ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አብዛኛው አውቶቡስ
- የግንኙነት ፕሮቶኮሎች
- እጅግ በጣም ብዙ 25
- እጅግ በጣም ብዙ 50
- እጅግ በጣም ብዙ 150
- ስህተቱን ያግኙ
አብዛኛው አውቶቡስ፡-
በአሁኑ ጊዜ፣ MOST አውቶብስ በኦዲዮ ሲስተሞች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ውሏል። አብዛኞቹ የሚያመለክቱት፡ የሚዲያ ተኮር ሲስተም ትራንስፖርት ነው። አብዛኛው አውቶቡስ የብርሃን መመሪያን የሚጠቀም የቀለበት ቅርጽ ያለው ኔትወርክ ነው። በኔትወርኩ ውስጥ ያለው እያንዳንዱ የመቆጣጠሪያ መሳሪያ በራሱ ኤልኢዲ የጨረር ምልክቶችን በፋይበር ኦፕቲክ ገመድ በኩል ያስተላልፋል። የ LED ብልጭ ድርግም የሚሉበት ድግግሞሽ በመጨረሻ ወደ ሌሎች የቁጥጥር አሃዶች ሊደርስ የሚችል መልእክት የሚያስከትል ምልክት ይፈጥራል. ከታች ያለው ምስል ከእሱ የሚመጣው የብርሃን ምልክት ያለው መሰኪያ ያሳያል.
በ LEDs እና በፋይበር ኦፕቲክ ኬብሎች ጥምር ምክንያት የMOST አውቶቡስ እጅግ በጣም ፈጣን ነው። ሁለቱም ኦዲዮ እና ቪዲዮ ነገሮች በMOST በኩል መላክ እና መቀበል ይችላሉ። ከታች በመኪና ኦዲዮ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው እጅግ በጣም ብዙ የአውቶቡስ ኔትወርክ ነው። ይህ ሬዲዮ፣ ስክሪን፣ ማጉያ፣ መዝናኛ ኮምፒውተር፣ ዲቪዲ መለወጫ እና የመሳሪያ ፓነልን ይጨምራል።
ለምሳሌ ሙዚቃ በብሉቱዝ በሚተላለፍበት የመዝናኛ ኮምፒዩተር ስልክ መገናኘት ይቻላል። ሙዚቃ ወይም ፊልም በዲቪዲ ለዋጭ በኩል መጫወት ይቻላል። መረጃው በኔትወርኩ ውስጥ ላሉ ሌሎች የመቆጣጠሪያ አሃዶች በፋይበር ኦፕቲክ ገመድ በኩል ይተላለፋል። ምስሎቹ በስክሪኑ ላይ ይታያሉ እና ኦዲዮው በድምጽ ማጉያዎቹ በኩል በድምጽ ማጉያው በኩል ይጫወታል።
መረጃው ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል ይደርሳል, ከዚያ በኋላ ወደ ቀጣዩ የቁጥጥር ክፍል ይተላለፋል. አንድ መቆጣጠሪያ መሳሪያ ከተቋረጠ የብርሃን ጨረሩ ይቋረጣል እና የውሂብ ማስተላለፍ አይቻልም።
በቀኝ በኩል ያለው ምስል የፋይበር ኦፕቲክ ገመድ ያሳያል. ገመዱ ብርሃንን ስለሚያስተላልፍ, ገመዱ እንዳይነቃነቅ አስፈላጊ ነው. ይህ ከተደረገ, ለምሳሌ ገመዱ ከጓንት ክፍል በስተጀርባ ተጣብቆ ስለነበረ, የብርሃን ጨረሩ ሊቋረጥ ወይም ሊዳከም ይችላል. በMOST ወረዳ ውስጥ ያሉ አካላት ከአሁን በኋላ በአግባቡ መቆጣጠር አይችሉም። የቴክኒሻኑ ተግባር የስህተቱን መንስኤ መፈለግ ነው። ይህ ብዙ የምርመራ ጊዜ ሊወስድ ይችላል.
የብርሃን ምልክቶች በኬብሉ ውስጥ ተንጸባርቀዋል. መታጠፍ በጣም በሹል ከተሰራ, በኬብሉ ውስጥ ያለው ምልክት በንጽህና ሊንጸባረቅ አይችልም. ይህ ከታች ባሉት ምስሎች ላይ ሊታይ ይችላል. ይህንን የኦፕቲካል ገመድ ሲሰቅሉ ገመዱን መታጠፍ በሚኖርበት ቦታ በትላልቅ ቀለበቶች ለማስቀመጥ ጥንቃቄ መደረግ አለበት ። የመታጠፊያው ራዲየስ ከ 25 ሚሊ ሜትር በላይ መሆን አለበት.
የግንኙነት ፕሮቶኮሎች፡-
በጣም ብዙ የአውቶብስ ትውልዶች አሉ። የመጀመሪያው ትውልድ MOST25 ነበር፣ የውሂብ መጠን 25 Mbit/s። MOST50 (50 Mbit/s) የMOST25 ተተኪ ነበር። የቅርቡ ልዩነት MOST150 (150 Mbit/s) ሲሆን የመረጃው ፍጥነት ከመጀመሪያው ትውልድ በ6x ከፍ ያለ ነው። የውሂብ ፍጥነት በየትውልድ ብቻ ሳይሆን የውሂብ ፍሬሞች ይዘት እና መዋቅርም ይለያያል። እዚህ ያሉት ልዩነቶች በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጸዋል.
በጣም 25፡
በMOST25 የውሂብ ፍጥነቱ 25 Mbit/s (ሜጋቢት በሰከንድ) ነው። ይህ ማለት 25 x 1.000.000 ቢት ማለትም 25.000.000 ቢት በሰከንድ ይላካል ማለት ነው። የMOST25 ሌላው ባህሪ መልእክቶች በዳታ ብሎኮች መላክ ነው እያንዳንዳቸው 16 ፍሬሞችን ያቀፉ። እያንዳንዱ ፍሬም 512 ቢት (ከ0 እስከ 511) ያካትታል። ይህ ከ64 ባይት ጋር እኩል ነው። ከታች ያለው ምስል የውሂብ እገዳ ምሳሌ ያሳያል.
- መግቢያ፡ መግቢያው (መክፈቻው ወይም መግቢያ ማለት ነው) ከመልእክቱ በፊት ተንኮለኞችን ያመሳስላቸዋል።
- የድንበር ገላጭ፡ ከተገኙት 60 ባይት ውስጥ ምን ያህሉ የተመሳሰለ እና ያልተመሳሰለ ባይት እንደተከፋፈሉ ያሳያል።
- የዥረት ውሂብ፡ ቀጣይነት ያለው የውሂብ ማስተላለፍ (ስለዚህ የተመሳሰለ ዳታ ተብሎም ይጠራል) ይህም ከፍተኛ የመተላለፊያ ይዘት ይፈልጋል። ለቪዲዮ እና ኦዲዮ ቀጣይነት ያለው መረጃ ለማስተላለፍ ያገለግላል።
- የፓኬት ዳታ፡ ትላልቅ ዳታ ብሎኮች የሚላኩበት ፓኬቶችን በመጠቀም የውሂብ ማስተላለፍ (ስለዚህ ያልተመሳሰለ ዳታ ተብሎም ይጠራል)። እነዚህ የመረጃ ማገጃዎች በዋናነት ለስሌት ዓላማዎች እና መልእክቶች ያልተመሳሰሉ መረጃዎችን ለምሳሌ የጂፒኤስ መረጃን ያቀፉ ናቸው። የፓኬቱ መረጃ ከፍተኛ የመተላለፊያ ይዘት ያስፈልገዋል።
- የቁጥጥር መረጃ፡ ይህ መረጃ በተለያዩ የኔትወርክ ወደቦች መካከል ያለውን ግንኙነት ያቆያል።
- የፍሬም ቁጥጥር፡ የሚመለከተውን የውሂብ ፍሬም ይቆጣጠራል።
- ፓሪቲ ቢት፡ የቢት ስህተቶችን ለመለየት ይጠቅማል።
በጣም 50፡
የMOST50 ትውልድ የውሂብ መጠን 50 Mbit/ሰከንድ ይጠቀማል። ይህ የMOST25 የውሂብ መጠን በእጥፍ ይጨምራል። የውሂብ መጠን ከ MOST25 የተለየ ብቻ ሳይሆን የክፈፎች ርዝመት እና መዋቅርም እንዲሁ የተለየ ነው። MOST50 ፍሬም 128 ባይት ያቀፈ ሲሆን ይህም ከ1024 ቢት ጋር እኩል ነው። ይህ ከMOST25 ጋር ሲነጻጸር በእጥፍ ይጨምራል።
የውሂብ ፍሬም አቀማመጥም በጣም ቀላል ነው; ፍሬም የሚከተሉትን ያካትታል:
- ራስጌ፡ አስተዳደሩን፣ የድንበር ገላጭውን፣ 4 ባይት ቁጥጥር ውሂብን ይይዛል።
- የዥረት ውሂብ፡ ልክ እንደ MOST25።
- የጥቅል ውሂብ፡ ከMOST25 ጋር እኩል ነው።
በጣም 150፡
MOST150 ክፈፎች ከMOST50 ክፈፎች ጋር ተመሳሳይ የሆነ መዋቅር አላቸው። ፍጥነቱ 150 Mbit/ሰከንድ ሲሆን 384 ባይት (3072 ቢትስ) ይይዛል፣ ይህም ከ MOST50 ክፈፎች በሶስት እጥፍ ይበልጣል።
ስህተቱን ያግኙ፡
MOST አውቶቡስ ሲቋረጥ የብርሃን ምልክቱ ወደ ሌሎች መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ሊተላለፍ አይችልም። ውጤቱም ስክሪኑ ጥቁር ሆኖ ይቀራል፣ ምንም ድምፅ አይሰማም ወይም ሌሎች ተግባራት አይሰሩም። ይህ የሚከተሉትን ሁለት ምክንያቶች ሊያስከትል ይችላል:
- የፋይበር ኦፕቲክ ገመድ ተቋርጧል።
- የመቆጣጠሪያ ክፍል ጉድለት አለበት።
የተቋረጠው የፋይበር ኦፕቲክ ኬብል እንዲጣበቅ ባደረገው የተሳሳተ መጫኛ (ለምሳሌ እንደ ጓንት ሳጥን ያሉ የውስጥ ክፍሎች)፣ ነገር ግን ስለተሰበረ ሊሆን ይችላል። ኪንክ የብርሃን ምልክት እንዲዳከም ያደርገዋል. ስለዚህ የፋይበር ኦፕቲክ ገመዱ ለጉዳት፣ ለንክኪ ወይም ለመሰባበር መረጋገጥ አለበት። የፋይበር ኦፕቲክ ገመዱ አንዳንድ ጊዜ በጠቅላላው መኪና ውስጥ ስለሚሄድ ሰፊ የፍለጋ ስራ ሊሆን ይችላል. የተበላሸ የፋይበር ኦፕቲክ ገመድ ብዙውን ጊዜ የሬዲዮ ወይም የዳሽቦርድ ክፍሎችን ሲጭኑ ተገቢ ያልሆነ እርምጃ ውጤት ነው. ስለዚህ ፍለጋዎን እዚህ ቢጀምሩ ይመረጣል.
የብርሃን ምልክት ወደ መቆጣጠሪያው ውስጥ ከገባ, ነገር ግን ካልወጣ, የመቆጣጠሪያው አካል ጉድለት ያለበት ሊሆን ይችላል. በስህተት ማህደረ ትውስታ ውስጥ ምንም ጥፋቶች አይቀመጡም. ይህንን የቁጥጥር አሃድ ከMOST ወረዳ በማስቀረት ጉድለቱ ያለበትን ቦታ ማረጋገጥ ይቻላል። የዚህ ምሳሌ ከዚህ በታች ባለው ምስል ይታያል.
በዚህ አጋጣሚ የዲቪዲ መቀየሪያው የMOST ወረዳ አካል አይደለም። ከመቆጣጠሪያ አሃዱ ጋር የተገናኙት የፋይበር ኦፕቲክ ኬብሎች አሁን እርስ በርስ በተሰካ ተያይዘዋል. የብርሃን ምልክቱ አሁን ከአንድ ገመድ ወደ ሌላው ተላልፏል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ግንኙነት ከተመለሰ, የዲቪዲ መለወጫ የብርሃን ምልክቱን ሊያቋርጥ ይችላል. ይህ በእርግጥ ከሌሎች መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ጋር ሊሞከር ይችላል, ምክንያቱም ከነሱ ጋር የተገናኙ ተመሳሳይ አይነት መሰኪያዎች ስላሏቸው.
ጥፋቶችንም በምርመራ መሳሪያዎች ሊታወቅ ይችላል። ይህ ብዙውን ጊዜ "የቀለበት ስብራት ምርመራ" ተብሎ የሚጠራው ነው. በኋላ ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ…
በጣም ብዙ አውቶቡስ ከ ጋር ተገናኝቷል። መዉጫ. የመግቢያ መንገዱ እንደ CAN ወይም LIN አውቶቡስ ካሉ ሌሎች የአውታረ መረብ አይነቶች ጋር ግንኙነት እንዲኖር ያስችላል።
