የአየር ብዛት መለኪያ

የመመርመሪያ መሳሪያዎችን በመጠቀም የተለኩ እሴቶችን ያንብቡ-
የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ በሴንሰሩ ዋጋ ላይ በመመርኮዝ የአየርን መጠን ያሰላል. በማንበቢያ መሳሪያዎች አማካኝነት አሁን ያለው የተጠባ አየር መጠን ከቀጥታ መረጃው ሊነበብ ይችላል (በተጨማሪም ግቤቶች ወይም የመለኪያ እሴት ብሎኮች ይባላሉ). ምልክቱ አናሎግ ወይም ዲጂታል ቢሆን ምንም ለውጥ የለውም; በሚያነቡበት ጊዜ በECU የተቀበለው እና የሚሰራውን ምልክት ዋጋ ይመለከታሉ።

የሚለካው ዋጋ ትክክል መሆኑን ለማረጋገጥ ከፋብሪካው መረጃ ጋር ሊወዳደር ይችላል። ይሁን እንጂ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ ለማግኘት ቀላል አይደሉም. ለዚህም ነው የአየር መጠንን ለማስላት አስሊዎች ያሉት. በጣም የታወቀ ፕሮግራም ነው የኤልኤምኤም መሳሪያ እዚህ ማውረድ የሚችሉት.

ያሰሉት እሴት እና የተነበበው ዋጋ በተመጣጣኝ ሁኔታ መመሳሰል አለባቸው። እርግጥ ነው, ትንሽ ልዩነት ይፈቀዳል. ሁልጊዜ ከእያንዳንዱ ሞተር ጋር የሚለያዩትን የሞተር ባህሪያትን መቋቋም አለብን; የቫልቭ ጊዜን ያስቡ ፣ እንደ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ፣ ​​ተለዋዋጭ የመቀበያ ክፍል ፣ ወዘተ ያሉ ምክንያቶችን የሚጨምሩ ቴክኒኮችን ይሙሉ ። ሆኖም እነዚህ እሴቶች በአስር ግራም የሚለያዩ ከሆነ የአየር ብዛት ቆጣሪው ጉድለት ሊወገድ አይችልም።

ከዚህ በታች ያሉት ሰንጠረዦች በ 2000 ሲሲ (2,0 ሊትር) የሚፈናቀል በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር የተሰላ እሴቶችን ያሳያሉ። ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት እንጀምራለን; ይህ በግምት 800 rpm ነው. ስሮትል ቫልቭ ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል ምክንያቱም በመጠጫ ማከፋፈያው ውስጥ ክፍተት አለ። ግፊቱ 0,3 ባር ነው. የሚቀጥሉት ሁለት አምዶች እሴቶቹን በጨመረው የሞተር ፍጥነት እና ሙሉ በሙሉ ክፍት ስሮትል (ሰፊ ክፍት ስሮትል) ያሳያሉ። ፍፁም የውጪ የአየር ግፊት ማለትም 1000 mBar በመግቢያው ክፍል ውስጥ ያሸንፋል። የመግቢያው የአየር ሙቀት መጠን ይጨምራል. የሞተሩ ፍጥነት ወደ 6000 ሩብ / ደቂቃ መጨመር ይቀጥላል.