ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የማርሽ ሬሾዎች መግቢያ
- ወደ ጎማዎች ኃይል
- በጂኦሜትሪክ ተከታታይ መሠረት K-factorን ይወስኑ
- በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) መሰረት K-factorን ይወስኑ
- የማርሽ ሬሾዎችን መወሰን (መግቢያ)
- 1 ኛ የማርሽ ቅነሳን አስሉ
- 5ተኛው የማርሽ ቅነሳን አስላ (እንደ ጂኦሜትሪክ ተከታታይ)
- ሌሎች ቅነሳዎችን በማስላት ላይ (በጂኦሜትሪክ ተከታታዮች መሠረት)
- በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) መሰረት ቅነሳዎችን አስላ
- በአንድ ቅናሽ የተሽከርካሪ ፍጥነት አስላ (ጂኦሜትሪክ ተከታታይ)
- በአንድ ቅናሽ የተሽከርካሪ ፍጥነት አስላ (የተስተካከለ ጂኦሜትሪክ ተከታታይ)
የማርሽ ሬሾዎች መግቢያ፡-
የማርሽ ጥምርታ የሚወሰነው በ፡
- የማርሾቹ ጥርሶች ብዛት (ለምሳሌ የማርሽ ሳጥን)
- የመንኮራኩሮቹ ዲያሜትር (እንደ ባለብዙ ቀበቶ የሚነዱ አካላት)
አሃዙ እንደሚያሳየው ማርሽ ሀ 20 ጥርስ እና ማርሽ B 40 ጥርሶች አሉት። ጥምርታ 40/20 = 2: 1 ነው.
ይህ ማለት ማርሽ ሀ (የተነዳ) ሁለት አብዮት የሚያደርገው ማርሽ B አንድ አብዮት ሲያደርግ ነው። በተግባር ይህ በጭራሽ አይደለም. አንድ ጥምርታ ሁል ጊዜ የተረጋገጠ ነው ፣ እሱም በጭራሽ በትክክል 2,00: 1 አይደለም ፣ ምክንያቱም በኋለኛው ጉዳይ ላይ ተመሳሳይ ጥርሶች ከእያንዳንዱ አብዮት ጋር ስለሚጣመሩ። ማርሽ B 39 ጥርስ (1,95፡1) ወይም 41 ጥርስ (2,05፡1) ከሆነ፣ የA እና B ማርሽዎች ከእያንዳንዱ አብዮት ጋር አንድ ጥርስን የበለጠ ያጠጋጋል፣ ይህም ከ20፡2 ጥምርታ በ1 እጥፍ ያነሰ ነው።
ከፍተኛ የማስተላለፊያ ጥምርታ (የአሽከርካሪው ማርሽ ትንሽ እና የሚነዳው ማርሽ ትልቅ ከሆነ) ከፍተኛ ፍጥነትን ይሰጣል እና ዝቅተኛ የማስተላለፊያ ጥምርታ የበለጠ የመሳብ ኃይል ይሰጣል። በመኪናው የማርሽ ሳጥን ውስጥ (በመርህ ደረጃ ሁሉም የሞተር ተሽከርካሪዎች) ዲዛይኑ መኪናው የሚጠቀምበትን ዓላማ ግምት ውስጥ ያስገባል። በዋነኛነት ከባድ ሸክምን ለማጓጓዝ የታሰበ መኪና ከፍተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ ከሚችል የስፖርት መኪና ይልቅ በዝቅተኛ ጊርስ የሚጎትት ሃይል ያስፈልገዋል። የከፍተኛው የማርሽ ማስተላለፊያ ጥምርታ ከፍተኛውን የሞተር ፍጥነት በከፍተኛው የሞተር ሃይል ማግኘት በሚያስችል መንገድ መገንባት አለበት። ፍጥነቱ ቀድሞውኑ ወደ ገደቡ የቀረበ ከሆነ እና የበለጠ ለማፋጠን አሁንም የሚቀረው በቂ ኃይል ቢኖር በጣም አሳፋሪ ነው። ከከፍተኛው ማርሽ በተጨማሪ ዝቅተኛው ማርሽ በጥንቃቄ መምረጥ አለበት; መኪናው በመጀመሪያ ማርሽ በ 40% ተዳፋት ላይ በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ ያለ ምንም ችግር መንዳት መቻል አለበት። በተጨማሪም የመካከለኛው ጊርስ ሬሾዎች ማለትም 2, 3 እና 4 (ምናልባትም 5 ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥንን የሚመለከት ከሆነ) በመካከላቸው መወሰን አለባቸው.
ወደ ጎማዎች ኃይል
በግራፉ ውስጥ (በምስሉ ላይ) የሞተር ባህሪው በሰማያዊ መስመሮች እና በቀይ መስመር የተሽከርካሪው ባህሪ ይታያል. እዚህ ላይ 1 ኛ ማርሽ ወደ ጎማዎች (በግምት 7200N, 7,2kN) እና ከፍተኛው ማርሽ (5ኛ) ከፍተኛውን የ 1500N ኃይልን ወደ ጎማዎች እንደሚያቀርብ በግልጽ ማየት ይችላሉ.
የተሽከርካሪ ፍጥነት እና ፍጥነት እየጨመረ በሄደ ቁጥር ወደ ዊልስ የሚሰጠው ኃይል ይቀንሳል። የሰማያዊ መስመሮች እድገት የማስተላለፊያ ሬሾዎች እና የተንጣለለ ቀይ መስመር የመንዳት መከላከያ (የመሽከርከር እና የአየር መከላከያ) ውጤት ነው.
በጂኦሜትሪክ ተከታታይ መሠረት K-factorን ይወስኑ፡
የሚከተለው ጽሑፍ ከዚህ በታች ካለው የ sawtooth ዲያግራም ጋር ይዛመዳል።
በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ወደ ከፍተኛው የሞተር ፍጥነት ከተፋጠኑ ወደ 2 ኛ ማርሽ መቀየር አለብዎት።
ከተቀየረ እና ከተሰናበተ በኋላ, የሞተሩ ፍጥነት ይቀንሳል እና የተሽከርካሪው ፍጥነት አሁንም ተመሳሳይ ይሆናል. ከ 1 ኛ ወደ 2 ኛ ማርሽ ሲቀይሩ, የሞተሩ ፍጥነት ከታች ባለው ግራፍ ውስጥ ያለውን ቀይ መስመር ይከተላል. የሞተር ፍጥነት ከ "n Pmax" ወደ "n Mmax" ይወርዳል.
ባለቀለም መስመሮች የ K ምክንያትን ይዘረዝራሉ. የ K-factor መጠን የቀለም መስመሮችን መጠን ይወስናል. “n Mmax” እና “n Pmax” እርስ በርስ ከተቀራረቡ፣ K-factor ትንሽ ነው። ስለዚህ በማስተላለፊያዎቹ መካከል ትናንሽ ክፍተቶች አሉ.
ከሌሎቹ ጊርስ ጋር በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል. ከ 2 ኛ ማርሽ (እስከ V2) ወደ "n Pmax" ከተጣደፉ አረንጓዴው መስመር ሲቀያየር ወደ "n Mmax" ይከተላል።
- n Pmax: ከፍተኛው ኃይል የሚቀዳበት የሞተር ፍጥነት (ለምሳሌ 6000 rpm) በ "n Pmax" እንደ "ፍጥነት በከፍተኛ ኃይል"
- n Mmax: ከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት (ለምሳሌ 4000 rpm) በ"n Mmax" እንደ "በከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት" የሚደርስበት የሞተር ፍጥነት
በፍጥነቶቹ እና በማርሾቹ መካከል ያሉት ሬሾዎች ተመሳሳይ እንደሆኑ ይቆያሉ። ሁሉም ባለ ቀለም መስመሮች (ከK1 እስከ K5) ስለዚህ ተመሳሳይ ይቀራሉ. የ K-factor የሚወሰነው በሞተሩ ባህሪ ነው. የ K-factor በከፍተኛው የማሽከርከር ሞተር ፍጥነቶች እና በሞተሩ ከፍተኛው ኃይል መካከል ነው። የማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ሬሾዎች ስለዚህ በዚህ ሞተር ባህሪ ላይ ተመስርተው ይሰላሉ. ለጂኦሜትሪክ ተከታታዮች የ K ምክንያት እንደሚከተለው ሊወሰን ይችላል፡
K = n Pmax / n Mmax
K = 6000/4000
K = 1,5
የ 1,5 K-factor የሁሉንም ጊርስ ቅነሳ (ማስተላለፎች) ይወስናል. እነዚህ ሁሉ እርስ በርስ የተቀናጁ ናቸው. የጂኦሜትሪክ ተከታታይ በተሳፋሪ መኪኖች ላይ አይተገበርም ምክንያቱም ከፍ ባለ ጊርስ ውስጥ ባሉ ትላልቅ ክፍተቶች ምክንያት. የመንገደኞች መኪኖች የማርሽ ሳጥኖች በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) ተዘጋጅተዋል።
በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) መሰረት የK-factorን ይወስኑ፡-
በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በዝቅተኛ ጊርስ መካከል ያለው ክፍተት ብዙ ጊዜ ትልቅ ነው እና ከፍ ባለ ጊርስ ያነሰ ይሆናል። በከፍተኛ ጊርስ መካከል ያሉ ትናንሽ ክፍተቶች ትንሽ የፍጥነት ማጣት ያስከትላሉ. በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ ያሉት ሬሾዎች ያነሱ እና ያነሱ ይሆናሉ፣ ይህም ከፍተኛውን የሞተር ሃይል መጠቀም ያስችላል። ይህንንም ሊያስተውሉ ይችላሉ; ከ 1 ኛ ወደ 2 ኛ ማርሽ ከመቀየር ይልቅ ከ 3 ኛ ወደ 4 ኛ ማርሽ በመቀየር መካከል የሞተሩ ፍጥነት የበለጠ ይቀንሳል ። ይህ ከታች ባለው sawtooth ዲያግራም ውስጥ ይታያል; ቀይ መስመር ከቢጫው መስመር ይበልጣል፡-
የሂሳብ ተከታታይ “የጃንቴ ተከታታይ” ተብሎም ይጠራል። እሱ የተስተካከለ ጂኦሜትሪክ ተከታታይ ነው።
የ K-factor በሁሉም ጊርስ መካከል የተለየ ነው። ይህ ከላይ ከተጠቀሰው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ የቋሚ ኬ እሴት ጋር ሲወዳደር ዋና ዋና ጥቅሞች አሉት። በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ ያሉት ሬሾዎች ትንሽ ስለሚሆኑ ከፍተኛው የሞተር ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል። በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለው ኃይል አሁን ከጂኦሜትሪክ ተከታታይ የበለጠ ነው.
K-factor አሁን ለእያንዳንዱ ማርሽ የተለየ ነው (ሁሉም ባለ ቀለም መስመሮች የተለያየ ርዝመት አላቸው), ስለዚህ አሁን ሁሉም በስሌት መወሰን አለባቸው. የጊርሶቹ ማስተላለፊያ ሬሾዎች በ K-factor በመጠቀም ሊወሰኑ ይችላሉ. የ K-factorን ሳያውቅ የዝቅተኛውን ወይም ከፍተኛውን ማርሽ መቀነስ ሊታወቅ ይችላል, ነገር ግን የተቀሩት ፍጥነቶች በኪ-ፋክተር መቁጠር አለባቸው. ከዚያ በኋላ ብቻ የ sawtooth ዲያግራም መሳል ይቻላል.
የማርሽ ሬሾዎችን መወሰን (መግቢያ)
የማርሽ ሳጥን አምራቹ ብዙ ነገሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት ስርጭቶች በጥንቃቄ መሰብሰብ አለባቸው. ለምሳሌ, እንደ ሞተሩ በጣም ኃይለኛ እና ኃይል ያለው ፍጥነቶች, ተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ, የልዩነት መቀነስ እና የአጠቃላዩ ድራይቭ ትራንስ ውጤታማነት አስፈላጊ ናቸው. ይህ ከዚህ በታች ተዘርዝሯል።
ሞተሩ ብዙ ጉልበት እና ሃይል ያለውባቸው ፍጥነቶች፡-
እነዚህ ከላይ ባለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ስዕላዊ መግለጫ ላይ የሚታዩት “n Pmax” እና “n Mmax” ፍጥነቶች ናቸው።
ተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ;
ይህ በማዕከሉ እና በመንገዱ ወለል መካከል ያለው ርቀት ነው. መንኮራኩሩ አነስ ባለ መጠን የመንኮራኩሩ ፍጥነት በተመሳሳይ የተሽከርካሪ ፍጥነት ይሆናል። ተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ እንደሚከተለው ሊሰላ ይችላል (ቀድሞውኑ የሚታወቅ ከሆነ)
ይህንን ለማስላት የጎማው መጠን መታወቅ አለበት. እንደ ምሳሌ, የጎማውን መጠን 205/55R16 እንወስዳለን. ይህ ማለት ጎማው (205 x 0,55) = 112,75 ሚሜ = 11,28 ሴ.ሜ ቁመት አለው. 16 ኢንች ስለሆነ ይህ ወደ ሴንቲሜትር መቀየር አለበት፡ 16 x 2,54(ኢንች) = 40,64ሴሜ።
በመንገዱ ወለል እና በማዕከሉ መካከል ያለውን ርቀት ይመለከታል, ስለዚህ የ 40,64 ሴ.ሜ አጠቃላይ ቁመት በ 2: 40,64 / 2 = 20,32 ሴ.ሜ መከፈል አለበት.
ተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ (Rdyn) አሁን ነው: 11,28 + 20,32 = 31,60 ሴሜ.
የልዩነት መቀነስ;
ልዩነቱ ሁልጊዜ ቋሚ የማስተላለፊያ ጥምርታ አለው። የማርሽ ሳጥኑ ለዚህ ተስማሚ መሆን አለበት። የንግድ ተሽከርካሪዎች በአሽከርካሪው ውስጥ እስከ 5 የሚደርሱ ልዩነቶች ሊኖራቸው ይችላል።
የአጠቃላይ ድራይቭ ባቡር ውጤታማነት;
በግጭት ኪሳራ ምክንያት፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ፣ ሁልጊዜ የተወሰነ መቶኛ ኪሳራ አለ። ይህ ደግሞ በዘይቱ ውፍረት (እና የሙቀት መጠኑ) ላይ የተመሰረተ ነው. ብዙውን ጊዜ መመለሻው ከ 85 እስከ 90% አካባቢ ነው.
አሁን የአንድ ምናባዊ ሞተር እና የማርሽ ሳጥን የማርሽ ሬሾዎችን (ቅናሾች) እንወስናለን።
የሚከተሉት ዝርዝሮች ይታወቃሉ:
- የተሽከርካሪ ብዛት: 1500 ኪ.ግ
- የውድቀት ፍጥነት (ጂ)፡ 9,81ሜ/ሰ2
- የማርሽ ሳጥን አይነት፡ ከ5 ጊርስ ጋር እና በግልባጭ መመሪያ
- ተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ: 0,32m (= 31,60 ሴሜ ካለፈው ስሌት)
- የልዩነት ቅነሳ፡ 3,8፡1
- የማሽከርከር ብቃት፡ 90%
- ከፍተኛው የተሽከርካሪ ፍጥነት፡ 220 ኪሜ በሰአት (220/3,6 = 61,1ሜ/ሰ)
- ከፍተኛው ተዳፋት፡ 20%
- የሚንከባለል የመቋቋም መጠን (μ): 0,020
- n Pmax: 100kW በ 6500 rpm
- n Mmax: 180Nm በ 4500 rpm
በመጀመሪያ መንኮራኩሮቹ የመንገዱን ገጽታ ምን ያህል ማሽከርከር እንደሚችሉ መወሰን አለበት. ይህ ተሽከርካሪው ባለበት ሁኔታ ይወሰናል፣ ምክንያቱም በአስፓልት መንገድ ላይ የሚሽከረከረው ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ አቅም ያለው ነው? ይህ ከሚሽከረከር መቋቋም እና ከተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ ጋር አብሮ ሊሰላ ይችላል። ለመንከባለል የመቋቋም ቀመር የሚከተለው ነው-
ፍሮል = μ xmxgx cos α (ለማብራሪያ, ገጹን ይመልከቱ የመንዳት ተቃውሞዎች)
ፍሮል = 0,020 x 1500 x 9,81 x cos 18 = 279,9 N
ተዳፋት ስላለ፣ F slope እንዲሁ መቆጠር አለበት፡-
F slope = mxgx sin α
ረ ተዳፋት = 1500 x 9,81 x sin 18 = 4547,2 N
የአየር መከላከያውን ችላ ማለት ይቻላል, ስለዚህ አጠቃላይ የመንዳት መከላከያው እንደሚከተለው ነው.
Frij = ፍሮል + ፍስሎፕ
ፍሪጅ = 279,9 + 4547,2 = 4827,1N
መንኮራኩሮቹ ወደ መንገዱ ወለል የሚያስተላልፉትን ከፍተኛውን የማሽከርከር ኃይል ለማስላት ፍሪጅ በተለዋዋጭ የጎማ ራዲየስ መባዛት አለበት።
Mwiel = Frij x Rdyn
ኤም ጎማ = 4827,1 x 0,32
Mwheel = 1544,7Nm
ኬ-ምክንያት
አሁን K-factorን እናሰላለን-
K = n Pmax / n Mmax
K = 6000/4500
K = 1,33
1 ኛ የማርሽ ቅነሳን አስሉ፡
የመጀመሪያ ማርሽ ለማስላት ቀመር የሚከተለው ነው-
5ተኛው የማርሽ ቅነሳን አስላ (በጂኦሜትሪክ ተከታታዮች መሠረት)
የ 5 ኛ ማርሽ ቅነሳም በተመሳሳይ መንገድ ሊወሰን ይችላል. የ 5 ኛ ማርሽ በከፍተኛው የሞተር ፍጥነት ላይ ተመርኩዞ መወሰን አለበት, ምክንያቱም ከፍተኛው የሞተር ፍጥነት (እና ስለዚህ የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት) ሲደርስ ሞተሩ አሁንም የበለጠ ለማፋጠን በቂ ኃይል ቢኖረው ያበሳጫል. የተሽከርካሪው ፍጥነት (nWheel) በከፍተኛው የተሽከርካሪ ፍጥነትም አስፈላጊ ነው። ይህ በመጀመሪያ ሊሰላ ይገባል፡-
አሁን የመንኮራኩሩ ፍጥነት በከፍተኛው የተሽከርካሪ ፍጥነት በ 220 ኪ.ሜ በሰከንድ (61,1 ሜትር በሰከንድ) ይታወቃል, የ 5 ኛ ማርሽ መቀነስ ሊሰላ ይችላል.
ሌሎች ቅነሳዎችን በማስላት ላይ (በጂኦሜትሪክ ተከታታዮች መሠረት)
እንደ ስሌቶቹ ከሆነ የ 5 ኛ ማርሽ ቅነሳ 0,87 እና K-factor = 1,33 ነው.
በዚህ መረጃ (እንደ ጂኦሜትሪክ ተከታታይ) የ 2 ኛ, 3 ኛ እና 4 ኛ ጊርስ ቅነሳዎች ሊሰላ ይችላል.
i5 = (ከዚህ በፊት ተሰልቷል)
i4 = K x i5
i3 = K x i4
i2 = K x i3
i1 = K x i2
ቅነሳ i1 አስቀድሞ እዚህ ይታወቃል, ስለዚህ ቀሪው በትክክል ከተሰላ, ተመሳሳይ ቁጥር (ማለትም 2,51) ውጤት ማምጣት አለበት. ትንሽ መዛባት የተለመደ ነው, ምክንያቱም እስከዚያው ድረስ ብዙ ዙሮች ተደርገዋል. አሁን የሁሉም ቅነሳዎች ረድፍ መሙላት ይቻላል. ስሌቶች ከላይ እስከ ታች መደረግ አለባቸው. የ i5 መልስ ለ i4፣ እና የ i4 ለ i3 ወዘተ ጥቅም ላይ ይውላል።
i5 = 0,87
i4 = 1,33 x 0,87 = 1,16
i3 = 1,33 x 1,16 = 1,50
i2 = 1,33 x 1,50 = 2,00
i1 = 1,33 x 2,00 = 2,60
የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ሰንጠረዥ አሁን ሊጠናቀቅ ይችላል.
በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) መሠረት ቅነሳዎችን ማስላት፡-
ቀደም ሲል በገጹ ላይ በጂኦሜትሪክ ተከታታይ እና "የተስተካከለ" የጂኦሜትሪክ ተከታታይ መካከል ያለው ልዩነት ተብራርቷል. የተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ፣ “የጃንቴ ተከታታይ” ተብሎም የሚጠራው፣ K-factor በከፍተኛ ቅነሳ ላይ ያለው መቀራረብ ጥቅሙ አለው። የጂኦሜትሪክ ተከታታይ የ K ምክንያት ቋሚ ነበር (ይህ n P max በ n M max የተከፈለ እና 1,33 ነበር)። ይህ ደግሞ በግራፉ ውስጥ ቋሚ እሴት ሰጥቷል.
ከተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ጋር, በግራፉ ውስጥ የ K እሴት ቋሚ አለመሆኑን የሚያመለክት መስመር አለ. በእያንዳንዱ ፍጥነት የ K-factor ይቀንሳል.
የተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ቋሚ እሴት አለው። ይህንን በ m እንጠቁማለን የ m = 1,1 ዋጋ.
የተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ የ K እሴት አጠቃላይ ቀመር እንደሚከተለው ነው
የቀመርው ማብራሪያ፡-
z-1 = አንድ ሲቀነስ የማርሽ ብዛት
i1 = የመጀመሪያ ማርሽ ቅነሳ
m ወደ ስድስተኛው ኃይል = ቋሚ ወደ 6 ኛ
iz = አጠቃላይ የጊርስ ብዛት
ተሞልቷል፣ ይህ የ2,6/(1,1^6 x 0,87) አራተኛውን ስር ይሰጣል።
(የካሬውን ስር በስሌቱ ውስጥ እንደሚከተለው አስገባ፡ መጀመሪያ 4 አስገባ ከዛ SHIFT በመቀጠል ራዲካል ምልክት ከሱ በላይ x ያለው። ከዚያም ማባዛቱን በቅንፍ መካከል ባለው የመለያያ መስመር ስር ይፃፉ)።
መልሱ፡- 1,14
የተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ የ K ዋጋ ስለዚህ 1,14 ነው. ይህንን የበለጠ እናሰላለን-
i5 = (ቀደም ሲል የተሰላ)
i4 = K x i5
i3 = K2 xmx i5
i2 = K3 x m3 x i5
i1 = K4 x m6 x i5
i5 ይታወቃል; ይህ ማለት 0,87 ነው. የ K ዋጋ 1,14 እና m 1,1 ነው. በዚህ መረጃ ሰንጠረዡን መሙላት እንችላለን፡-
i5 = 0,87
i4 = 1,14 x 0,87
i3 = 1,142 x 1,1 x i5
i2 = 1,143 x 1,13 x i5
i1 = 1,144 x 1,16 x i5
i5 = 0,87
i4 = 0,99
i3 = 1,24
i2 = 1,72
i1 = 2,60
የተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ሰንጠረዥ አሁን ሊጠናቀቅ ይችላል-
በአንድ ቅናሽ የተሽከርካሪ ፍጥነት አስላ (ጂኦሜትሪክ ተከታታይ)
ለእያንዳንዱ ቅነሳ የተሽከርካሪው ፍጥነት ሊወሰን ይችላል. ይህ ተሽከርካሪው በደቂቃ 6000 አብዮት በከፍተኛ ፍጥነት በዚህ ማርሽ ውስጥ ሊያገኘው የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት ነው። ስሌቱ እንደሚከተለው ነው.
የተሽከርካሪ 1ኛ ቅነሳ = 2 x π x nWheel x Rdyn
(NWheel ልክ ለመጀመሪያው ማርሽ ይሰላል እና Rdyn አስቀድሞ ይታወቅ ነበር፤ ይህ 0,32 ሜትር ነው። ቀመሩን ከዚያ ማስገባት ይቻላል፡-
የተሽከርካሪ 1ኛ ቅነሳ = 2 x π x 10,12 x 0,32
የተሽከርካሪ 1ኛ ቅነሳ = 20,35 ሜትር / ሰ 3,6 = 73,25 ኪሜ / ሰ
ሌሎቹ ፍጥነቶች በመጀመሪያው ቀመር Z = 2,60 በመቀየር ወደሚፈለገው ፍጥነት መቀነስ እና በሁለተኛው ቀመር ውስጥ እንደ nWheel በማስገባት በቀላሉ ማስላት ይቻላል።
የተቀሩት መሳሪያዎች የሚከተለው ውጤት አላቸው.
2 ኛ ማርሽ; 95,2 ኪሜ / ሰ
3 ኛ ማርሽ; 127 ኪሜ / ሰ
4 ኛ ማርሽ; 164,2 ኪሜ / ሰ
5 ኛ ማርሽ; 219 ኪሜ / ሰ (ይህ የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት ነው)
እነዚህ ፍጥነቶች በጂኦሜትሪክ ተከታታይ ሰንጠረዥ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ.
በአንድ ቅናሽ የተሽከርካሪ ፍጥነት አስላ (የተስተካከለ ጂኦሜትሪክ ተከታታይ)
ስሌቱ በትክክል አንድ አይነት ነው እና ስለዚህ አሁን አይታወቅም.
1 ኛ ማርሽ፡ 73,2 ኪሜ በሰአት
2 ኛ ማርሽ፡ 110,75 ኪሜ በሰአት
3 ኛ ማርሽ፡ 153,61 ኪሜ በሰአት
4 ኛ ማርሽ፡ 192,40 ኪሜ በሰአት
5 ኛ ማርሽ፡ 219 ኪሜ በሰአት
አሁን በግልጽ እንደሚታየው, የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት ለጂኦሜትሪክ እና ለተስተካከለ የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ተመሳሳይ ነው. በጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የመጀመሪያው) በከፍተኛ ጊርስ መካከል ያለው ክፍተት በጣም ትልቅ ነው እና በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ ውስጥ በሁሉም ጊርስ መካከል ያለው ክፍተት ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። የኋለኛው በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
