ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የ MAP ዳሳሽ
- የMPX4250AP ባህሪዎች
- በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ሲግናል ቮልቴጅ
- የኃይል ግፊት ዳሳሽ
- ከሙቀት ዳሳሽ ጋር ጥምረት
- የማሳደጊያ ግፊት ዳሳሹን ይወቁ
MAP ዳሳሽ፡-
የሞተር መቀበያ ክፍል “Manifold Air Pressure sensor”፣ እንደ MAP ዳሳሽ በምህፃረ ቃል ሊታጠቅ ይችላል። ይህ የግፊት ዳሳሽ በመግቢያው ውስጥ ያለውን ፍፁም ግፊት ይለካል። አነፍናፊው በእቃ መያዢያው ላይ ሊሰቀል ይችላል፣ ወይም በውጪ በቧንቧ ሊገናኝ ይችላል። ከስር ወይም በላይ ያለው ግፊት በሴንሰሩ ወደ የአቅርቦት ቮልቴጅ ወደተፈጠረ የሲግናል ቮልቴጅ ይቀየራል። ይህ የ MAP ዳሳሽ ንቁ ዳሳሽ ያደርገዋል። የመለኪያ ክልል ብዙውን ጊዜ ከ20 - 300 ኪ.ፒ.ኤ (0,5 እስከ 3 ባር) ይሰራል. በተፈጥሮ ለሚመኘው ሞተር የ MAP ዳሳሽ እና የግፊት መቆጣጠሪያ ላለው ሞተር የሚጨምር ግፊት ዳሳሽ እንለያለን።
የ MAP ዳሳሾች የሞተርን ጭነት ለመለካት ያገለግላሉ። ልዩነቱ (በስር) ግፊት የመሙያ ደረጃ መለኪያ ነው። የነዳጅ መርፌው የሚወሰነው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የ MAP ዳሳሽ ከተመዘገበው እሴት ነው.
በ MAP ዳሳሽ ውስጥ, ሁለት የአየር ክፍሎች እርስ በእርሳቸው በሸፍጥ ይለያያሉ. በ MAP ዳሳሽ ውስጥ ያለው ግፊት በሴንሰሩ ውስጥ ያለው ሽፋን እንዲታጠፍ ያደርገዋል። በሥዕሉ ላይ, የውጭው የአየር ግፊት የላይኛው ክፍል እና በታችኛው ክፍል ላይ አሉታዊ ጫና ያሸንፋል. በዚህ ሽፋን ላይ የሽፋኑን ማዞር የሚመዘግቡ በርካታ የጭረት መለኪያዎች ተጭነዋል። ከፍተኛ የግፊት ልዩነት ሽፋኑ የበለጠ እንዲታጠፍ ያደርገዋል.
የ MAP ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ - በ Wheatstone ዝግጅት ውስጥ በዲያፍራም ላይ የተጫኑ አራት የፓይዞ መቋቋም የሚችሉ የመለኪያ መለኪያዎችን ያካትታል። ቁሱ ሲጨመቅ ወይም ሲዘረጋ, የጭረት መለኪያዎችን የመቋቋም ዋጋ ይለወጣል. በውስጡ የስንዴ ድንጋይ ድልድይ የመቋቋም ለውጥ ወደ ቮልቴጅ ለውጥ ይቀየራል. ይህ ወደ ECU የተላከውን የሲግናል ቮልቴጅ ይመሰርታል. በ ECU ውስጥ አንድ አለ ኤ/ዲ መቀየሪያ በማይክሮፕሮሰሰር ውስጥ ከማለቁ በፊት የቮልቴጅ ምልክትን ዲጂታል የሚያደርገው.
የMPX4250AP ባህሪዎች
የውጤቱ የቮልቴጅ መጠን ስለዚህ በመግቢያው ውስጥ ባለው ግፊት ላይ የተመሰረተ እና በ 0,1 እና 4,9 ቮልት መካከል ነው. ከታች ያለው ምስል የአይነቱን በተለምዶ የሚጠቀመውን የ MAP ዳሳሽ ባህሪ ያሳያል፡ MPX4250AP። መስመሩ መስመራዊ ነው። በ 100KPa የውጭ የአየር ግፊት (ከ 1 ባር ጋር እኩል ነው) ሴንሰሩ በአማካይ የስራ ሙቀት (TYP) በግምት 1,8 ቮልት ቮልቴጅ ያስወጣል.
ባህሪው የሚያሳየው አነፍናፊው በ p ≥0፣ ≤20 ላይ ምንም ነገር እንደማይመዘግብ ነው። ይህ ማለት ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ክፍት እና ከፍተኛ ጭነት በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩ የ MAP ዳሳሹን ዋጋ አይጠቀምም ፣ ግን በሶፍትዌሩ በኩል ወደ ምትክ እሴት ይቀየራል። የተመዘገበው የመክፈቻ አንግል ስሮትል ቫልቭ እዚህ መፍትሄ ይሰጣል.
የMPX4250AP አካል ባህሪያት በሰንጠረዥ ውስጥ ይታያሉ።
በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ሲግናል ቮልቴጅ፡-
የMPX4250AP ዳሳሽ የሲግናል ቮልቴጅ በተፈጥሮ ለሚመኘው ሞተር ይህን ሊመስል ይችላል። በዚህ ግራፍ ውስጥ ስሮትል በተለዋዋጭ የተፋጠነ፣ የሚለቀቅ፣ የተፋጠነ እና የሚቀንስ ነው።
የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ;
የሚቃጠሉ ሞተሮች በሱፐርቻርጅንግ ውስጥ ያለውን ግፊት ለመለካት ከፍ ባለ ግፊት ዳሳሽ የተገጠመላቸው ናቸው። ይህ አነፍናፊ በአየር ማቀዝቀዣው እና በሞተሩ ስሮትል ቫልቭ መካከል ባለው የአየር ቱቦ (ወይም ቧንቧ) ውስጥ ይገኛል። የግፊት መሙላት በሚከተለው መንገድ ሊከናወን ይችላል.
- የናፍጣ ሞተሮች: የጭስ ማውጫ ጋዝ ቱርቦ;
- የነዳጅ ሞተሮች፡ የጭስ ማውጫ ጋዝ ቱርቦ ወይም ሜካኒካል መጭመቂያ፣ ወይም ጥምር።
የቻርጅ ግፊት ዳሳሽ (እንዲሁም ቱርቦ ግፊት ዳሳሽ ወይም ማበልጸጊያ ዳሳሽ ተብሎም ይጠራል) በእውነቱ በተፈጥሮ ከሚመኘው ሞተር የበለጠ ትልቅ የመለኪያ ክልል ያለው የ MAP ዳሳሽ ነው።
- በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር: እስከ 1,5 ባር;
- ከመጠን በላይ የተሞላ ሞተር: እስከ 2,5 ባር;
- ከመጠን በላይ የተሞላ ሞተር: እስከ 3,5 ባር.
የሞተር አስተዳደር ስርዓት የቮልቴጅ ምልክትን ከግፊት ዳሳሽ ወደ ግፊት ይተረጉመዋል እና በዚህም የቱርቦውን ቆሻሻ ይቆጣጠራሉ. አንድ ቱርቦ በ VGT ሲታጠቅ, የቢላዎቹ አቀማመጥ ይስተካከላል.
- በሚጣደፍበት ጊዜ, ቱርቦው የበለጠ ግፊት መስጠት አለበት. የሚፈለገው የአየር ግፊት እስኪደርስ ድረስ ቆሻሻው ተዘግቶ ይቆያል። የኃይል መሙያ ግፊት ላይ ደርሷል.
- የሚፈለገው የኃይል መሙያ ግፊት ሲደረስ, ECU የቆሻሻ መጣያውን ይቆጣጠራል, ይህም በከፊል ይከፈታል. የቆሻሻ መጣያውን የበለጠ በመክፈት ግፊቱ ቋሚ ወይም ይቀንሳል.
ከሙቀት ዳሳሽ ጋር ጥምረት;
የ MAP ዳሳሾች በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ከአየር ሙቀት ዳሳሽ ጋር ሊቀመጡ ይችላሉ። ይህ በአራት ግንኙነቶች ሊታወቅ ይችላል. የሙቀት መጠኑም የክትባትን መጠን ለመወሰን አስፈላጊ ነገር ነው.
ከአየሩ ሙቀት የሚከተሉትን ማወቅ እንችላለን:
- የመግቢያ የአየር ሙቀት ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከቀዝቃዛው የሙቀት መጠን ከ 5 ዲግሪ በላይ አይለይም ።
- የመግቢያ የአየር ሙቀት ከቀዝቃዛ ሙቀት ከፍ ያለ፡ EGR ቫልቭ ክፍት እንደሆነ ይቆያል።
ከላይ ካሉት ሁለት ነጥቦች ልዩነቶች ካሉ፣ ECU የስህተት ኮድ መፍጠር ይችላል።
የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሹን መለየት;
በሚከተሉት ምልክቶች በኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ ውስጥ ያሉ ስህተቶችን ልንገነዘብ እንችላለን።
- የተቀነሰ የሞተር ኃይል;
- በፍጥነት ጊዜ የማያቋርጥ የመሳብ ኃይል አይደለም;
- ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቶች;
- ብልሽት አመልካች መብራት (MIL) ከተዛማጅ የችግር ኮድ (DTCs) ጋር።
እርግጥ ነው, ከላይ በተጠቀሱት ቅሬታዎች ውስጥ የሞተር ኤሌክትሮኒክስ ማህደረ ትውስታን ስህተት ማንበብ በራሱ ግልጽ ነው. የኢንጂን አስተዳደር ስርዓት ከማበልጸጊያ ግፊት ዳሳሽ የተሳሳተ ምልክት ጋር የተዛመደ የስህተት ኮድ ካከማቻል የሚከተሉትን ኮዶች P0105 ፣ P0106 ፣ P0107 ፣ P0235 ፣ P0236 ፣ P0238 እንጠብቃለን።
የተሳሳተ ምልክት መንስኤዎች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ-
- የውስጥ ልብስ ፣ መበከል ወይም የአነፍናፊው ንጥረ ነገር መዘጋት ፣
- በመግቢያው ውስጥ ከመጠን በላይ መበከል, ለምሳሌ በሲሊንደሩ ራስ ላይ ባለው የካርቦን ክምችት ወይም በካርቦን ክምችት ምክንያት;
- የጭስ ማውጫ መዘጋት;
- በአየር ቱቦዎች ውስጥ መፍሰስ;
- በሴንሰሩ እና በ ECU መካከል የገመድ ችግር።
በመቀበያ ትራክቱ ውስጥ ያለው ብክለት እንደ ስሮትል/ጋዝ ቫልቭ እና የመግቢያ ማኒፎል ያሉ ክፍሎችን በመበተን ወይም የውስጠኛውን ክፍል በኤንዶስኮፕ በመፈተሽ ሊወሰን ይችላል። የጭስ ማውጫው መዘጋት በ catalytic converter ውስጣዊ ጉድለት ወይም በተዘጋ ቅንጣቢ ማጣሪያ ምክንያት ሊከሰት ይችላል።
በሴንሰር ኤሌክትሮኒክስ ወይም በ ECU እና በሴንሰሩ መካከል ያለውን ሽቦ በማጥናት እና የወረዳውን ዲያግራም በመለካት ችግሮችን መመርመር እንችላለን።
ከታች ያለው ምስል የማሳደጊያ ግፊት ዳሳሽ ንድፍ ያሳያል። ስለ ሼማ ንባብ ማብራሪያ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።
የማሳደጊያ ግፊት ዳሳሽ እና የአየር ሙቀት ዳሳሽ በአንድ ቤት ውስጥ ተዋህደዋል። ዳሳሾቹ የጋራ ፕላስ (ፒን 3) እና መሬት (ፒን 1) አላቸው። ገባሪ ሴንሰር መሆኑን ከዚህ ማየት እንችላለን። የማሳደጊያ ግፊት ዳሳሽ (ፒን 4 በሴንሰሩ ላይ) ግራጫ/ጥቁር ቀለም ያለው እና ከኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል ፒን 56 ጋር የተገናኘ ነው። በዚህ ሥዕል ላይ ምልክቱ የአናሎግ ቮልቴጅ (AM) ወይም ዲጂታል (PWM) መሆኑን ማወቅ አንችልም። በመለካት እናገኘዋለን።
የሚታየው የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ AM ሲግናል (Amplitude Modulation) ይልካል፣ ይህም በሰፊው ምስል ላይ ይታያል። የቮልቴጅ ደረጃ የግፊትን ልዩነት በጊዜ ሁኔታ ይተረጉመዋል. የሚከተለው ቅጽበታዊ ገጽ እይታ የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ የቮልቴጅ ኩርባ ያሳያል። የቦታው ቅንጅቶች በአንድ ክፍል 1 ቮልት እና በክፍል 200 ms ናቸው።
ሞተሩ ስራ ፈት እያለ፣ ቱርቦው እስካሁን ምንም አይነት የማበረታቻ ግፊት አይሰጥም። በመግቢያው ውስጥ ያለው ፍጹም ግፊት በግምት 100 ኪ.ፒ. አነፍናፊው ይህንን ግፊት ወደ 1,6 ቮልት ወደ ቮልቴጅ ይተረጉመዋል።
ሲፋጠን የሞተሩ ፍጥነት እና በዚህም የቱርቦ ግፊት ይጨምራል። ግፊቱ ቀስ በቀስ ወደ 1,4 ባር ይደርሳል. በስፋቱ ምስል ውስጥ ያለው ቮልቴጅ በዚያ ግፊት ወደ 3 ቮልት ገደማ ይደርሳል። ከዚያ ነጥብ በኋላ, የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ይለቀቃል እና የጨመረው ግፊት ይቀንሳል.
የኃይል መሙያ ግፊት ዳሳሽ ወይም ሽቦ ላይ ጉድለት በሚኖርበት ጊዜ በሲግናል ውስጥ ጉድለቶች ይታያሉ። የቮልቴጅ ምልክቱ በ 0,5 እና 4,5 ቮልት መካከል ባለው የአቅርቦት ቮልቴጅ በ 5 ቮልት መካከል መሆን አለበት. ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች ጣልቃ ገብነት (በግራ) እና ያለ ጣልቃ ገብነት (በቀኝ) ምልክት ያሳያሉ.
በገጹ ላይ የአነፍናፊውን ሽቦ መላ መፈለግ ለተለያዩ አይነት ዳሳሾች የመለኪያ ቴክኒኮች ተብራርተዋል፣ይህን ንቁ ዳሳሽ ጨምሮ፣ ሊከሰቱ የሚችሉ ጉድለቶች እና መንስኤዎች።
