቀመጫውን ሁኔታ ለመፈተሽ ሁሉም ቫልቮች በመጀመሪያ ከሲሊንደሩ ራስ ላይ መወገድ አለባቸው. ምስሉ ከሲሊንደሩ መቀበያ ቫልቭ የተሰነጠቀ የቫልቭ ስፕሪንግ ያሳያል።
ከተበታተነ በኋላ፣ በርካታ የቫልቭ መቀመጫዎች ተበላ/ተጎዱ። ከታች ያለው ምስል የሲሊንደሩን የቫልቭ መቀመጫዎች ያሳያል 1. ይህ ካልተረጋገጠ ሞተሩ በትክክል አይሰራም ነበር. አዲሶቹን ቫልቮች እንደገና ማጠር ብቻ በቂ አይሆንም, ስለዚህ የቫልቭ መቀመጫዎችን ለመፍጨት ተወስኗል.
በቫልቭ መቀመጫ መቁረጫ, ትንሽ መጠን ያለው ቁሳቁስ ይወገዳል, ስለዚህም የቫልቭ መቀመጫው እንደገና ለስላሳ ነው. የመቁረጫው ግንድ ወደ ቫልቭ መመሪያው ውስጥ ተንሸራቷል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). ይህም መቁረጫው በቀጥታ መቀመጫው ላይ እንዲቀመጥ ያደርገዋል. በማሽን ሂደት ውስጥ, ወፍጮ መደረግ ያለባቸው ሁለት የተለያዩ ማዕዘኖች ግምት ውስጥ ገብተዋል. የሲሊንደሮች 1 እና 2 ቫልቮች በጣም ተጎድተዋል. ለሙሉነት, ሁሉም ስምንቱ የቫልቭ መቀመጫዎች ተሠርተዋል. ከወፍጮው በኋላ ቫልቮቹ በጣም ጥሩውን ማኅተም ለማረጋገጥ በልዩ ማጠፊያ ይታጠባሉ።
በሦስት ዋና ዋና ተሸካሚዎች እና ሁለት የግፊት ተሸካሚዎች ያለው የ crankshaft axial crankshaft ጨዋታ የሚለካው በመደወያ አመልካች ነው። በጣም ብዙ የአክሲል ጫወታ ካለ, ምንም ዓይነት የሜካኒካል ጉድለት ከሌለ አንድ ትልቅ የአክሲል ተሸካሚ መትከል ይቻላል. በምስሉ ላይ የሚታየው ልኬት የሚያሳየው የአክሲል ማጽዳቱ ደህና መሆኑን ነው።
በ crankshaft እና በማገናኘት ዘንግ መካከል ያለው ቦታ ተንሸራታች, በሌላ አነጋገር: ራዲያል crankshaft ክሊራንስ, plastigage ጋር ይለካል (ሥዕሉን ይመልከቱ). Plastigage ከታመቀ በኋላ በቋሚነት የሚበላሽ ልዩ የፕላስቲክ ሽቦ ነው። የተሸከመውን ካፕ ወይም የማገናኛ ዘንግ ከጫኑ በኋላ ፕላስቲኩ አሻራውን ይተዋል. የሕትመቱ ስፋት በተንሸራታች ተሸካሚ እና በክራንች ዘንግ መካከል ምን ያህል ጨዋታ እንዳለ ያሳያል።
የጊዜ ሰንሰለቱ መንቀሳቀሻውን ከእቃ ማንጠልጠያ ወደ ካሜራው ያስተላልፋል. ፒስተን, ክራንች እና የሲሊንደር ጭንቅላትን ከጫኑ በኋላ, ከተጫነ በኋላ የጊዜ ሰንሰለቱ ማስተካከል አለበት. ማስተካከያ እና ምልክቶች ባለመኖሩ, ማስተካከያው በተመጣጣኝ የቫልቭ ዲያግራም መሰረት መወሰን ነበረበት. በክራንች ዘንግ ላይ የዲግሪ ዲስክን በመጠቀም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የሚከፈቱበት እና የሚዘጉበት አንግል ሊታወቅ ይችላል (ምስሉን ይመልከቱ)። የማከፋፈያ ክፍሎቹ እንደ ስፕሮኬቶች፣ ሰንሰለቶች፣ መመሪያ እና ውጥረት ሰጭ አካላት ለጨረር ልብስ ተረጋግጠዋል። ይህ ደህና ነበር።
ሁሉም ክፍሎች በተደነገገው የማጠናከሪያ ጉልቶች መሰረት ይጣበቃሉ. ሞተሩ ተለያይቷል ምክንያቱም ቼኮች ከበርካታ ኪሎ ሜትሮች ከተነዱ በኋላ መደረግ አለባቸው. ይሁን እንጂ ሞተሩ በተሽከርካሪ ውስጥ ስላልተጫነ ይህ የማይቻል ነው. በመሆኑም በላንድሮቨር የተደነገገውን ቼክ ከ24 የስራ ሰአት በኋላ እንዲሰራ ተወስኗል።
ሞተሩን በሞባይል ፍሬም ላይ መጫን;
ግቡ ሞተሩን እንደ ማስተማሪያ መሳሪያ መጠቀም ነበር, በሞተር አስተዳደር ስርዓት ላይ ይሰራል. ሞተሩ በመኪና ውስጥ አልተቀመጠም. አስተማማኝ እና አስተማማኝ ቅንብርን ለማረጋገጥ ሞተሩን ተስማሚ በሆነ የሞተር ፍሬም ላይ ለማስቀመጥ ተወስኗል. ዓላማው ሞተሩ በተገጠመላቸው የመጀመሪያ ቦታዎች ላይ ከኤንጅኑ ፍሬም ጋር መያያዝ ነው. ዝግጁ የሆኑ የመቀየሪያ መሳሪያዎች ስለሌለ ድጋፎቹ ብጁ መሆን ነበረባቸው።
በግንባታው ደረጃ, ሞተሩ እንዴት መገንባት እንዳለበት ምርጫው መደረግ ነበረበት. የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ በተጨመረው የሞተር ጭነት መስተካከል አለበት። ዋናው የማርሽ ሳጥን የማስተላለፊያ ብሬክ ስላለው የማርሽ ሳጥኑን በሞተሩ ፍሬም ላይ ለመጫን ተወስኗል። ይህንን የማስተላለፊያ ብሬክ (ብሬክ) በመሥራት ሞተሩን በጭነት ውስጥ ለአጭር ጊዜ ማሽከርከር ይቻላል.
አሁን ያለውን የሞተር መጫኛዎች ማስተካከል እና ማስተካከል ሞተሩን ከአስተማማኝ ሁኔታ ጋር ለማገናኘት አስችሏል. የሞተር ፍሬም እንዲሁ ዳሽቦርድን ለማያያዝ እድል ይሰጣል ፣ በዚህ ላይ ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ መቆጣጠሪያዎቹ ሊከናወኑ ይችላሉ። ምስሉ ሞተሩ ከክፈፉ በላይ የተንጠለጠለበት እና ለመያያዝ ዝግጁ የሆነበትን ጊዜ ያሳያል.
በማከፋፈያው በኩል ያለው ሞተሩ የተገጠመለት የብረት ቱቦዎች እና የ U-profiles ናቸው. የሞተር ሳይክል ጎማ እርጥበቱን ያቀርባል. የሞተር ማገጃውን እና የማርሽ ሳጥንን ጥምረት በተቻለ መጠን በፍሬም ላይ ለመጫን ሁለት ቱቦዎች በላያቸው ላይ ተጭነዋል። ድጋፎቹ M8 እና M12 በክር የተሰሩ ዘንጎችን፣ ብሎኖች እና ፍሬዎችን በመጠቀም ከኤንጂን ማገጃ እና ፍሬም ጋር ተያይዘዋል።
እንዲህ ዓይነቱ የማርሽ ሳጥን ድጋፍ በፍሬም ላይ በሚያርፍበት የማርሽ ሳጥን በሁለቱም በኩል ተሠርቷል ።
ሞተሩ እና የማርሽ ሳጥኑ በአስተማማኝ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ወደ ክፈፉ ከተሰቀሉ በኋላ የሞተር መገጣጠም መቀጠል ይችላል። እንደ ካርበሬተር እና ማቀጣጠል ያሉ ተስተካካይ እና ተስተካካይ ክፍሎችን ከጫኑ በኋላ እነዚህ በፋብሪካው ዋጋዎች መሰረት ተስተካክለዋል.
ኤንጂኑ እንዲሰራ የሚያስችሉ ሌሎች አካላትም እንደ ራዲያተሩ፣ ዳሽቦርዱ ከቁጥጥር ጋር እና የነዳጅ ታንክ በመሳሰሉት ፍሬም ላይ ተጭነዋል። እነዚህ ክፍሎች በሚከተሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጸዋል.
ማቀዝቀዝ፡
በቀድሞው ሁኔታ ማቀዝቀዝ የሚከናወነው በትልቅ ራዲያተር እና በውሃ ፓምፕ ላይ የተገጠመ የብረት ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ነው. ሞተሩ በተሽከርካሪ ውስጥ ስላልተጫነ ነገር ግን በሞባይል ፍሬም ላይ, ተስማሚ የድህረ-ገበያ ክፍሎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው. የብረት ማቀዝቀዣው ማራገቢያ በኤሌክትሪክ የሚሠራ ማቀዝቀዣ በፕላስቲክ ማራገቢያዎች ተተካ. ኤንጅኑ ለትምህርታዊ ዓላማዎች ተስማሚ ሆኖ የተሠራ በመሆኑ የፕላስቲክ ሥሪት በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ብቻ ሳይሆን (መለኪያዎችን በሚወስዱበት ጊዜ የግል ደህንነትን ግምት ውስጥ ያስገቡ) ፣ ግን የራዲያተሩን እና የሞተርን እገዳ በበለጠ ፍጥነት ለማሞቅ ተስማሚ ነው። የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በዳሽቦርዱ ላይ ባለው አዝራር ማብራት እና ማጥፋት ይቻላል. ይህ ሞተሩን በፍጥነት ለማሞቅ ያስችላል, ምክንያቱም በእሱ ላይ ሜካኒካዊ ጭነት የመጫን እድሉ ትንሽ ነው. ሞተሩ ሲሞቅ ከላምዳ ዳሳሽ የተገኘው መረጃ የነዳጅ መርፌን ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ የሚውልበት "ዝግ ሉፕ" የመሆን ዕድሉ ከፍተኛ ነው። ለምሳሌ, ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ - በ "open loop" ውስጥ - ተጨማሪ ማበልጸግ ይከናወናል: ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ (λ <1) ወደ ውስጥ ሲያስገባ, በላምዳ ዳሳሽ የነዳጅ ማስተካከያ የማይፈለግ ነው.
ስዕሉ የተጫነውን የማቀዝቀዣ ስርዓት አካላት አጠቃላይ እይታ ያሳያል. ዋናው ራዲያተር አልተገኘም። መጠኑ እና ክብደቱ በሞተር ሳይክል ፍሬም ላይ ለመጫን ተስማሚ ስላልሆነ ከገበያ በኋላ አነስተኛ ራዲያተር ተመርጧል. የላይኛው እና የታችኛው የራዲያተሩ ቱቦዎች ግንኙነቶች ዲያሜትሮች ከመጀመሪያዎቹ ጋር ይዛመዳሉ.
የላይኛው እና የታችኛው የራዲያተሩ ቱቦዎች በሲሊኮን ቱቦዎች እና ማገናኛዎች የተሰሩ ናቸው. የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣው ማራገቢያ በተሰቀለው ቅንፍ ላይ ተጣብቋል. የላይኛው የራዲያተሩ ቱቦ ራዲያተሩን ከጫፍ ጫፍ ይከላከላል. ከመጠን በላይ ግፊት (0,9 ባር) የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ከመጠን በላይ ጫና ይከላከላል. ግፊቱ በጣም ከፍ ባለበት ጊዜ በራዲያተሩ ካፕ ውስጥ ያለው ቫልቭ ከኃይሉ ጋር ይከፈታል እና ማቀዝቀዣው ከመጠን በላይ ወደ ክምችት መያዣ ውስጥ ይፈስሳል።
ራዲያተሩ በቂ የሆነ ከፍተኛ የፍሰት መጠን እንዳለው እና የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ሙቀቱን ለማጥፋት በቂ አቅም እንዳለው በሙከራ መወሰን ነበረበት። ስርዓቱ በመጀመሪያው የፈተና ደረጃ ላይ በሥርዓት ተገኝቷል።
ዳሽቦርድ እና የኤሌክትሪክ ጭነት;
ጠቋሚ መብራቶች፣ ማብሪያዎች፣ MegaSquirt ECU፣ የተለያዩ ማስተላለፊያዎች እና የኬብል ጥቅሎች በሚገኙበት ክፈፍ ላይ ዳሽቦርድ ተያይዟል። ዳሽቦርዱ የሞተርን ተግባራት ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር ያገለግላል።
ምስሉ ዳሽቦርዱን ያሳያል። በሥዕሉ ላይ ያለው ቁጥር 1 የመሬት መቀየሪያ ቦታን ያመለክታል; አንድ ቁልፍ ባትሪውን ከመሬት ያላቅቀዋል. ለተዘጋው ሞተር ሃይል ማቅረብ ስለሌለ ሞተሩ ያለ ክትትል ሲደረግ መሬቱን ማቋረጥ የበለጠ አስተማማኝ ነው። ቁጥር 2 የማቀዝቀዣውን የአየር ማራገቢያ መቀየሪያን ያመለክታል. ቁጥሮች 3 እና 4 ለተለዋዋጭ (D+) አመላካች መብራቶች ናቸው ፣ ቁጥር 5 የመነሻ ቁልፍ እና ቁጥር 6 የማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ (ተርሚናል 15) ነው። በዳሽቦርዱ ጀርባ ላይ ፊውዝ ሳጥን አለ። MegaSquirt ከታች ባለው ፓነል ላይ ተጭኗል እና በቁጥር 7 ይገለጻል. ቁጥር 8 የነዳጅ ፓምፕ ማስተላለፊያውን ያመለክታል. ዳሽቦርዱ ተማሪዎቹ የሚለኩበትን የመለያ ሳጥን የመትከል አማራጭም ይሰጣል። ይህ በ oscilloscope አማካኝነት የዳሳሽ ዋጋዎችን እና የእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያዎችን ለመለካት ያስችላል።
የመጀመሪያው አስጀማሪ ቅብብሎሽ የጀማሪውን ሞተር ይቆጣጠራል; በትንሽ የመነሻ ቁልፍ ፣ ፒን 86 ከመሬት ጋር ተገናኝቷል ፣ ይህም የመቆጣጠሪያው ፍሰት እንዲፈጠር ያደርገዋል። የመቆጣጠሪያው ጅረት መግነጢሳዊ መስክን ያቀርባል, ይህም በተርሚናሎች 30 እና 87 መካከል ዋና ፍሰት እንዲፈጠር ያደርጋል. የማስጀመሪያው ቁልፍ እስኪለቀቅ ድረስ የጀማሪ ሞተር ከዚህ ዋና ጅረት ጋር ይቀርባል።
የተሻሻለው ተለዋጭ የኃይል መሙያ ቮልቴጁን እና የኃይል መሙያውን ወደ ባትሪ ያቀርባል. አመልካች መብራት ተለዋጭ በትክክል እየሞላ መሆኑን ያሳያል። የላምዳ ዳሳሽ፣ ኢንጀክተሮች እና ተቀጣጣይ መጠምዘዣ ከፋውሱ ሳጥን ውስጥ የአቅርቦት ቮልቴጅ ይቀበላሉ። የ MegaSquirt የመረጃ ማስተላለፍ እና ማብሪያና ማጥፊያ ትዕዛዞች በሌሎች ሲግናል እና በመሬት ሽቦዎች በኩል ይሰጣሉ።
የነዳጅ ፓምፕ እና ታንክ.
በጥንታዊው ማዋቀር ውስጥ ያለው የሜካኒካል ነዳጅ ፓምፕ የሞተርን የአስተዳደር ስርዓት አካላት ሲጭኑ ጥቅም ላይ አይውሉም ፣ ምክንያቱም የአሠራር ግፊቱ በጣም ዝቅተኛ (200mባር) ነው። በ MegaSquirt ECU የሚቆጣጠረው የ MPI ኢንጀክተሮች የሚፈለገው የነዳጅ ግፊት 3 ባር ነው። ከተሳፋሪ መኪና ውስጥ መደበኛ የኤሌክትሮኒክስ የነዳጅ ፓምፕ በቂ ነው. በተወሰነው ቦታ ምክንያት, የነዳጅ ማጠራቀሚያ, ፓምፕ እና ማጣሪያ በአንድ ቤት ውስጥ የሚገኙበት የታመቀ ክፍል ተመርጧል. የብረት ክፈፍ ክፍሉን ወደ ሞተሩ ፍሬም ለመጫን ያስችላል. በኋለኛው የፕሮጀክቱ ደረጃ, በነዳጅ ፓምፑ እና በመያዣው ውስጥ ባለው መርፌ መካከል ያለውን ግንኙነት የሚፈጥሩ የነዳጅ ቱቦዎች ይጫናሉ.
ከነዳጅ ፓምፑ ውስጥ ያሉት የኃይል ገመዶች በኬብል ቱቦ ወደ መሳሪያው ፓነል ይሠራሉ, መጫኑ አስቀድሞ ተብራርቷል. የፓምፑ አወንታዊ ሽቦ በ MegaSquirt በሬሌይ በኩል ይሞላል.
ሞተሩን በሚታወቀው ማዋቀር ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ.
ለኤንጅኑ አስተዳደር ስርዓት አካላት ከመጫናቸው በፊት ኤንጂኑ መጀመሪያ ላይ በጥንታዊው መቼት ማለትም በካርቦረተር እና በአከፋፋይ ማቀጣጠል ውስጥ እንዲሰራ ተደርጓል። ምዕራፍ 5.2 ሞተሩን እና ረዳት ክፍሎችን በሞተሩ ፍሬም ላይ ለመጫን የተከናወነውን ሥራ ይገልጻል. በመጀመሪያው የፍተሻ ደረጃ፣ ሞተሩ በጥንታዊው ማዋቀር በተጀመረበት፣ ቼኮች በሚከተሉት ሁኔታዎች ሊደረጉ ይችላሉ።
- ቀዝቃዛ ጅምር;
- ኢድሊንግ;
- ፍጥነት መጨመር, ጭነት መጨመር;
- በሚሠራበት የሙቀት መጠን የረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና.
ከላይ በተጠቀሱት ፍተሻዎች ወቅት ሞተሩ ለለውጡ በቂ አስተማማኝ ከመሆኑ በፊት ብዙ ጥገናዎች አሁንም መደረግ አለባቸው.
- የመጀመሪያው ሞተር ጅምር በኋላ, ወደ coolant ፓምፕ ውስጥ ማኅተም ከአሁን በኋላ ቅደም አልነበረም መሆኑን ታየ; ማቀዝቀዣው ከመያዣው ጋር ካለው ሞተር ብሎክ ፈሰሰ። ችግሩን ለመፍታት የኩላንት ፓምፕን መተካት በቂ ነበር.
- ሞተሩ የሚሠራው የሙቀት መጠን ሲደርስ ቀጣዩ ችግር ቆሞ ነበር። ማቀጣጠያው አልተሳካም, ሞተሩን ማስነሳት አይቻልም. ችግሩ በአከፋፋዩ ውስጥ ነበር እና በቀላሉ መፍትሄ አግኝቷል.
- ከጊዜ በኋላ በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል የዘይት መፍሰስ ተፈጠረ። ፍሳሹ የሚመጣው ከክራንክሻፍት ማህተም ነው። ይህ ፍሳሽ ፕሮጀክቱ ከተጠናቀቀ በኋላ መፍትሄ ያገኛል.
ሞተሩ በጥንታዊው አቀማመጥ ውስጥ በቅደም ተከተል ከተገኘ በኋላ, በኤሌክትሮኒክስ መቀጠል እንችላለን.
ቀጣዩ: ዳሳሾች.
