ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ፖታቶቶሜትር
- የመቋቋም እድገት
- የሲግናል ቮልቴጅ
- የቮልቴጅ መከፋፈያ
- ለመስታወት ማስተካከያ ፖታቲሞሜትር
- ለስሮትል ማስተካከያ ሞተር ፖታቲሞሜትሮች
ፖታቲሞሜትር፡
ፖታቲሞሜትር ፖታቲሞሜትር ወይም አንግል ዳሳሽ ተብሎም ይጠራል እና ብዙውን ጊዜ በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ እንደ የአቀማመጥ ዳሳሽ ለምሳሌ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ፣ ስሮትል ቫልቭ ወይም ለታንክ ደረጃ። ሯጩ (ተንሸራታች ግንኙነት) በካርቦን ትራክ ላይ በሚስተካከለው ክፍል ይንቀሳቀሳል ፣ ሀ የመቋቋም ለውጥ የተገኘ ሲሆን ስለዚህ ቦታው ሊታወቅ ይችላል. ከታች ያሉት ሶስት ምስሎች ትክክለኛ ፖታቲሞሜትር, በፖታቲሞሜትር ውስጥ ያሉ ክፍሎች እና የፖታቲሞሜትር ምልክት ያሳያሉ.
ሯጩ በካርቦን ትራክ ላይ ወደተለየ ቦታ ሲዞር የሲግናል ግንኙነቱ ተቃውሞ ይቀየራል። ነገር ግን, የመቆጣጠሪያ መሳሪያ መቋቋም "ማንበብ" አይችልም. የመቆጣጠሪያ መሳሪያ የ 5 ቮልት የማጣቀሻ ቮልቴጅ እና መሬት ወደ ፖታቲሞሜትር ሁለት ውጫዊ ግንኙነቶች ይቀይራል. የአሁኑ ጊዜ በካርቦን ትራክ ውስጥ ስለሚፈስ በካርቦን ትራክ ውስጥ ያለው የ 5 ቮልት ቮልቴጅ ይበላል. በመግቢያው ላይ የ 5 ቮልት ቮልቴጅ እና በውጤቱ ላይ 0 ቮልት ነበር. በካርቦን ትራክ ውስጥ ግማሽ ግማሽ የቮልቴጅ ፍጆታ ተወስዷል: እዚህ ቮልቴጁ የማጣቀሻው ቮልቴጅ ግማሽ ማለትም 2,5 ቮልት ነው. በቫይረር እና በሲግናል ግንኙነት በኩል ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ የተላከው ቮልቴጅ የመቆጣጠሪያ አሃዱን በዲግሪው ላይ ያለውን ቦታ በትክክል ለመወሰን በቂ መረጃ ይሰጣል. ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ለ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል እና ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሾች።
የ 5 ቮልት ቮልቴጅ በተለምዶ ጥቅም ላይ የሚውል እሴት ነው, ምክንያቱም በሁሉም የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የቦርዱ ቮልቴጅ ከ 5 ቮልት በላይ ይቆያል. አስፈላጊ ዳሳሾች በ 12 ቮልት ቮልቴጅ የሚሰሩ ከሆነ ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ሊበላሹ ይችላሉ: በክረምት ወራት መካከለኛ ባትሪ ያለው የመነሻ ቮልቴጅ ወደ 10 ቮልት ሊወርድ ይችላል.
ሌላው አማራጭ ፖታቲሞሜትር ለኤሌክትሪክ ዑደት ለምሳሌ እንደ ኦፕሬተር (ኦፕሬተር) ቮልቴጅ ይሰጣል. የፊት መብራት ማስተካከል. በዚህ ሁኔታ ፖታቲሞሜትር ከ 12 እስከ 14 ቮልት ባለው ቮልቴጅ ይሠራል.
ፖታቲሞሜትር ብዙውን ጊዜ ወደ 270 ዲግሪ መዞር ይችላል. እዚህ potentiometer ከመስመር ቅልመት ጋር እንገምታለን። አኒሜሽኑ የውፅአት ቮልቴጅ በሰባት የተለያዩ የሯጭ ቦታዎች ላይ ያሳያል፡-
- 0 ዲግሪ: 0 ቮልት
- 45 ዲግሪ: 0,8 ቮልት
- 90 ዲግሪ: 1,7 ቮልት
- 135 ዲግሪ: 2,5 ቮልት
- 180 ዲግሪ: 3,3 ቮልት
- 225 ዲግሪ: 4,2 ቮልት
- 270 ዲግሪ: 5 ቮልት
እንደ እውነቱ ከሆነ የውፅአት ቮልቴጁ በካርቦን ትራክ ላይ ባለው ሯጭ በእያንዳንዱ የማሽከርከር ደረጃ ይቀየራል።
- አጠቃላይ ጭረት 270 ዲግሪ ነው;
- ተቃውሞው 10 kΩ (10.000 Ω) ነው
- በእያንዳንዱ የማሽከርከር ደረጃ, ተቃውሞው በ 37 Ω ይቀየራል
- ለእያንዳንዱ የማሽከርከር ደረጃ ቮልቴጅ በ 18,5 mV (0,0185 V) ይቀየራል.
ከላይ ባለው አኒሜሽን በ 0% ጠመዝማዛ የሲግናል ቮልቴጅ 0 ቮልት እና በ 100% 5 ቮልት መሆኑን እናያለን. ሆኖም፣ ይህ ደግሞ ሌላኛው መንገድ ሊሆን ይችላል፡ 0% ጠመዝማዛ 5 ቮልት እና 100% 0 ቮልት።
የመቋቋም እድገት;
በመስመራዊ ፖታቲሞሜትር እያንዳንዱ ደረጃ የማዕዘን ሽክርክሪት ከተወሰነ ቋሚ እሴት ጋር ይዛመዳል. ለምሳሌ, 270 Ω ፖታቲሞሜትር ወደ 270 ° ማዞር የሚችል በአንድ ዲግሪ የማሽከርከር 1 Ω ልዩነት ይሰጣል. በሎጋሪዝም ፖታቲሞሜትር የተቃውሞ ለውጡ በቀጥታ ተመጣጣኝ ሳይሆን ተራማጅ ነው።
በሚቀጥለው ምስል የፖታቲሞሜትር መስመራዊ ግስጋሴ (ቀይ) በቀደመው አንቀፅ ውስጥ እንመለከታለን. በተጨማሪም የሎጋሪዝም ግስጋሴ (አረንጓዴ) የሌላኛው የፖታቲሞሜትር ዓይነትም ይታያል. ሎጋሪዝም ፖታቲሞሜትር በዋናነት አካላዊ ሂደቶችን ለመምሰል ያገለግላል.
የእነዚህ ፖታቲሞሜትሮች የሲግናል ቮልቴጅ ከመቃወም ጋር ተመጣጣኝ ነው.
የሲግናል ቮልቴጅ:
ፖታቲሞሜትር በሚከተለው መንገድ ተያይዟል.
- ከመቆጣጠሪያ አሃድ የ 5 ቮልት አቅርቦት ቮልቴጅ;
- የ 0 ቮልት ብዛት በመቆጣጠሪያ አሃድ;
- ሯጩ የአናሎግ ቮልቴጅን ከ 0 እስከ 5 ቮልት ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ ሲግናል ግንኙነት ያስተላልፋል.
የፖታቲሞሜትር የስራ ክልል ከ 0,5 እስከ 4,5 ቮልት መካከል ነው. አምራቾች እንዲሁም ሌሎች ጽንፈኛ እሴቶችን መምረጥ ይችላሉ, ለምሳሌ: ከ 0,4 እስከ 4,6 ቮልት. ከፖታቲሞሜትር የሚመጣው ምልክት ከዚህ የስራ ቦታ በፍፁም መራዘም የለበትም። የመቆጣጠሪያው ክፍል የሲግናል ቮልቴጁ ወደ የተከለከለው ቦታ እንደገባ ካወቀ, ይህ ትክክል እንዳልሆነ ይገነዘባል እና የስህተት ኮድ ያከማቻል.
- የሲግናል ቮልቴጅ 5 ቮልት: የተቋረጠ የመሬት ሽቦ ወይም አወንታዊ ዑደትን ያመለክታል;
- የሲግናል ቮልቴጅ 0 ቮልት: የተቋረጠ የአቅርቦት ሽቦ ወይም የመሬት አጭር ያመለክታል.
የምልክቱን አስተማማኝነት ለማረጋገጥ, ባለ ሁለት ፖታቲሞሜትር በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ወይም ስሮትል ቫልቭ ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ምልክቶቹ እርስ በእርሳቸው በአቀባዊ (በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው) ወይም በተመጣጣኝ ሁኔታ በተለያየ የቮልቴጅ ደረጃ ሊንጸባረቁ ይችላሉ. በማንኛውም ሁኔታ, ተመሳሳይ ላይሆኑ ይችላሉ. ECU የሲግናል ቮልቴጅን ያወዳድራል.
ECU ከሁለቱ ፖታቲሞሜትሮች በአንዱ ላይ ሲግናል እውነት ያልሆነ (ስፒሎች ወይም ምልክቱ በተከለከለው ቦታ ላይ ያበቃል) ባወቀ ቅጽበት ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ሄዶ ሁለተኛውን ምልክት ይጠቀማል።
በገጹ ላይ፡- የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል እና ስሮትል ቫልቭ የፖታቲሞሜትር አተገባበር "ስሮትል በሽቦ" እና የስሕተቶች ምልክቶችን ወሰን ጨምሮ በዝርዝር ተብራርቷል.
በተጨማሪ ይመልከቱ አነፍናፊ ዓይነቶች እና ምልክቶች.
የቮልቴጅ መከፋፈያ;
ተከታታዮችን ያካተተ ተከታታይ ዑደት እንደ የቮልቴጅ መከፋፈያ ይሠራል. የአቅርቦት ቮልቴጁ በዚህ ተከታታይ ዑደት ውስጥ ባሉ ተቃዋሚዎች ላይ ይሰራጫል. የቮልቴጅ መከፋፈያ. ትንሹ resistor ትንሹ የቮልቴጅ ጠብታ ያለው ሲሆን ትልቁ ተቃዋሚ ደግሞ ትልቁ የቮልቴጅ ጠብታ አለው።
ከታች ያሉት ምስሎች ከ 12 ቮልት የቮልቴጅ ምንጭ ጋር የተገናኘውን ፖታቲሞሜትር በተጨባጭ ሁኔታ እና በስዕላዊ መግለጫዎች ያሳያሉ. የፖታቲሞሜትር ሯጭ ግማሽ ነው. በመካከለኛው ምስል ላይ ፖታቲሞሜትር በንድፍ መልክ እናያለን. በቀኝ በኩል የቮልቴጅ መከፋፈሉን እናያለን ሁለት የተለያዩ ተቃዋሚዎች በመካከላቸው ግንኙነት 3. ሦስቱ ሥዕላዊ መግለጫዎች እርስ በእርሳቸው እኩል ናቸው.
የፖታቲሞሜትር ቋሚ የመከላከያ እሴት ስላለው የተቃዋሚዎች ድምር (R1 + R2) ከጠቅላላው ተቃውሞ ጋር እኩል ነው. የሩጫው እንቅስቃሴ በ R1 እና R2 (የቀኝ ዲያግራም) ተቃውሞ ላይ ለውጥ ያመጣል. በፒን 3 ላይ ያለው የውጤት ቮልቴጅ ከፍተኛ ሲሆን መጥረጊያው ከላይ ሲሆን የመከላከያ እሴቱ R1 አነስተኛ ነው.
ለመስታወት ማስተካከያ ፖታቲሜትር;
ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ለመስታወት መስታወት አግድም እና ቀጥታ ማስተካከያ አማራጮችን ይሰጣሉ. በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ቁጥጥር የሚከናወነው በመቆጣጠሪያ መሣሪያ በኩል ነው. ከዚህ በታች ባለው ንድፍ ውስጥ ይህንን የቁጥጥር አሃድ (J386) እናያለን. የቁጥጥር አሃዱ ልክ እንደ:
- ነጂው የመስተዋቱን ማስተካከያ ቁልፍ ይሰራል ወይም፡-
- የተገላቢጦሽ ማርሽ ይቀየራል እና የመስታወት መስታወት ወደ ታች (በተለምዶ በተሳፋሪው በኩል ያለው) መጠቆም አለበት;
- በማህደረ ትውስታ ተግባር ወደ ሌላ ተፈላጊ ቦታ መቀመጥ አለበት. ይህ ብዙውን ጊዜ በቁልፍ (የርቀት መቆጣጠሪያ) ተለይቶ ይታወቃል;
- ቴክኒሻኑ የማንበቢያ ኮምፒዩተርን በመጠቀም አንቀሳቃሽ ሞተሩን በአንቀሳቃሽ ሙከራ ይቆጣጠራል።
የመስተዋቱን መስታወት ወደሚፈለገው ቦታ ለማግኘት የመስተዋት መስተዋት ቦታን መለየት ያስፈልጋል. ፖታቲሞሜትሮች G791 እና G792 ምልክቱን በግራጫ/ቢጫ እና በሰማያዊ/ቀይ ገመዶች በኩል ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ይልካሉ። የሁለት የተለያዩ አሽከርካሪዎች የመስታወት አቀማመጥ በራሳቸው ቁልፍ ቁጥር ሲቀመጡ፣ በጥያቄ ውስጥ ያለው አሽከርካሪ በርቀት መቆጣጠሪያውን እንደከፈተ አንቀሳቃሹ ትክክለኛውን ቦታ ያስተካክላል። ከትክክለኛው የመስታወት መስታወት አቀማመጥ በተጨማሪ የኤሌክትሪክ መሪውን አምድ ማስተካከል እና የመቀመጫ አቀማመጥ (ካለ) ብዙውን ጊዜ በተቀመጠው ቦታ ላይ ይቀመጣሉ. በገጹ ላይ፡- የውጭ መስተዋቶች እና የመስታወት ማስተካከያ የመስታወት ማስተካከያ ሞተሮች የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች ተገልጸዋል.
ንዑስ ርዕስ
- J386: በር መቆጣጠሪያ ክፍል;
- V17: ሞተር ለአግድም መስታወት መስታወት ማስተካከያ;
- G791: አግድም መስታወት መስታወት ማስተካከያ ፖታቲሞሜትር;
- G792: ቀጥ ያለ የመስታወት መስታወት ማስተካከያ ፖታቲሞሜትር;
- V149: ለአቀባዊ መስታወት ማስተካከያ ሞተር;
- V121: የሞተር መስታወት ማጠፍ ተግባር;
- Z4: የመስታወት ማሞቂያ ክፍል;
- L131: ጠቋሚ መብራቶች በውጫዊ መስታወት ቤት ውስጥ.
ከላይ ባለው የኤሌክትሪክ ንድፍ የኤሌክትሪክ ሞተር V121 (የመስታወት ማጠፍ ተግባር) እንዲሁ ይታያል. ለመታጠፍ ተግባር ምንም መካከለኛ ቦታዎች አያስፈልጉም ምክንያቱም የቦታ ዳሳሽ ግብረመልስ አያስፈልግም። ከሁሉም በላይ, መስተዋቶች ተዘርግተው ወይም ተጣጥፈው ይገኛሉ. የመጨረሻው ቦታ ሲደረስ የኤሌክትሪክ ሞተር ጅረት እየጨመረ ይሄዳል, ይህም ECU የመጨረሻው ቦታ ላይ መድረሱን "እንዲያውቅ" እና በዚህም ምክንያት መቆጣጠሪያውን ያበቃል.
ለስሮትል ማስተካከያ ሞተር እምቅ ሜትሮች;
የስሮትል ማስተካከያ ሞተር (potentiometer) በዚህ ገጽ ላይ ከዚህ በፊት እንደ ምሳሌ ጥቅም ላይ ውሏል። የሚከተለው ዲያግራም አንቀሳቃሹን (ግራ) እና ሁለቱን ፖታቲሞሜትሮች በጋራ የኃይል አቅርቦት እና መሬት እና ሁለት የምልክት ግንኙነቶች (በቀኝ) ያሳያል። የምልክት ግንኙነቶቹ (ፒን 4 እና 5 በፖታቲሞሜትር መሰኪያ ውስጥ) የተለየ የቮልቴጅ መገለጫ ያላቸው ምልክቶችን ይሰጣሉ።
- ግስጋሴው በተለያየ የቮልቴጅ ደረጃ መስመራዊ ነው, ቮልቴጅዎቹ በአንድ ጊዜ ሲነሱ እና ሲወድቁ, ወይም;
- የሲግናል ቮልቴጅ እርስ በርስ ተቃራኒ ናቸው.
ከታች ያሉት ሦስቱ ምስሎች የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሾች እና የጋራ የኃይል አቅርቦታቸው እና መሬቱ ሶስት መለኪያዎችን ያሳያሉ። የአቅርቦት ቮልቴጅ እንደገና 5 ቮልት ነው እና የሲግናል ቮልቴጅ በመቻቻል ውስጥ ናቸው.
ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የሲግናል ቮልቴጅ ሊለያይ ይችላል. ሁለት ሁኔታዎች ሊኖሩ ይችላሉ:
- አንደኛው የሲግናል ሽቦዎች ስህተት አለባቸው. ECU ሁለቱን የሲግናል ቮልቴቶች ስለሚያወዳድር፣ ይህንን የተሳሳተ ምልክት ይገነዘባል እና ወደ ሊምፕ ሁነታ ይሄዳል። ይህ የበራ ሞተር አስተዳደር ብርሃን እና የተቀነሰ ሞተር ኃይል ማስያዝ ነው;
- የኃይል ወይም የከርሰ ምድር ሽቦ የሽግግር መከላከያ ይዟል-በዚህ ሁኔታ በጥያቄ ውስጥ ባለው ሽቦ ላይ የቮልቴጅ መጥፋት አለ, ይህም ማለት ነው ቤይድ ፖታቲሞሜትሮች በጣም ዝቅተኛ ምልክት ያስወጣሉ። የሲግናል ቮልቴጅ እርስ በርስ ሲነፃፀሩ እና አንጻራዊ ስለሆኑ አይደለም ይለያያል, ይህ የሚወሰነው በ ECU ነው አይደለም እውቅና ተሰጥቶታል። በጣም ዝቅተኛ የሆኑ የሲግናል ቮልቴጅዎች በ ECU ተቀባይነት አላቸው እና የስሮትል ቫልቭን የተሳሳተ ቁጥጥር ያስከትላሉ. ECU የሚፈለገው ቦታ እስኪደርስ ድረስ የስሮትል ቫልቭ አንቀሳቃሹን መቆጣጠሩን ይቀጥላል። ይህ ከአየር አቅርቦት ጋር በተያያዙ ሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች ላይ ቀጣይ ውድቀቶችን ሊያስከትል ይችላል ድብልቅ በጣም ዘንበል (አዎንታዊ ነዳጅ መቁረጫ) ፣ በላምዳ ወረዳ ውስጥ ውድቀት ፣ ከ MAP ዳሳሽ ወይም ከ EGR ጋር የተዛመዱ ውድቀቶች።
ከላይ በተጠቀሰው ሁኔታ ውስጥ ያለው ብልሽት የመሬቱን ሽቦ በፒን B85 በ ECU ላይ ባለው ማገናኛ እና በፒን 1 መካከል ባለው የመገጣጠሚያ ቫልቭ ላይ በመተካት ሊፈታ ይችላል ።
