ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ)
- Lambda ዳሳሽ
- የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ (CLT)
- የአየር ሙቀት ዳሳሽ ቅበላ
- ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ (TPS)
የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ)፦
የቢኤምደብሊው ሞተር የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በሞተሩ ፊት ለፊት ከክራንክሻፍት መዘዉር የማርሽ ቀለበት በላይ ተጭኗል። ECU ከዚህ ዳሳሽ ሲግናል የሚከተሉትን ሊወስን ይችላል፡
- የ crankshaft ፍጥነት: የሚወሰነው ጥርሶቹ ዳሳሹን በሚያልፉበት ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ ነው.
- በማርሽ ቀለበቱ የማመሳከሪያ ነጥብ ላይ ተመርኩዞ የሚወስነው የ crankshaft አቀማመጥ. አንድ ወይም ብዙ የከርሰ ምድር ጥርሶች እንደ ማመሳከሪያ ነጥብ ያገለግላሉ.
የክራንክ ዘንግ ፓሊው የ "60-2" ዓይነት ነው. ዲስኩ 60 ጥርሶችን የያዘ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ጠፍተዋል. የመሬቱ ጥርሶች እንደ ማመሳከሪያ ነጥብ ያገለግላሉ. የሲሊንደር 1 ፒስተን ትክክለኛ TDC ከ 16 እርከኖች በኋላ ይከሰታል።
በማጣቀሻ ነጥብ እና በእውነተኛው TDC መካከል ያለው የዲግሪዎች ብዛት በቀላል ስሌት ሊወሰን ይችላል፡-
ጥርሱ ሴንሰሩን ባለፈ ቁጥር የክራንክ ዘንግ (360/60) = 6 ዲግሪዎች ተቀይሯል።
የማመሳከሪያው ነጥብ እና ትክክለኛው TDC 18 እርከኖች ካሉ፣ ያ (6 * 16) = 96 ዲግሪ ነው።
ይህ እውነታ ለኤንጂን አስተዳደር ስርዓት በጣም አስፈላጊ ነው. የማመሳከሪያው ነጥብ ከተመዘገበ በኋላ, ECU ጥርስን በመቁጠር መቼ መርፌ ወይም ማቀጣጠል እንዳለበት ሊወስን ይችላል. ማቀጣጠያው በ 30 ዲግሪ ማደግ በሚኖርበት ሁኔታ, ECU ሻማው ከትክክለኛው TDC (5 ጥርስ * 5 ዲግሪ = 6) በፊት 30 ጥርሶችን እንደሚያበራ ማረጋገጥ አለበት, ማለትም ከማጣቀሻው በኋላ 13 ጥርሶች. ይህ ገና በማብራት ሽቦ ውስጥ ያለውን የአንደኛ ደረጃ ጠመዝማዛ የመሙያ ጊዜን ከግምት ውስጥ አያስገባም ፣ ይህም ደግሞ ጊዜ ይወስዳል ፣ ስለሆነም በእውነቱ ECU ዋናውን ጠመዝማዛ ከጥቂት የ crankshaft ዲግሪ ቀደም ብሎ መሙላት ይጀምራል። በዚህ አንቀጾች ላይ በምዕራፉ ውስጥ ስለ ተቀጣጣይ ሽቦ ክፍል ውስጥ ወደዚህ እንመለሳለን።
Lambda ዳሳሽ;
መደበኛው ላምዳ ዳሳሽ በ Bosch LSU 4.2 5-wire ብሮድባንድ ዳሳሽ ተተክቷል። አነፍናፊው ከኢኖቬት LC-2 ዲጂታል ላምዳ መቆጣጠሪያ ጋር ተገናኝቷል። ይህ መቆጣጠሪያ ምልክቱን ከላምዳ ዳሳሽ ወደ ዲጂታል ምልክት ይለውጠዋል እና ወደ MegaSquirt ECU ይልካል።
መግለጫዎች LC-2 O2 መቆጣጠሪያን ያሳድጉ፡
ኃይል | |
| የክወና ቮልቴጅ | ከ 9.8 ቪ እስከ 16 ቪ ዲ |
| የአሁን ግቤት፣ O² ማሞቂያ የመጀመርያ ሙቀት | 2.0A ስም፣ 3A ቢበዛ |
| የአሁን ግቤት፣ O² መደበኛ ስራ | 0.8A ስም፣ 1.1A ቢበዛ |
የአካባቢ | |
| የአካባቢ የሙቀት መጠንን በመስራት ላይ | 0° እስከ 140°F (-17.78° እስከ 60° ሴ) |
| የማጠራቀሚያ የአካባቢ ሙቀት መጠን | -40° እስከ 185°F (-40° እስከ 85° ሴ) |
| የውሃ መቋቋም | ስፕሬሽን የሚቋቋም፣ ወደ ውስጥ የማይገባ |
ያሉት ጠቋሚዎች | |
| ተስማሚ ዓይነቶች | Bosch™ LSU4.2 & Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch ™ የሙቀት መቆጣጠሪያ | ዲጂታል PID በፓምፕ-ሴል ኢምፔዳንስ በኩል |
መለኪያዎች | |
| ላብላ | .NUMNUM ወደ 5 |
| የአየር / የነዳጅ ሬሾ | ከ 7.35 እስከ 117 (ቤንዚን), የነዳጅ ዓይነት ፕሮግራም |
ትክክለኝነት | |
| ለላምብዳ | ትክክለኛ እስከ +/- .007 (.1 AFR) |
የምላሽ ጊዜ | |
| ነፃ አየር ወደ ላምዳ | <100 mS (< 25 mS የተለመደ) |
ግብዓቶች | |
| ተከታታይ | 1, MTS ተኳሃኝን ይፍጠሩ |
ውጤቶች | |
| አናሎግ | 2፣ 0-5VDC፣ 10 ቢት ጥራት፣ በፕሮግራም ሊሰራ የሚችል |
| ተከታታይ | 1, MTS ተኳሃኝን ይፍጠሩ |
መገናኛ | |
| ተከታታይ | MTS (Innovate Modular Tuning System) ተስማሚ |
የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ (CLT)፦
ሞተሩ በመጀመሪያ በሁለት ዳሳሾች የተገጠመለት ሲሆን ሁለቱም የኩላንት ሙቀትን ይለካሉ. ከታች ያለው ምስል የቴርሞስታት መኖሪያ ቤቱን በሁለት የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሾች እና ለማቀዝቀዣው ቴርሞስዊች ያሳያል። የግራ ዳሳሽ አንጠቀምም። መካከለኛው ከ MegaSquirt ECU ጋር ተገናኝቷል. አንድ ሴንሰር ብቻ የምንጠቀምበት ምክንያት ከዚህ በታች ተብራርቷል። የሙቀት መቀየሪያውንም አንጠቀምም; በአሁኑ ጊዜ የማቀዝቀዝ ማራገቢያውን በእጅ ማብሪያ/ማብሪያ / ማጥፊያ/ እናበራዋለን። በኋላ, መቆጣጠሪያው በ MegaSquirt በኩልም ይቀርባል.
ለምን ሁለት ቀዝቃዛ የሙቀት ዳሳሾች? እና ለምን አንድ ብቻ እንጠቀማለን?
የNTC ሴንሰር ሎጋሪዝም ኮርስ አለው። የሙቀት መጠኑ እየጨመረ ሲሄድ ተቃውሞው ይቀንሳል. በምስሉ ላይ ያለው ሰማያዊ ባህሪ በ 0 እና በ 40 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ መካከል ያለውን ከፍተኛ የመቋቋም ለውጥ ያሳያል. የሙቀት መጠኑ እየጨመረ በሄደ መጠን ተቃውሞው በፍጥነት ይቀንሳል.
ቀይ ባህሪው በሚጨምር የሙቀት መጠን ይቀንሳል, ነገር ግን እዚህ ትልቁ ለውጥ በ 40 እና 80 ዲግሪዎች መካከል ሊታይ ይችላል.
ከቀዝቃዛው ጅምር ቅንጅቶች ጋር በተያያዘ በዋናነት እስከ 60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ላይ ፍላጎት አለን ። ስራ ፈት በሆነው ማስተካከያ ሞተር በኩል የነዳጅ ማበልጸጊያ እና የአየር ዝውውርን ያስቡ. ከ 60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ተጨማሪ ማበልጸግ አያስፈልግም.
የአየር ሙቀት መጠን ዳሳሽ;
የመጀመሪያው ዳሳሽ በአየር ፍሰት መለኪያ ውስጥ ተሠርቷል. ይሁን እንጂ ይህ የአየር ፍሰት መለኪያ ተወግዷል. ይህ ማለት የሙቀት ዳሳሽ ሌላ ቦታ መጫን አለበት.
ሁለንተናዊ የNTC ዳሳሽ እንጠቀማለን። የምርት ስሙ እና መነሻው አይታወቅም። ዋናው ነገር የመከላከያ እሴቶችን በሙቀት ለውጥ መለካት እና ከዚያ ወደ TunerStudio ፕሮግራም ውስጥ እናስገባቸዋለን።
የሙቀት ዳሳሹ በስራ ፈት መቆጣጠሪያ አንቀሳቃሽ አቅራቢያ ባለው የአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ተጭኗል። አነፍናፊው ወደ ቱቦው ውስጥ ተጭኗል። የመለኪያ ኤለመንት በአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን የሚያልፍ የአየር ሙቀት መጠን ይለካል.
በሴንሰሩ ላይ ምንም መሰኪያ ስለሌለ ገመዶቹ ወደ እውቂያዎች ተሽጠዋል እና በተቀነሰ ቱቦዎች ተጠብቀዋል።
ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ (TPS)፦
መረጃው በኋላ ይከተላል…
