ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- በላይኛው camshaft
- ከስር ያለው camshaft
- ፈጣን ካሜራዎች
- የቫልቭ መደራረብ
- ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት
- ማሽተት
አጠቃላይ:
ካሜራው የሞተሩ አስፈላጊ አካል ነው። የ camshaft ያረጋግጣል ቫልቮች አየር በሲሊንደሩ ውስጥ እንዲገባ እና እንዲወጣ በማድረግ የተከፈቱ እና የተዘጉ ናቸው. ካሜራው የሚሽከረከረው ካሜራው ከቫሌዩ ምንጭ ካለው የፀደይ ኃይል አንፃር ቫልዩን እንዲከፍት ነው። የቫልቭ ስፕሪንግ ካሜራው መዞር በሚቀጥልበት ጊዜ የተከፈተው ቫልቭ መዘጋቱን ያረጋግጣል.
ካሜራው በሲሊንደሩ ራስ ላይ ከላይ ወይም ከታች ወይም ከኤንጅኑ እገዳ በታች ነው. ካሜራው በጊዜ ቀበቶ፣ በሰንሰለት ወይም በስፕሮኬቶች ይንቀሳቀሳል። በምዕራፉ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ ይመልከቱ ስርጭት.
በላይኛው የካሜራ ዘንግ;
የላይኛው ካሜራ በአሁኑ ጊዜ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ከዚያም ካሜራው በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይቀመጣል. በላይኛው ካሜራ ያለው ሞተሮች ያለው ጥቅም ከስር ካሜራ ካለው ሞተሮች የበለጠ ፍጥነቶችን ማስተናገድ መቻላቸው ነው።
በግራው ምስል ውስጥ ቫልቭ ፀደይ ቫልዌን ተዘግቷል እናም ካምሻው በሰዓት አቅጣጫ የሚሽከረከሩ መሆናቸውን ነው. በትክክለኛው ምስል ላይ, ካሜራው ጠመዝማዛ ሲሆን ይህም ካሜራው ቫልቭውን ወደታች እንዲገፋው ያደርገዋል. ምንጩ አሁን ተጨምቆበታል, ቫልቭውን ወደ ታች ይጫኑ. ካሜራው የበለጠ ሲሽከረከር, የቫልቭው ምንጭ ቫልዩን እንደገና ወደ ላይ ይገፋዋል. የቫልቭ ስፕሪንግ በግምት 20 ኪ.ግ.
የአራት-ምት ሞተር ቫልቮች በ 1 ወይም 2 ካሜራዎች ይከፈታሉ. በ 1 ካምሻፍት ስሪት ውስጥ ሁለቱንም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይሠራል.
ከ 2 ካሜራዎች ጋር ባለው ስሪት ውስጥ አንድ ካምሻፍት የመቀበያ ቫልቭ (ዎች) እና ሌላኛው የጭስ ማውጫ ቫልቭ (ዎች) ይሠራል። 2 ካሜራዎች በ 1 የጊዜ ቀበቶ አንድ በአንድ ሊነዱ ይችላሉ, ነገር ግን አንድ ካሜራ ሌላውን በተለየ ቀበቶ ወይም ሰንሰለት የሚነዳባቸው ስርዓቶችም አሉ (ከዚህ በታች ያሉትን ምስሎች ይመልከቱ)
ከታች ያሉት ምስሎች የጊዜ ቀበቶ ግንባታ ምሳሌዎች ብቻ ናቸው. መርህ በጊዜ ሰንሰለት ተመሳሳይ ነው.
ከላይ በግራ በኩል ያለው ምስል ነጠላ ካሜራ የተገጠመለት ሞተር ነው። ይህ ሁለቱንም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ይሠራል. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚሠራው ለምሳሌ በ 8 ወይም 12 ቫልቮች (ማለትም በሲሊንደር 2 ወይም 3 ቫልቮች) ባለ አራት-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ነው ።
መካከለኛው ምስል በሁለት የጊዜ ቀበቶዎች የሚመራ ባለ ሁለት ካሜራ ያለው ሞተር ነው. የ camshaft sprocket (1) ከትልቅ ቀበቶ ጋር በቀጥታ በክራንች ዘንግ ይንቀሳቀሳል. በማርሽ 1 መዘዋወር ጀርባ ላይ የኋላ ቀበቶ የሚሮጥበት ትንሽ ማርሽ አለ። ይህ የኋላ (ትንሽ) ቀበቶ የካምሻፍት sprocket (2) ያንቀሳቅሳል። ትንሹ ቀበቶ የተለየ ውጥረት ያስፈልገዋል. ይህ ብዙውን ጊዜ 16 ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች ባላቸው አራት-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ይተገበራል። (ስለዚህ በአንድ ሲሊንደር 4 ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች)
ትክክለኛው ምስል ሁለት ካሜራዎች ያሉት የሞተር ሳይክል ሞተር ነው። ካሜራዎቹ በሁለቱም ቀበቶ እና ሰንሰለት ይንቀሳቀሳሉ. ካምሻፍት 1 የሚንቀሳቀሰው በጊዜ ቀበቶ ነው, እሱም በክራንች ዘንግ ይሽከረከራል. ካምሻፍት 2 በካምሻፍት 1 በሚነዳው ሰንሰለት የሚመራ ነው። ይህ ሰንሰለት በቫልቭ ክዳን ስር በተወጠረ ወይም በማስተካከል ዘዴ ተጭኗል። ይህ ብዙውን ጊዜ ለምሳሌ አራት-ሲሊንደር ሞተሮች 16 ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች ላይ ይተገበራል። (አራት ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር)
ከስር ያለው የካሜራ ዘንግ;
ቀደም ባሉት ጊዜያት ሞተሮች ከስር ካሜራ የተገጠመላቸው ነበሩ. በአሁኑ ጊዜ የመንገደኞች መኪና ሞተሮች የተገጠመላቸው ከላይኛው ካምሻፍት ብቻ ነው። ከስር ካምሻፍት ጋር ያለው ግንባታ እየጠፋ ነው. የዚህ ግንባታ ጉዳቱ እነዚህ ሞተሮች ከፍተኛ ፍጥነትን ማስተናገድ ስለማይችሉ በካሜራው እና በቫልቭ መካከል ብዙ ስብስብ አለ. በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በጣም ብዙ ጨዋታ ይከሰታል እና ቫልቭ በትክክለኛው ጊዜ አይከፈትም እና አይዘጋም።
የክራንች ዘንግ በትንሹ የጊዜ ሰንሰለት ወይም ቀበቶ (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ) የታችኛውን ካሜራ ይሽከረከራል. ካምሻፍቱ የቫልቭውን ታፔት እና የሚገፋውን ወደ ላይ ይገፋፋል። የሮከር ክንድ የቀኝ ጎን ወደ ላይ ተዘርግቷል። የሮከር ክንዱ በግራ ጎኑ ወደ ታች እየገፋ በሮከር ክንድ ዘንግ ዙሪያ 'ይወድቃል'። ይህ የቫልቭውን የቫልቭ ምንጭ ኃይል ወደ ታች እንዲወርድ ያስገድደዋል. ካሜራው የበለጠ በሚሽከረከርበት ጊዜ የቫልቭ ስፕሪንግ ቫልዩ ተዘግቷል እና የሮከር ክንድ ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳል።
ፈጣን ካሜራዎች;
ካሜራው የበለጠ ሞላላ እና ረዘም ያለ ከሆነ ቫልዩው ረዘም ላለ ጊዜ ክፍት ሆኖ ይቆያል። ከዚያም ተጨማሪ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሊፈስ ይችላል. ይህ የካፒታል ትርፍ ያስገኛል. ይህ መርህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በሞተር ማስተካከያ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ 'ፈጣን camshafts' ይባላል። መጨረሻው የበለጠ ጥርት ያለ ከሆነ (በተጨማሪ በነጥብ ቅርጽ) ቫልዩ በፍጥነት ይዘጋል. እንዲሁም በትንሹ ኮንቬክስ መሆን አለበት፣ አለበለዚያ ቫልዩው በከፍተኛ ፍጥነት ወደ መቀመጫው ይመለሳል፣ ይህም በቫልቭ ወንበሮች ላይ ከባድ ድካም ያስከትላል። ኤንጂን ሲነድፍ ይህ እንዲሁ በጥንቃቄ ይሞከራል ፣ ስለሆነም ካሜራዎች ለኃይል ፣ ለነዳጅ ፍጆታ እና ለልቀቶች ዋጋዎች በጣም የተሻሉ ናቸው ።
የቫልቭ መደራረብ;
በቫልቭ መደራረብ ወቅት, የመግቢያ እና መውጫ ቫልቮች በተመሳሳይ ጊዜ ለአጭር ጊዜ ይከፈታሉ. የጭስ ማውጫው መጨረሻ ላይ ፒስተን በ TDC ላይ ሲቃረብ የጭስ ማውጫው ከመዘጋቱ በፊት የመቀበያ ቫልዩ ይከፈታል። በዚህ ሁኔታ ከቃጠሎው ክፍል የሚወጣው የአየር ማስወጫ ጋዞች ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ስለሆነ የአየር ማስገቢያ አየር ቀድሞውኑ በቫኩም ውጤት ይሳባል. የጭስ ማውጫው ከተዘጋ በኋላ ፒስተን ወደ ኦዲፒ ከተሸጋገረ በኋላ የመቀበያ ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል. የመግቢያው አየር የቃጠሎውን ቦታ ይሞላል.
የቫልቭ መደራረብ ጥቅሙ የመግቢያው ቫልቭ ሲከፈት የመጪው አየር ፍጥነት ይጨምራል, በዚህም ምክንያት ከፍተኛ የመሙላት ደረጃን ያመጣል.
ስዕሉ የመግቢያ ቫልቭ (ግራ) እና የጭስ ማውጫው (በስተቀኝ) በተመሳሳይ ጊዜ የሚከፈትበትን ሁኔታ ያሳያል.
ስዕሉ የጭስ ማውጫውን እና የመግቢያውን ቫልቮች መክፈት እና መዝጋት ያሳያል. ካሜራው ሲሽከረከር, የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይከፈታል እና እንደገና ይዘጋል (ሰማያዊው መስመሮች). የቫልቭ መደራረብ በግራፉ መሃል ላይ ይከሰታል. ይህ በቀይ ይታያል. የመግቢያ ቫልቭ (በአረንጓዴ መስመሮች የሚታየው) ቀድሞውኑ እዚህ በትንሹ ተከፍቷል.
የቫልቭ መደራረብ በኬሚካሉ ቅርጽ ይደርሳል. ከታች ባለው ምስል ላይ በላይኛው ካሜራ ላይ ከፍተኛው ካሜራዎች በ 114 ዲግሪ ርቀት ላይ እንዳሉ ማየት ይችላሉ. በምስሉ መሃል ላይ የቫልቭ መደራረብ ይከሰታል ምክንያቱም የመግቢያ ካሜራው መጨረሻ እና የጭስ ማውጫው ጅምር ከካምሶፍት ክብ ክፍል ከፍ ያለ ነው ። ይህ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በተመሳሳይ ጊዜ የሚከፈቱበት ክፍል ነው.
መከለያዎቹ እርስ በርስ በተቀራረቡ መጠን, የበለጠ መደራረብ ይከሰታል. ይህ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ካሜራዎች መካከል ባለው ልዩነት ይታያል, በታችኛው ካሜራ ውስጥ ያሉት ካሜራዎች በ 108 ዲግሪ ልዩነት ውስጥ ይገኛሉ.
ስለዚህ የቫልቭ መደራረብ ሁልጊዜ ይከሰታል እና በካሜራው ላይ ባለው ቋሚ የካም ቅርጽ ምክንያት ሊለወጥ አይችልም. የቫልቭ መደራረብ መጠን የሚወሰነው በሞተሩ አምራች ነው.
ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት;
የሞተሩ ኃይል በአብዛኛው የተመካው በካሜራው ላይ ነው. ረጅም እና ሞላላ ካሜራዎች ካሉት, ቫልቮቹ ለረጅም ጊዜ ክፍት ሆነው ይቆያሉ. ይህ ማለት ብዙ አየር ወደ ሞተሩ ሊገባ እና ሊወጣ ይችላል, ይህም የበለጠ ኃይል ይፈጥራል. ካሜራዎቹ አጠር ያሉ እና ጠቋሚ ከሆኑ ቫልዩው በትንሹ ይከፈታል እና በፍጥነት ይዘጋል ፣ ይህም አየር ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ እንዲወጣ ያስችላል ፣ ስለሆነም አነስተኛ ኃይል ይፈጥራል። ጥቅሙ ይህ የነዳጅ ፍጆታን ሊቀንስ ይችላል.
ዝቅተኛ ጭነት ያላቸው ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች የሚከተሉትን ይፈልጋሉ
- የመቀበያ ቫልቮች ዘግይተው ይከፈታሉ እና ቀደም ብለው ይዘጋሉ.
- የጭስ ማውጫ ቫልቮች ዘግይተው ይከፈታሉ እና ቀደም ብለው ይዘጋሉ።
ከፍተኛ ጭነት ያለው ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት የሚከተሉትን ይጠይቃል
- የመቀበያ ቫልቮች አስቀድመው ይክፈቱ እና ዘግይተው ይዝጉ።
- የጭስ ማውጫውን ቀድመው ይክፈቱ እና ዘግይተው ይዝጉ።
የመኪና አምራቾች ሁልጊዜ መካከለኛ ቦታን ይፈልጋሉ. ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ሞተሩ በሚሠራበት ፍጥነት የካሜራውን ወደ አስፈላጊ ቦታ ያስተካክላል. ተለዋዋጭ ቫልቭ ሊፍት እንዲሁ ቫልቭ የሚከፈትበትን ርቀት በመቀየር የተለያዩ ጥቅሞችን ለማግኘት የሚያስችል ዘዴ ነው።
በ ላይ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ካሜራውን ከተስተካከለው የ camshaft sprocket ጋር በማነፃፀር ያዞራል (ምስሉን ይመልከቱ)። በዚህ ስርዓት ቫልቮቹ ቀደም ብለው ወይም በኋላ እንዲከፈቱ ሊደረደሩ ይችላሉ, ነገር ግን ቫልቮቹ ረዘም ላለ ጊዜ እንዲቆዩ ማድረግ አይቻልም. ቫልቭው በቶሎ ከተከፈተ, በፍጥነትም ይዘጋል, ምክንያቱም የካሜራው ቅርጽ ተመሳሳይ ነው. በገጹ ላይ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ ማብራሪያ ይሰጣል.
ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሳት የቫልቭው የከፍታ ከፍታ መስተካከል የሚችል መሆኑን የሚያረጋግጥ ዘዴ ነው. ይህ ቫልቭ ምን ያህል እንደሚከፈት ይቆጣጠራል. ይህ ለሁለቱም የነዳጅ ፍጆታ እና ለኤንጂን ኃይል ጠቃሚ ነው. ከታች ያለው ምስል የዚህ ምሳሌ ነው። ይህ የ BMW's Valvetronic ነው።
ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሻ የሚተገበረው በመግቢያው ካሜራ ላይ ብቻ ነው። በተለያዩ አምራቾች የሚጠቀሙባቸው በርካታ ቴክኒኮች አሉ. በገጽ ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሳት የተለያዩ ቴክኒኮች በዝርዝር ተገልጸዋል.
ቅባት፡
በሞተሩ ውስጥ ያሉ ሌሎች ተንቀሳቃሽ አካላት እንደሚያደርጉት ካሜራውን መቀባት አለበት። ካምሻፍቱ ቀዳዳዎች ወይም አፍንጫዎች ባሉባቸው ቧንቧዎች በኩል በትክክለኛው ቦታዎች ላይ ዘይት ይቀርባል. የሙሉ ቅባት አሠራር አሠራር በገጹ ላይ ተገልጿል ቅባት ስርዓት.
