ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የሞተር አስተዳደር ከራስ-ምርመራ ጋር
- የመቆጣጠሪያ ተግባራት እና የሞተር አስተዳደር ቁጥጥር
- የሚፈለገውን የነዳጅ መጠን ለመወሰን የ VE እና AFR ጠረጴዛዎች
- ተስማሚ የትምህርት ትውስታ
- የስህተት ኮድ መከሰት
- ሶፍትዌሩን በማስተካከል ላይ
ራስን ከመመርመር ጋር የሞተር አስተዳደር;
እያንዳንዱ ዘመናዊ መኪና የሞተር አስተዳደር አለው. ይህ በ ECU (ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል) ውስጥ የተካተተ የሶፍትዌር ስም ነው። በሞተሩ ላይ ያሉት ሁሉም ዳሳሾች እና አንቀሳቃሾች ከኤሲዩዩ ጋር በገመድ ማሰሪያዎች የተገናኙ ናቸው። ስለ መኪናው መቆጣጠሪያ አሃዶች እና አውታረ መረቦች ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት እዚህ ጠቅ ያድርጉ። የ ECU ዋና ተግባራት በተቻለ መጠን ጥቂት ልቀቶችን ለማግኘት, ማቀጣጠል እና መርፌን መቆጣጠር ናቸው. በዚህ ዙሪያ የተያያዙ ሌሎች ብዙ ተግባራት አሉ, ሁሉም እርስ በእርሳቸው ተጽእኖ ያሳድራሉ. እነዚህ ከዚህ በታች ተብራርተዋል.
ECU የሚመጣውን መረጃ (ከሴንሰሮች) ያስኬዳል፣ ያስኬደው እና ከዚያም አንቀሳቃሾችን ይቆጣጠራል። የአንድ ዳሳሽ ምሳሌ ላምዳ ዳሳሽ ነው። የላምዳ ዳሳሽ በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን በጣም ከፍ ካደረገ፣ ይህንን ወደ ECU ያስተላልፋል። ECU ከዚያም ድብልቁ በጣም ዘንበል (በጣም ትንሽ ነዳጅ = በጣም ብዙ ኦክሲጅን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ = በጣም ዘንበል) መሆኑን ያውቃል። የላምዳ ዳሳሹ ትክክለኛ ምልክት እስኪያስተላልፍ ድረስ ECU መርፌውን እና ማቀጣጠሉን ያስተካክላል።
አንድ ዳሳሽ የማይቻል የሚለካ እሴት ሲያስተላልፍ (የኩላንት ሴንሰሩ የማይለካ እሴትን እንደሚያመለክት) ወይም ሽቦው ወደ ፕላስ ወይም ወደ መሬት አጭር ወረዳ እንዳለው ሲያውቅ ECU በራስ-ሰር ይህንን እንደ የስህተት ኮድ ያከማቻል። የሰፋው ሶፍትዌር ጥቅሙ የተሳሳተ ምልክት ከውስጥ መዘጋቱ ነው። ለምሳሌ, ማቀጣጠያው እና መርፌው ከተሳሳተ የሙቀት መጠን ጋር አልተስተካከሉም, ምክንያቱም ECU ይህ ምልክት የተሳሳተ መሆኑን አስቀድሞ አውቋል.
ይሁን እንጂ ECU የማቀዝቀዣውን ማራገቢያ ሙሉ በሙሉ ይቆጣጠራል, ምክንያቱም ትክክለኛው የሙቀት መጠን ከአሁን በኋላ ሊለካ አይችልም. ለጥንቃቄ, ተጨማሪ ማቀዝቀዣ ይቀርባል. ቢጫ ሞተር መብራት በዳሽቦርዱ ላይ ይበራል። ከዚያ በኋላ መኪናው ማንበብ አለበት. ወደ OBD ገጽ ለመሄድ እዚህ ጠቅ ያድርጉ ስለ ንባብ ስህተቶች እና ሌሎች የመመርመሪያ መሳሪያዎች አማራጮች ብዙ ማብራሪያ በሚሰጥበት.
ሌላው ምሳሌ ያልተሳካ የማስነሻ ሽቦ ነው። ነዳጁ ሳይቃጠል በቅጽበት ውስጥ ይገባል እና አሁንም በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ሊቃጠል ይችላል. የ crankshaft ዳሳሽ ባመለጠው ቃጠሎ ምክንያት የፍጥነት መለዋወጥ ይመዘግባል። የሲሊንደር ዝውውሩ አቀማመጥ ይታወቃል. ይህ የመቀጣጠያ ሽቦው ጉድለት ያለበት የሲሊንደር መርፌን ማግበር ያቆማል። ሞተሩ አሁን በድንገተኛ ሁኔታ ላይ ነው እና በ 1 ያነሰ ሲሊንደር ይሰራል። የሞተር ስህተት መብራቱ ይነሳል. ማንበቡ የትኛው ሲሊንደር እየተሳሳተ እንደሆነ ግልጽ ያደርገዋል።
ለማንበብ የኮምፒዩተር መመርመሪያ መሰኪያ (በሥዕሉ ላይ) ከ OBD መሰኪያ ጋር ተያይዟል። ይህ OBD መሰኪያ አብዛኛውን ጊዜ ከዳሽቦርዱ ግርጌ በእግር ዌል አጠገብ (በፔዳሎቹ አጠገብ) ይገኛል። በተጨማሪም ሶኬቱ በዳሽቦርዱ ላይ ወይም ከአመድ ትሪዎች በስተጀርባ በሌሎች ቦታዎች ሊደበቅ ይችላል። ሶኬቱን ከተነበበ ኮምፒዩተር ጋር በማገናኘት የስህተት ኮዶች ወደ ኮምፒዩተሩ ይተላለፋሉ።
መኪናው በሚነበብበት ጊዜ፣ ECU የተነበበ ኮምፒውተር ላይ የስህተት ኮድ ያስተላልፋል። ይህ የስህተት ኮድ (OBD የስህተት ኮድ) ብዙውን ጊዜ ለእያንዳንዱ የምርት ስም ተመሳሳይ ነው። እነዚህ ኮዶች በማንበቢያ መሳሪያ ሊታዩ ይችላሉ። የስህተት ኮድ በ ECU ይታወሳል እና እንዲሁም የሚከተለውን መረጃ ያከማቻል፡
- ስህተቱ መጀመሪያ እና መጨረሻ ሲከሰት።
- ስህተቱ ስንት ጊዜ ተመልሷል።
- ቋሚም ሆነ (አንዳንድ ጊዜ) ተደጋጋሚ ስህተት።
የስህተት ኮዶች ለእያንዳንዱ የምርት ስም ሁልጊዜ ተመሳሳይ አይደሉም። አንዳንድ ጊዜ ኮዶች ልዩ ናቸው. በ Google ውስጥ ያለውን የስህተት ኮድ በመመልከት, ትርጉሙ ብዙውን ጊዜ ሊታወቅ ይችላል.
ሰፊ የማንበቢያ መሳሪያዎች ጽሑፍን ከዚህ የስህተት ኮድ ጋር ያገናኛሉ። ኮዱ በትክክል ወደ ጽሑፍ ተተርጉሟል። ለምሳሌ፣ ኮድ P0267 ከጽሑፉ ጋር ይገናኛል፡- “Coolant temperature sensor implausible signal; አጭር ዙር ከአዎንታዊ ጋር። መጀመሪያ የተከሰተው በማይል ርቀት …… ኪሜ፣ ድግግሞሽ 120፣ አልፎ አልፎ ተከስቷል። አነፍናፊው ውስጣዊ ጉድለት እንዳለው ወይም የሲግናል ገመዱ ከአዎንታዊ ገመድ ጋር አጭር መዞሩ አሁን ግልጽ ነው። ይህ በአጠቃላይ 120 ጊዜ ተከስቷል እና በቋሚነት አይገኝም። ይህ ማለት ገመዶቹን በማንቀሳቀስ አጭር ዑደት 120 ጊዜ ተከስቶ እንደገና ጠፋ ማለት ነው. ስህተቱ የት እንደሚገኝ ለማወቅ የባለሙያው ብቻ ነው.
ስህተቱ ሲፈታ (ለምሳሌ ገመዱን ከጠገኑ በኋላ) ስህተቱ ሊሰረዝ ይችላል. የሙከራ መሣሪያው ኮድ ወደ ECU ይልካል, ከዚያም ስህተቱ ከማስታወሻ መፃፍ እንዳለበት ይገነዘባል. ገመዱ ካልተስተካከለ, ግን ስህተቱ ብቻ ከተደመሰሰ, ይህ ስህተት ወዲያውኑ ይመለሳል. ከተደመሰሰ በኋላ, የመጀመሪያው የኦዶሜትር ንባብ የአሁኑ ይሆናል እና ድግግሞሽ ከ 1 እንደገና ይጀምራል.
የመቆጣጠሪያ ተግባራት እና የሞተር አስተዳደር ቁጥጥር;
የሞተር አስተዳደር ተግባር የሚከተሉትን ተግባራት መከታተል ወይም መቆጣጠር ነው ፣ ከእነዚህም መካከል-
- የሞተር ፍጥነት
- ፍጥነት
- የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል / የብሬክ ፔዳል / የክላች ፔዳል አቀማመጥ
- እብጠት
- መርፌ
- ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ
- ተለዋዋጭ የመቀበያ ክፍል
- የዳይናሞ መቆጣጠሪያ (DF ምልክት)
- የጅምላ አየር መለኪያ ምልክት
- ስሮትል አቀማመጥ
- EGR ቫልቭ አቀማመጥ
- Crankshaft / Camshaft አቀማመጥ
- የሙቀት መቆጣጠሪያ በካርታው ቁጥጥር ስር ባለው ቴርሞስታት በኩል
- የፒንግ ቁጥጥር
- Lambda መቆጣጠሪያ
- የኤሌክትሮኒክስ ማቀዝቀዣ ፓምፕ
- ታንክ መተንፈሻ
- የነዳጅ ፓምፕ (ከፍተኛ ግፊት እና ግፊት)
- የሽርሽር መቆጣጠሪያ
- ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ማሞቂያ
- የዘይት ደረጃ ማረጋገጥ
- የቱርቦ ግፊት
- የመግቢያ ብዙ ግፊት
- የኃይል አስተዳደር (የባትሪ ክፍያ ሁኔታ ዳሳሽ)
- ከማርሽ ሳጥን ጋር ግንኙነት (በአውቶማቲክ ስርጭት ሲቀይሩ የሞተርን ኃይል ማቆየት)
- ራስን መመርመር (የተሳሳቱ ኮዶችን ማከማቸትን ጨምሮ)
መጪ ምልክቶች ሁሉም በባህሪ መስክ ይከናወናሉ (ከላይ ያለውን ምስል ይመልከቱ)። ካርታው የግብአት ምልክቶችን (ከሴንሰሮች) ያካሂዳል፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ፣ የሞተር ፍጥነት እና ጭነት፣ የውጪ አየር፣ ማቀዝቀዣ፣ የሞተር ዘይት እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙቀቶች። ይህ መረጃ ውጤቱ ምን እንደሚሆን ለመወሰን ጥቅም ላይ ይውላል, ማለትም አንድ አንቀሳቃሽ እንዴት እንደሚቆጣጠር, ለምሳሌ. ለምሳሌ ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ሞተሩ እንዳይሰራ ተጨማሪ ነዳጅ መከተብ አለበት (የቀዝቃዛ ጅምር ማበልጸግ)። ይህ በእጅ ማነቆ ይከሰት ነበር፣ ነገር ግን በሞተር አስተዳደር ይህ ሁሉ በራስ-ሰር ቁጥጥር የሚደረግበት ነው። የ VE እና AFR ጠረጴዛዎች. እነዚህ ሰንጠረዦች የመሙያ ደረጃ እና ድብልቅ ጥምርታዎችን ይወክላሉ.
የውጪው የሙቀት መጠን እና የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን ይለካሉ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የማብራት ጊዜ የሚወሰነው ተንኳኳ ሴንሰሮችን በመጠቀም እና የፍጥነት ዳሳሾች ሞተሩ ያለችግር እየሰራ መሆኑን ይወስናሉ። ስሮትል ቫልቭ የበለጠ "ክፍት" ቁጥጥር ይደረግበታል. የተወሰነ ጊዜ ካለፈ በኋላ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ወደ መደበኛ መርፌ ለመቀየር በቂ ይሆናል.
ሞተሩ ልክ እንደተገለፀው በሞቃት ደረጃ ላይ ሲሆን ይህ "Open Loop" ይባላል. ከላምዳ ዳሳሽ የሚሰጠው አስተያየት ግምት ውስጥ አይገባም። ይህ በጣም የበለጸገ ድብልቅን ይለካል (በቀዝቃዛው ጅምር ማበልጸግ ወቅት) እና ስለሆነም ሞተሩ ይበልጥ እንዲዳከም ይፈልጋል። ነገር ግን ማበልጸጊያው አስፈላጊ ስለሆነ ከላምዳ ዳሳሽ የተገኘው መረጃ ችላ ይባላል። ሞተሩ በቂ ሙቀት ላይ ሲደርስ ከላምዳ ዳሳሽ የሚመጡት ምልክቶች እንደገና ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ እንግዲህ "የተዘጋ ሉፕ" ይባላል። በአጭሩ፡ ECU የትኞቹ ምልክቶች ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ወይም እንደማይጠቀሙ ይወስናል።
የተለያዩ መስኮች በገጹ ላይ ይታያሉ መርፌ ስርዓት ተገለጸ.
የሚለምደዉ ማህደረ ትውስታ፡
የሞተር አስተዳደር ሶፍትዌር "አስማሚ የመማሪያ ማህደረ ትውስታ" ተብሎ የሚጠራውን ይዟል. አንቀሳቃሾቹ የሚቆጣጠሩት ከዚህ ቀደም ከሴንሰሮች በተቀበሉት መረጃ መሰረት ነው። ይህ አንዳንድ የሞተርን መበከል እና መበከል ግምት ውስጥ ያስገባል. በሚለብሱበት ጊዜ፣ ለምሳሌ ዝቅተኛ የመጨመቂያ የመጨረሻ ግፊትን ያስቡ፣ ይህም የስራ ፈት ፍጥነቱ ከአዲስ ሞተር ያነሰ እንዲሆን ያደርገዋል። የሞተር አስተዳደር ሶፍትዌር ለዚህ በማስተካከል ምላሽ መስጠት አለበት የነዳጅ ማስተካከያዎች.
አስማሚው ማህደረ ትውስታ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የስሮትል ቫልቭ መክፈቻ እና መዘጋት ጋር የተያያዙ መረጃዎችን ያከማቻል። በጊዜ ሂደት, በ EGR እና በክራንች ኬዝ የአየር ማናፈሻ ጭስ ተጽእኖ ምክንያት ስሮትል ቫልዩ ቆሻሻ ይሆናል. የቫልቭውን መክፈት እና መዝጋት ትንሽ አስቸጋሪ ነው እና ቫልዩ ከቆሸሸ ትንሽ ወደ ፊት መከፈት አለበት, አለበለዚያ የካርቦን ቅሪት የአየር መንገዱን ይዘጋዋል. ስለዚህ ለአሮጌው ሞተር ማስተካከያ ከአዲስ ሞተር የተለየ ይሆናል. አስማሚው ማህደረ ትውስታ ከሌለ መቆጣጠሪያው ሞተሩ በጀመረ ቁጥር ትክክለኛዎቹን እሴቶች እንደገና መፈለግ ይኖርበታል። በተለዋዋጭ ማህደረ ትውስታ, የሞተር አስተዳደር ሶፍትዌር ይህንን ግምት ውስጥ ያስገባል.
ስሮትል ቫልቭ ወይም EGR ቫልቭ ካጸዱ በኋላ, ለምሳሌ, ብዙውን ጊዜ እንደገና መማር ያስፈልገዋል. በማስተማር ጊዜ የሚለምደዉ ማህደረ ትውስታ ዳግም ይጀመራል። ከማስተማር በኋላ የሞተር አስተዳደር እንደገና የመመርመሪያዎቹን እሴቶች ያረጋግጣል እና ያከማቻል። ከማስተማር በኋላ፣ ሞተሩ እየሮጠ እና በመደበኛነት ትንሽ መንቀጥቀጥ ሊከሰት ይችላል።
አንድ lambda ዳሳሽ ዕድሜው እየገፋ ሲሄድ እየቀነሰ ይሄዳል። መረጃው በኤንጂን አስተዳደር ውስጥ ይደርሳል, ነገር ግን በተለዋዋጭ ማህደረ ትውስታ አማካኝነት የሞተር አስተዳደር የላምዳ ዳሳሹን እርጅና ግምት ውስጥ ያስገባል. ስለዚህ የላምዳ ዳሳሹን ከተተካ በኋላ የማስተካከያ ዋጋዎችን ማጽዳት አስፈላጊ ነው.
አውቶማቲክ ስርጭቱ በነዳጅ ግፊት የሚቆጣጠሩት ማርሾችን ለመቀየር የሚያስችል ክላች ይዟል። አሮጌ ማርሽ ዘይት ብዙውን ጊዜ ከአዲሱ ዘይት በተወሰነ መጠን የተበከለ እና ወፍራም ነው። ስለዚህ ፍጥነቱ እና የመቀየሪያ ነጥቦቹ ከአሮጌ ዘይት ይልቅ በአዲስ ዘይት ይለያያሉ። አውቶማቲክ ስርጭቱ በተጨማሪ የሚለምደዉ ማህደረ ትውስታ ያለው የመቆጣጠሪያ አሃድ ይዟል፣ ይህም የመቀየሪያ ነጥቦቹን በተቻለ መጠን በጊዜ ሂደት አስተካክሏል። ዘይቱ ከተቀየረ በኋላ, የመቀየሪያ ባህሪው በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል. ወደ ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ ማርሽ ለመቀየር ወይም በድንገት ጊርስን ለማብራት የተሳሳተ ፍጥነቶችን አስቡ፣ ይህም ድራይቭ መንኳኳቱን ያስከትላል። ስለዚህ የማርሽ ሳጥኑ ማስተካከያ ዋጋዎች ዘይቱን ከቀየሩ በኋላ መሰረዝ አለባቸው።
የማስተካከያ እሴቶቹ ከተጸዱ በኋላ የማስማማት ድራይቭ ብዙ ጊዜ መደረግ አለበት። ከዚያ በተቻለ መጠን በተለያየ ፍጥነት እና ፍጥነት ማሽከርከር አለብዎት, ይህም ስርዓቱ የመላመጃ ዋጋዎችን በትክክል ለማስላት እና ለማከማቸት እድሉ እንዲኖረው.
የስህተት ኮድ አመጣጥ፡-
ዳሳሽ ጉድለት ያለበት ሊሆን ይችላል። የሴንሰሩ ሽቦ ወይም መሰኪያ ግንኙነት ጉድለት ያለበት ሲሆን ይህም በሴንሰሩ እና በ ECU መካከል ያለውን ግንኙነት ያበላሻል። ስለዚህ ECU ከዳሳሹ የተሳሳቱ እሴቶችን ይቀበላል። ቀደም ሲል, ይህ የሞተርን አሠራር ሊጎዳ ይችላል; ጉድለት ያለበት የሙቀት ዳሳሽ በጣም ብዙ ነዳጅ ወደ ውስጥ እንዲገባ እና ሞተሩን ወደ "ጎርፍ" ሊያስከትል ይችላል. በአሁኑ ጊዜ ይህ እድል በጣም ያነሰ ነው. የሞተር አስተዳደር የአነፍናፊው ዋጋ የተሳሳተ መሆኑን ሊገነዘብ ይችላል።
በዚህ ምሳሌ የቮልቴጅ መገለጫ የሙቀት ዳሳሽ ታይቷል። የሙቀት መጠኑ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል ባለው ቮልቴጅ ይሰራል. ከ 0,5 ቮልት በታች እና ከ 4,5 ቮልት በላይ የሆኑ ቮልቴጅ በተከለከለው ቦታ ላይ ይገኛሉ. ቮልቴጅ ከታች ባለው ግራፍ ላይ ሊታይ ይችላል. አነፍናፊው ጉድለት ያለበት ከሆነ ወይም ገመዱ ከመሬት ጋር አጭር ዑደት ካለው የ 0 ቮልት ቮልቴጅ ይተላለፋል. ይህ የተከለከለው አካባቢ ነው. ECU ይህንን ያውቃል እና የስህተት ኮድ ያከማቻል።
የስህተት ኮድ ብቻ ሳይሆን ምልክቱም ጥቅም ላይ አይውልም. ECU ወደ ድንገተኛ የሩጫ ሁኔታ ይቀየራል; የመተኪያ ዋጋ በECU ከተቀበሉት ሌሎች መረጃዎች ይሰላል። የመተኪያ ዋጋው ከትክክለኛው ዋጋ ጋር ቅርብ ነው, ስለዚህ ወደ ጋራዡ መንዳትዎን መቀጠል ይችላሉ. እርግጥ ነው, ዓላማው ብልሽትን ችላ ማለት አይደለም, ምክንያቱም ለምሳሌ, የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል.
ሶፍትዌሩን ማስተካከል;
በ ECU ውስጥ ያለው ሶፍትዌር ተስማሚ በሆኑ መሳሪያዎች ሊስተካከል ይችላል. እና በእርግጥ እውቀቱ, ምክንያቱም የተሳሳተ ፕሮግራም ከባድ የሞተር ጉድለቶችን ሊያስከትል ይችላል. ሶፍትዌሩን እንደገና መፃፍ በአምራቹ የሶፍትዌር ማሻሻያ (ከዚህ በኋላ የተገኙ ስህተቶችን በማስተካከል) ወይም በማስተካከል ሊከናወን ይችላል. ይህ ማለት ከፍተኛ ኃይል የሚገኘው በ ECU ውስጥ ያለውን የባህሪ መስክ በማስተካከል ነው. በገጹ ላይ ቺፕ ማስተካከያ ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ መረጃ አለ.
