ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ መረጃ
- ነጠላ እና ድርብ ቅነሳ
- Gearbox በቁመታዊ ወይም በተገላቢጦሽ አቅጣጫ
- ኮግ እና ጊርስ
- የማርሽ ሳጥኑን በመስራት ላይ
- የማመሳሰል መሣሪያ
- የማርሽ ሳጥንን አለያይ
- የማያቋርጥ ጥልፍልፍ
- ተንሸራታች ጥልፍልፍ
- የማርሽ ሬሾዎች
አጠቃላይ መረጃ፡-
የማርሽ ሳጥኑ ዓላማ የሞተርን ፍጥነት እና ስለዚህ ያለውን የሞተር ጉልበት እና ኃይል ለተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎች ማስማማት ነው። ይህ ምናልባት ሲፋጠን ወይም ሲቀንስ፣ ከባድ ሸክም ሲያጓጉዝ፣ ቁልቁል ወደላይ እና ወደ ታች ሲነዱ እና በሚነዱበት ጊዜ የአየር እና የመንከባለል መከላከያ ለውጦች ሊሆኑ ይችላሉ። በእነዚህ የተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ምቹ ማርሽ መቀየር በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተሻለ የነዳጅ ፍጆታ እና የበለጠ ጉልበት እና ኃይልን ያመጣል.
በዝቅተኛ ማርሽ (ለምሳሌ ሰከንድ) ከከፍተኛ ማርሽ (ለምሳሌ አራተኛ) የበለጠ የሞተር ማሽከርከር አለ። ይህ የሆነበት ምክንያት የሞተሩ ክራንክ ዘንግ በሁለተኛ ማርሽ ላይ ተጨማሪ አብዮቶችን ስለሚያደርግ እና ሲፋጠን ከፍ ካለ ማርሽ ይልቅ በጣም ፈጣን ነው። ስለዚህ እንደ ካራቫን ያለ ከባድ ሸክም በሚነዱበት ጊዜ በጣም ከፍ ባለ ማርሽ ውስጥ አለመንዳት ጥሩ ነው። በእርግጠኝነት በተራሮች ላይ አይደለም.
ሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ይገኛል። ክላች ክላቹክ ዲስክ, የግፊት ቡድን እና የመልቀቂያ መያዣ የተገጠመለት. የክላቹን ፔዳል በመጫን, የግፊት ሰሌዳው በኬብል በኩል ይሠራል. በሃይድሮሊክ ክላች አማካኝነት አንድ ፈሳሽ ከአንድ ሲሊንደር ወደ ሌላው በሁለት ክላች ሲሊንደሮች ይንቀሳቀሳል.
ከዚህ በታች ከኤንጂን ወደ ዊልስ የሚነዳው ድራይቭ ከፊት ዊል ፣ ከኋላ ዊል እና ባለ አራት ጎማ ድራይቭ እንዴት እንደሚሳካ የሚያሳይ የማገጃ ንድፍ አለ። ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ገጹን ይመልከቱ የማሽከርከር ቅጾች.
ነጠላ እና ድርብ ቅነሳ;
በእጅ የሚሠሩ የማርሽ ሳጥኖች በሁለት ቡድን ይከፈላሉ እነሱም ነጠላ እና ድርብ ቅነሳ። ቅነሳ ሌላው የመተላለፊያ ቃል ነው። ስለዚህ በትክክል "ነጠላ እና ድርብ" ስርጭት ማለት ነው. ምን ማለት እንደሆነ ከዚህ በታች ይታያል.
ነጠላ ቅነሳ
የግቤት እና የውጤት ዘንጎች ማርሽ በቀጥታ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው.
መ: የግቤት ዘንግ (የመንጃ ዘንግ፣ ከኤንጂኑ)
ለ፡ የውጤት ዘንግ (ዋና ዘንግ)
ድርብ ቅነሳ
የመጀመሪያ ማርሽ ተሳታፊ ነው; በመጀመርያ ማርሽ ውስጥ ያሉት የማሽከርከር ሃይሎች ከ A ወደ B እና ከ C ወደ ዲ ይሄዳሉ።
በማርሽ A ላይ በመግቢያው ዘንግ በኩል ኃይል ይደረጋል. ይህ ማርሽ ከ Gears B፣ D እና E ጋር በቀጥታ የተገናኘ ነው። የመጀመሪያው ማርሽ ስለተያዘ፣ ሲንክሮናይዘር የውጤቱን ዘንግ ከማርሽ ዲ ጋር አጣምሮታል (ሰማያዊ ቀስቶችን ይመልከቱ)። ከማርሽ ቢ፣ የማሽከርከር ሃይሎች የማርሽ ሳጥኑን በውጤት ዘንግ በኩል ይወጣሉ። የውጤት ዘንግ ልዩነትን ያንቀሳቅሳል, ይህም በማርሽ ሳጥን ውስጥ (በፊት-ጎማ መኪናዎች ውስጥ) ወይም ልዩነት በሌላ ቦታ ለምሳሌ እንደ የኋላ ተሽከርካሪ መኪና ውስጥ ሊጫን ይችላል. ስለዚህ ጉዳይ በኋላ በዚህ ገጽ ላይ ተብራርቷል.
መ፡ የግቤት ዘንግ ማርሽ (የመንጃ ዘንግ፣ ከኤንጂን)
B፣ C እና E፡ ሁለተኛ ዘንግ ጊርስ
መ እና ረ፡ የውጤት ዘንግ ጊርስ (ዋና ዘንግ)
ሁለተኛ ማርሽ ተጠምዷል። የማመሳሰል መሳሪያው ከማርሽ ዲ ጋር ያለው ግንኙነት ተቋርጧል እና ከማርሽ F ጋር ተጣምሯል (ሰማያዊ ቀስቶችን ይመልከቱ)። በዚያ ቅጽበት፣ gear D ይሽከረከራል፣ ነገር ግን ከውጤቱ ዘንግ ጋር አልተጣመረም። Gear F ነው፣ ስለዚህ የመንዳት ሃይሎች አሁን ከ A ወደ B እና ከኢ ወደ ኤፍ ይሄዳሉ።
ጊርስ ሲ እና ኢ የተለያዩ ልኬቶች ስላሏቸው፣ የማርሽ ሬሾው ተለውጧል። በውጤቱም, በተመሳሳይ የተሽከርካሪ ፍጥነት ከተጣመሩ በኋላ የሞተሩ ፍጥነት ቀንሷል.
Gearbox በቁመታዊ ወይም በተገላቢጦሽ አቅጣጫ፡-
በሥዕሉ ላይ የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪን ሥዕላዊ መግለጫ ያሳያል። የሞተር ማገጃው በርዝመት (በርዝመት) ይቀመጣል እና የማርሽ ሳጥኑ በእጥፍ ቅነሳ የታጠቁ ነው። የመጨረሻው ማርሽ (ልዩነት) በኋለኛው ዘንግ ላይ የሚገኝ ሲሆን የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል. ይህ BMW እና ሌሎች ብዙ የሚጠቀመው የመኪና አይነት ነው።
ይህ ምስል የፊት ዊል ድራይቭ መኪና ንድፍ ያሳያል። የሞተር ማገጃው በተዘዋዋሪ (ስፋት) ተቀምጧል እና የማርሽ ሳጥኑ አንድ ቅነሳ የተገጠመለት ነው።
የማሽከርከር ኃይሎቹ ወደ ግቤት ዘንግ (የተሽከርካሪው ዘንግ) ውስጥ ይገባሉ እና ወደ ውፅዋቱ ዘንግ በተሰቀሉት ጊርስ በኩል ይተላለፋሉ. ልዩነቱ በማርሽ ሳጥኑ መኖሪያ ውስጥ የተዋሃደ ነው። ይህ ዓይነቱ ድራይቭ ከሌሎች መካከል በቮልስዋገን ጎልፍ እና በፎርድ ፎከስ (እና በእርግጥ በሌሎች በርካታ ብራንዶች!) ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
ስዕሉ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና ንድፍ ያሳያል። ሁለቱም የሞተሩ እገዳ እና የማርሽ ሳጥኑ በርዝመት ውስጥ ተቀምጠዋል። የሞተር ማገጃው ከፊት ለፊት ባለው አክሰል ፊት ለፊት እና የማርሽ ሳጥኑ ከኋላ ዘንግ በስተጀርባ ይገኛል። ልዩነቱ በአሽከርካሪው ዘንጎች ላይ ተጭኗል። ይህ ስርዓት በአሮጌው VW Passat, Skoda Superb እና Audi A4, ከሌሎች ጋር ጥቅም ላይ ይውላል. አዲሶቹ ሞዴሎች አሁን ተሻጋሪ ሞተር ብሎክ አላቸው (ማለትም ከዚህ በታች ያለው ሁኔታ)።
ጊርስ እና ጊርስ;
የተለያዩ የማርሽ ሬሾዎች በተለያዩ የማርሽ መጠኖች ሊገኙ ይችላሉ። እነዚህን የማስተላለፊያ ሬሾዎች ጊርስ እንላቸዋለን። ለምሳሌ አንድ ትልቅ ማርሽ በትንሽ ማርሽ ሲነዳ ትንሹ ማርሽ 3 አብዮት ሊፈጥር ይችላል ፣ ትልቁ ማርሽ አንድ ጊዜ ብቻ ነው የሚዞረው። የማስተላለፊያው ጥምርታ ከዚያ 1: 1 ነው. መዘግየቱ እና የኃይል መጨመር 3x በጣም ጥሩ ናቸው። ትንሹ ማርሽ 3 ጥርሶች ሲኖሩት, ትልቁ ማርሽ 20 ጥርስ ይኖረዋል.
ከዚህ በታች ሊለወጡ የሚችሉ የተለያዩ ጊርስዎችን ማየት ይችላሉ። በእያንዳንዱ ማርሽ የቀኝ ማርሽ የላይኛው ዘንግ (የመጀመሪያው ዘንግ) በማርሽ 2 እና 3 እያነሰ እና እያነሰ መሆኑን ማየት ይችላሉ። በሁለተኛው ዘንግ በቀኝ በኩል ያለው ማርሽ የበለጠ እየጨመረ ነው. ይህ ወደ ሌላ ማርሽ ለመቀየር የመጨረሻው ግብ የሆነውን የማርሽ ጥምርታ እየጨመረ ይሄዳል።
የመጀመሪያ ማርሽ;
የማሽከርከር ኃይሉ ቀስቱ ላይ በግራ በኩል ባለው ድራይቭ ዘንግ ውስጥ ይገባል. የማሽከርከር ኃይል በቀጥታ ወደ ሁለተኛው ዘንግ ማርሽ ይተላለፋል. ሁለተኛው ዘንግ የታችኛው ዘንግ ነው. በሁለተኛው ዘንግ ላይ ያለው ትንሹ ማርሽ በውጤቱ ዘንግ ላይ ካለው የፔነልቲሜት ማርሽ ጋር ይጣመራል። የውጤት ዘንግ ከግቤት ዘንግ ይልቅ በማርሽ ልኬቶች ምክንያት በጣም ቀርፋፋ ይለወጣል። ይህም ትልቁን መዘግየት አስከትሏል። የመጀመሪው ማርሽ ከፍተኛው የፍጥነት መቀነስ አለው፣ ስለዚህም ከቆመበት ሁኔታ ብዙ የማሽከርከር መጨመር ጋር ማፋጠን ይችላሉ።
ሁለተኛ ማርሽ;
በግራ በኩል ያሉት ማርሽዎች እንደታሰሩ ይቆያሉ። የማሽከርከር ኃይሉ በሁለተኛው ዘንግ ሦስተኛው ማርሽ በኩል ወደ የውጤት ዘንግ ሦስተኛው ማርሽ ይሄዳል። የውጤት ዘንግ አሁንም ከግቤት ዘንግ ይልቅ ቀርፋፋ ይለወጣል። ስለዚህ አሁንም መዘግየት አለ. የፍጥነት መቀነስ አሁን ከመጀመሪያው ማርሽ ያነሰ ነው, ስለዚህ በተመሳሳይ የሞተር ፍጥነት ከመጀመሪያው ማርሽ የበለጠ ከፍተኛ የተሽከርካሪ ፍጥነት ሊገኝ ይችላል.
ሦስተኛው ማርሽ;
የማሽከርከር ኃይሉ የሁለተኛው ዘንግ ሁለተኛ ማርሽ እና የውጤት ዘንግ ሁለተኛ ማርሽ በኩል ያልፋል። የውጤት ዘንግ አሁንም ከግቤት ዘንግ ይልቅ ቀርፋፋ ይለወጣል። የፍጥነት ቅነሳው አሁን ከሁለተኛው ማርሽ ያነሰ ነው፣ ስለዚህ አሁን ከፍ ያለ የተሽከርካሪ ፍጥነት ከሁለተኛ ማርሽ ይልቅ በተመሳሳይ ሞተር ፍጥነት ሊገኝ ይችላል።
አራተኛ ማርሽ;
ይህ በቀጥታ ዋጋ ይባላል። የማሽከርከር ኃይሉ ከግቤት ዘንግ በቀጥታ ወደ የውጤት ዘንግ ይሄዳል. ስለዚህ የሞተሩ ሽክርክሪት ከ 1 እስከ 1 ወደ ጎማዎች ይተላለፋል. በእርግጥ የማርሽ ሳጥኑ በአሁኑ ጊዜ እየሰራ አይደለም።
ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን፣ አራተኛው ማርሽ ሁል ጊዜ በቀጥታ የሚነዳ ነው። ነገር ግን፣ ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ አምስተኛው ማርሽ በቀጥታ የሚነዳ ነው።
አምስተኛ ማርሽ;
በአምስተኛው ማርሽ ሁለቱ የኋላ ሾጣጣዎች አንድ ላይ ተያይዘዋል. በሁለተኛው ዘንግ ላይ ያለው ትልቁ ማርሽ በውጤቱ ዘንግ ላይ ካለው ትንሹ ማርሽ ጋር ይጣመራል። ይህ 'overdrive' ይባላል። የውጤት ዘንግ አሁን ከግቤት ዘንግ በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል.
Gears 1, 2 እና 3 decelerations ናቸው; የግቤት ዘንግ ከውጤት ዘንግ በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራል. በአራተኛው ማርሽ, የግቤት ዘንግ ልክ እንደ የውጤት ዘንግ (prise-direct) በፍጥነት ይሽከረከራል. ይህ 5 ኛ ማርሽ ስለዚህ እውነተኛ ማጣደፍ ነው, ምክንያቱም በዚህ ማርሽ ውስጥ የውጤት ዘንግ ከግቤት ዘንግ በበለጠ ፍጥነት ከሚሽከረከሩት ጊርስዎች ውስጥ አንዱ ብቻ ነው. በሀይዌይ ላይ ሲነዱ, የሞተሩ ፍጥነት ይቀንሳል. ማፋጠን ሲያስፈልግ ብዙ ጊዜ ወደ ዝቅተኛ ማርሽ መመለስ አለብህ።
ወደ ኋላ፡
ተገላቢጦሽ በሚመርጡበት ጊዜ ተጨማሪ ማርሽ በሁለተኛ ደረጃ እና በውጤት ዘንጎች መካከል ይቀመጣል። በተለምዶ የታችኛው ማርሽ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ሲዞር በላዩ ላይ የተገጠመው የላይኛው ማርሽ በሰዓት አቅጣጫ ይቀየራል። ሌላ ማርሽ ከቀኝ-መታጠፊያ ማርሽ አጠገብ ካስቀመጡ፣ እንደገና በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ይቀየራል። ይህ በእውነቱ በማርሽ ሳጥን ውስጥም ይከናወናል። የግቤት ዘንግ በቀላሉ በተለመደው መንገድ ይንቀሳቀሳል, እና ተጨማሪው ማርሽ የውጤት ዘንግ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲዞር ያደርገዋል.
ማጠቃለያ:
ከዚህ በላይ ተብራርቷል የተለያዩ መጠን ያላቸው ጊርስን በማጣመር የተለየ የማስተላለፊያ ሬሾ (ማለትም ማጣደፍ) እንደሚፈጠር እና አሽከርካሪው እንዴት እንደሚሰራ። ከዚህ በታች ማሽኑ በሚሠራበት ጊዜ ጊርስን እንዴት ማሳተፍ እና መልቀቅ እንዴት እንደሚሰራ ማብራሪያ አለ።
የማርሽ ሳጥን አሠራር;
የማርሽ ማንሻው በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ሲንቀሳቀስ ወደ ማርሽ ሳጥኑ የሚሄዱት ገመዶች ወይም ዘንጎች (እንደ ማርሽ ሳጥን / ሜካኒዝም ዓይነት) ይንቀሳቀሳሉ.
ከታች ባለው ምስል የባላዴራ ዘንግ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት መንቀሳቀስ እንደሚችል ማየት ይችላሉ. ይህ ቦታ በሮዝ ውስጥ ይገለጻል. የባላደሩር አክሰል የመቀየሪያውን ሹካ ይቆጣጠራል። የመቀየሪያው ሹካ በተለዋዋጭ ቀለበቱ እገዛ የሲንክሮሽ ቀለበቱን በሾሉ ላይ ይጭነዋል። ወደ ቀጣዩ ማርሽ በሚሸጋገርበት ጊዜ የባላደሩር ዘንግ ወደ ኋላ ይመለሳል, የመቀየሪያውን ሹካ በገለልተኛ ቦታ ላይ ያስቀምጣል. ጊርስን በመቀየር፣ ተመሳሳዩ የመቀየሪያ ሹካ በሌላኛው ማርሽ (ለምሳሌ ከሶስተኛ እስከ አራተኛው ማርሽ) ለመገጣጠም በባላደሩር ዘንግ በኩል ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል ወይም ሌላ የፈረቃ ሹካዎችን ለማንቀሳቀስ የተለየ የባላዴር ዘንግ ይጠቅማል።
በማርሽ ሣጥኑ ውስጥ በርካታ የባሌደር ዘንጎች አሉ። እያንዳንዱ ባላዴር አክሰል ሁለት ጊርስን ሊያሳትፍ ወይም ሊያሰናብት ይችላል። የተለያዩ የባላዴር ዘንጎችን መስራት የማርሽ ማንሻውን ወደ ግራ እና ቀኝ በማንቀሳቀስ ነው. ከታች ያለው ምስል የማርሾቹን H ጥለት ያሳያል።
ሹፌሩ የመጀመሪያ ማርሽ ማሰማት ሲፈልግ መጀመሪያ የማርሽ ማንሻውን ከመሃል (N ለ 'ገለልተኛ') ወደ ግራ ያንቀሳቅሰዋል። የመቀየሪያ ዘንግ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ጊርስ የባለዲዬር ዘንግ ጥርሶችን ያሳትፋል።
ማንሻውን ወደ ላይ (ወደ መጀመሪያው ማርሽ) በማንቀሳቀስ የባላደሩር ዘንበል ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳል (በምስሉ ላይ በቀኝ በኩል)። የመቀየሪያው ሹካ የመጀመሪያውን የማርሽ sprocket ወደ መጥረቢያው ያገናኛል።
ወደ ሁለተኛ ማርሽ ለመቀየር ተቆጣጣሪው ወደ ታች (ወደ ገለልተኛ) መወሰድ አለበት። የመቀየሪያው ሹካ በመጥረቢያ እና በማርሽ መካከል ያለውን ግንኙነት ያቋርጣል። ማንሻውን ወደ ፊት ወደ ታች በማንቀሳቀስ ፣ ተመሳሳይ የመቀየሪያ ሹካ ሌላውን ማርሽ ወደ መጥረቢያው ያገናኛል ። ሁለተኛ ማርሽ አሁን ሥራ ላይ ውሏል። ይህ የ balladeura axle ስለዚህ የመቀየሪያ ሹካውን በመጀመሪያ እና በሁለተኛው ማርሽ መካከል ይቀየራል።
ወደ ሶስተኛ ማርሽ ለመቀየር፣ ሁለተኛው የማርሽ sprocket መጀመሪያ ከመጥረቢያው ላይ መነሳት አለበት። ይህንን ለማድረግ, ማንሻው መጀመሪያ እንደገና ወደ ላይ (ወደ ገለልተኛ ቦታ) መንቀሳቀስ አለበት. ከዚያም ማንሻው ወደ H ጥለት መሃል መወሰድ አለበት። ማንሻውን ከግራ ወደ መሃል በማንቀሳቀስ የሶስተኛው እና አራተኛው ማርሽ የባላዴራ አክሰል ይሳተፋል። ማንሻውን ወደ ፊት እና ወደ ኋላ መግፋት ሶስተኛው እና አራተኛው የማርሽ ፈረቃ ሹካዎች ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ እንዲንቀሳቀሱ እነዚህን ጊርስዎች እንዲቀላቀሉ ያደርጋል።
ወደ አምስተኛው ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ ዘንዶው እስከ ቀኝ ድረስ ይገፋል። የአምስተኛው ማርሽ እና የተገላቢጦሽ የ balladeura axle ተገናኝቷል። አምስተኛውን ማርሽ ለመምረጥ፣ የመቀየሪያው ሹካ ሹካውን ከመጥረቢያው ጋር ለማገናኘት የባላደሩር ዘንግ ወደ ፊት ይገፋል።
ስዕሉ የመቀየሪያ ዘዴን ያሳያል. ይህ በኬብል የሚሠራው ዘዴ ተሻጋሪ ሞተር ብሎክ ባለው መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ሌቨር 1 እና 2 የሚንቀሳቀሰው በኬብሎች በመግፋት ወይም በመጎተት እንቅስቃሴ ስለሆነ፣ የፈረቃ ሹካዎቹ የሚንቀሳቀሱት የፈረቃ ማማ በሚባለው ነው።
የማመሳሰል መሳሪያ፡
ምንም የማመሳሰያ መሳሪያ ጥቅም ላይ ካልዋለ፣ በፍጥነቱ ልዩነት ምክንያት ጊርስዎቹ አይጣመሩም ወይም ይጮሃሉ። የሲንክሮሽሽ ቀለበቶች የማርሾቹን ለስላሳ መጋጠሚያ ለማረጋገጥ ያገለግላሉ። የማመሳሰያው ቀለበቶች የሾሉ እና የማርሽ ፍጥነቶች ሲበሩ ተመሳሳይ መሆናቸውን ያረጋግጣሉ. ሁሉም ጊርስ (ከ1 እስከ 5 ወይም 6) ተመሳስለዋል፣ ብዙ ጊዜ ከተገላቢጦሽ ማርሽ በስተቀር። ይህንንም ያስተውላሉ ምክንያቱም ተገላቢጦሽ ማርሽ ሲያደርጉ ማርሽ አንዳንድ ጊዜ ይጮኻል። አንዳንድ ጊዜ የተገላቢጦሽ ጊርስ ይመሳሰላሉ።
ያልተሰማሩ የማርሽ ማርሽዎች በውጤቱ ዘንግ ዙሪያ በነፃነት ይሽከረከራሉ። ስለዚህ ማርሽ ማሰር ማለት በነፃነት የሚሽከረከር ማርሽ ከውጤት ዘንግ ጋር ማጣመር ማለት ነው። አንድ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ የውጤት ዘንግ ፍጥነት ከመሳሪያው ፍጥነት ጋር መዛመድ አለበት። የሲንክሮሜሽ ቀለበት ከውጤቱ ዘንግ ጋር በቁልፍ መንገዶች የተገናኘ ስለሆነ ከዚህ የውጤት ዘንግ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራል. መተጣጠፍ የሚያስፈልገው ማርሽ ከውጤት ዘንግ የተለየ ፍጥነት አለው, ስለዚህ ከተመሳሳይ ፍጥነት የተለየ ፍጥነት አለው. የመቀየሪያው ሹካ ስለሚንቀሳቀስ፣ ሲንክሮሽሱን ከእሱ ጋር ይወስዳል እና የሲክሮምሽ ቀለበት ሾጣጣው ክፍል በማርሽው ውስጣዊ ሾጣጣ ገጽ ላይ ይጫናል። የሁለቱም ክፍሎች ሾጣጣ ክፍሎች እርስ በእርሳቸው ተጭነዋል, በሾጣጣው ንጣፎች መካከል ያለውን ግጭት እኩል ያደርገዋል. በሁለቱ ጊርስ መካከል የፍጥነት ልዩነት በማይኖርበት ጊዜ የመቀየሪያው እጅጌው ሊገፋበት ስለሚችል ጥርሶቹ እርስ በእርሳቸው እንዲንሸራተቱ እና ማርሹ ሳይጮህ ይሳተፋል። ሲንክሮናይዘር የሚሠራው ጊርስን በሚያሳትፍበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን ማርሽ ሲቀየር እና ሲወርድም ጭምር ነው።
የሲክሮምሽ ቀለበቶች በጣም በፍጥነት እንዲቀያየሩ በጣም መጥፎ ነው, ስለዚህ ዘንዶውን ወደ ማርሽ በጣም በጥብቅ ይጫኑ. ማመሳሰልን ከዚያ ለማመሳሰል ጊዜ አይኖረውም። ስለዚህ በሚቀያየርበት ጊዜ መቆጣጠሪያውን በዝግታ በመቃወም ወደ ማርሽ እስኪቀየር ድረስ ብቻ መጫን ጥሩ ነው።
የሲክሮምሽ ቀለበት የመልበስ ክፍል ነው። ግጭት በሚቀያየርበት ጊዜ ይከሰታል, ስለዚህ ክፍሉ በጊዜ ሂደት ይጠፋል. በመደበኛ አጠቃቀም ፣ የሲንክሮሜሽ ቀለበት የመኪናን ህይወት ሊቆይ ይችላል ፣ ግን አላግባብ አጠቃቀም ወይም ስፖርታዊ ለውጥ ፣ synchromesh ቀለበቶች ያለጊዜው ያልቃሉ። ከታች በምስሉ ላይ ባለው የማርሽ ቀለበት እና በሲክሮምሽ ቀለበት መካከል ያለው ርቀት (3) ያነሰ ይሆናል። ይህ የሆነበት ምክንያት የሲንክሮሜሽ ቀለበቱ ብልጭታውን በሚነካበት በይነገጽ ላይ ስለሚለብስ ነው። ይህ ክፍል በርቀት 1 ይጠቁማል።
የማርሽ ሳጥኑ ተነጥሎ ሲወጣ፣ የሲክሮሜሽ ቀለበቶች ለበስነታቸው ሊረጋገጥ ይችላል። በሲንክሮምሽ ቀለበት እና በስፖሮኬት መካከል ያለው ርቀት በስሜት መለኪያ ሊለካ ይችላል። ማርሽ መያያዝ የለበትም. የሲንክሮምሽ ቀለበት ሲያልቅ፣ በሲክሮምሽ ቀለበት እና በማርሽ መካከል ያለው ርቀት ትንሽ ይሆናል።
የመኪናው ወይም የማርሽ ሳጥኑ አምራች የሲክሮምሽ ቀለበት የመልበስ ገደብ ምን እንደሆነ በአውደ ጥናቱ ሰነድ ላይ ይገልጻል። የሚለካው እሴት በዎርክሾፕ ሰነዶች ውስጥ ካለው ከፍተኛ የመልበስ ዋጋ ያነሰ ከሆነ, መተካት አለበት.
የማርሽ ሳጥኑን መበተን;
ይህ ክፍል የማርሽ ሳጥን እንዴት እንደሚለያይ ይገልጻል። ይህ የማርሽ ሳጥኑ ውስጥ በትክክል ምን እንደሚመስል እና በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት ክፍሎች እንዴት እንደሚተኩ ጥሩ ምስል ሊሰጥ ይችላል። ይህ ሞተር በቁመት የሚቀመጥበት የኋላ ተሽከርካሪ መኪና የማርሽ ሳጥንን ይመለከታል።
በሚታየው የማርሽ ሳጥን ጀርባ ላይ በርካታ ብሎኖች ሊወገዱ ይችላሉ። የኋለኛው ክፍል ከዚያ ሊንሸራተት ይችላል። በተፈጥሮው የማርሽ ሳጥኑ ዘይት መጀመሪያ ማናቸውንም ክፍሎች ከመበታተኑ በፊት መፍሰስ አለበት.
ዘንጎች እና ጊርስ ያለው ውስጠኛው ክፍል ከጀርባው ጋር ተያይዟል. የተጠናቀቀው የውስጥ ክፍል በሚፈርስበት ጊዜ ከማርሽ ሳጥን ውስጥ ይወጣል.
የሁለተኛው ዘንግ መያዣው ከውስጥ በኩል ይታያል (በቀዳዳው ቀኝ በኩል በቀዳዳው ቀዳማዊው ዘንግ ሲሰቀል).
በድራይቭ ዘንግ ጉድጓድ በግራ በኩል አምስት ቀዳዳዎች ሊታዩ ይችላሉ. እነዚህ አምስቱ ቀዳዳዎች የባለዲየር ዘንጎችን አራት ጫፎች ይይዛሉ.
ምስሉ የማሽከርከሪያውን ዘንግ, ጊርስ እና የባላዴር ዘንጎች ከሾፌር ሹካዎች ጋር ያሳያል. በሚቀያየርበት ጊዜ የሚመለከተው የባሌደር ዘንግ ይሽከረከራል እና ይንቀሳቀሳል፣ ስለዚህም የፈረቃው ሹካ ማርሹን ለማሳተፍ የማርሽውን synchromesh ቀለበት ይሠራል።
የመቀየሪያ ሹካዎችን ከባለዲዩር ዘንጎች ጋር የሚያገናኙት የተጣበቁ ፒን ወይም ዊንጣዎች ከተወገዱ በኋላ የባላደሩር ዘንጎች ሊንሸራተቱ ይችላሉ። ይህ የመቀየሪያ ሹካዎች እንዲለቁ ያደርጋል. የመቀየሪያ ሹካዎች ከአክሶቹ ላይ ሊንሸራተቱ ይችላሉ.
ከታች ያለው ምስል ጊርስ ምን እንደሚመስል ያሳያል. Gears ወይም synchromesh ቀለበቶች መተካት ካስፈለጋቸው, ዘንጎቹ ከማርሽ ሳጥኑ መያዣው በሌላኛው በኩል መወገድ አለባቸው. ጊርስ እና ሲንክሮናይዘር ከዘንጎች ላይ መጫን አለባቸው። ከዚያም አዲሶቹ ክፍሎች ወደ አክሱል እንደገና መጫን አለባቸው.
የሲንክሮሜሽ ቀለበቶቹ አሁንም በቅደም ተከተል መያዛቸውን ለመፈተሽ በሾሉ እና በሲክሮምሽ ቀለበት መካከል ያለው ርቀት መለካት አለበት። ርቀቱ በአምራቹ ከተጠቀሰው ከፍተኛው እሴት በላይ ከሆነ, የሲንክሮሽ ቀለበት ይለብሳል. የ synchromesh ቀለበት መተካት አለበት። መለኪያው እንዴት መከናወን እንዳለበት በዚህ ገጽ ላይ ባለው "የማመሳሰል መሣሪያ" ክፍል ውስጥ ተገልጿል.
የማያቋርጥ ጥልፍልፍ፡
በቋሚ ጥልፍልፍ የማርሽ ሳጥን፣ ማርሾቹ 'ያለማቋረጥ' በአንድ ላይ ይጣመራሉ። ማርሾቹ በውጤቱ ዘንግ ላይ ተጭነዋል እና ተለዋጭ እጅጌዎችን እና የውሻ ማያያዣዎችን በመጠቀም እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው። ከላይ ያለው ማብራሪያ ሁልጊዜ ስለ Constant Mesh gearbox ይወያያል።
ከታች በምስሉ ላይ የቀኝ ፈረቃ እጅጌው የመጀመሪያ ማርሽ ለመሳተፍ ወደ ቀኝ እና ወደ ግራ ሁለተኛ ማርሽ ይቀየራል።
ተንሸራታች ጥልፍ:
እነዚህ የእንግሊዝኛ ቃላት 'ስላይድ' እና 'መጠላለፍ' ናቸው። በዚህ አይነት ማስተላለፊያ ጊርስ የተወሰነ ማርሽ ለመምረጥ ይቀየራል። ይህ አሁንም በተገላቢጦሽ ጊርስ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ነገር ግን በዘመናዊ የማርሽ ሳጥኖች ውስጥ ፈጽሞ ጥቅም ላይ አይውልም፣ ስለዚህ ወደ እሱ በጣም ሩቅ አንሄድም። ጥርሶቹ ጫፎቹ ላይ ካለው ቢቨል ጋር ቀጥ ያሉ ናቸው። በዚህ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ሁል ጊዜ በሚቀያየርበት ጊዜ ጩኸት ይሰማዎታል ምክንያቱም በእርግጠኝነት አልተመሳሰልም።
የማርሽ ሬሾዎች፡
በማርሽ ሳጥን ውስጥ ያሉት የማርሽ ሬሾዎች በትክክል መቁጠር እና መገንባት አለባቸው። ከታች ያለው ምስል የተሽከርካሪውን ፍጥነት በኤክስ ዘንግ ላይ እና በዋይ ዘንግ ላይ ያለውን ኃይል ያሳያል። 1 ኛ ማርሽ በመንኮራኩሮች ላይ ብዙ ሃይል እንዳለው ነገር ግን በዝቅተኛ የተሽከርካሪ ፍጥነት እንደሚቆም ማየት ይቻላል። ከዚያ በኋላ እያንዳንዱ ማርሽ በመንኮራኩሮች ላይ አነስተኛ ኃይል እና ከፍተኛ የፍጥነት ክልል አለው።
ወደ Gear Ratios ገጽ ለመሄድ እዚህ ጠቅ ያድርጉ, ሁሉም የማስተላለፊያ ሬሾዎች በጂኦሜትሪክ ተከታታይ እና በተስተካከለው የጂኦሜትሪክ ተከታታይ (የጃንቴ ተከታታይ) ከ K-factor ጋር ይሰላሉ.
ከፍተኛው የተሽከርካሪ ፍጥነት ለእያንዳንዱ ማስተላለፊያ እንዲሁ ሊሰላ ይችላል።
