ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የመርፌ ስርዓት
- የማቀጣጠል ስርዓት
- የስራ ፈት ቁጥጥር
የመርፌ ስርዓት;
የቢኤምደብሊው ሞተር አስቀድሞ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ተጭኗል። በዚህ ሁኔታ ተስማሚ መርፌዎችን መፈለግ እና የመግቢያ ማከፋፈሉን ማሽን ማድረግ የለብንም, ልክ እንደ Land Rover ፕሮጀክት.
ሞተሩ ከአመታት በፊት ቆሞ ስለነበር እና ያለው ቤንዚን ጊዜው ያለፈበት በመሆኑ መጀመሪያ ላይ መርፌዎችን ለማጽዳት እና ለመሞከር ተወስኗል.
ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲነሳ ወዲያውኑ ቢጀምር ጥሩ ይሆናል. ሞተሩ ጊዜው ያለፈበት ቤንዚን ይዞ ለዓመታት ቆሞ ስለነበር፣ ኢንጀክተሮች በትክክል መሥራት አለመቻላቸው አሁንም አጠያያቂ ነበር። አንድ ወይም ከዚያ በላይ መርፌዎች በትክክል ስለሌሉ ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ ባይነሳ በእርግጥ አሳፋሪ ነው። በክትባት ጊዜ፣ በክትባቱ መጠን፣ በማቀጣጠል ጊዜ ላይ የተመካ እንደሆነ በዚያ ቅጽበት አታውቅም። ስለዚህ መርፌዎችን በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ በጽዳት ፈሳሽ ለማጽዳት እና ከዚያም ፍሰቱን ለመፈተሽ ተወስኗል. ከታች ያለው ምስል የጽዳት ሂደቱን ያሳያል. በማኑዌል ኑነስ ፖምቦ እና በዲኤፍ ክሪጅግማን ሞተር ማሻሻያ BV ምስጋና ይግባው።
ካጸዱ በኋላ መርፌዎቹ ለክትባቱ ብዛት (ፍሰት) እና ምንም ቁጥጥር በማይደረግበት ጊዜ የመፍሰሻ ሙከራ በሙከራ ዝግጅት ውስጥ ተረጋግጠዋል። ከታች ያሉት ቪዲዮዎች በክትባቱ ወቅት እና በሚፈስበት ጊዜ ምስሉን ያሳያሉ.
አንድ መርፌ ምንም ነገር እንደማይወጋ እና ሌሎች መርፌዎች ጥሩ የክትባት ዘይቤ እንደሌላቸው ማየት ይቻላል. በማፍሰሻ ሙከራው ወቅት, ነዳጅ ከሁለት መርፌዎች መፍሰስ ይቀጥላል. ሶስት ጊዜ ካጸዱ በኋላ እንኳን ምንም የተሻለ ነገር አልተገኘም. ይህንን ፈትነን የመጀመሪያ ሙከራ ባናደርግ ኖሮ፣ ከደካማ መዞር እና መቆም በኋላ ምክንያቶችን ፍለጋ ብዙ ጊዜ እናጠፋ ነበር።
ማስተካከያ በዋናነት ከመርፌ ጋር የተያያዙ ባህሪያትን ስለሚቀይር የነዳጅ አቅርቦቱ በትክክል መስራት አለበት. ማቀጣጠያው ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ታድሷል; አዲስ የማስነሻ ሽቦ፣ የሻማ ገመዶች እና ሻማዎች፣ ስለዚህ ስድስት አዳዲስ ኢንጀክተሮች እንዲጫኑ ተወስኗል። መርፌዎቹ በተቻለ መጠን በማሸጊያው ውስጥ ተዘግተው ይቆያሉ; የመጀመሪያው ሞተር ከመጀመሩ በፊት በመግቢያው ውስጥ ይጫናሉ.
የማብራት ስርዓት;
ዋናው የመቀጣጠያ ስርዓት ከአከፋፋይ ማቀጣጠል ጋር በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ባለ ሶስት እጥፍ DIS ማቀጣጠል ከውስጥ ነጂዎች ጋር ተተካ። የማቀጣጠያው ሽቦ የሚመጣው ከቮልስዋገን V6 ሞተር (የሞተር ኮድ AQP) ነው።
ከታች ያለው ሥዕላዊ መግለጫ የሚያሳየው የመቀጣጠያ ሽቦውን (የአካል ኮድ N152) የፒን ምደባ ያሳያል።
የማቀጣጠያ ሽቦው በኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል (J220) የመቆጣጠሪያ ምልክት ይሰጣል. ከመጀመሪያው መቆጣጠሪያ መሳሪያ ይልቅ, የ MegaSquirt መቆጣጠሪያ ይህንን ምልክት ያቀርባል.
- የጅምላ;
- የማብራት ምልክት ብልጭታ A (ሲሊንደር 1 እና 6);
- የማብራት ምልክት ብልጭታ B (ሲሊንደር 3 እና 4);
- የማብራት ምልክት ብልጭታ C (ሲሊንደር 2 እና 5);
- ሲደመር (12 ቮልት).
የሚከተሉት ንብረቶችም ይታወቃሉ እና በቀጥታ በ TunerStudio ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ፡
- ብልጭታ ውፅዓት: ወደ ከፍተኛ መሄድ;
- የመጠምጠዣዎች ብዛት: 3, የተበላሸ ብልጭታ;
- ክራንኪንግ መኖሪያ: 4 ms;
- የመጠሪያ መኖሪያ፡ 2,3 ሚሴ
የማስነሻውን ሽቦ በተቻለ መጠን ወደ ሞተሩ ቅርብ ለማድረግ ፣ ብጁ ድጋፍ አደረግን ። ድጋፉ ከታች ባለው የማርሽ ሳጥን መያዣ ላይ ከማርሽ ቦክስ ቦክስ ጋር ተጭኗል። የማቀጣጠያ ሽቦው ከድጋፉ ጋር በአራት M6 ቦዮች እና ፍሬዎች ተያይዟል.
የስራ ፈት ቁጥጥር;
ባለ ሁለት ሽቦ PWM ቫልቭ በቀጥታ ከ MSII ECU ጋር ሊገናኝ ይችላል። ተቆጣጣሪው የ pulse ወርድ የተቀየረ ምልክት ወደ PWM ቫልቭ ይልካል ይህም ከፀደይ ሃይል ጋር ይከፈታል። የግዴታ ዑደቱ ሲቀንስ ወይም ሲጠፋ፣ በ PWM ቫልቭ ውስጥ ያለው ምንጭ የመቆጣጠሪያውን ቫልቭ ይዘጋል። ሁለተኛው ግንኙነት ለኃይል አቅርቦት ነው.
የ BMW ሞተር PWM ቫልቭ ሶስት ግንኙነቶች አሉት
- PWM ለአዎንታዊ ጠርዝ;
- PWM ለአሉታዊ ጠርዝ;
- ቅዳሴ.
MSII ECU የPWM ምልክትን ወደ አወንታዊ ጠርዝ ተርሚናል ይልካል። ቫልቭው ይከፈታል, ግን ከእንግዲህ አይዘጋም. የውስጣዊው ምንጭ ጠፍቷል. አሉታዊ የ PWM ምልክት መዘጋትን ሊያስከትል ይገባል. መዝጋት የሚቻል ለማድረግ, በዚህ ሁኔታ 35 ohm, 50 Watt resistor በ PWM ቫልቭ የመሬት ግንኙነት እና በሞተሩ የመሬት ነጥብ መካከል ይጫናል. ይህንን ተቃውሞ በሚጠቀሙበት ጊዜ ትንሽ ጅረት ሁል ጊዜ በ PWM ቫልቭ ውስጥ ይፈስሳል ፣ ይህም እንደ “ኤሌክትሪክ ምንጭ” ዓይነት ሆኖ ያገለግላል። መቆጣጠሪያው ወደ ቫልቭ የላከው የ PWM ምልክት የትንሽ ጅረትን የመቋቋም አቅም ያሸንፋል። ምልክቱ ሲቀንስ ወይም ሲጠፋ, አሁኑኑ ቫልዩን እንደገና ይዘጋዋል.
የ 35 ohm resistor በጣም ይሞቃል እና በእውነቱ የኃይል ማጣት ነው። አምራቾች እነዚህን አይነት ኪሳራዎች ለመቀነስ ይሞክራሉ. በዚህ ሁኔታ, ሌላ ዓይነት PWM ቫልቭ ከማግኘት በስተቀር, ሌላ ምርጫ የለንም. ተቃዋሚው በጣም ስለሚሞቅ በሞተር ሳይክል ፍሬም ብረት ላይ ይጫናል. ይህ ግንኙነት ሙቀቱን ለመልቀቅ ተቃውሞውን ያመጣል.
