ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የበር መቆለፊያ
- ማዕከላዊ መቆለፍ
- የልጅ መቆለፊያ
የበር መቆለፊያ;
የበር መቆለፊያዎች በሮች ውስጥ ተጭነዋል. እነዚህ በሮች ለመክፈት እና ለመዝጋት ያገለግላሉ. በተጨማሪም ለደህንነት ያገለግላሉ, ስለዚህ በአደጋ ጊዜ በሩ በቀላሉ ሊከፈት አይችልም. አደጋ በሚደርስበት ጊዜ በሮች በድንገተኛ አገልግሎት ለመክፈት ቀላል መሆን አለባቸው.
የበር መቆለፊያዎች በሜካኒካዊ መንገድ በቁልፍ ወይም በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ መሳሪያ ሊቆለፉ እና ሊከፈቱ ይችላሉ. የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎች ብዙውን ጊዜ በሚቀጥለው አንቀጽ ውስጥ የሚብራራው የማዕከላዊ በር መቆለፊያ ስርዓት አካል ናቸው.
የበር መቆለፊያዎች ሊወገዱ የሚችሉት የውስጠኛው ክፍል ከተወገደ ብቻ ነው። በአሮጌ መኪኖች ውስጥ መቆለፊያው ከውጭ ሊፈታ ይችላል, ነገር ግን ይህ ለወንጀል በጣም ስሜታዊ ነው. ለዚህም ነው መገንጠል በተቻለ መጠን አስቸጋሪ የሚሆነው። አንዳንድ ጊዜ ሙሉውን የዊንዶው አሠራር እንኳን በመስኮቱ ሙሉ በሙሉ መበታተን ያስፈልጋል.
ከታች ያለው ምስል ከሁለት ጎኖች የበር መቆለፊያ ሞጁል ያሳያል. ይህ መቆለፊያ አብሮ የተሰራ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ መሳሪያ አለው, እሱም መቆለፊያውን በትዕዛዝ ላይ ይቆልፋል እና ይከፍታል. ከላይ ለውስጠኛው መያዣው የቦውደን ገመድ የመቆለፊያ ቅንጥብ እናያለን። የዚህ ገመድ መጨረሻ ከቦውደን የኬብል ማያያዣ ጋር ተያይዟል. የውስጠኛው እጀታ በሚሠራበት ጊዜ የመልቀቂያው ማንጠልጠያ የመቆለፊያ መንጠቆውን ለመክፈት ያዘነብላል። የውጪው መያዣው የመልቀቂያ ማንሻው በትንሹ ያነሰ ነው, ግን በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል. በተጨማሪም, የመቆለፊያ መንጠቆውን ቦታ የሚመዘግብውን የውስጥ ማይክሮስስዊች ሽቦን እናያለን, ስለዚህም የውስጥ መብራት, ጠቋሚ መብራቶች እና ማንቂያው መቆለፊያው ሲከፈት ምላሽ ይሰጣል. በመጨረሻም የቁልፍ መቆጣጠሪያውን እናያለን; የቁልፉን ቢት በመቆለፊያ ሲሊንደር ውስጥ ሲያስገቡ የቁልፉ መጨረሻ ወደዚህ ማስገቢያ ይዘልቃል። ቁልፉን ማዞር በሚቻልበት ጊዜ (የመቆለፊያው ሲሊንደር መዞር) በመቆለፊያ ሞጁል ውስጥ ያለው ይህ ክፍል ወደ ሜካኒካል መክፈቻ ወይም መቆለፊያ ይለወጣል.
ማዕከላዊ በር መቆለፊያ;
በቅርብ ዓመታት ውስጥ, የግለሰብ በር መቆለፍ እየጨመረ በማዕከላዊ በር መቆለፊያ ተተክቷል. የመቆለፊያውን ሲሊንደር በሾፌሩ በር ውስጥ በእጅ በማሰራት የሌሎቹን በሮች መቆለፊያዎች እና የጅራት በር እንዲሁ "ክፈት" ወይም "ዝጋ" የሚለውን ትዕዛዝ በመቀበል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. በአሁኑ ጊዜ ሁሉም መኪኖች ማለት ይቻላል የርቀት መቆጣጠሪያ የታጠቁ ናቸው። የዚህ ማራዘሚያ የርቀት መቆጣጠሪያ ወይም ምቾት ያለው አውቶማቲክ አሠራር ነው; የማእከላዊውን በር መቆለፊያ ለማንቀሳቀስ በቁልፍ እና በተሽከርካሪው መካከል ምንም አይነት አካላዊ ግንኙነት አያስፈልግም።
የማዕከላዊው በር መቆለፊያ በበሩ መቆለፊያ ውስጥ የመቆለፊያ መያዣ መንቀሳቀሱን ያረጋግጣል. ይህ በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል-
- የሳንባ ምች;
- ኤሌክትሮማግኔቲክ;
- በኤሌክትሪክ ሞተር.
የሳንባ ምች
እስከ 80ዎቹ መጨረሻ እና 90 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ በቫኩም ቁጥጥር የሚደረግ ማዕከላዊ መቆለፊያን የሚጠቀሙ አምራቾች ነበሩ። የመቆለፊያ አንቀሳቃሾች በአሉታዊ ግፊት (የተከፈቱ ወይም የተቆለፉ) ቦታ ተለውጠዋል. የዲያፍራም ፓምፕ በተለዋዋጭ ከመጠን በላይ ግፊትን ወይም ግፊትን ለመጫን ያስችላል። እያንዳንዱ የበር መቆለፊያ በክፍሉ ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊት ወይም ግፊት እንዳለ በመወሰን የመቆለፊያ ማጥመጃው የተቆለፈበት ወይም የሚከፈትበት የሜምብራል ክፍል ይዟል። ይህ ስርዓት ለፍሳሽ ተጋላጭ ነው። በተደጋጋሚ በሮችን በመክፈት እና በመዝጋት, እና የቫኩም ቱቦዎችን በማጠፍ, በመጨረሻም ወደ ስብራት ሊመራ ይችላል. በመቆለፊያዎቹ የአየር ክፍሎች ውስጥ ያሉት የማተሚያ ጎማዎች በእድሜ ምክንያት ሊበላሹ ይችላሉ. ፍሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ, አሉታዊ ግፊቱን በቫኩም ፓምፕ በአንድ ጊዜ አንድ ቧንቧ በመዝጋት ማረጋገጥ ይቻላል, ወይም ስርዓቱ የሚታይ ጭስ በመለየት በጢስ ማውጫ ማሽን ማረጋገጥ ይቻላል.
ከዚህ በታች ያለው ምስል የፊት በሮች እና የጭራ በር መቆለፊያን በሳንባ ምች ለመቆጣጠር በመርሴዲስ ውስጥ ምን ያህል የቫኩም ቱቦዎች እንደነበሩ ያሳያል።
ኤሌክትሮማግኔቲክ፡
በኤሌክትሮማግኔቲክ ማእከላዊ በር መቆለፊያ, የበር መቆለፊያዎች በድርብ ማግኔቶች የተገጠሙ ናቸው. አንድ ማግኔት ወደ ላይ ያለውን እንቅስቃሴ እና ሌላኛው ደግሞ መቆለፊያውን ለመቆለፍ ወይም ለመክፈት ወደ ታች እንቅስቃሴ ያቀርባል.
ትክክለኛውን ኤሌክትሮማግኔት (5 ወይም 6) በማነቃቃት የመቆለፊያ መያዣው በትክክለኛው ቦታ ላይ ይጫናል: መቆለፍ ወይም መክፈት. ቁጥር 7 መግነጢሳዊ ኮርን ያመለክታል.
የዚህ አይነት የማዕከላዊ በር መቆለፊያ, ልክ እንደ የአየር ግፊት ልዩነት, ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ አይውልም. ከዚህ በታች የተፈረመው ይህንን ስርዓት የሚጠቀም ተሽከርካሪ የኤሌክትሪክ ንድፎችን ማግኘት አልቻለም።
የኤሌክትሪክ ሞተሮች;
የዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ማዕከላዊ በር መቆለፊያዎች በኤሌክትሪክ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው. የሞተርን የማሽከርከር እንቅስቃሴ በማርሽ ዘዴ እና በፕላስቲክ ዘዴ ወደ ቀጥታ መስመር እንቅስቃሴ ይለወጣል. አብዛኛውን ጊዜ እነዚህ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ገደብ ማቆሚያ የላቸውም እና ዘዴው ከማቆሚያው ጋር ተጣብቆ የኤሌክትሪክ ሞተርን ያግዳል.
የኤሌክትሪክ ሞተርን ለመቆለፍ ወይም ለመክፈት, የአሁኑን አቅጣጫ, እና ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተር እንቅስቃሴ አቅጣጫ, ይለወጣል. ከዚህ በታች ያለው የኤሌክትሪክ ንድፍ በዘመናዊ መኪና ማእከላዊ በር መቆለፍ ውስጥ ያሉትን ክፍሎች ያሳያል.
ንዑስ ርዕስ
- 30: ባትሪ ሲደመር
- 31፡ ጅምላ
- ኤሲሲ፡ የተቀየረ ፕላስ (ተርሚናል 15)
- P23: በቦርዱ ላይ የኃይል መቆጣጠሪያ ክፍል
- M55r፡ የጅራት በር መቆለፊያ ክፍል
- M31: የመንጃ በር መቆለፊያ ክፍል
- M42: በር መሳቢያ መቆለፊያ ክፍል
- S23L: ማዕከላዊ መቆለፊያ ማብሪያና ማጥፊያ
- S31: በር ግንኙነት ማብሪያ lv
- A28r፡ ማዕከላዊ መቆለፊያ ተቀባይ
ይህ ሥዕላዊ መግለጫ የአሽከርካሪው በር (M31) እና የግራ የኋላ በር (M42) የመቆለፊያ ስብሰባ ያሳያል። እንደ እውነቱ ከሆነ በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ ከእነዚህ ማስገቢያ አሃዶች (rv እና ra) ሁለቱ አሁንም አሉ ነገርግን በመጠን ምክንያት ተወግደዋል። እንዲሁም በዳሽቦርድ፣ በማእከላዊ ኮንሶል ወይም በበር መቁረጫ ውስጥ የተካተተውን የጭራጌ በር M55r) እና የማእከላዊ የመቆለፊያ ማብሪያ / ማጥፊያ (S23L) እናያለን። የ S31 ማብሪያ / ማጥፊያ በ B-pillar ውስጥ ለብቻው ተካቷል ፣ ግን በአንዳንድ መኪኖች ይህ ማብሪያ / ማጥፊያ በመቆለፊያ ክፍል ውስጥ ተካቷል። በመጨረሻም A28r እናያለን፡ የርቀት መቆጣጠሪያው ምልክቱ የሚቀበልበት የማዕከላዊ መቆለፊያ የሬዲዮ ተቀባይ። የቁጥጥር አሃድ P23 መቆለፊያዎችን ለመቆጣጠር እና ምናልባትም የመብራት እና ጠቋሚ መብራቶችን ለመቆጣጠር ከመቀየሪያዎች የሚመጡ ምልክቶችን ያስኬዳል.
ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች የቮልስዋገን ጎልፍ mk5 በር መቆለፊያ፣ አንድ የተከፈተ እና አንድ የተቆለፈ ያሳያሉ። በተቆለፈበት ጊዜ, የዚህ አይነት መቆለፊያ እንዲሁ "ደህንነቱ የተጠበቀ መቆለፊያ" ተብሎ የሚጠራው በእጥፍ ሊቆለፍ ይችላል. ቀጣዩ ክፍል ይህንን ድርብ መቆለፍ ያብራራል።
መቆለፊያውን በርቀት መቆጣጠሪያው በተጫኑበት ቅጽበት, ድርብ መቆለፊያው ይሠራል. ከላይ ባለው ምስል ላይ ከብርሃን ሰማያዊ የፕላስቲክ ክፍል ጋር ያለው ዘዴ በሰዓት አቅጣጫ ወደ ግራ ይቀየራል. ድርብ መቆለፉ ካልነቃ መቆለፊያው ከዚያ በኋላ ሊከፈት አይችልም።
ድርብ መቆለፊያው የውስጠኛው ማንሻ በሚሠራበት ጊዜ መቆለፊያው እንዳይከፈት ይከላከላል። ይህ መስኮት የሚሰብር ሰው ከውስጥ በሩን እንዳይከፍት ይከላከላል። ድርብ መቆለፊያውን ማንቃት በመኪናዎች መካከል ሊለያይ ይችላል-
- ከርቀት መቆጣጠሪያው ጋር የመቆለፊያ ቁልፍን አንድ ጊዜ በመጫን መቆለፊያው "በተለምዶ" ተቆልፏል. የመቆለፊያ አዝራሩን ሁለት ጊዜ ሲጫኑ መቆለፊያው በእጥፍ ተቆልፏል;
- የመቆለፊያ አዝራሩን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጫኑ, መቆለፊያው ቀድሞውኑ በእጥፍ ተቆልፏል.
የሚከተለው ዲያግራም ቁልፉን የሚቆጣጠረው የ VW Golf mk5 የመቆጣጠሪያ አሃድ (A32m) ያለው የመቆለፊያ ሞጁል (ታች) ያሳያል።
ከዚህ በታች ያሉት ሁለቱ ወሰን ምስሎች የተመዘገቡት የዚህን ቪደብሊው ጎልፍ በር መቆለፊያ ሲቆለፉ እና ሲከፍቱ ነው።
- ሰርጥ A (ሰማያዊ) ከፒን 9 ጋር ተያይዟል, ነጭ ሽቦ ወደ M34: ይህ ድርብ መቆለፊያ ሞተር ነው;
- ቻናል ቢ (ቀይ) ከፒን 2 ጋር ተያይዟል፣ ቢጫው ሽቦ ወደ M32፡ ይህ የመቆለፊያ ሞተር ነው።
የመጀመሪያው ወሰን ምስል ከውስጥ ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር ሲቆለፍ እና ሁለተኛው ከርቀት መቆጣጠሪያ ጋር ተመዝግቧል. በሁለቱም የቦታ ምስሎች ላይ መቆለፊያው በጊዜ t = 1,0 ሰ ተቆልፏል እና በ t = 3 ተከፍቷል. በእውነቱ ሰዓቱ በ ms / div ቁጥር ተባዝቷል; በዚህ ጉዳይ ላይ 500. ከውስጥ ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር ሲቆለፍ የመቆለፊያ ሞተር (ቀይ ምልክት) የመቆለፊያውን መቆለፍ እንደሚያረጋግጥ እናያለን, ነገር ግን ድርብ መቆለፊያ ሞተር (ሰማያዊ ምልክት) ቁጥጥር አይደረግም. በሁለተኛው ወሰን ምስል ውስጥ ማየት እንችላለን; ድርብ መቆለፊያ ሞተር ቁጥጥር ይደረግበታል. መቆለፊያው በርቀት መቆጣጠሪያው ተቆልፏል እና ተከፍቷል. በድርብ መቆለፊያው, በሮቹ ከውስጥ ሊከፈቱ አይችሉም.
የልጅ መቆለፊያ፡
የኋለኛው በሮች የልጁን መቆለፊያ ሊነቃ የሚችል ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ ይይዛሉ። የኋላ ተሳፋሪዎች የሕፃኑ መቆለፊያዎች ከተነቃቁ ከውስጥ በሩን መክፈት አይችሉም. አንድ ሰው ንግዱን ሲሰራ, ምንም የሚዳሰስ ተቃውሞ የለም እና ምንም ነገር አይከሰትም. ልጆች ራሳቸው በሩን መክፈት አይችሉም. የሕፃኑ መቆለፊያ ከበሩ መቆለፊያዎች ተለይቶ ይሠራል; ስለዚህ መቆለፊያዎቹ በማዕከላዊው በር መቆለፋቸው ምንም ለውጥ አያመጣም.
የመቀየሪያው አይነት በአምራቹ ላይ የተመሰረተ ነው፡ አንዳንድ ጊዜ በጣቶቹ የሚንቀሳቀስ ማንሻ ነው፣ ሌላ ጊዜ ደግሞ ቁልፉን ለማዞር ቁልፉ ውስጥ መግባት አለበት።
