መልቲሜትር ጋር ይለኩ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

የመለኪያ ቮልቴጅ
የአሁኑን መለካት
ተቃውሞን መለካት
V4 መለኪያ

የቮልቴጅ መለኪያ;
መልቲሜትር በመጠቀም እንደ ባትሪ, ሽቦ, ማብሪያና መብራት ባሉ የኤሌክትሪክ ክፍሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ (ቮልት) መለካት እንችላለን. ከዚያም "ቮልቲሜትር" ብለን እንጠራዋለን. መልቲሜትሩን በወረዳው ላይ በትይዩ እናስቀምጠዋለን እና እንደሚከተለው እናስቀምጠዋለን።

ለቮልት (ቮልቴጅ) መደወልን ወደ V እናዘጋጃለን;
በዚህ ሁኔታ ቀጥተኛ ቮልቴጅ (ዲሲ) እንመርጣለን;
በ V ግንኙነት ውስጥ ቀይ የመለኪያ ሽቦ;
በ COM ግንኙነት ውስጥ ጥቁር መለኪያ ሽቦ.

ቀይ የመለኪያ ሽቦ አወንታዊ ሽቦ ሲሆን ጥቁሩ ደግሞ አሉታዊ ሽቦ ነው። በመለኪያ ገመዶች መጨረሻ ላይ የመለኪያ ፒኖች አሉ. ቀይ የመለኪያ ፍተሻውን ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል እና ጥቁሩን በአሉታዊው ተርሚናል ላይ እንይዛለን በዚህ መንገድ በባትሪው ውስጥ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን። ይህንን ቮልቴጅ ከማሳያው ላይ እናነባለን እና 1,5 ቮልት ነው.

የ 1,5 ቮልት የባትሪ ቮልቴጅ በአዎንታዊ ሽቦ በኩል ማብሪያው ሲዘጋ ወደ መብራቱ አወንታዊ ተርሚናል ይመራል. በመብራት ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት ለመለካት መልቲሜትር እንጠቀማለን-የታችኛው ነጥብ ፕላስ እና መኖሪያው መሬት ነው. በመብራት ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት ለመለካት የመለኪያ ፒኖችን በፕላስ እና በመሬት ላይ እንይዛለን.

ማብሪያው በተከፈተ ቅጽበት ወረዳው ይቋረጣል። በወረዳው ውስጥ የሚፈሰው ምንም አይነት ፍሰት የለም, ይህም መብራቱ እንዲጠፋ ያደርገዋል. መልቲሜትር በዚህ ልዩነት መለኪያ 0 ቮልት ይጠቁማል. መቀየሪያው በመብራት ጥሩ ጎን ላይ ነው, ስለዚህ መብራቱ ከቮልቴጅ ነፃ ነው. በአንድ ክፍል በኋላ አዎንታዊ እና በመሬት ላይ የተለጠፉ መብራቶችን እና ተያያዥ የልዩነት መለኪያዎችን በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን.

የአሁኑን መለካት፡
በ መልቲሜትር አማካኝነት በወረዳው ውስጥ ምን ያህል ጅረት እንደሚፈስ መወሰን እንችላለን. መልቲሜትር በተከታታይ መያያዝ አስፈላጊ ነው. አሁኑኑ በመልቲሜትር ውስጥ ይፈስሳል. ከዚያም "Ammeter" ብለን እንጠራዋለን. እንደሚከተለው አዘጋጅተናል።

መደወያውን ወደ Ampère ቦታ እናስቀምጣለን;
በዚህ አይነት መልቲሜትር, በእያንዳንዱ ጊዜ A አቀማመጥ በተመረጠበት ጊዜ, ከ AC ወደ ዲሲ ለመቀየር ቢጫው ቁልፍ መጫን አለበት;
በ 10A ግንኙነት ውስጥ ያለው ቀይ የመለኪያ ሽቦ;
በ COM ግንኙነት ውስጥ ያለው ጥቁር መለኪያ ሽቦ.

መልቲሜትር በተከታታይ ለማገናኘት ወረዳው የሆነ ቦታ መቋረጥ አለበት. ይህንን ፊውዝ በመበተን ወይም ማብሪያው በመክፈት ማድረግ እንችላለን። ወረዳው የተቋረጠበትን የመለኪያ ፒን ያገናኙ። ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች አሁን ያለውን መለኪያ ከመክፈቻው ጋር ያሳያሉ። መለኪያዎች በ amperes እና milliamps ውስጥ ይወሰዳሉ. ተጨማሪ ማብራሪያ ከሥዕሎቹ በታች ይከተላል.

በምስሎቹ ላይ እንደምናየው, የአሁኑን ጊዜ በሁለት ሁነታዎች ሊለካ ይችላል.

የመጀመሪያው መለኪያ በ Ampere ቅንብር ውስጥ ነው. በዚህ ሁነታ እስከ 10 amperes የሚደርሱ ሞገዶች ይለካሉ;
ሁለተኛው መለኪያ በ milliAmpere ሁነታ ነው. በዚህ ሁነታ እስከ ከፍተኛው 400 ሚሊአምፐርስ የሚደርስ ሞገድ ሊለካ ይችላል። ይህ ከ 0,4 A ጋር እኩል ነው.

በወረዳው ውስጥ ምን ያህል ፍሰት እንደሚፈስ በትክክል መገመት ካልቻሉ በመጀመሪያ በ 10A መቼት ውስጥ መለካት ብልህነት ነው። የአሁኑ ከ 0,4 A በታች ከሆነ የመለኪያ ፍተሻውን ወደ mA ግንኙነት ለማስገባት መወሰን እና መደወያውን ወደ mA ማዘጋጀት ይችላሉ. ከዚያ ከ AC ወደ ዲሲ ለመቀየር ቢጫውን ቁልፍ መጫንዎን አይርሱ። የሚለካው እሴት ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን በ mA መቼት ውስጥ የበለጠ ትክክለኛ ነው

0,15 A ከ 150 mA ጋር እኩል ነው;
147 mA ስለዚህ 0,147 A ነው (ይህ ቦታ ስለዚህ የበለጠ ትክክለኛ ነው).

አንዳንድ ጊዜ የአሁኑን ሲለኩ ስህተቶች ይፈጸማሉ። በጣም የተለመዱ ስህተቶች በሚቀጥሉት ሁለት ምስሎች ውስጥ ይታያሉ.

ሸማቹ በትክክል የሚሠራበትን መለኪያ ስናከናውን, በዚህ ሁኔታ ውስጥ መብራቱ መብራት, ነገር ግን መልቲሜትር 0 A ይጠቁማል, ሜትር አሁንም በ AC ውስጥ ነው, ወይም ወረዳው አይቋረጥም. የአሁኑ በትንሹ የመቋቋም መንገድ ይከተላል, እና በተዘጋው ማብሪያ / ማጥፊያ በኩል ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, መልቲሜትር አሁን በወረዳው ውስጥ ትይዩ ነው. ይህ ምንም ነገር እንዲሳሳት አያደርግም። ማብሪያው እንደተከፈተ ትክክለኛው ዋጋ በማሳያው ላይ ይታያል.

የአሁኑ የ fuse ዋጋ ከበለጠ, ፊውዝ በመልቲሜትር ውስጥ ያለውን ኤሌክትሮኒክስ ለመጠበቅ ይነፋል. በ mA ሁነታ ይህ 400 mA ነው. ይህ የተገኘው ቆጣሪው በትክክል ሲገናኝ ነው፣ ነገር ግን ሸማቹ ጠፍቶ ይቀራል እና ቆጣሪው 0 mA ወይም 0 A ያሳያል። በዚህ ሁኔታ መለኪያውን በ A ውስጥ ለማከናወን መምረጥ እንችላለን, ይህ ሁነታ እስከ 10 A ድረስ የተጠበቀ ስለሆነ እና ፊውዝ የመሰባበር ወይም የመንፋት እድሉ አነስተኛ ነው.

የመቋቋም መለኪያ;
ከመልቲሜትር ጋር የምናከናውነው ሦስተኛው መለኪያ የመከላከያ መለኪያ ነው. ለውስጣዊ አጭር ዑደት ወይም መቋረጦች የኤሌክትሪክ ክፍሎችን መለካት እንችላለን. ከታች ያሉት ምስሎች መብራቱን የመቋቋም አቅም ለመወሰን ሁለት መለኪያዎች ያሳያሉ. መልቲሜትሩ አሁን እንደ “ኦሚሜትር” ሆኖ ይሰራል እና እንደሚከተለው ተቀምጧል።

የ rotary knob ተዘጋጅቷል Ω (ohm) ለመከላከያ መለኪያ;
የቀይ የመለኪያ ሽቦ በ Ω ግንኙነት ውስጥ ተጭኗል, ይህም ለቮልት መለኪያ የምንጠቀምበት ተመሳሳይ ግንኙነት ነው;
ጥቁር የመለኪያ ሽቦ ወደ COM ግንኙነት ተመልሶ ተሰክቷል።

የመብራት መከላከያው 1,85 ohms ነው. ይህ የሚያሳየው መብራቱ ደህና መሆኑን ነው። እባክዎን ያስተውሉ: መብራቱ ሲበራ, ተቃውሞው በሙቀት ይለወጣል. በሚቃጠልበት ጊዜ ተቃውሞውን መለካት አንችልም, ነገር ግን ወዲያውኑ ካጠፋን በኋላ የሚለካው ዋጋ በጣም ያነሰ ይሆናል.

መብራት ለብዙ ሰዓታት ሲቃጠል ያረጀዋል። የተንግስተን ሽቦ ቀጭን ይሆናል እና ከመስታወቱ ውስጠኛው ክፍል ጋር ይተናል። መብራቱ ጨለማ ስለሚሆን ይህንን ማየት እንችላለን። ጥቁር ቀለም ያለው መብራት በአጭር ጊዜ ውስጥ ይጠፋል. በሁለተኛው ልኬት ውስጥ የተከሰተው ይህ ነው-የ tungsten ሽቦ ተሰብሯል እና መብራቱ ከአሁን በኋላ አይሰራም. ከሁሉም በላይ, ወረዳው ስለዚህ ተቋርጧል. ግንኙነቱ ስለተቋረጠ, ተቃውሞው "በማይወሰን" ከፍተኛ ሆኗል. በዚህ ሁኔታ መልቲሜትር OLን ያመለክታል. አንዳንድ መልቲሜትሮች ከዚያ “1” ያሳያሉ።

በኦሚሜትር የሚከተሉትን መለኪያዎች ማከናወን እንችላለን-

የኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሪክ ያልሆኑ አካላት ውስጣዊ ተቃውሞ;
በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ማቋረጦችን መፈለግ, ለምሳሌ በታተሙ የወረዳ ሰሌዳዎች ወይም በገመድ ውስጥ;
የድምጽ ሁነታን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ግንኙነቶችን መፈለግ;
የመሬት ግንኙነትን መፈለግ;
የመለኪያ ሽቦዎቹ ደህና መሆናቸውን ያረጋግጡ።

ምርመራ ለማድረግ የመጨረሻው መለኪያ ወሳኝ ነው. የመለኪያ ሽቦ ደካማ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ይህ መልቲሜትር ወይም oscilloscope ጋር ማንኛውም ቮልቴጅ ወይም የአሁኑ ልኬት ተጽዕኖ ያደርጋል (የኋለኛው ብቻ ቮልቴጅ መለካት ይችላል).

የመለኪያ ገመዱ ከተጣበቀ ወይም በጠንካራ አጠቃቀም ምክንያት ብዙ ከተንቀጠቀጠ እና ከተጎተተ ግንኙነቱ በተወሰነ ማዕዘን ላይ ከተያዘ ሊሳካ ይችላል። ይህ በቀላሉ የመለኪያ መመርመሪያዎችን ጫፎች አንድ ላይ በመያዝ ማረጋገጥ ይቻላል-መከላከሉ ከዚያም በግምት 0,1 ohm ነው. ተቃውሞው ብዙ ጊዜ ከፍ ያለ ነው ወይስ OL? ከዚያ የመለኪያ ገመዶች ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ አይውሉም.

ሌላው የመከላከያ መለኪያ ምሳሌ በናፍጣ ሞተር ውስጥ የምናገኘው የ glow plug መለካት ነው።

ጥሩ የሚያበራ መሰኪያ በግምት 6 ohms የመቋቋም ችሎታ አለው።
የግሎው ሶኬቱ ከተሰበረ, መከላከያው ወሰን የሌለው ከፍተኛ ነው.
ከውስጥ መዘጋት (ኮይል እና መኖሪያው ውስጣዊ ግንኙነትን ይፈጥራል) እንለካለን (በንድፈ ሀሳብ) የ 0 Ω መቋቋም እና በእውነቱ የ 0,1 Ω ተቃውሞ በመለኪያ ገመዶች ውስጥ ባለው "ሁልጊዜ" ተቃውሞ ምክንያት እንደ ቀደመው አንቀጽ. የመለኪያ ገመዶችን ሲፈተሽ ይገለጻል.

ስለ ገጹ ይመልከቱ የሚያበራ መሰኪያ ስለ ኦፕሬሽን እና የመለኪያ ዘዴዎች የበለጠ መረጃ ለማግኘት.

V4 መለኪያ፡
ይህ ድህረ ገጽ የበርካታ አይነት ሴንሰሮች፣ አንቀሳቃሾች፣ ኢሲዩዎች እና አውታረ መረቦች የቮልቴጅ ደረጃዎችን፣ የምልክት ማስተላለፊያ እና የመለኪያ ዘዴዎችን ይገልፃል። እነዚህ በገጾቹ ላይ እንደ እራሳቸው ሊገኙ ይችላሉ የሙቀት ዳሳሽ, ተገብሮ, ንቁ እና ብልህ ዳሳሾች, ቅብብል en CAN አውቶቡስ. በእነዚህ ገጾች ላይ ልኬቱ በተለይ ስለዚያ ርዕስ ነው.

ጥፋቶችን ስንፈልግ, ቮልቲሜትርን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እና አንዳንዴም የአሁኑን መቆንጠጫ እንጠቀማለን. በምርመራው ወቅት የአምፔር እና የመቋቋም መለኪያዎችን አናደርግም ወይም በጭራሽ አናደርግም-

የአሁኑን መጠን ለመለካት, ወረዳው መቋረጥ አለበት (የማይፈለግ), እና የአሁኑ መጠን ስለ ኪሳራዎች በቂ መረጃ አይሰጥም. ከሁሉም በላይ የአሁኑ ጥንካሬ በመላው ወረዳ ውስጥ አንድ አይነት ነው. አሚሜትሩ በ10A ብቻ የተገደበ ነው። አንዳንድ ጊዜ ለተወሰነ ጥንካሬ ያልተገደበ የአሁኑን መቆንጠጫ መጠቀም ጥሩ ሊሆን ይችላል.
ተቃውሞውን መለካት የሚመከር ግንኙነትን ወይም መቆራረጥን ለመወሰን ብቻ ነው. በሌሎች በሁሉም ሁኔታዎች "ያልተጫነ" ተቃውሞን እንለካለን እና የመከላከያ እሴቱ አስተማማኝ አይደለም.

ከላይ ያለው ማለት በምርመራችን ውስጥ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ቮልቲሜትር እንጠቀማለን ማለት ነው. ለተወሳሰቡ ምርመራዎች oscilloscope እንጠቀማለን, እሱም ደግሞ (ግራፊክ) ቮልቲሜትር ነው. በቮልቲሜትር የቮልቴጅ ልዩነቶችን እና ኪሳራዎችን በተጫነ ሁኔታ ውስጥ እንለካለን, ማለትም ተጠቃሚው በሚሠራበት ጊዜ. ይህ መለኪያውን በጣም ጠቃሚ ያደርገዋል.

በቮልቲሜትር አማካኝነት መለኪያዎችን መመሪያ ለመስጠት, የ V4 መለኪያን መቆጣጠር ጠቃሚ ነው. በአራት ቮልት መለኪያዎች አንድ ሰው የመጥፎ ወይም የማይሰራ ሸማች መንስኤን "በግምት" ማግኘት ይችላል. ይህ ክፍል የ V4 መለኪያን እንዴት ማከናወን እንደሚቻል, ምን ዓይነት የመለኪያ ዋጋዎች እንደሚጠብቁ እና ብልሽት ሲኖር እንዴት እንደሚያውቁ ያብራራል.

በ V4 መለኪያ አንድ ቮልቲሜትር እንጠቀማለን እና በአራት ልዩ ነጥቦች ላይ የልዩነት መለኪያ እንሰራለን. እነዚህን አራት መለኪያዎች V1, V2, V3 እና V4 ብለን እንጠራቸዋለን.

ማሳሰቢያ: በአንድ PWM / ግዴታ ዑደት ቁጥጥር የሚደረግበት ሸማች ይህንን የ V4 መለኪያ ማከናወን አይቻልም, oscilloscope ጥቅም ላይ መዋል አለበት!

V1:
የ V1 መለኪያ የምንሰራው የመጀመሪያው መለኪያ ነው. የባትሪውን ቮልቴጅ እዚህ እንለካለን. ከዚህ በታች የምንለካቸውን ቮልቴጅዎች በሙሉ ከዚህ ከሚለካው እሴት ጋር እናነፃፅራለን። መለኪያዎች ከመውሰዳቸው በፊት ሸማቹ መብራት አለበት። በከባድ ሸማቾች፣ የባትሪ ቮልቴጁ ብልሽት ሳያስከትል ጥቂት አስረኛ ቮልት ሊወርድ ይችላል። መልቲሜትሩን በትክክል እናዘጋጃለን (በመለኪያ ቮልቴጅ ላይ ያለውን ክፍል ይመልከቱ) እና የመለኪያ ፍተሻዎችን በባትሪው አወንታዊ እና መሬት ላይ እንይዛለን.

በ V4 መለኪያ ጊዜ ሞተሩን ማስነሳት አስፈላጊ ነው? ከዚያም በተለዋዋጭ የኃይል መሙያ ቮልቴጅ ምክንያት የ V1 መለኪያው ከፍ ያለ ይሆናል. ከዚያም መለኪያውን እንደገና ያከናውኑ.

V2:
ከዚያም በተጠቃሚው ላይ ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን. በተፈጥሮ, ሸማቹ መብራት አለበት. በመብራት ይህ ያን ያህል የተወሳሰበ አይደለም: መብራቱን በማቀያየር እናበራለን. አንዳንድ ጊዜ ሸማቹን ማብራት ትንሽ አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል, ለምሳሌ በማጠራቀሚያው ውስጥ የኤሌክትሪክ ነዳጅ ፓምፕ. በዚህ አጋጣሚ የአንቀሳቃሽ ሙከራን በምርመራ መሳሪያ ይጀምሩ ወይም ሞተሩን ስራ ፈትቶ ይተውት።

በተጠቃሚው ላይ ያለው ቮልቴጅ በግምት ልክ እንደ ባትሪው ቮልቴጅ ከፍ ያለ መሆን አለበት, ከፍተኛው የግማሽ ቮልት ልዩነት. ጉዳዩ ይህ ከሆነ በፕላስ ወይም በመሬት ውስጥ የቮልቴጅ መጥፋት የለም እና የ V4 መለኪያው ይጠናቀቃል;
በ V2 መለኪያ ጊዜ ያለው ቮልቴጅ ከግማሽ ቮልት በላይ ከዋጋው V1 ያነሰ ከሆነ, የቮልቴጅ ውድቀት አለ. በዚያ ሁኔታ ቮልቴጅን በ V3 እና V4 እንለካለን.

V3:
በዚህ ልኬት በፕላስ ጎን ውስጥ ያለውን የቮልቴጅ ኪሳራ እንወስናለን, በባትሪው እና በመብራት ፕላስ ግንኙነት መካከል.

ኪሳራው ከ 0,4 ቮልት መብለጥ አይችልም;
ከ 0,4 ቮልት በታች እሺ ነው;
ከ 0,4 ቮልት በላይ ኪሳራ ካለ, በፕላስ ጎን ላይ የሽግግር መከላከያ አለ.

V4:
በመጨረሻም, በመብራት እና በባትሪው ብዛት መካከል ያለውን የኪሳራ መለኪያ እንሰራለን. ከ V3 መለኪያ ጋር ተመሳሳይ ነው-ከፍተኛው 0,4 ቮልት ኪሳራ, አለበለዚያ የሽግግር መከላከያ አለ.

ይፈትሹ፡
የባትሪው ቮልቴጅ በቮልቴጅ ዑደት ላይ ይሰራጫል. ሁሉም ከፊል ቮልቴጅ (V2, V3 እና V4) ከባትሪው ቮልቴጅ (V1) ጋር እኩል ናቸው. ከዚህ በላይ ባለው ምሳሌ በሚለካው እሴት ውስጥ ሊታይ ይችላል-

ቪ1 = 12,0 ቁ
ቪ2 = 11,7 ቁ
ቪ3 = 0,2 ቁ
V4 = 0,1 ቪ

በዚህም የሚከተለውን ቀመር መሙላት እንችላለን፡-

ስሌቱ በከፍተኛ ሁኔታ ከተዘዋወረ, የመለኪያ ስህተት ተፈጥሯል. የትኛው ዋጋ ምክንያታዊ እንዳልሆነ መወሰን አለበት. ለምሳሌ, መብራቱ በ 12 ቮልት ሲቃጠል የባትሪው ቮልቴጅ 13 ቮልት ሲሆን 12 ቮልት የቮልቴጅ ጠብታ ሲኖር የማይቻል ነው.

ከዚህ በታች በV4 መለኪያ ሊገኙ የሚችሉ አምስት ሊሆኑ የሚችሉ ጥፋቶች አሉ። ቦታን ለመቆጠብ እና በተቻለ መጠን ግልጽ ለማድረግ የ "እውነተኛ" ቮልቲሜትሮች ምስሎች በውስጡ ቁጥሩ ባለው ክበብ ተተክተዋል.

ስህተት 1 - መብራት በደካማነት ይበራል;
መብራቱ በተሽከርካሪው ውስጥ ካሉ ሌሎች መብራቶች በበለጠ ደካማ ይቃጠላል። ምክንያታዊ, ምክንያቱም ከ 7 ቮልት ይልቅ በ 13 ቮልት ብቻ ይሰራል. የ V3 ውጤት በፕላስ ውስጥ የ 6 ቮልት ኪሳራ መኖሩን ያሳያል. በባትሪው እና በመብራት አወንታዊ መካከል ባለው ክፍል ውስጥ 6 ቮልት የሚበላበት የሽግግር መከላከያ አለ. ይህ የቮልቴጅ መጥፋት ሸማቹ በሚሠራበት የቮልቴጅ ወጪ ነው.

ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች፡-

ለ fuse የተበላሸ ሽቦ, በ fuse እና ECU መካከል ወይም በ ECU እና በመብራት መካከል;
በ fuse መያዣ ውስጥ ያለው የ fuse መጥፎ ግንኙነት;
መጥፎ ሽቦ ግንኙነት ወይም በዲያግራም ውስጥ ካሉት ጥቁር ነጠብጣቦች በአንዱ ላይ መሰኪያ;
በ ECU ውስጥ ጉድለት.

የሽግግር መከላከያው የት እንደሚገኝ ለመወሰን, የ V3 ሜትር አሉታዊ ሽቦን ወደ ECU ግርጌ እንወስዳለን. አሁንም እዚህ 6 ቮልት ከለካን, ቮልቴጅ በዚህ ሽቦ ውስጥ አልጠፋም እና መንስኤው ከፍ ያለ ነው. ነገር ግን, ከሽቦው በላይ 0 ቮልት ከለካን, ይህ ሽቦ ተጎድቷል እና መተካት አለበት.

ስህተት 2 - መብራት በደካማነት ይበራል;
አሁንም ከሌሎቹ በበለጠ ደካማ ከሚቃጠል መብራት ጋር እንገናኛለን. በተለካው እሴቶች ውስጥ በመለኪያ V4 ላይ የ 6 ቮልት የቮልቴጅ መጥፋት እንዳለ እናያለን. በዚህ ሁኔታ ውስጥም በመሬት ውስጥ ያለውን የሽግግር መከላከያ ለማሸነፍ 6 ቮልት ያስፈልጋል.

ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች፡-

በመብራት እና በመሬት ነጥብ መካከል የተበላሸ ሽቦ;
በኬብሉ አይን የመገናኛ ነጥቦች እና በመሬት ነጥብ መካከል ያለው ዝገት.

የሽግግሩ መከላከያው በሽቦው ውስጥ ከሆነ, በመብራት እና በመሬት ነጥብ መካከል አዲስ ሽቦ መጫን በቂ ነው. ሽቦው ደህና ከሆነ የመሬቱን ግንኙነት ለመንቀል እና ጥሩ ማጠሪያ እና ማጽዳት ሊረዳ ይችላል, ከዚያም ሽቦውን እንደገና ያሰባስቡ እና እንደገና ይለኩት.

ስህተት 3 - መብራት በደካማነት ይበራል;
ሁሉም መብራቶች በትንሹ ይቃጠላሉ. መለኪያውን ሲያካሂዱ, የባትሪው ቮልቴጅ በጣም ዝቅተኛ (V1) መሆኑን እናያለን. የኪሳራ መለኪያዎች (V3 እና V4) እሺ ናቸው። ችግሩን ለመፍታት ባትሪውን መሙላት (እና ምናልባትም መሞከር) በቂ ነው.

ስህተት 4 - መብራት አይበራም;
መብራቱ አይበራም. ነገር ግን, በመብራት ላይ ያለው ቮልቴጅ 13 ቮልት ነው እና ምንም ኪሳራ የለም.

ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች፡-

መብራት ጉድለት አለበት፡ በተቋረጠ ክር ምክንያት የኤሌክትሪክ ዑደት ይቋረጣል። የ 13 ቮልት ቮልቴጅ እና መሬቱ አሁንም መብራቱ ላይ ይደርሳል, ስለዚህ በ V2 ላይ "ጥሩ" የቮልቴጅ ልዩነት እንለካለን;
ደካማ መሰኪያ ግንኙነት የብረት ማያያዣዎች የመጨመሪያ ኃይላቸውን ስላጡ ነው። መብራቱን በተደጋጋሚ መጎተት እና መጫን በብረት መሰኪያ እና በመብራት ግንኙነት መካከል ያለውን ክፍተት ይፈጥራል.

ጉድለት ያለበት መብራት ብዙ ጊዜ በግልጽ በኦፕቲካል ሊገመገም ይችላል። ክርው በሚታይ ሁኔታ ተሰብሯል. አስፈላጊ ከሆነ, የመብራት መከላከያውን በኦሚሜትር እንለካለን. ወሰን የሌለው ከፍተኛ ተቃውሞ መቋረጥን ያመለክታል.

ስህተት 5 - መብራት አይበራም;
አሁንም ያልተበራለት መብራት ጋር እየተገናኘን ነው። በ V2 ለመለካት የምንጠብቀው የቮልቴጅ ልዩነት, አሁን በ V3 እንለካለን. ይህ ማለት በ fuse አናት ላይ ጥሩ ፕላስ እና ከታች ጥሩ መሬት አለ ማለት ነው. በተለካው እሴት ላይ በመመስረት, ፊውዝ አሁን 13 ቮልት የሚጠቀም ሸማች ይመስላል, ነገር ግን ይህ ትክክል አይደለም.

የዚህ ብልሽት መንስኤ ጉድለት ያለበት ፊውዝ ነው። ልክ እንደ ቀደመው ስህተት, የተሰበረው ክር የተቋረጠ ዑደትን በሚፈጥርበት ቦታ, እዚህ ፊውዝ ወረዳውን ያቋርጣል.

ተዛማጅ ገጾች፡