ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- Picoscope አጠቃላይ
- Picoscope: ቮልቴጅ ማስተካከል
- ፒኮስኮፕ: ጊዜውን በእያንዳንዱ ክፍል ማዘጋጀት
- Picoscope: ቀስቅሴ አዘጋጅ
- Picoscope: ልኬት እና ማካካሻ
- ፍሉይ፡ አጠቃላይ
- ፍሉክ፡ oscilloscope ያብሩ እና የመለኪያ ገመዶችን ያገናኙ
- ፍሉክ፡ ዜሮ መስመር አዘጋጅ
- Fluke: በእያንዳንዱ ክፍል ቮልቴጅ እና ጊዜ ያዘጋጁ
- ፍሉክ፡ ቀስቅሴን አዘጋጅ
- ፍሉክ፡ ለስላሳ ተግባር አንቃ ወይም አሰናክል
- ፍሉክ፡ ቻናል ቢን አንቃ
- ፍሉክ፡ አሁን ባለው መቆንጠጫ ይለኩ።
- የግዴታ ዑደት ወሰን እይታ
- የክራንክ ዘንግ እና የካምሻፍት ምልክት ወሰን ምስል
- በተዘዋዋሪ የተወጋ የነዳጅ ሞተር መርፌ ወሰን እይታ
- የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር ኢንጀክተር ወሰን እይታ
Picoscope አጠቃላይ:
ውስብስብ ምርመራዎችን በሚያደርጉበት ጊዜ oscilloscope አስፈላጊ ነው. የተለያዩ የ oscilloscope ልዩነቶች አሉ-በንባብ መሳሪያዎች ውስጥ የተዋሃዱ (ለምሳሌ ከ Snap-on ጋር) ፣ “በእጅ የሚያዙ” oscilloscope (ፍሉክ ፣ በዚህ ገጽ ላይም ተብራርቷል) እና ከኮምፒዩተር / ላፕቶፕ ጋር ሊገናኝ ይችላል። የኋለኛው በ Picoscope ላይ ተፈጻሚ ይሆናል. የዚህ ወሰን ሃርድዌር በዩኤስቢ 3.0 (አታሚ) ገመድ ዊንዶውስ ወይም ማኪንቶሽ ኦፕሬቲንግ ሲስተም ካለው ኮምፒዩተር ጋር ሊገናኝ በሚችል ሳጥን ውስጥ ተገንብቷል።
በኮምፒተር ላይ የ Picoscope ሶፍትዌርን እንጠቀማለን. የስፋቱ ሃርድዌር በሶፍትዌሩ ውስጥ የተለያዩ ተግባራትን ያነቃል። በጣም ሰፊ (እና በጣም ውድ) ወሰን ስለዚህ ከመግቢያ ደረጃ ስሪት የበለጠ ሶፍትዌር ሊሠራ ይችላል። Picoscope 2204a ከ €120 ይገኛል እና ለአብዛኛዎቹ አውቶሞቲቭ መተግበሪያዎች ተስማሚ ነው። ምስሉ የአውቶሞቲቭ (4000 ተከታታይ) ወሰን ያሳያል።
የሚከተሉት አንቀጾች ከ Picoscope ጋር ለመለካት መሰረታዊ ቅንብሮችን ያብራራሉ.
ፒኮስኮፕ፡ ቮልቴጅ ማስተካከል፡
መለካት ከሚጀምሩት መቼቶች አንዱ ለመለካት የምንጠብቀውን ከፍተኛውን ቮልቴጅ ማዘጋጀት ነው. ፕሮግራሙን ከከፈቱ በኋላ, ልኬቱ ወደ "ራስ-ሰር" ተቀናብሯል. የቮልቴጅ ደረጃ በከፍተኛ ሁኔታ ከተለወጠ ይህ አቀማመጥ ለጉዳታችን ሊሰራ ይችላል. በአውቶሞቲቭ አፕሊኬሽኖች ውስጥ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የ 20 ቮልት መለኪያ በቂ ነው. ይህንን ለማዘጋጀት በቀይ ቀስት ስር "20 ቮ" ቁልፍን ጠቅ እናደርጋለን. ከዚያ የሚከፈተው ምናሌ የተለያዩ አማራጮችን ያሳያል, ከ 50 mV እስከ 200 V. በዚህ መለኪያ, 20 ቮ ተመርጧል. የሚለካው ከፍተኛው የቮልቴጅ መጠን በግራ Y-ዘንግ ውስጥ ነው, በአረንጓዴ ቀስት ይታያል.
በዚህ ምሳሌ የ 12 ቮልት የተረጋጋ የባትሪ ቮልቴጅ እንለካለን.
የሚለካው ቮልቴጅ ከተቀመጠው የቮልቴጅ መጠን (በዚህ ሁኔታ) 20 ቮልት ከፍ ያለ ሲሆን, መልእክቱ: "የሰርጥ መጨናነቅ" በማያ ገጹ ላይኛው ክፍል ላይ ይታያል. ከዚያም የቮልቴጅ መለኪያው መጨመር አለበት. ከምናሌው አዝራሩ ግራ እና ቀኝ ያሉትን ቀስቶች በመጠቀም ሜኑ ሳይከፍቱ ቮልቴጁ ደረጃ በደረጃ ሊጨምር እና ሊቀንስ ይችላል።
ፒኮስኮፕ፡ ጊዜን በየክፍሉ ማቀናበር፡-
የቮልቴጁን ከፍተኛውን 20 ቮልት ካደረግን በኋላ, ጊዜው በእያንዳንዱ ክፍል ሊዘጋጅ ይችላል. ይህንን ጊዜ ለማዘጋጀት የሰዓት ማቀናበሪያ ቁልፍን ጠቅ ያድርጉ (ከቀይ ቀስት ቀጥሎ)። በሚታየው ምናሌ ውስጥ በእያንዳንዱ ክፍል የሚፈለገውን ጊዜ እንመርጣለን. 5 ms/div በሥዕሉ ላይ ተቆልፏል።
5 ms/div ን ጠቅ ካደረጉ በኋላ በእያንዳንዱ ክፍል ከ 0,0 እስከ 50,0 ጀምሮ በኤክስ ዘንግ ግርጌ ላይ የጊዜ መጨመርን ያያሉ። በዚህ ምሳሌ ከ0 እስከ 10 ms ያለው ጊዜ በአረንጓዴ ተከቧል።
የጊዜ አቀማመጥ በየትኛው አካል, ስርዓት ወይም ሂደት ላይ መለካት እንደፈለግን ይወሰናል;
- የባትሪ ቮልቴጅ በመነሻ ጊዜ ወይም በተመጣጣኝ የመጨመቂያ ሙከራ: 1 ሰከንድ በክፍል;
- ከሴንሰሮች እና አንቀሳቃሾች የሚመጣ ምልክት፡ ከ 10 እስከ 100 ms/div.
በመለኪያ ጊዜ, በስክሪኑ ላይ ትክክለኛውን ምልክት ለማሳየት የጊዜ መሰረቱን ማስተካከል ይቻላል.
ፒኮስኮፕ፡ ቀስቅሴን አዘጋጅ፡
በቀደሙት ምሳሌዎች ውስጥ እንደ የቦርዱ ቮልቴጅ ያሉ ቋሚ ቮልቴጅዎች በመደበኛ መልቲሜትር ሊለኩ ይችላሉ. ቋሚ ያልሆኑ ቮልቴጅዎች፣ ለምሳሌ ከሴንሰር ወይም ከPWM መቆጣጠሪያ የሚመጣ ኃይለኛ ተለዋዋጭ የሲግናል ቮልቴጅ በቮልቲሜትር ሊታዩ አይችሉም ወይም በጭንቅ ሊታዩ አይችሉም። በ PWM ወይም የግዴታ ዑደት ውስጥ, የቮልቲሜትር አማካይ ዋጋን ያመለክታል. እንደነዚህ ያሉ ቮልቴጅዎችን በኦስቲሎስኮፕ እንለካለን. ከታች ያለው ወሰን ምስል የውስጥ አድናቂ PWM ቁጥጥር ነው። ቀስቅሴ ቅንብር ከሌለ ምስሉ በስክሪኑ ላይ መዝለሉን ይቀጥላል።
የማገጃው ቮልቴጅ በማያ ገጹ ላይ ያለማቋረጥ ይዘላል. የ pulse ወርድ ለውጥ በግልጽ አይታይም. በምስሉ ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመጠገን, ግን አሁንም በእውነተኛ ጊዜ መለካት ይቀጥሉ (ለአፍታ ሲቆም ምንም ለውጥ አይታይም), ቀስቅሴውን እንጠቀማለን. በ Picoscope ሶፍትዌር ውስጥ ይህ "ማግበር" ይባላል. ይህ ተግባር በማያ ገጹ ግርጌ አሞሌ ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በዚህ ልኬት, የሚከተለው ማግበር "ምንም" ይላል. ስለዚህ ምንም ቀስቅሴ ንቁ አይደለም.
የሚቀጥለው ምስል ቀስቅሴው የነቃውን ምስል ያሳያል። እንመርጣለን (መድገም). ቢጫ ነጥብ በማያ ገጹ ላይ ይታያል; ይህ ቀስቅሴ ነጥብ ነው። በመዳፊት ይህንን ነጥብ በቮልቴጅ ክልል ውስጥ ወዳለው ሌላ ቦታ ማንቀሳቀስ እንችላለን.
ምልክቱን በሚለካበት ጊዜ በአሉታዊ ጠርዝ ላይ ማስነሳት ሊፈለግ ይችላል; ለምሳሌ የኢንጀክተሩን የቮልቴጅ ንድፍ ሲለኩ ምክንያቱም መቆጣጠሪያው በዚያ ቦታ ይጀምራል. ይህንን እንደሚከተለው ማዘጋጀት ይችላሉ-"የላቁ ቀስቅሴዎች" ቁልፍን ጠቅ ያድርጉ (በምስሉ ላይ ቀይ ቀስት). በ "ቀላል ጠርዝ" ላይ "ከመነሳት" ወደ "መውደቅ" (ሰማያዊ ቀስት) አቅጣጫ መቀየር የሚችሉበት አዲስ ማያ ገጽ ይከፈታል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, በሲግናል ውስጥ ያለው ቀስቅሴ ነጥብ በአሉታዊ ጠርዝ (አረንጓዴ ቀስት) ላይ ነው.
በተጨማሪም በዚህ ምናሌ ውስጥ ቀስቅሴውን በብዙ መንገዶች ማዘጋጀት ይችላሉ; ለምሳሌ የክራንክሻፍት ምልክት 35 ጥርስ እና አንድ የጎደለ ጥርስ ይዟል። ይህ በ 35 ጥራጥሬዎች መካከል ባለው ክፍተት ሊታወቅ ይችላል. በተግባሩ: "የልብ ስፋት" ቀስቅሴው በጠፋው ጥርስ በተፈጠረው ቦታ ላይ ሊቀመጥ ይችላል
የሚከተለው ምሳሌ የኢንጀክተሩን የቮልቴጅ ምስል ያሳያል. ልክ በቀደመው ምሳሌ ላይ በተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ የ PWM መቆጣጠሪያ ቮልቴጅ ይህ ምልክት በስክሪኑ ላይ ይዘላል።
ቀስቅሴውን ካስተካከለ በኋላ ምልክቱ በስክሪኑ ላይ ተስተካክሏል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). ምልክቱ ቋሚ መነሻ ነጥብ አለው; መቆጣጠሪያው የሚጀምረው ከመሬት ጋር በተገናኘበት ቦታ ላይ ነው. በማፋጠን ጊዜ ማበልጸግ ይከናወናል: ተጨማሪ ነዳጅ ለማስገባት መርፌው ረዘም ላለ ጊዜ ይከፈታል. እንደዚያ ከሆነ፣ ECU መርፌውን ረዘም ላለ ጊዜ ወደ መሬት ይለውጠዋል። ይህ ከታች ባለው ወሰን ምስል ላይ ሊታይ ይችላል.
እየቀነሰ ሲሄድ, የነዳጅ መርፌው ይቆማል: በዚህ ጊዜ መርፌው ከመሬት ጋር አልተገናኘም. ከዚያም ቮልቴጁ ቋሚ ሆኖ ይቆያል (በግምት 14 ቮልት). በዚህ መለኪያ ውስጥ ቀስቅሴውን በወደቀው ጠርዝ ላይ ስላዘጋጀን, የፍጥነት መቀነስ በግልጽ አይታይም. ቀስቅሴውን ካጠፋን በኋላ ብቻ የቮልቴጁ 14 ቮልት እንደሚቆይ እናያለን, ነገር ግን መርፌው እንደቀጠለ, ምስሉ እንደገና በስክሪኑ ላይ ይዘለላል.
ፒኮስኮፕ፡ ልኬት እና ማካካሻ፡
ከኤቢኤስ ዳሳሽ (ሆል) ያለው የማገጃ ምልክት ትንሽ የቮልቴጅ ልዩነት አለው. ከታች ያለው የስፋት ምስል በቀጥታ በኤቢኤስ ዳሳሽ ላይ የሚለካውን ምስል ያሳያል። የኤቢኤስ መቆጣጠሪያ ክፍል የቮልቴጅ ልዩነትን የሚጨምር ወረዳን ይዟል. የኤቢኤስ ዳሳሹን ሲመረምር ይህ ወሰን ምስል በቂ ግልጽ አይደለም። ሚዛኑን በመቀየር እና በማካካስ ምልክቱ ሊሰፋ ይችላል።
ከዚህ በታች ባለው መለኪያ፣ ቻናል B ከሰርጥ A ጋር ከተመሳሳዩ ሽቦ ጋር ተገናኝቷል። ልኬቱ ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ሌሎች መቼቶች ምልክቱን አሻሽለዋል። አረንጓዴው ቀስት ልኬቱን መቀየር እና ማካካሻ ማድረግ ከሚችሉባቸው ቦታዎች አንዱን ያመለክታል.
- ሚዛኑ ምልክቱን ያጎላል: አሁን በቮልቴጅ ውስጥ እንለካለን: 12 እና 14 ቮልት.
- ምልክቱን በትክክለኛው ቁመት ላይ ለማሳየት ማካካሻውን ማስተካከል ይቻላል. በ 0% ማካካሻ, በ Y-axis ላይ ያለው ቮልቴጅ በ 0 እና 2 ቮልት መካከል ይታያል.
ፍሉክ አጠቃላይ፡-
oscilloscope (በአህጽሮት እንደ ስፋት) ግራፊክ ቮልቲሜትር ነው። ቮልቴጁ በጊዜ ሂደት በግራፊክ ይታያል. ስፋቱም በጣም ትክክለኛ ነው።
ሰዓቱ በጣም ትንሽ ሊሆን ስለሚችል እንደ ላምዳ ዳሳሽ ወይም እንደ ኢንጀክተር ያሉ አንቀሳቃሾች ያሉ ምልክቶች በትክክል ሊታዩ ይችላሉ።
ከታች ያለው ምስል በመኪና ጋራጆች ውስጥ, በፈተና እና በልማት ክፍሎች ውስጥ እና በስልጠና ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ዲጂታል oscilloscope ነው. በእርግጥ ይህ ከተለየ የምርት ስም ሊሆን ይችላል ፣ ግን እነሱ ብዙውን ጊዜ ተመሳሳይ ናቸው። ክዋኔው እንዲሁ ተመሳሳይ ነው። ከቦታው አናት ላይ ቀይ እና ግራጫ ግንኙነት አለ. እነዚህ ቻናሎች A እና B ናቸው. የመሬቱ ግንኙነት በመሃል ላይ ነው.
በአንድ ማያ ገጽ ላይ (A እና B ለየብቻ) ሁለት መለኪያዎች በአንድ ጊዜ ሊወሰዱ ይችላሉ። ይህ ደግሞ በዚህ ምስል ላይ ሊታይ ይችላል. መለካት A ከላይ ሲሆን መለኪያ B ደግሞ ከታች ነው. ይህ ከ 2 የተለያዩ ዳሳሾች ምልክቶችን ማወዳደር ቀላል ያደርገዋል። ቻናል A ለአንድ ነጠላ መለኪያ በነባሪነት ጥቅም ላይ ይውላል።
ኦስቲሎስኮፕ ሁለቱንም የዲሲ እና የ AC ቮልቴጅን ሊለካ ይችላል. በሞተሩ ክፍል ውስጥ ያሉ ዳሳሾች ለምሳሌ ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ምልክት ይልካሉ. ይህ ምልክት በ oscilloscope በመለካት ሊረጋገጥ ይችላል። በዚህ መንገድ ሴንሰሩ ጉድለት ያለበት መሆኑን ወይም ለምሳሌ የኬብል መሰባበር ወይም በፕላግ ግንኙነቶች ላይ ዝገት መኖሩን ማረጋገጥ ይቻላል.
የባትሪው ቮልቴጅ በምስሉ ውስጥ ይለካል. በዜሮ መስመር (ከታች በግራ በኩል ያለው ጥቁር መስመር) እና በሚለካው ቮልቴጅ (ከ A በላይ ያለው ወፍራም መስመር) መካከል 7 ሳጥኖች አሉ. እያንዳንዱ ሳጥን ክፍል ይባላል።
በእያንዳንዱ ክፍል ማዘጋጀት የሚያስፈልገው ቮልቴጅ ወደ 2 ቮ / ዲ (ከስክሪኑ ከታች በስተግራ) ይዘጋጃል. ይህ ማለት እያንዳንዱ ሳጥን 2 ቮልት አለው. በዜሮ መስመር እና በሲግናል መካከል 7 ሳጥኖች ስላሉት ቀላል ማባዛት የተጠቆመው መስመር ምን ያህል ቮልት እንደሆነ ለመወሰን ያስችላል። 7 * 2 = 14 ቮልት. አማካይ ቮልቴጅ በምስሉ ላይም ይታያል (14,02 ቮልት).
ፍሉክ፡ oscilloscopeን ያብሩ እና የሙከራ መሪዎችን ያገናኙ፡
ወሰንን ለማብራት በመሳሪያው ግርጌ በስተግራ ያለው አረንጓዴ ቁልፍ መጫን አለበት። በ oscilloscope ለመለካት ቀይ የመለኪያ ፍተሻ በሰርጥ A እና ጥቁር መለኪያ በ COM ግንኙነት ውስጥ መቀመጥ አለበት.
ምልክትን ለመለካት ቀይ የመለኪያ ፒን (ቻናል A, plus) በሴንሰሩ ሲግናል ግንኙነት ላይ ወይም በትክክለኛው ቦታ ላይ በተቆራረጠ ሳጥን ውስጥ መቀመጥ አለበት. የጥቁር መለኪያ ፒን (COM) በሰውነት ሥራ ወይም በባትሪው መሬት ላይ በጥሩ መሬት ላይ መቀመጥ አለበት.
ነጠላ ቮልቴጅን ሲለኩ, ቻናል A እና የ COM ግንኙነቶችን ብቻ መጠቀም በቂ ነው.
ሁለት የቮልቴጅ ምስሎችን እርስ በርስ ለማነፃፀር በሚያስፈልግበት ጊዜ መለኪያን ማከናወን ሲያስፈልግ, ቻናል B መጠቀም ይቻላል. የመለኪያ ፍተሻው ከግንኙነት B ጋር መሰካት አለበት እና ሰርጥ B በ oscilloscope ውስጥ መብራት አለበት።
ኦስቲሎስኮፕ "AUTO" አዝራር አለው. ይህ ተግባር oscilloscope ራሱ ለግቤት ምልክት በጣም ጥሩውን መቼት እንደሚፈልግ ያረጋግጣል። የዚህ ተግባር ጉዳቱ ትክክለኛው ምልክት ሁልጊዜ አይታይም; ስፋቱ (የሲግናል ቁመት) እና ድግግሞሹ (የሲግናል ስፋት) በየጊዜው የሚለዋወጠው ኦስቲሎስኮፕ ቅንጅቶችን የመቀየር አደጋ አለ። ሁለት የቮልቴጅ ምስሎች እርስ በርስ ሲነፃፀሩ, ሁለቱም የተለያዩ የጊዜ መቼቶች ሲኖራቸው, በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. ስለዚህ, oscilloscope ን በእጅ ማዘጋጀት እና ብዙ መለኪያዎችን ከተመሳሳይ ቅንብሮች ጋር ማከናወን የተሻለ ነው. ኦስቲሎስኮፕን በእጅ እንዴት ማዘጋጀት እንደሚቻል በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጿል.
ፍሉክ፡ ዜሮ መስመር አዘጋጅ፡
ኦስቲሎስኮፕ ከተበራ በኋላ የዜሮ መስመር ብዙውን ጊዜ በራስ-ሰር ወደ ማያ ገጹ በግማሽ ይቀየራል። በእያንዳንዱ ክፍል በ 1 ቮልት ቅንብር ክልሉ 4 ቮልት ብቻ ይሆናል. ስለዚህ 4 ቮልት ብቻ ወደ ስክሪኑ ውስጥ ይገባል. ከፍተኛ ቮልቴጅ ሲለካ, መስመሩ ከምስሉ ውጭ ይወድቃል.
ሙሉውን የቮልቴጅ ምስል ወደ ስክሪኑ ውስጥ ለማስገባት ዜሮ መስመሩ ወደ ታች መውረድ አለበት. ይህ በምስሉ ላይ ሊታይ ይችላል. የዜሮ መስመር እዚህ በማያ ገጹ ግርጌ ላይ ተቀምጧል።
አሁን የዜሮው መስመር ከታች እና ኦስቲሎስኮፕ ወደ 1 ቮ / ዲ ተዘጋጅቷል, ከፍተኛው የ 8 ቮልት ቮልቴጅ (8 * 1 = 8 v) ሊታይ ይችላል. ይህ የአቅርቦት ቮልቴጅን ወይም ከአክቲቭ ሴንሰር (ከፍተኛ 5 ቮልት) ሲግናል ለመለካት ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ቮልቴጅን ለምሳሌ የባትሪው ቮልቴጅ ወይም በመብራት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ለመለካት በቂ አይደለም።
ፍሉይ፡ ቮልቴጅን እና ጊዜን በእያንዳንዱ ክፍል ያዘጋጁ፡-
ቀደም ሲል እንደተገለፀው የቮልቴጅ ምስል ከማያ ገጹ ጋር የሚስማማ መሆኑን ለማረጋገጥ በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ የቮልት ቁጥር በትክክል መቀመጥ አለበት. በእያንዳንዱ ክፍል ትክክለኛውን ጊዜ ማዘጋጀትም አስፈላጊ ነው. መቼቶች በዚህ ክፍል ውስጥ ተገልጸዋል.
በአንድ ክፍል ውስጥ የቮልት ብዛት በጣም ዝቅተኛ ከሆነ መለኪያው ከሥዕሉ ላይ ይወድቃል, ነገር ግን በአንድ ክፍል ውስጥ የቮልት ብዛት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ትንሽ ምልክት ብቻ ይታያል. በጥሩ መለኪያ, ምልክቱ በመላው ማያ ገጽ ላይ ይታያል.
በምስሉ ላይ በ mV እና V ላይ ያለውን አዝራር በመጠቀም በእያንዳንዱ ክፍል የቮልት ቁጥር ይስተካከላል. በእያንዳንዱ ክፍል ያለውን ጊዜ ለመቀነስ mV ን ይጫኑ እና እሱን ለመጨመር V ይጫኑ።
በእያንዳንዱ ክፍፍል ጊዜን በማዘጋጀት, መለኪያዎች የሚከናወኑበት ጊዜ መቀየር ይቻላል. ቅንብሩ 1 ሰከንድ በክፍል (1 S/d) መስመር በየሰከንዱ አንድ ካሬ ይንቀሳቀሳል። ይህ ደግሞ በውጥረት መስመር ላይ ሊታይ ይችላል; መስመሩ በየሰከንዱ አንድ ክፍል ከግራ ወደ ቀኝ ያንቀሳቅሳል። እንደ መለኪያው ዓይነት, ጊዜን ለመጨመር ወይም ለመቀነስ ተፈላጊ ነው. የኢንጀክተሩን የቮልቴጅ ፕሮፋይል በሚለኩበት ጊዜ፣ የጊዜ ቅንጅቱ የግዴታ ዑደትን ከሚለካበት ጊዜ ያነሰ መሆን አለበት።
በ "TIME" አዝራር በግራ በኩል ያለውን "s" በመጫን መጨመር ይችላሉ. በ "ms" መቀነስ ይችላሉ. ለ A እና B ቻናሎች ሰዓቱን ማቀናበር ተመሳሳይ ነው; ለሰርጥ A ከሰርጥ B የተለየ የጊዜ ኮርስ ሊዘጋጅ አይችልም።
ፍሉክ፡ ቀስቅሴን አዘጋጅ፡
እንደ ባትሪ ቮልቴጅ ያሉ ቮልቴጅዎችን ሲለኩ, ቀስቅሴ አያስፈልግም. የባትሪው ቮልቴጅ (በ "አጠቃላይ" ክፍል ውስጥ የሚታየው) ቀጥተኛ መስመር ነው, በዜሮ መስመር እና በሲግናል መካከል ያሉ ክፍፍሎች መቆጠር አለባቸው. መስመሩ ቋሚ ነው. የመስመሩ ቁመት የሚለወጠው ባትሪው ሲሞላ ወይም ሸማች ሲበራ ብቻ ነው። በኋለኛው ሁኔታ, መስመሩ በጊዜ ሂደት ዝቅተኛ ይሆናል.
የአነፍናፊ ምልክት ሲለኩ የቮልቴጅ መስመር ቋሚ አይሆንም. የውጥረቱ መስመር ቁመት በስክሪኑ ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይቀየራል። በእርግጥ የ HOLD አዝራር ምስሉን ለአፍታ ለማቆም ምስሉ እንዲታይ ማድረግ ይቻላል, ነገር ግን ይህ ተስማሚ አይደለም. ከዚያ የ HOLD ቁልፍ በትክክለኛው ጊዜ መጫን አለበት። ሁለተኛው ጉዳቱ ምስሉ ስለቀዘቀዘ በምልክቱ ላይ ምንም ለውጦች አይታዩም. የማስነሻ ተግባር ለዚህ መፍትሄ ይሰጣል. ቀስቅሴውን በማዘጋጀት, በስክሪኑ ላይ ያለው የቮልቴጅ ምስል በተዘጋጀው ቦታ ላይ በረዶ ይሆናል. ከዚያ በኋላ መለኪያው ይቀጥላል, ስለዚህ ሁኔታዎቹ (ለምሳሌ ፍጥነት ወይም ሙቀት) ከተቀየሩ, የምልክቱ ቅርፅ ይለወጣል.
ቀስቅሴ ምልክቶች የሚከተሉት ናቸው።
ለሚነሳው ጠርዝ ቀስቅሰው. ይህ የመቀስቀስ ተግባር የቮልቴጅ ምስልን በሚጨምርበት ቦታ ይይዛል.
የሚወድቅ የጠርዝ ቀስቅሴ. ይህ ወደ ላይ የሚወጣው ጠርዝ የተገላቢጦሽ ምልክት ነው. ይህ የመቀስቀሻ ተግባር መጀመሪያ ሲወርድ የቮልቴጅ ምስል ይይዛል.
ቀስቅሴውን ለማንቀሳቀስ የF3 ቁልፍን ይጫኑ (ምስሉን ይመልከቱ)። ቀስቅሴውን በቀስት ቁልፎች ወደ ላይ እና ወደ ታች ያንቀሳቅሱት። ቀስቅሴውን በግራ እና በቀኝ ቀስቶች ከመነሳት ወደ መውደቅ ጠርዝ ይለውጡ።
የታችኛው ሁለት ምስሎች በሁለት የተለያዩ መንገዶች የተቀሰቀሰውን ተመሳሳይ የቮልቴጅ ምስል ያሳያሉ.
በሚነሳበት ጠርዝ ላይ ቀስቅሴ;
በሥዕሉ ላይ በሲግናል መወጣጫ ጠርዝ ላይ ያለውን ቀስቅሴ ያሳያል. የኦስቲሎስኮፕ ዳሳሽ ምልክቱ እስከተለካ ድረስ ምስሉን ያቆማል። ቀስቅሴው ካልተዘጋጀ ይህ ምልክት ያለማቋረጥ በማያ ገጹ ከግራ ወደ ቀኝ ይሸብልል።
በወደቀው ጠርዝ ላይ ቀስቅሴ;
ቀስቅሴው ለተመሳሳይ መለኪያ ወደ ወደቀው ጠርዝ ተዘጋጅቷል. በዚህ ምስል ላይ ምስሉ አንድ አይነት መሆኑን በግልፅ ማየት ይችላሉ, ነገር ግን ምልክቱ በትንሹ ወደ ግራ ተዘዋውሯል. ይህ የመቀስቀስ ተግባር ምስሉን ወደ ታች በሚወርድበት ቦታ ይይዛል.
ቀስቅሴው ማሳያውን ለአፍታ የሚያቆምበት መንገድ እንዳልሆነ ግልጽ ነው። ልክ የሚለካው ነገር እንደጠፋ ወይም ምልክቱ ሲቀየር በምስሉ ላይ ያለው ምልክት በዚሁ መሰረት ይለወጣል።
ይህ በምስሉ ላይ ሊታይ ይችላል; ቀስቅሴው በተመሳሳይ ነጥብ ላይ ነው, ነገር ግን አግድም የውጥረት መስመር እዚህ ከሁለት እጥፍ በላይ ሆኗል. የ1,5 ቮልት (1500mV) የቮልቴጅ መጠን አሁን በቀድሞው መለኪያ ከ110µs ይልቅ ለ45µs (ማይክሮ ሰከንድ) ገቢር ሆኗል።
ፍሉክ፡ ለስላሳ ተግባር አንቃ ወይም አሰናክል፡
ኦስቲሎስኮፕ በጣም ትክክለኛ ስለሆነ ሁልጊዜ በምስሉ ላይ አንዳንድ ድምጽ አለ. ይህ በጣም የሚረብሽ ሊሆን ይችላል, በተለይም የቮልቴጅ ምስልን በጥንቃቄ መመርመር ካስፈለገ. ምልክቱን ለማለስለስ "ለስላሳ" ተግባር መምረጥ ይቻላል. የሚቀጥለው መለኪያ በነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ላይ ይደረጋል. ይህ በጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር (ከታች በምስሉ ላይ በቀይ ቀስት የተመለከተው) በመርፌ ሰጭዎች የነዳጅ ሀዲድ ላይ ይገኛል።
ለስላሳው ተግባር የሚከተሉትን ሶስት ደረጃዎች በማከናወን ሊዋቀር ይችላል።
ፍሉይ፡ ቻናል B አንቃ፡
ምልክቶችን በሚለኩበት ጊዜ እርስ በእርሳቸው አንጻራዊ የሆኑ ሁለት ምልክቶችን ለመለካት ብዙውን ጊዜ ሊፈለግ ይችላል. ይህ ለምሳሌ የ camshaft ምልክት እና በጊዜ የሚለካው የ crankshaft ምልክት ሊሆን ይችላል. የሁለቱም አነፍናፊዎች የቮልቴጅ ፕሮፋይል አንዱ ከሌላው በታች በጥሩ ሁኔታ ይታያል, ከዚያም የስርጭቱን ጊዜ በተመለከተ መደምደሚያዎች ሊደረጉ ይችላሉ.
ቻናል Bን ለመቀየር በኦስቲሎስኮፕ ላይ ያለው የቀኝ ቢጫ ቁልፍ መጫን አለበት።
አንድ ምናሌ በስክሪኑ ላይ ከታየ በኋላ ትክክለኛውን አማራጭ የቀስት አዝራሮችን በመጠቀም መምረጥ ይቻላል. ምርጫው በ F4 ቁልፍ ሊረጋገጥ ይችላል. ስክሪኑ ከላይ F4 ENTER ያሳያል። ቻናል B በዚህ ቁልፍ እንደገና ሊጠፋ ይችላል።
ከታች ያሉት ምስሎች ቢጫውን ቁልፍ ከተጫኑ በኋላ የሚታየውን ምናሌ ያሳያሉ. በግራ ምናሌው ውስጥ "ጠፍቷል" በ B ስር ይመረጣል. ይህ ከቀስት ቁልፎች ጋር ወደ "በርቷል" ሊዋቀር ይችላል። በተጨማሪም “Vdc” (DC) አማራጭ መመረጥ አለበት። ይህ በትክክለኛው ምስል ላይ ሊታይ ይችላል. እያንዳንዱ አማራጭ በENTER ከተረጋገጠ በኋላ ይህ ምናሌ ይጠፋል እና በሰርጥ B መለኪያዎች ሊደረጉ ይችላሉ።
ፍሉክ፡ አሁን ባለው መቆንጠጫ መለካት፡
ኦስቲሎስኮፕ ቮልቴጅን ብቻ መለካት ይችላል. አሁኑን አሁን ባለው መቆንጠጫ በሚለካበት ጊዜ እንኳን, oscilloscope አሁን ካለው መቆንጠጫ ቮልቴጅ ይቀበላል. ይህ ክፍል አሁን ባለው መቆንጠጫ እንዴት እንደሚለካ ያብራራል. የበለጠ ለመረዳት፣ ከ ጋር የመለኪያ ምሳሌ እዚህ አለ። multimeter.
የአሁኑ መቆንጠጫ በ መልቲሜትር ውስጥም መጠቀም ይቻላል. የአሁኑ መቆንጠጥ የሆል ዳሳሽ ይዟል። የአዳራሹ ዳሳሽ የአሁኑን መቆንጠጫ በሚለካው መንጋጋ ውስጥ የሚያልፈውን መግነጢሳዊ መስክ ይለካል። ይህ መግነጢሳዊ መስክ አሁን ባለው መቆንጠጫ ውስጥ ወደ ቮልቴጅ (እስከ 5 ቮልት) ይቀየራል.
የመልቲሜትሩ ውስጣዊ ፊውዝ ከ 10 amperes በላይ ባለው የአሁኑ ጊዜ ካልተሳካ ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ amperes ጅረቶች አሁን ባለው ማያያዣ ሊለካ ይችላል። አሁን ባለው መቆንጠጫ የሚተላለፈው ቮልቴጅ ከትክክለኛው 100 እጥፍ ያነሰ ነው. ምክንያቱም 10 mV/A የመቀየሪያ ሁኔታ ስላለ ነው። ይህ አሁን ባለው መቆንጠጫ ላይም ተገልጿል.
የአሁኑ መቆንጠጫ ወደ መጀመሪያው ቦታ መዘጋጀቱን ያረጋግጡ፣ በ 1mV/A (የልወጣ ምክንያት 1000) አይደለም
ማቀፊያው ከመልቲሜትሩ የቮልት ግንኙነት ጋር ሲገናኝ መልቲሜትሩ 0 ቮልት እስኪያሳይ ድረስ መቆንጠጫው በርቷል እና ይስተካከላል, ማቀፊያው በሴንሰሩ ወይም በእንቅስቃሴው ገመድ ዙሪያ ሊቀመጥ ይችላል. መልቲሜትሩን በሚያነቡበት ጊዜ የመቀየሪያው ሁኔታ ግምት ውስጥ መግባት አለበት; መልቲሜትሩ የሚያመለክተው እያንዳንዱ ሚሊቮልት በትክክል 1 አምፔር ነው።
የንባብ ዋጋ በ 100 እጥፍ ማባዛት እንዳለበት ማስታወስ ቀላል ነው. በማሳያው ላይ 0,25 ቮልት ሲገለጽ ትክክለኛው ጅረት (0,25*100) = 25 amps ነው።
በሌላ መለኪያ ጊዜ ዋጋው 1,70 ቮልት በማሳያው ላይ ከታየ ትክክለኛው ጅረት ደግሞ መቶ እጥፍ ይበልጣል ማለትም 170 amperes.
በመሠረቱ, የአስርዮሽ ነጥብ ሁለት ቦታዎችን ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል.
የቀደመው ምሳሌ በመልቲሜትሩ መለካት ነበር፣ ምክንያቱም ከስፋቱ ጋር መለካት ለመረዳት ትንሽ ቀላል ሊሆን ይችላል። ተመሳሳይ የአሁኑ መቆንጠጫ ከ oscilloscope ጋር ሊገናኝ ይችላል. የክላምፕ ሜትር ቀይ እና ጥቁር ኬብሎች በሰርጥ A (ወይም B) እና በ COM ግኑኙነት ላይ መሰካት አለባቸው የቆጣሪው መለኪያ።
በዚህ ጊዜ oscilloscope ወደ Ampere ተዘጋጅቷል. ስፋቱ 0A እንዲያሳይ በመጀመሪያ የመለኪያ ማዞሪያውን በማዞር የአሁኑን መቆንጠጫ ያስተካክሉት።
የአሁኑ መቆንጠጫ የ 0,050 ቮልት ቮልቴጅን ሲያስተላልፍ, oscilloscope ይህንን እሴት በራሱ በ 100 እጥፍ ይለውጠዋል, ምክንያቱም እያንዳንዱ 10 mV በትክክል 1 ampere ነው. የ oscilloscope ማሳያ አሁን 5 amps ያሳያል.
የአሁኑ መቆንጠጫ በጣም ፈጣን ነው. በዚህ ተግባር የአሁኑ የኢንጀክተር ፍሰት እንኳን ሊለካ ይችላል። በ oscilloscope ባለ ሁለት ቻናል ተግባር የቮልቴጅ ፕሮፋይል በሰርጥ A ላይ እና አሁን ባለው ፕሮፋይል በሰርጥ B ላይ ሊለካ ይችላል። የቮልቴጅ እና የአሁኑ ኩርባዎች በንጽህና የተደረደሩ ናቸው.
የግዴታ ዑደት ወሰን እይታ;
የግዴታ ዑደት ለተጠቃሚው የአሁኑን ጊዜ ለመቆጣጠር ይጠቅማል። ከታች ያለው ምስል በቀኝ በኩል ያለው የ oscilloscope ምስል ያለው የመብራት ንድፍ ያሳያል. ምስሉ የሚያሳየው ቮልቴጅ ያለማቋረጥ እንደበራ እና እንደጠፋ ነው. ቮልቴጅ በ 0 እና 12 ቮልት መካከል ይለያያል. እያንዳንዱ ሳጥን (ክፍፍል) 2 ቮልት ነው, ስለዚህ ስድስት ክፍሎች ማለት ሸማቹ ሲበራ ቮልቴጁ ሁልጊዜ 12 ቮልት እና ተጠቃሚው ሲጠፋ 0 ቮልት ነው.
የ oscilloscope አወንታዊ ገመድ ከመብራቱ አወንታዊ ጋር ተያይዟል. የመሬት ገመዱ ከ COM ግንኙነት እና ከተሽከርካሪው መሬት ጋር ተያይዟል. ኦስቲሎስኮፕ፣ ልክ እንደ መልቲሜትር፣ በፕላስ እና በመቀነስ ኬብሎች መካከል ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት ይለካል። መብራቱ ሲበራ, በመብራት አወንታዊ ተርሚናል ላይ የ 12 ቮልት ቮልቴጅ አለ. መሬቱ ሁልጊዜ 0 ቮልት ነው, ስለዚህ መብራቱ በቮልቴጅ ልዩነት ላይ ሲበራ 12 ቮልት ነው. ይህ በስፋት ምስል ላይ "በርቷል" በሚለው ከፍተኛ መስመር ይታያል.
መብራቱ ሲጠፋ የቮልቴጅ ልዩነት 0 ቮልት ይሆናል. ሁለቱም የመደመር እና የመቀነስ ገመዶች 0 ቮልት ይለካሉ. ይህ ደግሞ ከዜሮ መስመር ሰረዝ ጋር እኩል በሆነው መስመር ላይ ባለው oscilloscope ስክሪን ላይ የሚታይ ይሆናል። ከላይ ባለው ምስል, ይህ ክፍል "ጠፍቷል" ተብሎም ምልክት ተደርጎበታል.
የግዴታ ዑደቱን በሚለኩበት ጊዜ ሸማቹ አዎንታዊ ወይም የተገናኘ ስለመሆኑ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። የቦታው ምስል በተቃራኒው መንገድ ይሆናል. ለበለጠ መረጃ ገጹን ይመልከቱ ተረኛ ዑደት.
የክራንክ ዘንግ እና የካምሻፍት ምልክት ወሰን ምስል፡
ኦስቲሎስኮፕ በተመሳሳይ የጊዜ ገደብ ውስጥ እርስ በርስ በተዛመደ መልኩ በርካታ ክፍሎችን እንዲለካ ያስችላል. ይህ ዳሳሾች በትክክለኛው ጊዜ ሲግናል እየሰጡ እንደሆነ ለመፈተሽ ሊያገለግል ይችላል። የ crankshaft ምልክቱ ከካምሻፍት ምልክት ጋር ሲወዳደር በሰፊው ምስል ላይ አንድ ምሳሌ ማየት ይቻላል።
እነዚህን ሁለት ምልክቶች በማነፃፀር የስርጭቱ ጊዜ አሁንም ትክክል መሆኑን ማረጋገጥ ይቻላል. ስለእነዚህ ምልክቶች ተጨማሪ ማብራሪያ በገጹ ላይ ሊገኝ ይችላል crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ.
በተዘዋዋሪ የተወጋ የነዳጅ ሞተር ኢንጀክተር ወሰን እይታ፡-
እንደ ነዳጅ ኢንጀክተር ባሉ አንቀሳቃሾች አማካኝነት የአሁኑ እና የቮልቴጅ አዝማሚያዎች አንድ በአንድ ሊታዩ ይችላሉ. ከታች ባለው የስፋት ምስል, የአሁኑ ምልክት በቢጫ ይታያል, እና የቮልቴጅ ምልክት በቀይ ይታያል. በጊዜ 0.00 ሰከንድ መርፌው በ ECU ይቆጣጠራል. ከዚያም ቮልቴጅ ከ 14 ቮልት ወደ 0 ቮልት ይቀንሳል. ስለዚህ መርፌው ከመሬት ጋር የተገናኘ ነው. በዚያን ጊዜ ጅረት መፍሰስ ይጀምራል; ቢጫው መስመር ይነሳል. በ 1,00 ms አሁኑ ጊዜ የኢንጀክተሩን መርፌ ከመቀመጫው ለማንሳት በቂ ነው; መርፌው ይከፈታል እና ነዳጅ ይጣላል. መርፌው አሁንም ቁጥጥር ይደረግበታል።
በጊዜ 2.4 ሚሴ፣ በECU ቁጥጥር ይቆማል። ቀይ መስመር ወደ 52 ቮልት ከፍ ይላል. ይህ የሚካሄደው ኢንዳክሽን ነው, ምክንያቱም ኮይል ስለሚሞላ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁለቱም የቮልቴጅ እና የአሁን ጊዜ ይቀንሳል. በ 3,00 ms ጊዜ አንድ እብጠት በቮልቴጅ ምስል ላይ ይታያል. በዚህ ጊዜ መርፌው መርፌ ይዘጋል. መርፌው አሁን ተጠናቅቋል።
ትክክለኛው የክትባት ጊዜ ስለዚህ በስፋት ምስል ላይ ሊታይ ይችላል. መርፌው ስለዚህ በ 0,00 እና 2,4 ms መካከል አይጀምርም ፣ ግን በ 1,00 እና 3,00 ms መካከል። ይህ ከመርፌ መርፌ ጉልበት ጉልበት ጋር የተያያዘ ነው. ይህ መርፌ በፀደይ ኃይል ላይ መንቀሳቀስ ያለበት ሜካኒካል ክፍል ነው. በሚዘጋበት ጊዜ፣ የመርፌው መርፌ በፀደይ በኩል ወደ መቀመጫው ተመልሶ ከመጫኑ በፊት 0,6 ሚሴም ይወስዳል።
ይህ ወሰን ምስል መርፌው አሁንም መከፈት እና መዘጋቱን ለመወሰን ሊያገለግል ይችላል። በከባድ የቆሸሸ ወይም ጉድለት ያለበት መርፌ፣ በቮልቴጅ እና በአሁን ጊዜ ምልክት ላይ ምንም እብጠቶች አይታዩም። እነዚህ ሁለት ነጥቦች ጠፍጣፋ ከሆኑ, መቆጣጠሪያው ደህና ነው, ነገር ግን የመርፌ መርፌ ሜካኒካዊ እንቅስቃሴ የለም. ይህ ስለዚህ መቆጣጠሪያው ወይም ሽቦው ጉድለት ያለበትበትን ሁኔታ ሊሰርዝ ይችላል እና በመርፌው ላይ ማተኮር ይችላሉ።
ከታች ባለው ወሰን ምስል ውስጥ፣ አራት የኢንጀክተር ምስሎች አንዱ ከሌላው በታች ይታያሉ። የቀይ መርፌ ምስል ሲሊንደር 1 ፣ የሲሊንደር 2 ቢጫ ፣ የሲሊንደር 3 አረንጓዴ እና የሲሊንደር ሰማያዊ 4. እነዚህን አንዱን ከሌላው በታች በማስቀመጥ የአራት ሲሊንደር ሞተር (1-3-4) የመተኮሻ ቅደም ተከተል ነው ። -2) ሊታይ ይችላል.
የጋራ ባቡር ናፍታ ሞተር ኢንጀክተር ወሰን እይታ፡-
የቦታው ምስል የቮልቴጅ እና የአሁኑን መገለጫ ያሳያል የጋራ-ባቡር ናፍታ ሞተር. ሁለት መርፌዎች በተከታታይ ይከናወናሉ, ማለትም ቅድመ-መርፌ እና ዋናው መርፌ.
መርፌው ሲበራ (በቅድመ-መርፌ ወቅት) በ 70 ቮልት የቮልቴጅ መጠን በጣም በአጭሩ ይሠራል. ከፍተኛ ቮልቴጅ በ ECU ውስጥ ባለ አቅም (capacitor) ምስጋና ይግባው. በዚያን ጊዜ አንድ ጅረት እስከ 20 amperes ይፈስሳል። በዚህ ከፍተኛ የቮልቴጅ እና ከፍተኛ ጅረት, የኢንጀክተሩ መርፌ በጣም በፍጥነት ይከፈታል. ከዚያም ቮልቴጅ የተገደበ እና በ 14 ቮልት ውስጥ ይቀመጣል. የአሁኑ ከፍተኛው 12 amperes ይሆናል። ይህ መርፌውን ክፍት ለማድረግ በቂ ነው. የቮልቴጅ እና የወቅቱ ውሱንነት በኩምቢው ውስጥ ያለውን የሙቀት እድገት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ለማድረግ አስፈላጊ ነው. መቆጣጠሪያ በሰዓቱ ይቆማል 1,00 ms. መርፌው መርፌ ይዘጋል. ይህ ቅድመ-መርፌን ያጠናቅቃል.
ዋናው መርፌ በ 4,3 ms ጊዜ ውስጥ ይካሄዳል. ቮልቴጁ እንደገና ወደ 65 ቮልት ይጨምራል እና አንድ ጅረት እንደገና ይፈስሳል ይህም ወደ 20 amperes ይጨምራል. መርፌው ይጀምራል.
ከዚያም በ 4,60 እና 5,1 ms መካከል የቮልቴጅ እና የአሁኑ ገደብ እንደገና አለ. የመርፌ መርፌው ክፍት ነው. በመርፌው ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን ረዘም ላለ ጊዜ በመርፌ መወጋት መቆጣጠር ይቻላል.
ገጾቹንም ይመልከቱ የመለኪያ መሳሪያዎች, መልቲሜትር ጋር ይለኩ en መሰባበር ሳጥን.
መለኪያዎች በCAN አውቶቡስ ላይም ሊከናወኑ ይችላሉ። እዚ ገጽ እዚ እዩ። በ CAN አውቶቡስ ስርዓት ላይ መለካት.
