ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ለኤንጅኑ አስተዳደር ስርዓት አንቀሳቃሾችን ይወስኑ እና ይጫኑ
- የነዳጅ መርፌዎች
- ተስማሚ መርፌዎችን መምረጥ
- በመግቢያው ውስጥ መርፌዎችን መትከል
- እብጠት
- ከተለመደው ማቀጣጠል ጋር ማዘጋጀት
- ለኤንጅኑ አስተዳደር ስርዓት የማቀጣጠል ሽቦ
- በዋናው ጠመዝማዛ ውስጥ አሁን ያለው መገንባት
- የማቀጣጠል እድገት
- ስሮትል አካል
- የስቴፐር ሞተርን በሲሙሌተር ማዋቀር ይሞክሩ
- የስቴፐር ሞተር ቅንጅቶች
- የነዳጅ ፓምፕ ዑደት
- የሜካኒካል ሥራ ማጠናቀቅ
ለሞተር አስተዳደር ስርዓት ተቆጣጣሪዎችን መወሰን እና መጫን
በMegaSquirt የሚቆጣጠራቸው አንቀሳቃሾች ኢንጀክተሮች፣ ማቀጣጠያ ሽቦ፣ የነዳጅ ፓምፕ እና ለስራ ፈት ፍጥነት የስቴፐር ሞተር ናቸው። ይህ ምእራፍ አንቀሳቃሾቹ በሞተር ብሎክ ላይ የተሞከሩበትን እና የተጫኑበትን ሂደት እና ምርጫውን ይገልፃል።
የነዳጅ መርፌዎች;
MegaSquirt መርፌዎችን ይቆጣጠራል. መርፌዎቹ ከመሬት ጋር የተገናኙ ናቸው. ከመሬት ጋር የተገናኘ አካል, የአቅርቦት ቮልቴጅ አለ, ነገር ግን የአሁኑ ጊዜ የሚፈሰው መሬቱ ሲበራ ብቻ ነው. በዚህ ሁኔታ መርፌው የሚወጋው MegaSquirt ECU ወደ ምድር ሲቀየር ብቻ ነው። ማግበር እንደቆመ መርፌው መወጋት ያቆማል። ወደ ውስጥ የሚገባው የነዳጅ መጠን የሚወሰነው በ VE ሠንጠረዥ እና በ AFR ሰንጠረዥ ላይ ነው.
MOS FET መርፌውን በማብራት እና በማጥፋት ነዳጁ እንዲገባ ያደርጋል። በ MegaSquirt የሚወሰነው የነዳጅ መጠን በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው.
- የአየርን መጠን ከግፊቱ, መጠን እና ሙቀት ጋር የሚያገናኘው ተስማሚ የጋዝ ህግ;
- በሞተሩ ብሎክ ውስጥ ባሉ ዳሳሾች የሚለኩ እሴቶች-በመቀበያ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት (ኤምኤፒ ዳሳሽ) ፣ የቀዘቀዘ እና የአየር ሙቀት መጠን ፣ የፍጥነት ፍጥነት እና ከስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የተገኘው መረጃ።
• የማስተካከያ መለኪያዎች፡ የሚፈለገው የነዳጅ መጠን፣ የመሙያ ዲግሪ (VE)፣ የኢንጀክተር የመክፈቻ ጊዜ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ማበልፀግ።
ጥሩ የነዳጅ መጠን ለማግኘት ሞተሩ ስራ ፈት እያለ የመርፌው ጊዜ በተቻለ መጠን ረጅም መሆን አለበት። ስለዚህ, በሞተሩ ላይ ማንኛውንም መርፌ ብቻ መጠቀም አይቻልም. የተለያዩ አይነት ኢንጀክተሮች ባህሪያት ማነፃፀር አለባቸው እና ስሌቶች ለተጠቀሰው ሞተር አስፈላጊውን የነዳጅ መጠን ግንዛቤ መስጠት አለባቸው. በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የኢንፔዳን ኢንጀክተሮች መካከል ምርጫም ነበር። ዝቅተኛ-ኢምፔዳንስ ኢንጀክተሮች በጣም ፈጣን የሆነ የመርፌ መወጋት በሚያስፈልግበት ሞተሮች ተስማሚ ናቸው. የተለመደው ተቃውሞ 4 ohms ነው. የእነዚህ ኢንጀክተሮች ጉዳቱ ከፍተኛ የአሁኑ ነው. ይህ በ MegaSquirt ውስጥ የሚፈጠረው የሙቀት እድገት የማይፈለግ ነው. በ MegaSquirt መኖሪያ ቤት ላይ በሙቀት ማስተላለፊያ ጠፍጣፋ ላይ ልዩ IGBT ዎችን በመትከል ዝቅተኛ-impedance injectors መጠቀም ይቻላል. ከፍተኛ ግፊት ያላቸው መርፌዎችን ለመጠቀም ተወስኗል. አነስተኛ የሙቀት ልማት አለ እና እነዚህ IGBTs ጥቅም ላይ አይውሉም.
ትክክለኛውን የክትባት መጠን ለመወሰን የመተላለፊያው መጠን (ፍሰት) በጣም አስፈላጊ ነው, ስለዚህም መቆጣጠሪያው. በጣም ትልቅ የሆኑ መርፌዎችን ከመረጡ፣ በስራ ፈት ፍጥነት ያለው የክትባት ጊዜ በጣም አጭር ስለሚሆን ሞተሩ መደበኛ ባልሆነ መንገድ ሊሄድ ይችላል። የመርፌው መጠን ሁሉንም ነዳጅ በተገኘው ጊዜ ውስጥ ለማስገባት በቂ መሆን አለበት. የክትባት መጠን በሚሊሰከንዶች ውስጥ እንደ መርፌ ጊዜ ይጠቁማል። ከፍተኛ ጭነት በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ይገመታል. ይህ በ100 ኪ.ፒ.ኤ ካርታ ላይ ነው። የሚፈለገው የኢንጀክተር ፍሰት በሞተሩ ባህሪያት ላይ ተመስርቶ ሊሰላ ይችላል. የኢንጀክተሩ ፍሰቱ በደቂቃ ምን ያህል ሚሊ ሊትል ነዳጅ እንደገባ ያሳያል።
ተስማሚ መርፌዎችን መምረጥ;
ለፕሮጀክቱ ሶስት ዓይነት መርፌዎች ተዘጋጅተዋል. በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ የትኛው አይነት መርፌ በጣም ተስማሚ እንደሆነ በጥናት ተረጋግጧል።
እያንዳንዱ አይነት መርፌ የተለየ ፍሰት አለው; ከአንድ ደቂቃ መርፌ በኋላ ያለው ምርት በእያንዳንዱ ዓይነት ይለያያል. መርፌዎቹ ከመሞከራቸው በፊት በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ ጽዳት ተካሂደዋል። በዚህ የጽዳት ዘዴ መርፌው ከውስጥ እና ከውጭ ይጸዳል የአልትራሳውንድ ንዝረትን እና ልዩ የሙከራ ፈሳሽን በመጠቀም ማንኛውም ያረጁ ቆሻሻዎች የፍሰት ልኬቱን ወይም የመርፌ ስርዓቱን ሊነኩ አይችሉም። በአልትራሳውንድ ጽዳት ወቅት መርፌዎቹ ያለማቋረጥ ተከፈቱ እና ተዘግተዋል እናም የእያንዳንዱ መርፌ መርፌ ተመረመረ ። ይህ የሚያምር ጭጋግ ነበር። በሚዘጋበት ጊዜ እንደ ጠብታ መፈጠር ወይም እንደ ማፈንገጫ ጄት ያሉ ያልተለመዱ ነገሮች አይታዩም። ከአልትራሳውንድ ጽዳት እና ሙከራ በኋላ፣ ኦ-ቀለበቶቹ በመያዣው ውስጥ ሲሰቀሉ ጥሩ ማህተም ለማረጋገጥ ተተኩ።
የሙከራ ማቀናበሪያን በመጠቀም (ከላይ ያለውን ምስል ይመልከቱ), መርፌዎቹ ወደ ብዙ የመለኪያ ኩባያዎች ውስጥ ማስገባት ይችላሉ, ስለዚህም የተወጋው የነዳጅ መጠን ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ሊነበብ ይችላል. በ 3 ባር በሚሠራው የሥራ ጫና ውስጥ ኢንጀክተሮችን በመቆጣጠር, የተገጠመውን የነዳጅ መጠን መቆጣጠር ይቻላል. በአቅርቦት መስመር (ባቡሩ) ላይ ያለው የነዳጅ ግፊት 3 ባር እና የኢንጀክተር መርፌ ለ 30 ወይም 60 ሰከንድ በ 100% የግዴታ ዑደት መንቃት አለበት. መርፌዎቹ ለ30 ሰከንድ ከተነቁ በኋላ የሚከተለውን መረጃ ማስገባት ይቻላል፡-
ዓይነት 1: 120 ሚሊ
ዓይነት 2: 200 ሚሊ
ዓይነት 3: 250 ሚሊ
አንድ አይነት መርፌ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. የኢንጀክተሩ መጠን የሚወሰነው ከዚህ በታች ያለውን ቀመር በመጠቀም ነው።
የኢንጀክተሩ መጠን የሚወሰነው በተወሰነ ፍጥነት በሚሰጠው ውጤታማ ኃይል (ፔ) ፣ Break Specific Fuel Consumption (BSFC) ፣ የኢንጀክተሮች ብዛት (n injectors) እና ኢንጀክተሮች የሚቆጣጠሩበት ከፍተኛ የግዴታ ዑደት ላይ በመመርኮዝ ነው። በሰዓት ፓውንድ ከ ፓውንድ ወደ ሚሊ/ደቂቃ ለመቀየር በ10.5 ተባዝቷል።
ለስሌቱ የሚሰጠው መልስ የትኛው ኢንጀክተር ለዚህ ሞተር ውቅር ተስማሚ እንደሆነ ያሳያል. ከተሰላው እሴት ከ 20 ሚሊ ሜትር ያነሰ ልዩነት ካለ ችግር አይደለም. ይህ ልዩነት በ MegaSquirt ውስጥ ያለውን ሶፍትዌር በማስተካከል ይከፈላል. የሚከተለው ሠንጠረዥ በቀመር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን ውሂብ አጠቃላይ እይታ ይሰጣል፡-
የመጀመሪያው እርምጃ በቶርኪው ፍጥነት የሚወጋውን ነዳጅ መወሰን ነው. ለእያንዳንዱ ሁለት የ crankshaft አብዮቶች የተወሰነ መጠን ያለው አየር ይጠባል። የመሙያ ዲግሪው በቶርኪው ፍጥነት ከፍተኛ ነው. በሞተሩ ባህሪያት (የቫልቭ መደራረብን ጨምሮ) ሞተሩ በዚህ ፍጥነት በተሻለ ሁኔታ ይሞላል እና ውጤታማነቱ ከፍተኛ ነው. የመሙያ መጠን ወደ 70% ገደማ እንደሚሆን ይገመታል. ፎርሙላ 4 በዚያ ቅጽበት በሞተሩ ውስጥ ያለውን የአየር መጠን ያሰላል.
በቀመር 5 ውስጥ, የተከተተው የነዳጅ መጠን በአየር ውስጥ ባለው የአየር መጠን ላይ ተመስርቶ ይሰላል. በማሽከርከር ፍጥነት የተገኘው የሞተር ኃይል በቀመር 6 ውስጥ ይሰላል። በተጨመረው የነዳጅ መጠን እና በኃይሉ መካከል ያለው ጥምርታ BSFCን በቀመር 7 እና 8 ያሳያል።
ትክክለኛው BSFC ወደ kWh ለመቀየር በቀመር 6 በ3600 ተባዝቷል። የፔትሮል ሞተር BSFC ብዙ ጊዜ ከ250 እስከ 345 ግ/ኪ.ወ. ዋጋው ዝቅተኛ ከሆነ, ሞተሩ የበለጠ ቀልጣፋ ነው. ፎርሙላ 8 በነዳጅ ፍሰት ፓውንድ/ሰዓት እና ውጤታማ በሆነ የሞተር ኃይል መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል። ይህ መቶኛ በቀመር 9 ውስጥ ተካትቷል።
ለፎርሙላ 9 የሚሰጠው መልስ የ 200 ሚሊር / ደቂቃ ፍሰት ያላቸው መርፌዎች በሞተሩ ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ መሆናቸውን ግልጽ አድርጓል. የ 7 ml ልዩነት እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ምክንያቱም ይህ በሶፍትዌሩ ውስጥ የ VE ሠንጠረዥ ሲሞሉ ይከፈላል.
በመግቢያው ውስጥ መርፌዎችን መትከል;
በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት መርፌ ስርዓት የጥንታዊው ዝግጅት አካል የሆነው ካርቡረተር እንዲወገድ ያደርገዋል። ስለዚህ ካርቡረተር በስሮትል አካል (ለአየር አቅርቦት) እና በአራት የተለያዩ የነዳጅ መርፌዎች ይተካል. የመቀበያ ማከፋፈያው ተይዟል እና ወደ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ለመለወጥ ለመፍቀድ ተስተካክሏል. የነዳጅ ማፍሰሻ የሚከናወነው በመግቢያው ውስጥ ነው. መርፌዎቹ በተቻለ መጠን ወደ መቀበያ ቫልቭ (ቫልቭ) ለመግጠም ውሳኔ ተሰጥቷል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የመኪና ሞተር አምራቾች የመግቢያ ቫልቭን በመግቢያው ውስጥ ባለው አንግል ላይ ለመጫን ይመርጣሉ። ነዳጁ በመግቢያው ቫልቭ ላይ ይረጫል. ነገር ግን, ለአሁኑ ፕሮጀክት, ማቀናበሪያው ተመርጧል, ይህም መርፌዎቹ በ 45 ዲግሪ ማእዘን ላይ በ XNUMX ዲግሪ ማእዘን ውስጥ በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ውስጥ ይቀመጣሉ.
የመቀበያ ማከፋፈያው የተሰራው ከተጣለ አልሙኒየም ነው. ከአሉሚኒየም ቁጥቋጦዎች ጋር ለማያያዝ ተወስኗል. ጥሩ መጠን ያለው በእጅ ማሽነሪ ማድረግ አማራጭ አልነበረም, ምክንያቱም ቁጥቋጦዎቹ ከመደበኛ የመሰርሰሪያ መጠን ይልቅ የተለያዩ መጠኖች ሊኖራቸው ይገባል. ይህ ማለት ቫኑዎችን ወደ ውጭ መላክ ተስማሚ መሣሪያ ላለው ኩባንያ መላክ ነበረበት። ቁጥቋጦዎቹ በቲግ ብየዳ (ማኒፎልዲንግ) ማያያዝ ይችላሉ። መርፌዎቹን በአንግል ሳይሆን ቀጥ ብለው ለመጫን ምርጫው የተደረገው በሚከተለው ምክንያት ነው።
- የመሰብሰቢያው ሂደት: ቀጥ ያለ, አግድም አቀማመጥ በቫኖች ማዘጋጀት ቀላል ነው. ቫኑን ወደ ማኒፎልዱ ማገጣጠም ቀላል ነው ምክንያቱም አሁን ቫኑ አንግል ላይ ካለው ሁኔታ ይልቅ ዙሪያውን ለመበየድ ቀላል ነው።
- ድህረ-ሂደት: በመበየድ ወቅት ቁጥቋጦዎቹ ትንሽ ሞላላ ይሆናሉ. መበላሸቱ የሚከሰተው በመገጣጠም ሂደት ውስጥ በሚወጣው ሙቀት ምክንያት ነው. ይህ የጫካዎቹ ውስጣዊ ዲያሜትር ከኢንጀክተሮች ውጫዊ ዲያሜትር ያነሰ እንዲሆን በማድረግ ግምት ውስጥ ገብቷል. መጨረስ (መጨረስ) ብዙም አደገኛ አይደለም፡ እጅጌዎቹ ከውስጥ ሲጠጋጉ ዲያሜትሩ ለመርፊያዎቹ ተስማሚ ነው፣ እና በ O-rings መታተም የተረጋገጠ ነው። የቫኖች ቁመት አስፈላጊ ነው; መርፌው ወደ ማኒፎል በጣም ርቆ መቀመጥ የለበትም. የኢንጀክተሩ መጨረሻ የአየር ዝውውሩን መከልከል የለበትም. ከምንጩ የተገኘው መረጃ: (Banish, Engine Management, የላቀ ተስተካክለው, 2007) ጫፎቹ በትክክል በማኒፎል ውስጥ በሚገኙ ጉድጓዶች ውስጥ ስለሚገኙ በማኒፎል ውስጥ በጣም ጥልቅ የሆኑትን መርፌዎች ለመትከል ተወስኗል; የአየር ዝውውሩ አይደናቀፍም.
- የነዳጅ መርፌ፡- የነዳጁ ጭጋግ ከአየር ጋር መቀላቀል የመግቢያ ቫልቭ ከመከፈቱ በፊት ጥሩ ስለሆነ፣ መርፌው በትክክል በመግቢያው ቫልቭ ላይ ወይም ከዚያ ቀደም ብሎ በመግቢያው ውስጥ ቢያስገባ ምንም ለውጥ የለውም።
በአንድ ጊዜ መርፌ መርፌ በእያንዳንዱ የ crankshaft ሽክርክሪት (360°) ይከናወናል። አራቱ መርፌዎች በአንድ ጊዜ መርፌ ይሰጣሉ. ይህ ማለት የነዳጅ ቫልቭ ክፍት በማይሆንበት ጊዜ ወደ መቀበያ ትራክቱ ውስጥ ይገባል. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የመግቢያው ቫልቭ ይከፈታል እና ነዳጁ አሁንም ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል.
ቁጥቋጦዎቹ ከላጣው ላይ በተለየ መጠን የተቆራረጡ ናቸው. የውስጥ ዲያሜትር ከኢንጀክተሩ ውጫዊ ዲያሜትር ትንሽ ያነሰ ነው; መበላሸት የሚከናወነው በመበየድ ሂደት ውስጥ ስለሆነ በድህረ-ሂደት ጊዜ ቁሳቁሶችን በሪሚንግ አማካኝነት ለማስወገድ እድሉ ሊኖር ይገባል. ይህ ማለት ቁሱ መሬት ላይ ስለሚገኝ ዲያሜትሩ በትንሹ ይጨምራል. ዲያሜትሩ በጣም ትልቅ መሆን የለበትም, ምክንያቱም በዚያን ጊዜ በመርፌው ላይ ያለው የጎማ O-ring ከአሁን በኋላ በበቂ ሁኔታ ማተም የማይችልበት እድል አለ. ጥሩ ማኅተም በጣም አስፈላጊ ነው; ኢንጀክተሩ ያለፈ የአየር ልቅሶ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ዝቅተኛ ክፍተት እንዲኖር ያደርጋል።
የሚለካው አሉታዊ ግፊት ከዚያ በኋላ ከተሰላው አሉታዊ ግፊት ጋር አይዛመድም። ይህ በ VE ሠንጠረዥ መሰረት የሚወሰነው መርፌውን ይነካል. አሉታዊ ጫና በዚህ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. የ VE ሰንጠረዥ ባህሪያት እና መቼቶች በሚቀጥለው ምዕራፍ ተብራርተዋል.
ቅርጾቹ ከመግቢያው ጋር እንዲጣጣሙ ከቁጥቋጦዎቹ ግርጌ ላይ የተጠማዘዘ ጠርዝ ተተግብሯል. ከዚያም ቫኑ በተቻለ መጠን ቀጥ ያለ መሆን አለበት. ከታች ያለው ምስል በስብሰባው ሂደት ውስጥ የመቀበያ ማከፋፈያውን በቆርቆሮ ያሳያል. ማቀፊያው ቁሳቁሱን እንዴት እንደሚነካ በግልፅ እንዲታይ እጅጌው ከአንድ ጎን ጋር ተጣብቋል። የማኒፎልዱ አልሙኒየም በጣም ብዙ ብክለት ይይዝ እንደሆነ ግልጽ አልነበረም፣ ይህም ብየዳውን አስቸጋሪ ያደርገዋል። ይህ ደህና ሆኖ ተገኘ። በመበየድ ወቅት ቁጥቋጦዎቹ ከቦታው እንዳይዘዋወሩ ለመከላከል ቀዳዳዎች በቅድሚያ በማኒፎል ውስጥ ተቆፍረዋል እና ቁጥቋጦዎቹ በልዩ ሁኔታ በተሰራ ጂግ በትክክለኛው ቦታ ተይዘዋል ። በዚህ መንገድ አራቱ ቁጥቋጦዎች ዙሪያውን ይጣበቃሉ. የመጨረሻ ፍተሻ እንደሚያሳየው በጫካዎቹ እና በማኒፎሉ መካከል ያለው ግንኙነት አየር የለሽ መሆኑን ያሳያል።
በመርፌዎቹ መካከል ያለው ግንኙነት በመደበኛነት በጠንካራ የኢንጀክተር ባቡር ይመሰረታል። ይህ ፓይፕ ከግንኙነቶች ጋር, ብዙውን ጊዜ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ, በአምራቹ ለመለካት የተሰራ ነው. ለፕሮጀክቱ የሚያገለግለው የላንድሮቨር ሞተር ሁለት ኢንጀክተሮች ያሉት ሲሆን በጥንዶች መካከል ያለው ክፍተት ግን በጣም ትልቅ ነው። የነዳጅ ሀዲዱ ልኬቶች እና በአየር ማስገቢያ ቱቦዎች መካከል ያለው ክፍተት አልተዛመደም። ስለዚህ ባቡሩ መስተካከል ነበረበት።
አንዳንድ ክፍሎችን ማሳጠር እና ሌሎች ክፍሎችን በመሸጥ ማራዘም በጣም ከባድ ነው; ከሀዲዱ ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ለማስወገድ በጣም አስቸጋሪ የሆነው በአሮጌ ነዳጅ መበከል የተበላሸ ማጣበቂያን ያስከትላል። ነዳጅን ስለሚመለከት በጣም አስተማማኝ ዘዴ ተመርጧል; መርፌዎቹ የተገጠሙባቸው ክፍሎች ከፍተኛ ጥራት ባለው የነዳጅ ቱቦ ተያይዘዋል. የተገጣጠሙ ጠርዞች በሁሉም ጫፎች ላይ ተጭነዋል እና ጠንካራ የቧንቧ ማያያዣዎች በመገጣጠሚያው ጠርዝ ላይ እንዳይንሸራተቱ ለመከላከል ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ከታች ያለው ምስል በማሽን ጊዜ የመቀበያ ክፍልን ያሳያል። የአቅርቦት መስመር (ምልክት የተደረገበት ቁጥር 1) ከነዳጅ ፓምፕ ውፅዓት ጋር ተያይዟል. ነዳጁ በ 3 ባር ግፊት ወደ አራቱ መርፌዎች መግቢያ ይቀርባል. የግፊት ተቆጣጣሪው (3) በነዳጅ ግፊት እና በቫኩም መካከል ያለው የግፊት ልዩነት በ 3 ባር መቆየት አለበት ምክንያቱም በመግቢያው ማኒፎል ግፊት ላይ በመመርኮዝ ግፊቱን ይቆጣጠራል. ነዳጁ በመመለሻ መስመር (2) በኩል ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል. የማያቋርጥ የነዳጅ ዝውውር አለ. መርፌ የሚከናወነው መርፌዎቹ በ MegaSquirt ECU ሲቆጣጠሩ ብቻ ነው።
- የአቅርቦት መስመር
- የመመለሻ መስመር
- የግፊት መቆጣጠሪያ
- የግፊት መቆጣጠሪያ
- የሙቀት መከላከያ
- የጋዝ ቫልቭ ግንኙነት
- አሉታዊ የግፊት ግንኙነት
- ማስገቢያ ሲሊንደር 1
- ማስገቢያ ቅንፍ A
- ማስገቢያ ቅንፍ ቢ
- ሲሊንደር 1 ማስገቢያ ቱቦ
በነባር የመንገደኞች መኪኖች ውስጥ የኢንጀክተር ሀዲድ ከመግቢያው ጋር ተያይዟል ክላምፕስ ወይም አይን በመጠቀም። የኢንጀክተር ሀዲድ በማኒፎል ውስጥ ያሉትን መርፌዎች ይጨምቃል። ለዚህ ፕሮጀክት ተለዋዋጭ የነዳጅ ቱቦ እንደ ኢንጅክተር ባቡር ስለተመረጠ, ከላይ የተጠቀሰው የማይቻል ነው. ስለዚህ በመግቢያው ውስጥ ያሉትን መርፌዎች በብጁ በተሰራ ቅንፍ ለመጭመቅ ተወስኗል። ቅንፎች ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የላይኛው ክፍል (ቅንፍ A) እና የታችኛው ክፍል (ቅንፍ B).
ቅንፍ A በመርፌዎቹ ላይ ሊንሸራተቱ የሚችሉ ሁለት ኖቶች ይዟል። ይህ መርፌዎቹ በጠፍጣፋው ጎኖች በኩል ወደ ማኑዋሉ እንዲጫኑ ያስችላቸዋል. ሁለቱም ቅንፎች ሀ የተቆለሉ ጉድጓዶች ስላሏቸው በመርፌዎቹ እና በተሰቀሉት ጉድጓዶች መካከል ያለው ርቀት ሊስተካከል ይችላል። ቅንፎች A እና B አንድ ላይ ተጣብቀዋል፡ ቅንፍ B ከተመሳሳዩ ስታድ ጋር ተያይዟል። የተሰነጠቀ ቀዳዳ ቅንፍ ወደ ቋሚ አቅጣጫ እንዲስተካከል ያስችለዋል. ማቀፊያው ወደ ታች በተንቀሳቀሰ መጠን መርፌው ይበልጥ በጥብቅ ይጨመቃል።
እብጠት፡-
የተለመደው ማቀጣጠል በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ባለው የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ስርዓት በ MegaSquirt የሚቆጣጠረው የመብራት ሽቦ ጋር ተተክቷል. ሞተሩ ከመጀመሪያዎቹ ቴክኒኮች ጋር ሙሉ በሙሉ እንዲሠራ, የመገናኛ ነጥቦች ያለው የተለመደው ስርዓት መጀመሪያ ላይ መገናኘት አለበት. ከበርካታ ሰዓታት ቀዶ ጥገና በኋላ ብቻ ሞተሩ በትክክል እየሰራ መሆኑን ማወቅ ይቻላል, ከዚያ በኋላ መጫን እና ማስተካከል ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት ማብራት ሊጀምር ይችላል.
ከተለመደው ማቀጣጠል ጋር ማዘጋጀት:
የላንድሮቨር ሞተር በመጀመሪያ የመነካካት ነጥቦችን የያዘ የማስነሻ ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን ይህም አሁን የተለመደ የመቀጣጠያ ዘዴ ተብሎም ይጠራል. ምስሉ የዚህ አይነት የማስነሻ ስርዓት ያሳያል.
በተዘጉ የመገናኛ ነጥቦች, የአንደኛ ደረጃ ጅረት መገንባት ይጀምራል. አሁኑኑ ከ 3 እስከ 4 amperes የተገደበው በቀዳሚው ጠመዝማዛ መቋቋም ነው። አንድ ጅረት በዋናው የማብራት ሽቦ ውስጥ ሲፈስ መግነጢሳዊ መስክ ይገነባል። ሁለቱም ዋና (3) እና ሁለተኛ ደረጃ ጥቅል (4) በዚህ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ናቸው። በእውቂያ ነጥቦች (10) በኩል ያለው ጅረት በአከፋፋይ ካሜራ (9) በአከፋፋዩ ዘንግ ላይ ሲቋረጥ, በሁለቱም ጥቅልሎች ውስጥ ቮልቴጅ ይነሳል. በዋናው ጠመዝማዛ ውስጥ በግምት 250 ቮልት ይመረታሉ. የንፋሱ ልዩነት በሁለተኛ ደረጃ ኮይል ውስጥ ከ 10 እስከ 15 ኪሎ ቮልት የኢንደክሽን ቮልቴጅ ይፈጥራል. የሻማው ብልጭታ የሚከሰተው ነጥቦቹ ሲከፈቱ ነው.
የመገናኛ ነጥቦቹን ከከፈቱ በኋላ ዋናው ጅረት ለጥቂት ጊዜ እንዲፈስ በማድረግ የኢንደክሽን ቮልቴጅ ሊገደብ ይችላል. ይህ በመገናኛ ነጥቦቹ ላይ በትይዩ የተገናኘው በ capacitor ነው. የ capacitor ጊዜ የሚወስን አካል ነው, እንደ አቅም መጠን, በእውነቱ የኢንደክሽን ቮልቴጅ ደረጃን ያስተካክላል. የመገናኛ ነጥቦቹም እንዳይቃጠሉ ይከለከላሉ.
ለሞተር አስተዳደር ስርዓት የማቀጣጠያ ሽቦ;
የሞተር ማኔጅመንት ሲስተም የማቀጣጠያ ሽቦውን ይቆጣጠራል. ለሙከራ ማዋቀር ሆኖ እንዲያገለግል ከአከፋፋይ ጋር ያለው ክላሲክ ማስነሻ ሽቦ በሞተሩ ላይ ይቀራል፣ነገር ግን የቃጠሎው ሞተር ተግባር አካል አይደለም። አከፋፋይ የሌለው ማቀጣጠያ ሲስተም (DIS ignition coil) ተመርጧል፣ በቀላሉ እንደ፡ “አከፋፋይ የሌለው የማስነሻ ስርዓት” ተብሎ ተተርጉሟል። የዚህ ዓይነቱ የማስነሻ ስርዓት አከፋፋይ አይጠቀምም. ሌላው አማራጭ ደግሞ Coil on plug (COP) ignition coilን መምረጥ ነበር። ከእያንዳንዱ ሻማ ጋር የተለየ የመቀጣጠል ሽቦ ተያይዟል። የ COP ማቀጣጠያ ጠመዝማዛ የፒን ማስነሻ ሽቦ ተብሎም ይጠራል። የ COP ማቀጣጠል ሽቦው ጉዳቱ የሙቀት መጥፋት ከዲአይኤስ ማቀጣጠል ያነሰ ጥሩ ነው. የ COP ignition coils ሲጠቀሙ ከካምሻፍት ዳሳሽ የሚመጣ ምልክትም ያስፈልጋል፣ ይህም አሁን ባለው ሞተር ላይ የለም።
በክራንክ ዘንግ ፓሊው ውስጥ ያለው የጎደለው ጥርስ የማቀጣጠያ ጊዜ የሚወሰንበት እንደ ማመሳከሪያ ነጥብ ሆኖ ያገለግላል። በዲአይኤስ ማቀጣጠያ መጠምጠሚያ፣ ሁለት ሻማዎች በአንድ ጊዜ በማብራት ጊዜ ይነቃሉ። የዲአይኤስ ማቀጣጠል ጥቅል በእውነቱ ሁለት የማቀጣጠያ ገመዶች የተገጠሙበት ክፍል ነው. የሲሊንደሮች 1 እና 4 ፒስተኖች ወደ ላይ ሲንቀሳቀሱ አንዱ በመጭመቂያው ስትሮክ ሌላኛው ደግሞ በጭስ ማውጫው ስትሮክ ይጠመዳል። አሁንም ሁለቱም ሻማዎች ብልጭታ ይፈጥራሉ. በመጭመቂያው ስትሮክ ውስጥ በተሰራው ሲሊንደር የተፈጠረው ብልጭታ የሚቀጣጠል ድብልቅን ያስከትላል። ሌላኛው ብልጭታ, "የጠፋ ብልጭታ" ተብሎ የሚጠራው የጭስ ማውጫው የቃጠሎ ክፍሉን ለቆ ሲወጣ ያበራል. የጠፋው ብልጭታ ምንም አይነት ድብልቅ ሳይፈጠር የሚፈጠር ብልጭታ ነው። የማብራት ኃይል ዝቅተኛ ነው; ምንም እንኳን ብልጭታ ቢኖርም ፣ ትንሽ የኃይል ኪሳራ አለ። በተጨማሪም ጎጂ አይደለም.
በሥዕሉ ላይ የዲአይኤስ ተቀጣጣይ ጥቅል ያለው ባለ አራት ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር የአሠራር ንድፍ ያሳያል። ይህ የሥራ ሥዕላዊ መግለጫ በአንድ የማብራት ጊዜ ውስጥ ሁለት የማብራት ምልክቶችን ያሳያል; 1 ቱ ድብልቁን ለማቀጣጠል ብልጭታ ያመነጫል, ሌላኛው ደግሞ የጠፋው ብልጭታ ነው. የዲአይኤስ ማቀጣጠያ መጠምጠሚያውን በሁለት ጥራዞች ብቻ በ MegaSquirt ሊቆጣጠር ይችላል።
የመጭመቂያው ስትሮክ በሲሊንደር 1 እና በሲሊንደር 4 ውስጥ ያለው የጭስ ማውጫ ስትሮክ ሲከሰት፣ MegaSquirt ዋናውን ጠመዝማዛ A በፒን 36 በ DB37 ላይ ይቆጣጠራል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)። ይህ መቆጣጠሪያ የሚከናወነው በክራንች ዘንግ ማመሳከሪያ ነጥብ (ከ TDC በፊት ከ 90 እስከ 120 ዲግሪዎች) ላይ በመመርኮዝ ነው. MegaSquirt ለሲሊንደሮች 2 እና 3 ብልጭታ መፈጠር ሀላፊነት የሆነውን ዋናውን ጠመዝማዛ B ይቆጣጠራል እና ከኮይል A በኋላ በ180 ዲግሪ ይበራል። ለጥቅል B ምንም የማመሳከሪያ ነጥብ የለም, ነገር ግን የመቀጣጠል ጊዜ በ 36-1 የ pulse wheel ላይ ጥርሱን በመቁጠር በቀላሉ ሊታወቅ ይችላል.
የ 7 ohms ተቃውሞ በመለኪያ ሽቦ A እና በማቀነባበሪያው ፒን 330 መካከል ይታያል። ይህ ተከላካይ የመንዳት ምትን የአሁኑን እና የኢንደክሽን ቮልቴጅን ይገድባል። ይህ ተከላካይ በ MegaSquirt የወረዳ ሰሌዳ ላይ መደበኛ ስላልሆነ እንደገና መታደስ አለበት። ከታች በምስሉ ላይ ካለው ቀጥ ያለ ሰረዝ መስመር በስተግራ የ MegaSquirt ውስጣዊ ዑደት ይታያል። የታዩት ክፍሎች (ሁለቱ 330 Ohm resistors እና LEDs) በኋላ በታተመው የወረዳ ሰሌዳ ላይ መሸጥ ነበረባቸው።
በዋናው ጠመዝማዛ ውስጥ አሁን ያለው መገንባት፡-
በቀዳማዊ ኮይል ውስጥ ስላለው ወቅታዊ ግንባታ ግንዛቤ ማግኘት አስፈላጊ ነው. የ amperage ብቻ አይደለም, ነገር ግን የመቀጣጠል ሽቦውን የመሙያ ጊዜ በዚህ ሊታወቅ ይችላል. የመጫኛ ጊዜው MegaSquirt ግምት ውስጥ ማስገባት በሚገባቸው በርካታ ምክንያቶች ላይ የተመሰረተ ነው.
የተመረጠው የመቀጣጠል ሽቦ የራስ-ኢንቬንሽን ኮፊሸን (L-value) 3,7mH ነው. ከኦሚክ መከላከያ R ጋር, ከፍተኛው የቀዳማዊ ጅረት እና የክርን መጨመር ጊዜ ይወሰናል. ትንሽ ኤል-እሴት እና ተቃውሞ ከማብራት በኋላ አሁኑኑ በፍጥነት መጨመሩን ያረጋግጣል. የመጀመርያው ጅረት እንዴት እንደሚገነባ ለማስላት የሚታወቀው የማብራት ሽቦው መረጃ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
የሚከተለው ቀመር የ 1 ኛ ቅደም ተከተል ልዩነት እኩልታ አጠቃላይ መፍትሄን ያሳያል, ይህም የመቀያየርን ክስተት እንደ ኩርባ ለማሳየት ሞገዶችን, የመሙያ እና የመሙያ ጊዜዎችን ያሰላል.
እኩልታው፡-
የጊዜ ቋሚ (ታው) እንደሚከተለው ይሰላል
በኦም ህግ መሰረት ከፍተኛው ጅረት 28 amps ይሆናል።
በእውነቱ, ይህ amperage አይሳካም.
ጠመዝማዛው ቶሎ ይጠፋል። ምክንያቱ በኋላ ላይ ተብራርቷል. ይህንን መረጃ ወደ አጠቃላይ ቀመር ማስገባት የሚከተሉትን ይሰጣል-
በሥዕሉ ላይ የቀዳማዊውን ጠመዝማዛ የመሙያ ኩርባ ያሳያል። ከቲ 0 እስከ 1 ታው ድረስ, ሽቦው ወደ 63,2% ተከፍሏል. ይህ ለካይል ኃይል መሙያ ጊዜ የተወሰነ መቶኛ ነው። የቀመር 13 ውጤት እንደሚያሳየው ጠመዝማዛው በ 1 ታው በ 17,7 amperes ተሞልቷል። በ t = 5 Tau የመጨረሻው ዋጋ በተግባር ላይ ደርሷል።
እንደ ማቀጣጠያ ሽቦው መመዘኛዎች, ከተሞላ በኋላ የመብራት ቀዳማዊ ጅረት 7,5 A. የአሁኑ አይጨምርም. 7,5 A ለመድረስ የሚፈጀው ጊዜ የመኖሪያ ጊዜ ይባላል. የሚቆይበት ጊዜ በባትሪው ቮልቴጅ ላይ የተመሰረተ ነው, በዚህ ሁኔታ 14 ቮልት ነው. የኃይል መሙላት ሂደቱ ካልተስተካከለ, በጥቅል ውስጥ ያለው የአሁኑ ከፍተኛው 12 amperes በቀመር 28 መሰረት ነው.
በቀመር 14 መሰረት ጠመዝማዛው ወደ 7,4 A በ t = 17,7 ms ተከፍሏል። ትክክለኛው የኃይል መሙያ ጊዜ አጭር ነው፣ ምክንያቱም ጠመዝማዛው እስከ ከፍተኛው 7,5 A ድረስ ስለሚሞላ። የሚፈለገውን ጊዜ በቀመር 15 የታወቀውን መረጃ በማስገባት ማስላት ይቻላል።
ዋናው የአሁኑ መገንባት በ 7,5 ኤ ላይ ቆሟል. ይህ የማቀጣጠያ ገመዱ ከመጠን በላይ እና ሳያስፈልግ እንዳይሞቅ ይከላከላል. በጣም አስፈላጊው ነገር ኮይል በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ በጥሩ ሁኔታ መሙላት ነው. በሥዕሉ ላይ ያለውን የኃይል መሙያ ኩርባ እስከ t = 2,3 ms ያሳያል።
የባትሪው ቮልቴጅ ሲቀንስ, ለምሳሌ ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ, ይህ በመኖሪያው ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ከዚያም 2,3 A ከመድረሱ በፊት ከ7,5 ሚሴ በላይ ይወስዳል። አዲሱ የመጫኛ ጊዜ የሚወሰነው አሁን የታወቀውን ቀመር በመጠቀም ነው. በባትሪው ቮልቴጅ ላይ በመመርኮዝ ከፍተኛው የአሁኑ ጊዜ ይወሰናል.
እስከ 7,5 A ድረስ ያለው የኃይል መሙያ ጊዜ ከከፍተኛው 20 A ጋር በቀመር 17 ይሰላል፡
በሥዕሉ ላይ በ 14 ቮልት ያለው የኃይል መሙያ ጊዜ በጥቁር መስመር ይታያል, እና በ 10 ቮልት ላይ ያለው የኃይል መሙያ ጊዜ በአረንጓዴ ይታያል. መስመሮቹ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 0 ይወርዳሉ; ይህ የማብራት ጊዜ ነው. ዝቅተኛ የባትሪ ቮልቴጅ ዋናውን ጠመዝማዛ ለመሙላት ተጨማሪ ጊዜ ስለሚያስፈልገው, MegaSquirt ዋናውን ኃይል ቀደም ብሎ ማብራት አለበት.
ጥቁር መስመሮቹ (የሚነሱ እና የሚወድቁ) በ 14 ቮልት የባትሪ ቮልቴጅ ውስጥ የሚቆዩበትን ጊዜ ያመለክታሉ. አረንጓዴው መስመር ዝቅተኛ የቮልቴጅ ላይ ያለውን የላቀ የኃይል መሙያ ጊዜ ያሳያል: ይህ Δt ይሰጣል. ትክክለኛው የኃይል መሙያ ጊዜ Δt + 100% ነው።
ይህ በኋላ በዚህ ክፍል በምሳሌ እና ቁጥር 36 ይብራራል። የኃይል መሙያ ጊዜው ተራዝሟል እና የማብራት ጊዜ ተመሳሳይ እንደሆነ ይቆያል። ይህ ካልሆነ ወይም በበቂ ሁኔታ ካልተከሰተ, በሚቀጣጠልበት ጊዜ ለተለቀቀው ኃይል መዘዝ ያስከትላል. እንደዚያ ከሆነ የመጀመርያው ጅረት በጣም ቀደም ብሎ ይጠፋል፣ ስለዚህም የ 7,5 A አሁኑ አይሳካም። የዋናው ጠመዝማዛ (የመኖሪያ ጊዜ) የኃይል መሙያ ጊዜ ማራዘም በቀመር ውስጥ የባትሪ ቮልቴጅ ተግባር ነው። የመኖሪያ ጊዜን በተለያዩ የቮልቴጅዎች ማስላት በኩምቢው ውስጥ የተለየ ከፍተኛ የአሁኑን ይሰጣል.
የባትሪ ቮልቴጁ በሚነሳበት ጊዜ ወደ 6 ቮልት ይወርዳል እና በሚሞላበት ጊዜ ወደ 14,7 ቮልት ከፍ ሊል እንደሚችል በማሰብ በርካታ መካከለኛ እሴቶችን በማስላት ኩርባውን መቅረጽ ይቻላል። ከዚህ በታች ያለው ምስል ጥቅም ላይ የዋለው የዲአይኤስ ማቀጣጠያ መጠምጠሚያውን የመቆያ ጊዜ ማረም ያሳያል። ለእያንዳንዱ የ 2 ቮልት ጭማሪ በግራፉ ውስጥ (ቀይ) ነጥብ ተቀምጧል. ቀደም ሲል የገባው የመኖሪያ ጊዜ 2,3 ms በ 14 ቮልት የቮልቴጅ መጠን በ TunerStudio ፕሮግራም ውስጥ ስለገባ ከዚህ ቮልቴጅ የማስተካከያ ፋክተር ይፈጠራል። የ 14 ቮልት ቮልቴጅ ስለዚህ 100% (ምንም እርማት የለም).
በአሁኑ ጊዜ የኃይል መሙያ ጊዜ በ 315 ቮልት የባትሪ ቮልቴጅ እስከ 6% እንደሚጨምር ግልጽ ተደርጓል.
በማይመች ሁኔታ የባትሪው ቮልቴጅ እስከ 6 ቮልት ሊወርድ ይችላል። ይህ ማለት የመቀጣጠል ብልጭታ መዳከም ማለት ነው. የመቆያ ጊዜን ማራዘም (የመጀመሪያው ጅረት የሚፈሰው ጊዜ) ለዚህ ማካካሻ ነው, ስለዚህም በቂ የማቀጣጠል ኃይል በዚህ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ውስጥ እንኳን ይገኛል. ይህ ማለት Δt ከስእል 36 በሦስት እጥፍ አድጓል (2,3 ms * 315% = 7,26 ms) ከ100% (2,3 ms) የቆይታ ጊዜ ጋር ሲነጻጸር በጥቁር።
ከላይ በምስሉ ላይ በቀይ የተመለከቱት ቀመሮች በቀጥታ ወደ TunerStudio ፕሮግራም መቅዳት ይችላሉ።
ዋናው ጠመዝማዛ ከተለቀቀ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ለቀጣዩ ማብራት መገንባት ይጀምራል. የሞተር ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን ጠመዝማዛው በፍጥነት ይሞላል። ምስል 37 ዋናው ጅረት ወደ 8,85 A የሚጨምርባቸውን ሁለት ኩርባዎችን ያሳያል። የማብራት ጊዜ መስመሩ ወደ 0 A በሚወርድበት ቦታ ላይ ነው።
የማብራት ጊዜን መወሰን;
የማብራት ምልክት የሚወሰነው ከ crankshaft ማጣቀሻ ነጥብ ነው.
የ crankshaft መዘዉር ያለውን የማርሽ ቀለበት ውስጥ, 36 ዲግሪ ላይ 1 ዲግሪ ሲሊንደር ፒስቶን መካከል ፒስቶን ፊት ለፊት ላይ 100 ጥርስ 1 ጥርስ ተፈጭቷል. MegaSquirt የማብራት ጊዜን ሊወስን ይችላል። ይህ በቅድሚያ ግምት ውስጥ ያስገባል.
ምስሉ የሁለት ቻናል oscilloscope ምስል ያሳያል ይህም የላይኛው ምስል የክራንክሻፍት ማመሳከሪያ ነጥብ ያሳያል እና የታችኛው ምስል ከ MegaSquirt ወደ ዲአይኤስ ማቀጣጠል ኮይል መቆጣጠሪያ ምልክት ያሳያል. የመቆጣጠሪያው ምልክት የ 5 ቮልት (አመክንዮ 1) የቮልቴጅ አለው እና በግምት 1,5 ms ይቆያል.
የማቀጣጠል ቅድመ ሁኔታ;
በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ የንክኪ ዳሳሾች ጥቅም ላይ አይውሉም። ከማንኳኳት ዳሳሾች መረጃን ማካሄድ ይቻላል፣ ነገር ግን ተንኳኳ ዳሳሽ መጫን ብቻ በቂ አይደለም። የምልክቶቹ ሂደት ውስብስብ ነው. ተንኳኳ ሲግናል መጀመሪያ ወደ አዎ/አይደለም ምልክት ወይም የፍንዳታ ጥንካሬን ወደሚያሳይ የአናሎግ ምልክት መቀየር አለበት።
የሞተር ንዝረትን ወደ ማንኳኳት ምልክት መለወጥ የሚከናወነው በይነተገናኝ ወረዳ ነው። ይህ ወረዳ በ MegaSquirt II ውስጥ የለም. ለዚያም ነው ሞተሩ በሚንኳኳው ቦታ ላይ ማለቅ እንዳይችል ሙሉውን ጭነት እና ከፊል ጭነት በቅድሚያ ለማዘጋጀት የተወሰነው. የሚዘጋጀው ሙሉ ጭነት ቅድመ ኩርባ በማንኳኳት ገደቦች ውስጥ መወሰን አለበት። የተለመደው ማቀጣጠል የሴንትሪፉጋል እና የቫኩም ቅድመ መረጃ የሚወሰነው ከኤንጂን መመሪያው በፋብሪካው መረጃ መሰረት ነው. ነጥቦቹ በግራፍ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ (ለምሳሌ ከታች በምስሉ ላይ).
ሮዝ መስመር የመጀመሪያውን, የሜካኒካዊ እድገትን ያመለክታል. ይህ በሴንትሪፉጋል ክብደቶች ሜካኒካዊ ግንባታ ምክንያት በከፊል መስመራዊ ነው። ጥቁር መስመር በ MegaSquirt ውስጥ ያለውን የካርታ መቆጣጠሪያ ያሳያል; ይህ መስመር ኩርባ ይከተላል። ይህ ክፍል ጭነት እና ሙሉ ጭነት ማንኳኳት አካባቢዎች ውጭ መቆየት አስፈላጊ ነው; ስለዚህ የካርታ መቆጣጠሪያው በከፊል ጭነት (ቀይ መስመር) ላይ የተገደበ እና ሙሉ ጭነት ያለው ቅድመ ሁኔታ ከሜካኒካዊ ቀዳሚ (ቀይ መስመር) ጋር ካለው ሁኔታ የበለጠ አይጨምርም. ትክክለኛው የካርታ አቀማመጥ ሰማያዊ መስመርን ይከተላል.
በመጀመሪያ የሙሉ ጭነት ቅድመ ኩርባ በስፓርክ ቅድመ ሠንጠረዥ ውስጥ መግባት ነበረበት። በከፍተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ሸክሞች, ተጨማሪ እድገት ያስፈልጋል. በከፊል ጭነት ላይ, ቅድሙ ወደ ሙሉ ጭነት ቅድምያ ይጨመራል. የተጠናቀቀው የመቀጣጠያ ሠንጠረዥ እና ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የቅድሚያ መቼቶች በገጽ 7 ላይ ይታያሉ.
ስሮትል አካል;
የአየር / የነዳጅ አቅርቦቱ በቀድሞው ሁኔታ በካርቦረተር ቁጥጥር ስር ነበር. ለኤንጅኑ ማኔጅመንት ሲስተም, ካርቡረተር በስሮትል አካል እና በመግቢያው ውስጥ በተገጠሙ አራት መርፌዎች ይተካል. ይህ ከካርቦረተር የበለጠ ትክክለኛ እና ቁጥጥር የሚደረግበት መርፌን ይሰጣል ፣ እዚያም የአየር / ነዳጅ ድብልቅ በማኒፎል ውስጥ ማዕከላዊ ሆኖ በአራት ቻናሎች ይከፈላል ። ስሮትል የሚከፈተው ከመሳሪያው ፓነል በእጅ በሚሰራ ቦውደን ገመድ ነው።
ከሁሉም በላይ, MegaSquirt II በኤሌክትሮኒክስ የሚሰራ ስሮትል አካልን አይደግፍም. ለዚህም ነው የቦውደን ኬብል መቆጣጠሪያ ለመጠቀም ብቸኛው አማራጭ የሆነው።
የስሮትል አቀማመጥ በቮልቴጅ አማካኝነት ወደ MegaSquirt ይተላለፋል. የቮልቴጅ መጠኑ በመክፈቻው ቫልቭ መክፈቻ ላይ ይወሰናል. የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የ 5 ቮልት ቮልቴጅ ያለው ፖታቲሞሜትር ነው (ምስሉን ይመልከቱ). ግንኙነት 3 እና የመሬት ግንኙነት 1 አስፈላጊ ናቸው. ሯጭ (ፒን 2) በስሮትል አቀማመጥ ላይ የሚመረኮዝ በተቃውሞ ላይ ያለውን ቦታ ይይዛል. ስለዚህ ሯጭ ከስሮትል ቫልቭ ጋር ተያይዟል. ሯጩ በተቃውሞው ላይ ትንሽ ርቀትን ማሸነፍ ሲኖርበት (ሯጩ ወደ ግራ ይጠቁማል), ተቃውሞው ዝቅተኛ ነው. በምስሉ ላይ, ሯጩ ወደ ቀኝ (በመሬቱ ጎን) ላይ ተቀምጧል, ይህም ማለት ከፍተኛ ተቃውሞ እና ስለዚህ ዝቅተኛ የሲግናል ቮልቴጅ አለ.
ጥቅም ላይ በሚውለው ስሮትል አካል, ስሮትል በሚዘጋበት ጊዜ ሯጭ ላይ የ 600mV ቮልቴጅ እና ቫልቭው ሙሉ በሙሉ ክፍት በሚሆንበት ጊዜ የ 3,9 ቪ ቮልቴጅ አለ. ECU ቮልቴጁን ይቀበላል እና የስሮትል ቫልቭን የመክፈቻ አንግል ለማስላት ይጠቀምበታል. የመክፈቻ አንግል ፈጣን መጨመር ማለት ማፋጠን ይከሰታል; ECU በአጭሩ በማበልጸግ ለዚህ ምላሽ ይሰጣል። ይህ የፍጥነት ማበልጸግ ይባላል። ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ በተለያዩ የሥራ ሁኔታዎች ላይ ያለውን ድብልቅ ማበልጸግ ለመወሰን ጥቅም ላይ አይውልም; የ MAP ዳሳሽ ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ ይውላል.
የስቴፐር ሞተርን ከሲሙሌተር ጋር ማዋቀር ይሞክሩ፡
MegaSquirt ሃርድዌር ከተስተካከለ በኋላ፣የማስወጫ ሳጥኑ የስቴፐር ሞተር ቁጥጥር እየደረሰ መሆኑን ለመፈተሽ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። ባለ ሁለት ቀለም ኤልኢዲዎች ማብራት ቁጥጥር እየተካሄደ መሆኑን ያመለክታል. የስቴፕፐር ሞተር ቁጥጥር የሚደረግበት ደረጃዎች የቀለም ለውጥን በመመልከት ሊከተሉ ይችላሉ. ቀለማቱ በቀይ እና በቢጫ መካከል ይለዋወጣል. የስቴፐር ሞተር መረጃ በ TunerStudio ፕሮግራም ውስጥ በ "Idle control" ምናሌ ውስጥ ሊገባ ይችላል. ከአይነቱ (4 ሽቦ) በተጨማሪ የእርምጃዎች ብዛት ሊዘጋጅ ይችላል. ይህ ደግሞ ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የእርከን ሞተር መሆን ያለበትን የመነሻ ቦታ ያካትታል. በተጨማሪም, አንድ እርምጃ ለማስተካከል ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ጊዜ ሊመደብ ይችላል.
የእርምጃዎች ብዛት የሚወሰነው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በቀዝቃዛው ሙቀት ላይ ነው; ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የስቴፕፐር ሞተር ትልቅ መክፈቻ ያስፈልገዋል. ከሙቀት መጠን ጋር የሚዛመዱ ደረጃዎች በግራፍ ውስጥ ሊዘጋጁ ይችላሉ. የሲሙሌተሩ የስቴፕፐር ሞተር በትክክል መቆጣጠሩን ለማረጋገጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በመጀመሪያ በሞተሩ ላይ ሳይሆን በሲሙሌተሩ ላይ ስለሚፈተሽ ሞተሩን በሚነሳበት ወይም በሚሰራበት ጊዜ ሊከሰቱ በሚችሉ የሃርድዌር ወይም የሶፍትዌር ችግሮች ምክንያት ችግሮችን መከላከል ይቻላል. የኩላንት ሙቀት እና የሞተር ፍጥነት በዋነኛነት በእርከን ሞተር የመክፈቻ አንግል ላይ ተጽእኖ ስለሚያሳድር እነዚህን ፖታቲሞሜትሮች በማዞር መቆጣጠሪያው ትክክል መሆኑን ማረጋገጥ ይችላሉ. በ TunerStudio ውስጥ ባለው ዳሽቦርድ ላይ ያለው መለኪያ ማስተካከያውን በተስተካከሉ ደረጃዎች ብዛት ያሳያል።
የስቴፐር ሞተር ቅንጅቶች;
ስዕሉ ለስራ ፈት ፍጥነት (ስራ ፈት መቆጣጠሪያ) ጥቅም ላይ የሚውለውን የስቴፐር ሞተር የቅንጅቶች ማያ ገጽ ያሳያል.
ሞተሩ የሚስተካከሉበት ደረጃዎች አርዱዪኖን በመጠቀም አስቀድመው ይወሰናሉ. ወደ መሰረታዊ ቦታው (የሆሚንግ ደረጃዎች) ለመሄድ የእርምጃዎች ብዛት መግባት አለበት. የስቴፐር ሞተር በማሞቂያው ደረጃ (አልጎሪዝም) ውስጥ ንቁ ነው እና በቆመበት ጊዜ ገመዶቹን ያበረታታል (በእርምጃዎች መካከል ያለውን የአሁኑን ይያዙ)።
የስቴፐር ሞተር አቀማመጥ በቀዝቃዛው የሙቀት መጠን ይወሰናል. ቀዝቃዛ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ቫልዩ የሚሞቅ ሞተር ከመጀመር ይልቅ በትንሹ መከፈት አለበት. ከታች ያለው ምስል ከቀዝቃዛው የሙቀት መጠን (Coolant) ጋር በተያያዘ ደረጃዎቹን (ደረጃዎች) ለማዘጋጀት የቅንጅቶች ማያ ገጽ ያሳያል። ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, ሞተሩ ስራ ፈትቶ እያለ የስቴፕፐር ሞተር ሙሉ በሙሉ ይከፈታል. በማሞቂያው ወቅት የእርከን ሞተር በትንሹ ይዘጋል.
እንዲሁም ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ በኩላንት የሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ የእርከን ሞተርን አቀማመጥ ማዘጋጀት ይቻላል. ይህ “ስራ ፈት ክራንኪንግ ግዴታ/እርምጃዎች” ይባላል። ከታች ያለው ምስል የቅንብሮች ማያ ገጽ ያሳያል.
የነዳጅ ፓምፕ ዑደት;
MegaSquirt የነዳጅ ፓምፑ መብራቱን እና መጥፋቱን ያረጋግጣል. ከታች በምስሉ ላይ ያለው ትራንዚስተር Q19 ትራንዚስተር Q2ን ከመጠን ያለፈ ጅረት ይከላከላል። የአሁኑ በጣም ከፍተኛ ከሆነ, ትራንዚስተሩ ሊቃጠል ይችላል. በ Q2 እና R40 ሰብሳቢ-ኤሚተር ክፍል በኩል ያለው የአሁኑ ጊዜ ሲጨምር ፣ በ Q19 መሠረት ላይ ያለው ሙሌት ቮልቴጅ ይደርሳል። ትራንዚስተር Q19 ይበራል, ይህም በ Q2 ላይ ያለው የመሠረት-ኤሚተር ቮልቴጅ እንዲቀንስ ያደርገዋል.
ግንኙነት FP-1 PTA0 በውስጥ በኩል በ MegaSquirt ቁጥጥር ይደረግበታል። የትራንዚስተር ዑደቱን ለመቆጣጠር ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (የሃል ዳሳሽ ወይም ኢንዳክቲቭ ሴንሰር) የግቤት ምልክት ያስፈልጋል። ምልክቱ ከጠፋ, ለምሳሌ ሞተሩ ሳይታሰብ ቢቆም, የነዳጅ ፓምፑ የኃይል አቅርቦቱ ወዲያውኑ ይቋረጣል.
የትራንዚስተር ዑደት (FP1 OUT) ውጤት ከነዳጅ ፓምፕ ማስተላለፊያ ጋር ተያይዟል. የዝውውር ፒን 85 የመቆጣጠሪያው ፍሰት ውጤት ነው። በኃይል ማስተላለፊያ አማካኝነት ዋናው የኃይል ክፍል (ፒን 30 እና 87) ተቀይሯል, ስለዚህ የነዳጅ ፓምፑ ለመሥራት የአቅርቦት ቮልቴጅ ይቀበላል.
የ 3 ባር የሥራ ጫና ያለው የኤሌክትሮኒክስ የነዳጅ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. ነዳጁ በነዳጅ ማጣሪያው በኩል ወደ ነዳጅ ሀዲዱ ይመራል, ግፊቱ በመግቢያው መግቢያ ላይ ነው. ከMegaSquirt ምልክት ሲመጣ መርፌው አስቀድሞ የተሰላ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ያስገባል። የ MegaSquirt መቆጣጠሪያ የነዳጅ መጠን ብቻ ሳይሆን በባቡር ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊትም ጭምር ይወስናል.
ከፍ ባለ የባቡር ሐዲድ ግፊት, ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ በተመሳሳይ መቆጣጠሪያ ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል. ስለዚህ የባቡር ግፊቱ በመግቢያው ውስጥ ባለው አሉታዊ ግፊት ላይ ተመስርቶ መስተካከል አለበት. የግፊት ልዩነት (∆P) ሁል ጊዜ 3 ባር መቆየት አለበት። ስዕሉ የነዳጅ ስርዓቱን ንድፍ ያሳያል. ሮዝ, ቢጫ, ብርቱካንማ እና ጥቁር መስመሮች የኤሌክትሪክ ግንኙነቶችን ያሳያሉ. ቀይ መስመር የነዳጅ አቅርቦቱን እና ሰማያዊው መስመር ነዳጅ መመለሱን ያመለክታል.
የሜካኒካል ሥራ ማጠናቀቅ;
የሚቀጥሉት ሶስት ፎቶዎች ሞተሩን በመጨረሻው የሜካኒካዊ ማሻሻያ ደረጃዎች ያሳያሉ.
ፎቶ 1፡
ይህ አብዛኛዎቹ የተተገበሩ ክፍሎች የሚታዩበት ጎን ነው. የመቆጣጠሪያዎቹ ዳሽቦርድ እና የ MegaSquirt ECU እዚህም ይገኛሉ። ከፎቶው በታች ለክፍሎቹ የቁጥሮች መግለጫ ያለው አፈ ታሪክ አለ. እነሱን ጠቅ በማድረግ ፎቶዎቹን በትልቁ መጠን መክፈት ይችላሉ።
- ስሮትል ቫልቭ;
- ለኢንጀክተሮች የነዳጅ መስመር;
- በመቀበያ ማከፋፈያው ላይ ለስሮትል ቫልቭ ማያያዣ ቱቦ;
- የነዳጅ ግፊት መለኪያ;
- የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ;
- ዳሽቦርድ በብርድ ማራገቢያ ማብሪያ / ማጥፊያ ፣ ለተለዋዋጭ እና ለዘይት ግፊት መብራቶች ፣ ማብሪያና ማጥፊያ እና የመሬት ማብሪያ / ማጥፊያ;
- የቫኩም ቱቦ ለ MAP ዳሳሽ;
- Lambda ዳሳሽ;
- የነዳጅ ቱቦዎች (አቅርቦት እና መመለስ) በአንድ ላይ በተቀነሰ ሳጥን ውስጥ;
- የነዳጅ ፓምፕ / ታንክ ክፍል;
- የነዳጅ ፓምፕ ማስተላለፊያ;
- MegaSquirt;
- የጭስ ማውጫ ጸጥተኛ።
ፎቶ 2፡
ይህ ፎቶ የሞተሩን ሌላኛውን ጎን ያሳያል. እዚህ ካርቡረተር (15) እና የተለመደው ማቀጣጠል (17) ማየት ይችላሉ. የዚህ ክላሲክ ማቀጣጠል አላማ በሙከራ ቅንብር (14) ውስጥ ያሉት ሻማዎች ብልጭታ እንዲፈጠር ማድረግ ነው። ይህ በእርግጥ ለኤንጂኑ ምንም ተግባር የለውም, ነገር ግን በጥንታዊ መኪኖች ውስጥ ሲሰራ ስለ ማቀጣጠል አሠራር ግንዛቤን ይሰጣል.
ቁጥር 20 የማስተላለፊያ ብሬክ ዘዴን ያመለክታል. የብሬክ ከበሮው ዘንግ በቦውደን ኬብል ሊጣበጥ ስለሚችል የማርሽ ሳጥኑ የውጤት ዘንግ ብሬክ ይሆናል። የማስተላለፊያ ብሬክ የሚተገበረው ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩን ለአጭር ጊዜ ለመጫን ነው.
14. የሜካኒካል አከፋፋይ ማቀጣጠል ሙከራ ማቀናበር;
15. ካርበሬተር;
16. የዲአይኤስ ማቀጣጠያ ሽቦ;
17. የሜካኒካል ማከፋፈያ ማቀጣጠል ከቫኩም ቅድምያ ጋር;
18. የኋላ ዳሽቦርድ;
19. ሜካኒካል የነዳጅ ፓምፕ;
20. የማስተላለፊያ ብሬክ ዘዴ;
21. ክላሲክ ማቀጣጠል ሽቦ.
ፎቶ 3፡
ለማቀጣጠል እና ለነዳጅ ሀዲድ ባለው የሙከራ ማቀናበሪያ የሞተሩ የላይኛው እይታ እዚህ በግልጽ ይታያል።
የሜካኒካል ማስተካከያዎች ተጠናቅቀዋል. ሞተሩን ገና መጀመር አይቻልም ምክንያቱም አንዳንድ መረጃዎች መጀመሪያ ወደ MegaSquirt መግባት አለባቸው።
