ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ምርመራ CAN አውቶቡስ ምልክቶች ዝቅተኛ / መካከለኛ ፍጥነት
- ምርመራ CAN አውቶቡስ ከፍተኛ ፍጥነት ያሳያል
- በ መልቲሜትር ምርመራ
ማስገቢያ፡
በ CAN አውቶቡስ ውስጥ ብልሽት እንዳለ ጥርጣሬ ካለ, ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በሽቦዎች ላይ ያለውን የቮልቴጅ መጠን በመለካት ምርመራ ሊደረግ ይችላል.
የCAN አውቶቡስ መልእክት ይዘት መጀመሪያ ላይ አስፈላጊ አይደለም። በሁለቱም መልቲሜትር እና ኦስቲሎስኮፕ በCAN አውቶቡስ ሽቦዎች ላይ መለኪያዎችን ማከናወን እንችላለን። መልቲሜትር ያላቸው መለኪያዎች ገደብ አላቸው; የቮልቴጅ መለኪያዎችን በሚለካበት ጊዜ, አማካይ እሴት ብቻ ይጠቁማል. የማቋረጥ ወይም የአጭር ዙር ሲለካ መልቲሜትሩ በተወሰነ መጠን በቂ ነው። የቮልቴጅ ደረጃዎችን ለመለካት እና ምልክቱ ንጹህ መንገድ እንዳለው ለመገምገም ኦስቲሎስኮፕ ያስፈልጋል.
የCAN አውቶቡስ ሲስተም እንዴት እንደሚሰራ እና መልእክቶቹ እንዴት እንደተዋቀሩ በገጹ ላይ ተብራርቷል። CAN አውቶቡስ. ይህ ገጽ የCAN አውቶብስን ከ ጋር በመለካት ላይ ያተኩራል። oscilloscope እና multimeter እና ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች እና መንስኤዎች ተገልጸዋል.
ምርመራ CAN አውቶቡስ ዝቅተኛ / መካከለኛ ፍጥነት ምልክቶች:
በሁለት-ቻናል oscilloscope, CAN-high እና CAN-ዝቅተኛው መሬትን በተመለከተ በአንድ ጊዜ ሊለካ ይችላል. ከታች ያሉት ሁለት ስፋት ምስሎች የምቾት አውቶቡስ የCAN አውቶቡስ ምልክት ያሳያሉ። ይህ "ዝቅተኛ ፍጥነት" ወይም "መካከለኛ ፍጥነት" ተብሎም ይጠራል. ብዙውን ጊዜ ይህንን ኔትወርክ በምቾት ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ እናገኛለን, ለምሳሌ በር ኤሌክትሮኒክስ, ቢሲኤም, የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ክፍል እና የመሳሪያው ፓነል. የቮልቴጅዎቹ እንደሚከተለው ናቸው.
- CAN-ዝቅተኛ: በእረፍት 0 ቮልት, ንቁ 4 ቮልት;
- CAN-ከፍተኛ፡ ስራ ፈት 5 ቮልት፣ ገቢር 1 ቮልት።
የሁለቱም የመለኪያ ቻናሎች ዜሮ መስመሮችን ወደ ተመሳሳይ የ Y-axes ቁመት ስናስቀምጥ ምልክቶቹ ይቀላቀላሉ። ስለዚህ ለማንበብ የ CAN-ዝቅተኛ ወደ ላይ ያለውን የ Y-ዘንግ ማንቀሳቀስ ተገቢ ነው. ከታች ባለው ሁለተኛ ምስል, የዜሮ መስመሮች ቁመት ተለውጠዋል, ስለዚህም የ CAN ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የቮልቴጅ መገለጫ በትክክል ሊወዳደር ይችላል.
እባክዎን ያስተውሉ፡ ዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ያለው የ CAN ኔትወርኮች ከከፍተኛ ፍጥነት ካለው የ CAN አውታረ መረብ በተለየ መልኩ ተርሚነቲንግ ተቃዋሚዎች የተገጠሙ አይደሉም። በስህተት ላይ የሚወሰዱት መለኪያዎች እንዲሁ የተለያዩ ናቸው። ይህ ክፍል ዝቅተኛ እና መካከለኛ የፍጥነት አውታር ሊፈጠር የሚችለውን መስተጓጎል ያሳያል, እና ቀጣዩ ክፍል ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውታር ያሳያል.
CAN-ከፍተኛ ወደ መሬት አጭር:
በCAN ከፍተኛ መሬት አጭር አለ። መከላከያው ከተበላሸ, ሽቦው ከሰውነት ስራ ጋር ግንኙነት ሊፈጥር ይችላል, ወይም በ ECU ውስጥ አጭር ዙር ወደ መሬት ይሠራል.
ከዚህ በታች ባለው መለኪያ በ 0 ቮልት በቻናል B ላይ ቋሚ የቮልቴጅ መስመርን እናያለን.
CAN-ዝቅተኛ ወደ መሬት አጭር:
በCAN-ዝቅተኛው ውስጥ አጭር መሬት አለ። መከላከያው ከተበላሸ, ሽቦው ከሰውነት ስራ ጋር ግንኙነት ሊፈጥር ይችላል, ወይም በ ECU ውስጥ አጭር ዙር ወደ መሬት ይሠራል.
ከታች ባለው መለኪያ በ 0 ቮልት በቻናል A ላይ ቋሚ የቮልቴጅ መስመርን እናያለን.
CAN-ከፍተኛ አጭር ወደ ፕላስ፡-
በ CAN ከፍተኛ ውስጥ አዎንታዊ መዘጋት አለ. በገመድ ማሰሪያ ውስጥ የበርካታ ሽቦዎች መከላከያ ከተበላሸ, ሽቦው እርስ በርስ መገናኘት ይችላል, ወይም በ ECU አጭር ዙር በአዎንታዊነት ይሠራል.
ከዚህ በታች ባሉት ሁለት መለኪያዎች ውስጥ እናያለን-
- የሰርጥ መጨናነቅ-የሰርጥ B (ቀይ) የቮልቴጅ መጠን መጨመር ያስፈልገዋል;
- በሰርጥ B ላይ (በ 20 ቮ ክልል ውስጥ) ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል የሆነ ቋሚ የቮልቴጅ መስመርን እናያለን.
CAN-ዝቅተኛ አጭር ወደ ፕላስ፡-
CAN-ዝቅተኛው አዎንታዊ ዑደት አለው. በገመድ ማሰሪያ ውስጥ የበርካታ ሽቦዎች መከላከያ ከተበላሸ, ሽቦው እርስ በርስ መገናኘት ይችላል, ወይም በ ECU አጭር ዙር በአዎንታዊነት ይሠራል.
ከዚህ በታች ባሉት ሁለት መለኪያዎች ውስጥ እናያለን-
- የሰርጥ መጨናነቅ-የሰርጥ A (ሰማያዊ) የቮልቴጅ መጠን መጨመር ያስፈልገዋል;
- በሰርጥ A ላይ (በ 20 ቮ ክልል ውስጥ) ከባትሪው ቮልቴጅ ጋር እኩል የሆነ ቋሚ የቮልቴጅ መስመርን እናያለን.
CAN-ከፍተኛ አጭር ከ CAN-ዝቅተኛ ጋር፡
CAN-ዝቅተኛው እርስ በርስ ሲገናኙ ወደ CAN-high የቮልቴጅ ፕሮፋይል ይለውጣል. በ CAN-high እና CAN-ዝቅተኛ መካከል ያለው አጭር ዙር በሽቦው ውስጥ ሊከሰት ይችላል፣ የሁለቱም የCAN አውቶቡስ ሽቦዎች መከላከሉ ያለፈበት፣ ወይም በ ECU የታተመ የወረዳ ሰሌዳ ላይ ባለው ጉድለት።
ከታች ባለው ምስል ላይ CAN ከፍተኛ እና ዝቅተኛ እርስ በርስ በአጭር ጊዜ የሚሽከረከሩበትን የሁለት-ቻናል መለኪያ እንመለከታለን.
በ CAN-ከፍተኛ ግንኙነት አልፎ አልፎ ይቀንሳል፡
በCAN ከፍተኛ ውስጥ ከአንድ መቆጣጠሪያ አሃድ ጋር ግንኙነት ተቋርጧል። ይህ የቁጥጥር አሃድ ከአሁን በኋላ መረጃን በCAN-high በኩል አይልክም እና አይቀበልም፣ ነገር ግን CAN-ዝቅተኛው አሁንም ይሰራል። ይህ ማለት ግንኙነቶ እና ማንበብ ይቻላል.
የሚመለከተው የቁጥጥር አሃድ መሰኪያ ሲቋረጥ፣ የCAN-ዝቅተኛው መረጃ እንዲሁ ይጠፋል እና በCAN-high እና CAN-low መካከል ያለው ልዩነት አይታይም።
ከታች ባለው ምስል ላይ CAN-high በአንድ ነጥብ ላይ recessed እንደሆነ እናያለን, ውሂብ በ CAN-ዝቅተኛ ላይ ይላካል ሳለ.
በ CAN-ዝቅተኛ ግንኙነት ላይ አልፎ አልፎ ይቀንሳል፡
በCAN-ዝቅተኛው ውስጥ ከአንድ የቁጥጥር አሃድ ጋር ግንኙነት ተቋርጧል። ይህ የቁጥጥር አሃድ ከአሁን በኋላ መረጃን በCAN-low በኩል አይልክም እና አይቀበልም፣ ነገር ግን CAN-high አሁንም ይሰራል። ይህ ማለት ግንኙነቶ እና ማንበብ ይቻላል.
የሚመለከተው የቁጥጥር አሃድ መሰኪያ ሲቋረጥ፣ የCAN-high ውሂብ እንዲሁ ይጠፋል እና በCAN-high እና CAN-low መካከል ያለው ልዩነት ከአሁን በኋላ አይታይም።
ከታች ባለው ምስል ላይ CAN-ዝቅተኛው በአንድ ነጥብ ላይ ሪሴሲቭ ሆኖ እንደሚቆይ እናያለን, ውሂብ በ CAN-high ላይ ይላካል.
ምርመራ CAN አውቶቡስ ከፍተኛ ፍጥነት ያሳያል:
ከፍተኛ የግንኙነት ፍጥነት ከፍተኛ ጠቀሜታ ያለው ECUs በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የ CAN አውታረመረብ የተገጠመላቸው ናቸው። ይህ ለምሳሌ የሚቃጠለው ሞተር ECU፣ አውቶማቲክ ስርጭት፣ ABS/ESP/EBS እና የአየር ከረጢቶች ያካትታል። ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውታረመረብ ሁል ጊዜ የሚቋረጡ ተቃዋሚዎች አሉት። በሽቦ እና ኢሲዩዎች ውስጥ ያሉ ስህተቶች እንዲሁ የተለየ የቮልቴጅ መገለጫ ያስከትላሉ ፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ ከምቾት አውታረመረብ የበለጠ ለመመርመር አስቸጋሪ ያደርገዋል። እንደተለመደው፣ ወደ ውድቀቶች ከመቀጠላችን በፊት ከችግር ነፃ የሆነ ሁኔታ በመጀመሪያ ይታያል።
የከፍተኛ ፍጥነት አውታር ቮልቴጅ እንደሚከተለው ነው.
- CAN-high: ስራ ፈት 2,5 ቮልት, ንቁ 3,5;
- CAN-ዝቅተኛ፡ ስራ ፈት 2,5 ቮልት፣ ገቢር 1,5 ቮልት።
CAN ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ሁለቱም 2,5 ቮልት ሲሆኑ፣ አውቶቡሱ ሪሴሲቭ ነው (በእረፍት)። የCAN ከፍተኛ ሲነሳ እና CAN ዝቅ ሲል፣ አውቶቡሱ የበላይ ይሆናል እና ትንሽ ይመሰረታል። ከታች ያለው ምስል ትክክለኛ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የCAN አውቶቡስ ምልክት ቅጽበታዊ ገጽ እይታ ያሳያል።
እንዲህ ዓይነቱ ምልክት ሲለካ እና ብዙ ጫጫታ በሚታይበት ጊዜ የባትሪ መሙያውን ከተሽከርካሪው ላይ ማውጣቱ እና ኦስቲሎስኮፕን ከተሽከርካሪው መሬት ጋር ማገናኘት ጥሩ ነው (የአውቶሞቲቭ ስፔስቶች በጀርባው ላይ "መሬት" ግንኙነት አላቸው) እና ምልክቱ ከናሙና ድግግሞሽ ጋር የበለጠ ንጹህ ሊሆን ይችላል. የናሙና መጠኑ ምልክቱን ለስላሳ ያደርገዋል፣ ስለዚህ ከመደበኛው ዋጋ በጣም ርቆ ከሆነ፣ የCAN ሲግናሉ በጣም ሊያዛባ ይችላል።
ግልጽ ለማድረግ፣ ከታች ባለው ምስል ላይ CAN-high ቀይ እና CAN-ዝቅተኛ ሰማያዊ ነው።
CAN-ከፍተኛ ወደ መሬት አጭር:
በCAN ከፍተኛ መሬት አጭር አለ። መከላከያው ከተበላሸ, ሽቦው ከሰውነት ስራ ጋር ግንኙነት ሊፈጥር ይችላል, ወይም በ ECU ውስጥ አጭር ዙር ወደ መሬት ይሠራል.
ከዚህ በታች ባለው መለኪያ ውስጥ CAN-high (ቀይ) በትክክል 0 ቮልት መሆኑን ማየት ይችላሉ, ምክንያቱም ወደ መሬት አጭር ዙር ስላለው. CAN-ዝቅተኛ (ሰማያዊ) በትንሹ ከዜሮ መስመር በላይ ነው። ይህንን ምልክት ሲያጉሉ ይህ የበለጠ ግልጽ ይሆናል። CAN-high በትክክል 0 ቮልት ስለሆነ እና CAN-ዝቅተኛ የቮልት ጥቂት አስረኛ ስለሆነ፣ CAN-high ከመሬት ጋር አጭር ወረዳ አለው ብለን መደምደም እንችላለን።
CAN-ዝቅተኛ ወደ መሬት አጭር:
በCAN-ዝቅተኛው ውስጥ አጭር መሬት አለ። መከላከያው ከተበላሸ, ሽቦው ከሰውነት ስራ ጋር ግንኙነት ሊፈጥር ይችላል, ወይም በ ECU ውስጥ አጭር ዙር ወደ መሬት ይሠራል.
ከታች ባለው መለኪያ CAN-ዝቅተኛ 0 ቮልት መሆኑን እናያለን። ምንም እንኳን አንዳንድ ድምፆች ቢታዩም, ያንን ችላ ልንል እንችላለን. CAN-ዝቅተኛ ወደ መሬት አጭር-የዞረ ነው. የ CAN-ከፍተኛ ቮልቴጅ መስመር እየጨመረ ሲሄድ እናያለን, ነገር ግን ይህ ግንኙነት ለመጀመር በቂ አይደለም. የ ወሰን ምስል ደግሞ CAN-low ሁልጊዜ ዝቅተኛ ቮልቴጅ CAN-ከፍተኛ ነው (ቀይ ሁልጊዜ ሰማያዊ ይልቅ ትንሽ ከፍ ያለ ነው), ይህም ማለት CAN-ዝቅተኛ ወደ መሬት አጭር-circuited ነው ብለን መገመት እንችላለን.
CAN-ከፍተኛ አጭር ወደ ፕላስ፡-
በ CAN ከፍተኛ ውስጥ አዎንታዊ መዘጋት አለ. በገመድ ማሰሪያ ውስጥ የበርካታ ሽቦዎች መከላከያ ከተበላሸ, ሽቦው እርስ በርስ መገናኘት ይችላል, ወይም በ ECU አጭር ዙር በአዎንታዊነት ይሠራል.
ከታች ባለው ምስል CAN-ዝቅተኛ ወደ መሬት አጭር ዙር ከነበረበት ሁኔታ ጋር ተመሳሳይ የሆነ ክስተት እናያለን. CAN-high (ቀይ) ወደ 12 ቮልት አካባቢ የቦርድ ቮልቴጅ ደርሷል። CAN-low (ሰማያዊ) በቮልቴጅ ጨምሯል እና አሁንም ምልክቱን በመቀነስ ለመግባባት እየሞከረ ነው. ምንም ዓይነት ግንኙነት ስላልተመሰረተ, አሉታዊ የቮልቴጅ ቁንጮዎች መድገማቸውን ይቀጥላሉ.
CAN-ዝቅተኛ አጭር ወደ ፕላስ፡-
CAN-ዝቅተኛው አዎንታዊ ዑደት አለው. በገመድ ማሰሪያ ውስጥ የበርካታ ሽቦዎች መከላከያ ከተበላሸ, ሽቦው እርስ በርስ መገናኘት ይችላል, ወይም በ ECU አጭር ዙር በአዎንታዊነት ይሠራል.
ከታች ባለው መለኪያ CAN-high እና CAN-ዝቅተኛ ወደ 12 ቮልት አካባቢ መሆናቸውን እናያለን። ይሁን እንጂ የ CAN-ዝቅተኛ ቮልቴጅ ከ CAN-ከፍተኛ ወደ 200 mV ከፍ ያለ ነው. CAN-low ከሱ ጋር CAN-ከፍተኛ ከፍ ብሏል። ይህ የሚያሳየው CAN-low ከፕላስ ጋር አጭር ዙር ነው።
CAN-ከፍተኛ አጭር ከ CAN-ዝቅተኛ ጋር፡
CAN-ዝቅተኛው እርስ በርስ ሲገናኙ ወደ CAN-high የቮልቴጅ ፕሮፋይል ይለውጣል. በ CAN-high እና CAN-ዝቅተኛ መካከል ያለው አጭር ዙር በሽቦው ውስጥ ሊከሰት ይችላል፣ የሁለቱም የCAN አውቶቡስ ሽቦዎች መከላከሉ ያለፈበት፣ ወይም በ ECU የታተመ የወረዳ ሰሌዳ ላይ ባለው ጉድለት።
ከታች ባለው ምስል ላይ CAN-high እና CAN-low እርስ በርስ በአጭር ዙር የተገናኙበት ባለ ሁለት ቻናል መለኪያ እንመለከታለን. በሁለቱም ሰርጦች ላይ ያለው ቮልቴጅ 2,5 ቮልት ነው.
በመልቲሜትር ምርመራ;
የCAN አውቶቡስ የቮልቴጅ ደረጃዎችን መልቲሜትር መለካት ጥበብ የጎደለው ነው። መልቲሜትሩ አማካኝ እሴቶችን በብዙ የተለያዩ የቮልቴጅዎች ያሳያል, ስለዚህም ትክክለኛ ምርመራ ማድረግ አይቻልም. ቮልቴጅን ለመለካት ኦስቲሎስኮፕ ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
መልቲሜትር ልንጠቀም እንችላለን (ብቻ) ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የ CAN አውታረ መረብ ከሚቋረጡ resistors ጋር ያለውን ተቃውሞ ለመለካት እንችላለን። ከዚህ በታች ያሉት መለኪያዎች የኦሚክ ተቃውሞን በሶስት የተለያዩ ሁኔታዎች ያሳያሉ-በትክክል የሚሰራ ስርዓት ፣ ክፍት ሽቦ እና በ CAN-high እና CAN-low መካከል ያለው አጭር ዑደት። በዝቅተኛ / መካከለኛ (ምቾት) አውታረመረብ ውስጥ, የሚቋረጡ ተቃዋሚዎች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም, እና እነዚህ መለኪያዎች ሊከናወኑ አይችሉም.
ከጣልቃ ገብነት ነፃ፡
በገጹ ላይ CAN - አውቶቡስ በኔትወርኩ ውስጥ ሁለት የሚቋረጡ ተቃዋሚዎች እንዳሉ ተገልጿል. የማጠናቀቂያው ተቃዋሚዎች ሁለቱም የ 120 ohms ተቃውሞ አላቸው. ከችግር ነጻ በሆነ ስርዓት ውስጥ በ CAN-high እና CAN-ዝቅተኛ መካከል የ 60 ohms ምትክ የመቋቋም አቅም እንለካለን።
እባክዎን ያስተውሉ-ይህን መለካት የምንችለው ለሁሉም የመቆጣጠሪያ አሃዶች የኃይል አቅርቦቱ ከጠፋ ብቻ ነው!
መቆራረጥ፡
በ CAN-high ወይም CAN-ዝቅተኛ ሽቦ ውስጥ መቆራረጥ በሚፈጠርበት ጊዜ የ 60 ohms ምትክ የመቋቋም አቅምን አንለካም. በሥዕሉ ላይ የ resistor R2 (120 ohms) ዋጋን ብቻ እንለካለን.
አጭር ዙር፡
የ CAN አውቶቡስ ሽቦዎች እርስ በርስ በሚገናኙበት ሁኔታ (ማለትም እርስ በእርሳቸው አጭር ናቸው), በግምት 0 ohms የመከላከያ እሴት እንለካለን.
በሚቀጥለው ጥፋት ወቅት ሁለቱም የCAN ሽቦዎች ይቋረጣሉ። አሁን በአውቶቡስ ላይ ብዙ ጣልቃገብነት (ጫጫታ) ይኖራል. መስቀለኛ መንገድ 1፣ 3 እና 4 ጣልቃ ገብነት እና ነጸብራቅ በጣም ትልቅ ከሆነ መልእክቶቹ እንዲዛቡ እስካልተደረገ ድረስ እርስ በርስ ሊግባቡ ይችላሉ። ስለዚህ, ኖዶች 2 እና 5 በተመሳሳይ ችግር ውስጥ እርስ በርስ መግባባት ይችላሉ.
አንዳንድ የCAN ኔትወርኮችም አንድ ሽቦ ሲቋረጥ ይሠራሉ። የስህተት ኮዶች ይቀመጣሉ እና ለአሽከርካሪው ከተለያዩ ስርዓቶች በሚመጡ መልዕክቶች የማስጠንቀቂያ መብራቶች እንዲያውቁት ይደረጋል። እነዚህ ከFault Tolerant CAN transceiver ጋር የተገጠሙ ኔትወርኮች ናቸው። ጥቅም ላይ በሚውለው ትራንስስተር ላይ በመመስረት, በኖዶች መካከል ያለውን ግንኙነት ሳያጡ የተለያዩ አይነት ስህተቶች ሊከሰቱ ይችላሉ. እነዚህ CAN transceivers እንዲሁ ከላይ ከተጠቀሱት ጥፋቶች ጋር በመደበኛነት መስራት ይችላሉ አጭር ወረዳዎች ወደ ፕላስ እና መሬት (በእርግጥ በተለያዩ የስህተት መልዕክቶች)።
ተዛማጅ ገጽ፡
