ፒንግ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

ፒንግ
የንክኪ ዳሳሽ
የውሃ መርፌ

ፒንግንግ፡
ማንኳኳት የሚከሰተው በድብልቅ ሞተሮች (ነዳጅ/ጋዝ) ውስጥ ብቻ ነው። የሞተር ማንኳኳት (ፍንዳታ ወይም ሞተር ማንኳኳት ተብሎም ይጠራል) በነዳጅ ወይም በጋዝ ሞተር ውስጥ ራስን ማቃጠል ነው። ሞተሩ ሲያንኳኳ, ነዳጁ በሻማው አይነሳም, ነገር ግን ቀደም ብሎ በራሱ ጊዜ ይቃጠላል. በዚህ ሁኔታ ፒስተን እየጨመቀ እያለ ድብልቁ ይቀጣጠላል። ፒስተን ወደ ላይ ይወጣል እና ፍንዳታው ቀድሞውኑ ይከናወናል. የፒስተን ሃይል አሁን በጣም ተቃርቧል፣ይህም ከባድ የሞተርን ጉዳት ሊያደርስ ይችላል (ለምሳሌ በፒስተን ውስጥ ያለ ቀዳዳ)። ማንኳኳት የሚከሰተው በዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ ብቻ ነው።

ሊነኩ የሚችሉ ምክንያቶች:

De የሞተር ማቀዝቀዣ ትክክል አይደለም: ሞተሩ በጣም ስለሚሞቅ, በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከመደበኛ በላይ ይጨምራል. ድብልቅው በሚጨመቅበት ጊዜ ሙቀትም ይዘጋጃል, ይህም ያለጊዜው እንዲቀጣጠል ሊያደርግ ይችላል.
የተሳሳተ ዓይነት ቤንጋርየመኪና አምራች ኦክታን ቁጥር RON 98 ያለው ቤንዚን ነዳጅ መሞላት እንዳለበት ከገለጸ RON 95 በጭራሽ ሊሞላ አይችልም። RON 98 ከ RON 95 ያነሰ የመቀጣጠል ፍቃደኝነት አለው። ይህ ማለት 98 የሚቀጣጠለው ከ95 ባነሰ ፍጥነት ነው።
በ 95 ነዳጅ ሲሞሉ, ሞተሩ ሊመታ የሚችልበት ጥሩ እድል አለ, ምክንያቱም በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከሌሎች ሞተሮች የበለጠ ከፍ ይላል. ከዚያም ነዳጁ ከሚገባው በላይ ቀደም ብሎ ይቀጣጠላል. ፒስተኑ አሁንም ሲጨመቅ እና ሻማው ብልጭታ እንኳን ሳይፈጥር ሲቀር ቀድሞውኑ ሊቀጣጠል ይችላል።
ለዚህም ነው 98 በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ለከፍተኛ ሙቀት እና ግፊቶች ተስማሚ ነው.
የተሳሳተ የማሽከርከር ባህሪ፡- በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሞተር ፍጥነት ወደ ዳገታማ ቁልቁል ሲነዱ ለምሳሌ በካራቫን ወይም በሌላ ከባድ ሸክም ከፍተኛ የማንኳኳት አደጋ አለ። ከዚያም ማቀዝቀዝ አነስተኛ ነው እና የቃጠሎ ግፊቶች እና ሙቀቶች ከፍተኛ ናቸው. ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ ማርሽ (ከ 5 ወደ 4) ወደ ታች መቀየር የተሻለ ነው. ብዙ ጊዜ ያነሰ ጋዝ ያስፈልጋል እና ሞተሩ ምናልባት ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል.
ብክለት፡- ትክክል ያልሆነ የማሽከርከር ባህሪ በሞተሩ ውስጥ ብዙ ብክለትን ያስከትላል። ሁልጊዜም በአጭር ርቀት እና/ወይም ሁልጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት በመንዳት (በፍጥነት በመቀየር ሞተሩ በትክክል መጀመር እንዳይችል) ብዙ የሞተር ብክለት ይፈጠራል። በዝቅተኛ ፍጥነት ምክንያት የካርቦን ቅሪቶች በቫልቮች እና በፒስተን መሰረት ላይ ይጣበቃሉ. ሞተሩ ለከባድ ጭነት ሲጋለጥ, የካርቦን ቅሪት (ልክ እንደ ባርቤኪው) መብረቅ ይጀምራል እና የሻማውን ስራ ይቆጣጠራል. ከዚያም ነዳጁ ሻማው ከመፍሰሱ በፊት በሚያብረቀርቁ የከሰል ክፍሎች ውስጥ ይቀጣጠላል, ይህም የማንኳኳት አደጋን ይጨምራል.
እንዲሁም ሀ ቱቦ በዚህ መንገድ ሊሳካ ይችላል, ምክንያቱም የፍም ቅሪቶች ቁሳቁሱን ሊበላሹ ይችላሉ.

እንደነዚህ ዓይነቶቹ ጉዳዮች ብዙውን ጊዜ የሚከሰቱት ከ "አዲሱ መንዳት" ጋር ሲሆን ይህም በተቻለ መጠን ቶሎ ቶሎ መሻገር አለበት. በከተማ ውስጥ በዝቅተኛ ፍጥነት ማሽከርከር በእርግጠኝነት ነዳጅ ይቆጥባል ፣ ግን ልክ እንደ ምሳሌ 1 ፣ በተራሮች ላይ በካራቫን ሲነዱ ለሞተሩ ሞት የሚዳርግ ውጤት ያስከትላል እና ማሽቆልቆሉ በእውነቱ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው። ሁልጊዜ ጸጥ ያለ ማሽከርከር ሁልጊዜ ከብክለት ጋር ችግር ይፈጥራል. በተለይም በአዲሱ የኢጂአር እና በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ወዘተ ሞተሮች አዲሱ ትውልድ በሞተሩ ሙቀት (ለምሳሌ እስከ ሶስት አራተኛ ከፍተኛው የሞተር ፍጥነት) ተመሳሳይ መጠን ያለው ፍጥነት መፈተሽ ጥሩ ነው።

የንክኪ ዳሳሽ፡
ኖክ ዳሳሾች በአዲስ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ እየዋሉ ነው። እነዚህ ዳሳሾች በኤንጅኑ እገዳ ላይ ተጭነዋል. ብዙ ጊዜ በርካቶች ተጭነዋል፣ በእያንዳንዱ ሁለት ሲሊንደሮች መካከል አንድ ዳሳሽ። በማንኳኳት ጊዜ, በሞተሩ ውስጥ የተወሰነ የንዝረት ድግግሞሽ ይፈጠራል, ይህም በማንኳኳት ዳሳሽ ይታወቃል. በዚህ ሁኔታ, የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ የማብራት ጊዜን በ 3 ዲግሪ ደረጃዎች ይቆጣጠራል. የማንኳኳቱ ዳሳሽ በእውነቱ ሞተሩ እንደማይንኳኳ እና ልክ በገደቡ ላይ መሆኑን ያረጋግጣል። የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል የሁሉንም ሲሊንደሮች የማብራት ጊዜን በ 0,5 ዲግሪ ደረጃዎች ወደ መደበኛው ዋጋ ያለማቋረጥ ያራምዳል።

ከታች ያለው ምስል 8 ተንኳኳ ዳሳሾች የተገጠሙበትን የV4 ሞተር ብሎክ ያሳያል። የቀስቶቹ ነጥቦች የማንኳኳት ዳሳሾችን ያመለክታሉ። ለማየት ትንሽ አስቸጋሪ ነው። አነፍናፊዎቹ ከኤንጂን ማገጃ ጋር በ 1 ቦልት ተያይዘዋል. የእነዚህ ዳሳሾች ሽቦ ወደ ፊት ሲሮጥ ማየት ይችላሉ።

የውሃ መርፌ;
ፒንግን ለመከላከል የውሃ መርፌን መምረጥም ይቻላል. የተከተበው የውሃ ትነት በተቃጠለው ቦታ ውስጥ ያለውን ሙቀት ይቀበላል. የሙቀት መጠኑ, እና ስለዚህ የማንኳኳት እድሉ ይቀንሳል. ይህ በተለይ ብዙ ኃይልን የሚያቀርቡ እና ስለዚህ ጥሩ በሆኑ ቱርቦ ሞተሮች ላይ ይሠራል መሆን አለበት worden የቀዘቀዘ.

ወደ የውሃ መርፌ ገጽ ለመሄድ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።