ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የመቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ
- የአሠራር ሁኔታዎችን መሰረት በማድረግ የሂደት ቁጥጥር
የመቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ;
ECU ሂደቶቹን ይለካል፣ ይቆጣጠራል እና ይቆጣጠራል። ECU መረጃን ከዳሳሾች ይቀበላል። ዳሳሽ የአካላዊ መጠን ለውጥን ወደ ኤሌክትሪክ ምልክት ይለውጠዋል። ይህ ዳሳሽ መረጃ በመግቢያው በኩል ወደ ECU ይገባል. ሊሆኑ የሚችሉ የግቤት ምልክቶች ከ፡-
- የፍጥነት ዳሳሽ;
- የሙቀት ዳሳሽ;
- ጭነት (አሉታዊ ግፊት) ዳሳሽ;
- የኦክስጅን ዳሳሽ.
የሚመጣው መረጃ የግድ በቀጥታ ወደ ተግባር አይመራም። የሚለካው እሴት ከተፈለገው እሴት ሲወጣ ብቻ የአስፈፃሚውን መቆጣጠሪያ ማስተካከል ይቻላል. ECU ከዚያ “የመቆጣጠር” ተግባር አለው። አዎ/አይ ውሳኔዎች የሚደረጉት አስቀድሞ በተዘጋጀው የኮምፒውተር ፕሮግራም (ሮም/ፍላሽ ማህደረ ትውስታ) ነው።
ለመለካት: ዳሳሹ፣ በዚህ አጋጣሚ ዳሳሽ፣ አካላዊ መጠን ይለካል እና ወደ ኤሌክትሪክ ምልክት ይለውጠዋል። ይህ የሚለካው እሴት (X) ወደ መቆጣጠሪያው ይላካል። የሚለካው እሴት በቀጥታ ወደ አንድ ድርጊት መምራት የለበትም; የማያቋርጥ የሙቀት መጠን ያስቡ.
ለመምራት፡- ተቆጣጣሪው (ECU) አንድ አንቀሳቃሽ ይቆጣጠራል. ከአንድ ዳሳሽ ምንም ግብረመልስ የለም, ስለዚህ ECU የሂደቱን ቅደም ተከተል አይከተልም. ስለዚህ በሂደቱ ውስጥ ያለ ስህተት ሁልጊዜ አይታወቅም. የመቆጣጠሪያው ምሳሌ ቀንድ (W) በእጅ ይሠራል; መቀየሪያውን በሚሠራበት ጊዜ ECU ቀንድ (Y) ይቆጣጠራል። በቀንዱ ላይ ምንም የቁጥጥር ተግባር የለም, ስለዚህ ጥፋቶች (Z) አይታወቁም.
ለማዘጋጀት፡- ተቆጣጣሪው በእጅ ማዘዣ (W) ወይም የሚለካ ሴንሰር እሴት (X) ወደ አንቀሳቃሽ መቆጣጠሪያ ማሄድ ይችላል። አንቀሳቃሹ በሂደቱ ላይ ለውጥ ያመጣል; ለምሳሌ የክትባት ጊዜን ግምት ውስጥ ያስገቡ. ተጨማሪ መርፌ ማለት የበለጸገ ድብልቅ ማለት ነው. የኦክስጅን ይዘቱ የሚለካው በላምዳ ዳሳሽ ነው እና ይህንን የሚለካው እሴት (X) ወደ መቆጣጠሪያው ያስተላልፋል። ያልታሰበ ስህተት ሲኖር (ለምሳሌ በመርፌ ውስጥ መዘጋት) ይህ በሂደቱ ላይ ለውጥ (Z) ያስከትላል። ይህ ልዩነት የሚለካው በሴንሰሩ ነው, ስለዚህም ተቆጣጣሪው ሂደቱን በእንቅስቃሴው መቆጣጠሪያ በኩል ማስተካከል ይችላል.
የአሠራር ሁኔታዎችን መሠረት በማድረግ የሂደቱ ቁጥጥር;
የሚቃጠለው ሞተር የሞተር አስተዳደር ስርዓት በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ድብልቁን በጥሩ ሁኔታ ማቃጠል አለበት። ድብልቅ ስብጥርን መወሰን እና የሚቀጣጠል ጊዜን መወሰን የጭስ ማውጫውን ስብስብ (ልቀትን) ፣ ኢኮኖሚን እና የተፈለገውን ኃይል ለማግኘት ዋስትና ለመስጠት ወሳኝ ናቸው።
እያንዳንዱ የአሠራር ሁኔታ የራሱ ቁጥጥር ቴክኖሎጂ አለው:
- ቀዝቃዛ ጅምር: ድብልቅው የበለፀገ እና ማቀጣጠሉ ዘግይቷል;
- ሞቅ ያለ ጅምር: ውህዱ ከቀዝቃዛው ጅምር ጊዜ ያነሰ ሀብታም ነው;
- ቀዝቃዛ ስራ ፈት: ድብልቅ ሀብታም እና የስራ ፈት ፍጥነት ይጨምራል;
- ትኩስ የስራ ፈትነት፡ ድብልቅ በትንሽ የስራ ፈት ፍጥነት የበለፀገ ነው;
- የክፍል ጭነት: ድብልቅ ስቶቲዮሜትሪክ, የፍጥነት መጠን በ 1500 እና 4000 rpm መካከል, የማብራት ጊዜ አስቀድሞ ተወስኗል, ላምዳ መቆጣጠሪያ ንቁ ነው;
- ሙሉ ጭነት: ድብልቅ የበለፀገ ነው, ጭነት እና ፍጥነት ከፍተኛ ነው;
- ማፋጠን: ድብልቅ የበለፀገ, ዘግይቶ ማቀጣጠል;
- ማሽቆልቆል: ድብልቅ ዘንበል, ቀደም ብሎ ማቀጣጠል.
