የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን መሙላት

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

መግቢያ
መሰኪያዎችን እና ግንኙነቶችን መሙላት
የኤሌክትሮኒክስ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች (EVSE)
የመሙያ አማራጮች
የመጫኛ ጊዜዎች
የሚጫኑ ዋጋዎች
በኃይል መሙያ ጣቢያ እና በተሽከርካሪ መካከል ግንኙነት
የቀረቤታ አብራሪ
የመቆጣጠሪያ አብራሪ
የኤሌክትሪክ አውታር

ማስገቢያ፡
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወይም ተሰኪ ዲቃላዎች ባትሪዎች ከውጭ የኃይል መሙያ መገልገያዎች ጋር ሊሞሉ ይችላሉ. በኃይል ፍርግርግ በኩል ባትሪውን ለመሙላት መኪናውን ከኃይል መሙያ ገመድ ጋር በሕዝብ ኃይል መሙያ ጣቢያ ፣ በሕዝብ ኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም በእራስዎ ግድግዳ ሳጥን (በውጭው ፊት ወይም ጋራዥ ውስጥ) ማገናኘት ይችላሉ። በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ በግድግዳው ሶኬት በኩል እንዲከፍሉ የሚያስችልዎ የሞባይል ቻርጀር አለ, ነገር ግን ይህን ባትሪ መሙያ ለድንገተኛ ጊዜ ብቻ እንዲጠቀሙ ይመከራል.

የሚከተለው ምስል የኤሌክትሪክ መኪና መሙላት ያሳያል. ከተሽከርካሪው ጎን በመኪና ላይ ከሚቃጠለው ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ የሆነ ፍላፕ አለ. ከፍላፕው በስተጀርባ የኃይል መሙያ መሰኪያው የሚጨመርበት የፕላግ ግንኙነት እናገኛለን።

በፍላፕ ውስጥ ያለው ተለጣፊ ከፕላኬው ቀጥሎ ያለው LED በተወሰነ ሁኔታ ውስጥ የትኛው ቀለም እንደሚበራ ያሳያል።

መሰኪያዎችን እና ግንኙነቶችን መሙላት;
የኃይል መሙያ መሰኪያዎቹ እና ግንኙነቶቹ በአውሮፓ ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው። Mennekes (አይነት 2) ለኤሲ ቻርጅ (ተለዋጭ ጅረት) እና የሲሲኤስ2 መሰኪያን ለዲሲ ባትሪ መሙላት (ቀጥታ ጅረት) እንጠቀማለን።

የሚከተለው ምስል የተዋሃደ Mennekes አይነት 2 ከ CSS2 ቻርጅ መሙያዎች ጋር ያሳያል። ይህ መሰኪያ በቀጥታ ጅረት (ፈጣን) መሙላት ያስችላል።

ከታች ያለው ምስል በሌሎች የአለም ክፍሎች ጥቅም ላይ የሚውሉ መሰኪያዎችን ያሳያል። በኤሲ እና በዲሲ መካከል ልዩነት አለ፣ የዲሲ ልዩነት ብዙውን ጊዜ የኤሲ ማገናኛ ማራዘሚያ ነው።

የኤሌክትሮኒክስ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሳሪያዎች (EVSE)፡-
የሕዝብ ኃይል መሙያ መገልገያዎች ሁልጊዜ ከ EVSE (የኤሌክትሮኒክስ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሣሪያዎች) ጋር በይነገጽ የታጠቁ ናቸው። ይህ ደህንነትን እና ግንኙነትን ያረጋግጣል. የ EVSE ተግባራት የሚከተሉትን ያካትታሉ:

ግንኙነቶችን መፈተሽ: ሁሉም መሰኪያዎች መገናኘታቸውን እና መቆለፋቸውን ካረጋገጡ በኋላ የኃይል መሙያ ሁነታ ይጀምራል;
ራስን መመርመር: ስህተቶች ሲገኙ, ዋናው አቅርቦት ይቋረጣል;
መፍሰስ ወቅታዊ ማወቂያ: ማንኛውም አይነት መፍሰስ የአሁኑ ክስተት ውስጥ ዋና አቅርቦት ተቋርጧል ነው;
የአሁኑ ቁጥጥር፡ የአሁኑን ጊዜ ለመገደብ የ PWM ምልክት በመጠቀም በመኪናው ውስጥ ካለው የቦርድ መሙያ ጋር ይገናኛል።

የመጫኛ አማራጮች፡-
በተለዋጭ ጅረት (ኤሲ) ሲሞሉ በመኪናው ውስጥ ካለው የሃይል ፍርግርግ ኤሌክትሪክ ወደ ቀጥታ ጅረት (ዲሲ) ይቀየራል። የኤሲ ቻርጅ ጉዳቱ በኮንዳክተሩ ተቋቋሚነት ምክንያት የመነሳሳት ክስተቶች እና ኪሳራዎች ከፍተኛ ስጋት መኖሩ ነው። ከ AC ወደ ዲሲ መቀየር እንዲሁ በመኪናው ውስጥ ሃይሉ ባትሪው ላይ ከመድረሱ በፊት ይከናወናል ይህም የኃይል መሙያውን ይገድባል.

የቀጥታ ጅረት (ዲሲ) ባትሪ መሙላት “እጅግ” ፈጣን ባትሪ መሙላት ያስችላል። የAC/DC ልወጣ ከአሁን በኋላ በቦርዱ ቻርጀር ውስጥ አይከናወንም፣ ነገር ግን ከተሽከርካሪው ውጪ። ስለዚህ ባትሪው በትልቁ የመሙላት አቅም ሊሞላ ስለሚችል በፍጥነት ይሞላል። ይህ ለቀሪው ጉዞ በሀይዌይ ላይ በቡና እረፍት ጊዜ ለመሙላት ተስማሚ ነው.

ተሽከርካሪ የሚጫንባቸው መንገዶች እና ፍጥነቶች በአራት የተለያዩ ሁነታዎች ሊከፈሉ ይችላሉ። ሁነታ 1, 2, 3 እና 4 ተሽከርካሪው ከኃይል ነጥቡ ጋር እንዴት እንደሚገናኝ ያመለክታሉ.

ሁነታ 1፡ ባትሪ መሙላት የሚከናወነው በቤተሰብ ግንኙነት ኤሌክትሪክ ፍርግርግ በኩል ነው። በተሽከርካሪው ውስጥ ቮልቴጅ ከ AC (ተለዋጭ ጅረት) ወደ ዲሲ (ቀጥታ ጅረት) ይቀየራል. ከተሽከርካሪው ወደ ሶኬት ምንም ገደብ ወይም አስተያየት ስለሌለ የኃይል መሙያ መሳሪያው ደህንነትን ይሰጣል. ይህ የመጫኛ ዘዴ እምብዛም ጥቅም ላይ አይውልም, ምክንያቱም የአደጋ እና ጉድለቶች ስጋት አለ, ስለዚህም በብዙ አገሮች ውስጥ የተከለከለ ነው.

ሁናቴ 2፡ ልክ በሞድ 1 ውስጥ፣ የአንድ ቤት ግንኙነት የግድግዳ ሶኬት ጥቅም ላይ ይውላል እና የኃይል መሙያው በ 16 A ብቻ የተገደበ ነው። ቬርገን ከ 3,68 ኪ.ወ. ነገር ግን, ከመጠን በላይ መጫንን ለመከላከል, በመሙያ ኬብሎች በኩል ያለው ኃይል ብዙውን ጊዜ በ 2,3 ኪ.ቮ (በግምት 10 A) የተገደበ ነው. በኃይል መሙላት ሁነታ 2, የኃይል መሙያ ጣቢያው እንደ ሞባይል ቻርጅ ተደርጎ ተዘጋጅቷል, ይህም ከእርስዎ ጋር ሊወሰድ ይችላል. በተሽከርካሪው ውስጥ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ቻርጀር AC ወደ ዲሲ ይቀይራል።

ሁነታ 3፡ ባትሪ መሙላት ልክ እንደ ሞድ 2 ከህንጻው ኤሌክትሪክ አውታር ጋር የተገናኘ ቋሚ የኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም የግድግዳ ሳጥን ይጠቀማል። ሁነታ 3 ባትሪ መሙያ ለኤሲ መሙላት እና ከ 3,68 እስከ 22 ኪ.ወ. በድጋሜ፣ AC በተሽከርካሪው ሃይል ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ወደ ዲሲ ይቀየራል።

ሁነታ 4፡ ሞድ 1 ለ 3 ሲሞሉ ተለዋጭ ጅረት ሲጠቀሙ እና ይህ በተሽከርካሪው ውስጥ ወደ ቀጥታ ጅረት መቀየር አለበት፣ ሞድ 4 ቻርጅ ማድረግ ከተለዋጭ ጅረት ወደ ቀጥታ ጅረት መለወጥ በራሱ የኃይል መሙያ ጣቢያው ውስጥ ይከናወናል። ቀጥተኛ ጅረት በቀጥታ ወደ ባትሪ ማሸጊያው ይቀርባል. ይህ የዲሲ ቻርጅ ወይም ፈጣን ባትሪ መሙላት በመባል ይታወቃል። ለሞድ 4 የዲሲ ባትሪ መሙያ ጣቢያ ቢያንስ 480 ቮልት የግቤት ቮልቴጅ ይፈልጋል እና 43 ኪሎ ዋት ኃይል ይሰጣል።

የመጫኛ ጊዜዎች፡-
የተዳቀሉ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ ጊዜ በ የባትሪ አቅም በተሰጠው መጠን ለመከፋፈል ቬርገን ከኃይል መሙያው.
ያለው የኃይል መሙያ ኃይል የሚወሰነው በኃይል መሙያ እና በኬብል ዓይነት ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ተስማሚ በሆነው ከፍተኛው የኃይል መሙያ ኃይል ጭምር ነው። አዲስ የቅንጦት መኪኖች ለትልቅ ክልል የበለጠ አቅም ያላቸው ትላልቅ ባትሪዎችን እያገኙ ነው, ነገር ግን የመሙላት አቅሙ ስለሚጨምር የኃይል መሙያ ጊዜ ይቀንሳል ማለት ሊሆን ይችላል. እንደ ምሳሌ, ከመርሴዲስ EQS SUV 32 (500 kWh) ጋር ሲነጻጸር VW e-Golf (108,4 kWh) እንወስዳለን. ሁሉም ተሽከርካሪዎች በዲሲ 100% ክፍያ መሙላት አይችሉም። የዲሲ ባትሪ መሙላት በ 80% ይቆማል. የመጨረሻው 20% ዝቅተኛ የኃይል መሙያ አቅም በኤሲ በኩል ይሄዳል። ይህ የ HV ባትሪ ለመጠበቅ ነው.

ቪደብሊው ኢ-ጎልፍ (32 kWh)

ኤሲ መሙላት፡-
በType 2 ቻርጅ መሙያ፣ የባትሪ ማሸጊያው በኤሲ ሊሞላ ይችላል። በቦርዱ ላይ ያለው የኃይል መሙያ ከፍተኛው የኃይል መሙያ ኃይል 3,7 ኪ.ወ. የባትሪው ጥቅል ከ 20% በሃይል መሙያ ጣቢያ (ሞድ 3) ሲሞላ ይህ በግምት 7 ሰአታት ይወስዳል። ማብራሪያ: 80% (በመሙላት ላይ) ከ 32 ኪ.ወ = 25,6 ኪ.ወ. የሚፈለገውን ሃይል በተሰጠው ሃይል በማካፈል የመሙያ ሰዓቱን እናሰላለን፡(25,6/3,68) = 6,96 ሰአት (6 ሰአት ከ58 ደቂቃ)።

በሶኬት (ሞድ 2) በኩል ሲሞሉ ኃይሉ በ 2,3 ኪሎ ዋት የተገደበ ሲሆን የኃይል መሙያው ጊዜ 11,13 ሰዓታት (11 ሰዓታት እና 8 ደቂቃዎች) ነው.

ዲሲ መሙላት፡
በ 44 ኪሎ ዋት ኃይል ቀጥተኛ ጅረት በመጠቀም በፍጥነት ሲሞሉ ባትሪው ከ 0,58 ሰአታት (35 ደቂቃዎች) በኋላ ሙሉ በሙሉ ይሞላል.

መርሴዲስ EQS SUV 500 4MATIC (108,4 ኪ.ወ)

ኤሲ መሙላት፡-
በType 2 ቻርጅ መሙያ፣ የባትሪ ማሸጊያው በኤሲ ሊሞላ ይችላል። በቦርዱ ላይ ያለው የኃይል መሙያ ከፍተኛው የኃይል መሙያ ኃይል 11 ኪ.ወ. አሁንም ከ 20% እንደምናስከፍል እንገምታለን. በመሙያ መሳሪያው የሚቀርበው ኃይል 86,72 ኪ.ወ. በኃይል መሙያ ጣቢያው በኩል ሲሞሉ, የኃይል መሙያ ጊዜው 7,88 ሰዓታት (7 ሰዓታት እና 53 ደቂቃዎች) ነው.

ዲሲ መሙላት፡
በሞድ 4 እስከ 207 ኪ.ወ. የኃይል መሙያ ጊዜ: (86,72 / 207) = 0,42 ሰዓቶች (25 ደቂቃዎች).

የሚጫኑ ዋጋዎች፡-
ብዙ የመሙያ ካርዶች አቅራቢዎች አሉ። የተለያዩ ድረ-ገጾች ስለ ተመኖቹ አጠቃላይ እይታዎችን ያቀርባሉ። በዚህ ክፍል ውስጥ በማርች 2023 የተተገበሩትን የኃይል መጠኖች እንገምታለን እና የደንበኝነት ምዝገባ ክፍያዎችን ወይም በአንድ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ መነሻ ዋጋዎችን ከግምት ውስጥ አናስገባም ነገር ግን የኃይል ዋጋዎችን ብቻ።

ኔዘርላንድስ ኤሲ €0,60/kWh
ኔዘርላንድስ ዲሲ €0,85/kWh
ቤልጂየም እና ሉክሰምበርግ €0,65 / ኪ.ወ
አውሮፓ፡ AC €0,51/kWh
አውሮፓ፡ ዲሲ €0,87/kWh

በ VW e-Golf እና Mercedes EQS ምሳሌዎች ውስጥ የመሙያ ዋጋዎችን በመሙላት አቅም እና ከ 20% ክልል ውስጥ መሙላት መጀመራችንን እናሰላለን.

ቪደብሊው ኢ-ጎልፍ፡ በ25,6 ኪሎ ዋት ኃይል መሙላት በኔዘርላንድስ ኤሲ ለመሙላት 15,36 ዩሮ እና ለዲሲ ክፍያ 21,76 ዩሮ ያስከፍላል። ጠቅላላ ክልል: 190 ኪ.ሜ.
Mercedes EQS፡ የመሙላት አቅሙ 86,72 ኪ.ወ. በኔዘርላንድስ ኤሲ ለመሙላት 52 ዩሮ እና ለዲሲ ቻርጅ 73,70 ዩሮ ያስከፍላል። ክልሉ 485 ኪ.ሜ.

ከ 0 እስከ 100% ለማስከፈል ምን እንደሚያስከፍል ለማስላት, አጠቃላይውን ማስላት ያስፈልግዎታል የመጫን አቅም (በአጠቃቀም ላይ በመመስረት) የባትሪ አቅም) በ kWh ዋጋ ማባዛት አለበት። የኢ-ጎልፍ እና የመርሴዲስ ዋጋ 20% ከፍ ያለ ይሆናል። ነገር ግን፣ ሁሉም የHV ባትሪዎች በዲሲ ከ80% በላይ ሙሉ በሙሉ መሙላት እንደማይችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት።

በኃይል መሙያ ጣቢያ እና በተሽከርካሪ መካከል ግንኙነት;
የኃይል መሙያ በይነገጽ ሞጁል በመሙያ ጣቢያው እና በተሽከርካሪው መካከል ያለውን ግንኙነት ያቀርባል. “Proximity Pilot” እና “Control Pilot” የሚባሉት “PP” እና “CP” በሚል ምህጻረ ቃል የሚያመለክቱት የኃይል መሙያ መሰኪያ መገናኘቱን እና ምን ያህል ቻርጅ መሙላት እንደሚፈቀድ ይወስናሉ። የሚቀጥሉት ሁለት አንቀጾች የ PP እና የሲፒን አሠራር ያብራራሉ.

በምስሉ ላይ ሲፒ እና ፒፒን በአሜሪካን ዓይነት 1 (በግራ) እና በአውሮፓ አይነት 2 ሜንኬክስ መሰኪያ (በቀኝ) እናያለን፣ ሁለቱም ከዲሲ ቻርጅ መሙያ ጋር ተጣምረው። በትክክለኛው መሰኪያ ላይ እናተኩራለን ከሲፒ ፣ ፒፒ ፣ ሶስት እርከኖች (L1 እስከ L3) በገለልተኛ ሽቦ (N) እና መከላከያ ምድር (PE) እየተባለ የሚጠራው።

ይህ ክፍል በአውሮፓ ደረጃ (IEC 62196-2) ላይ የተመሰረተውን የሚከተለውን ንድፍ ይጠቀማል. ይህ Mennekes ተብሎ የሚጠራውን ዓይነት 2 ማገናኛን ይመለከታል። በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ የሚከተሉትን አካላት (ከግራ ወደ ቀኝ) እናያለን-

የ EVSE መቆጣጠሪያ: ይህ በኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም በግድግዳ ሳጥን ውስጥ የተገነባው ሞጁል ነው;
የመሙያ መሰኪያ: ከኃይል መሙያው በተጨማሪ, በ EVSE መቆጣጠሪያ እና በተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ መካከል በ PP እና በሲፒ በኩል ግንኙነት ይካሄዳል;
የተሽከርካሪ ተቆጣጣሪ፡ በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው ኤሌክትሮኒክስ ብዙ ሁኔታዎች እንደተሟሉ የኃይል መሙያ ሂደቱን ያንቀሳቅሰዋል።

የቀረቤታ አብራሪ፡
የቀረቤታ ፓይለት ሁለት ተግባራት አሉት፡ ቻርጅ መሙያ ገመድ መገናኘቱን ወይም አለመገናኘቱን መመዝገብ እና የትኛው አይነት የኃይል መሙያ ገመድ እንደተገናኘ መመዝገብ ከፍተኛው የኃይል መሙያ አሁኑን ማወቅ ይቻላል።

ከታች ባለው ስእል, የ PP ወረዳ ቀይ ቀለም አለው. እዚህ በ R1 እና R2 መካከል ያለውን የቮልቴጅ መከፋፈያ እናያለን, ይህም በ 5 ቮልት ኃይል ነው. የመቆጣጠሪያው ክፍል በ R1 እና R2 መካከል ያለውን ቮልቴጅ ይለካል (ይህ ግልጽ ለማድረግ በቮልቲሜትር ይገለጻል). Resistor R1 እንደ ፑል አፕ ተከላካይ ሆኖ ያገለግላል።

ምንም የኃይል መሙያ መሰኪያ ካልተገናኘ, ምንም የቮልቴጅ መከፋፈያ የለም. Resistor R1 ምንም አይነት ቮልቴጅ አይወስድም, ስለዚህ የሚለካው ቮልቴጅ 5 ቮልት ነው;
የኃይል መሙያ መሰኪያው ሲገናኝ ተከታታይ ግንኙነት ይፈጠራል። በተሰጡት የመከላከያ እሴቶች, የመቆጣጠሪያው ክፍል የ 3,1 ቮልት ቮልቴጅን ይለካል.

በመሙያ መሰኪያ ውስጥ ያለው የመከላከያ እሴት በመሙያ ገመዱ በኩል ያለውን ከፍተኛውን ፍሰት ያሳያል. እነዚህ የመከላከያ እሴቶች እንደሚከተለው ናቸው-

100 ohm: ከፍተኛው 63 A;
220 ohm: ከፍተኛው 32A;
680 ohm: ከፍተኛው 20 A;
1500 ohms: ከፍተኛው 13A.

በምሳሌው ውስጥ ያለው የመከላከያ እሴት 220 ohms ነው, ይህ ማለት በዚህ የኃይል መሙያ ገመድ ውስጥ ያለው የአሁኑ ከፍተኛው 32 A ሊሆን ይችላል. ከፍ ያለ ወይም ዝቅተኛ ተቃውሞ የተለየ የቮልቴጅ ክፍፍል እና ስለዚህ ለተቆጣጣሪው የተለየ የግቤት ቮልቴጅ ያረጋግጣል.

የሰሜን አሜሪካ ማገናኛዎች በደረጃው ስር ይወድቃሉ SAE J1772. ይህ አይነት 1 የኃይል መሙያ መሰኪያ ከአውሮፓውያን ስሪት ይለያል።

ነጠላ-ደረጃ ተለዋጭ ቮልቴጅ በሶስት-ደረጃ ተለዋጭ ቮልቴጅ በአውሮፓ ዓይነት 2 መሰኪያ ውስጥ;
በእጅ መቆለፍ መንጠቆ. ተጨማሪ የቮልቴጅ መከፋፈያ ተጨማሪ ደህንነትን ለመገንባት ያስችላል. አዝራሩ እንደተጫነ ሲታወቅ, የኃይል መሙያ ስርዓቱ ወዲያውኑ ይጠፋል.

ከታች ያለው ሥዕል የአሜሪካን ሥሪት ያሳያል።

በተለይ የመቆለፊያ መንጠቆው የፕሮክሲሚቲ ፓይሎት ወረዳን ያራዝመዋል።

በማገናኛ ውስጥ የቮልቴጅ መከፋፈያ አለ;
ማብሪያ S3 ከ resistor R7 ጋር ትይዩ ነው። በእረፍት ጊዜ, ማብሪያው ይዘጋል እና የመቋቋም R7 ድልድይ ነው;
ሶኬቱን በሚያስወግዱበት ጊዜ ነጂው ሶኬቱን ከተሽከርካሪው ለማውጣት የመቆለፊያ መንጠቆውን ማንቀሳቀስ አለበት። ይህን መንጠቆ ሲጫኑ S3 ይከፈታል። Resistor R7 የቮልቴጅ መከፋፈያ አካል ነው.

የመቆጣጠሪያ አብራሪ፡
ሲፒው ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ ባትሪ መሙላት እስኪያበቃ ድረስ መሙላት እንዲጀምር ከተጠየቀው ጊዜ ጀምሮ የኃይል መሙያ ሂደቱን ይከታተላል። ሲፒው በ EVSE መቆጣጠሪያው በኃይል መሙያ ተቋሙ እና በተሽከርካሪው መካከል ግንኙነት እንዲኖር ያስችላል።

የኃይል መሙያ ገመዱን ከኃይል መሙያ ጣቢያው ጋር ካገናኙ በኋላ የኤቪኤስኢ መቆጣጠሪያው የ 12 ቮልት ቮልቴጅን የኃይል መሙያ መሰኪያውን የመቆጣጠሪያ አብራሪ ግንኙነት ይጠቀማል.
የኃይል መሙያ መሰኪያው ከተሽከርካሪው ጋር እንደተገናኘ, በ R9 እና R3 መካከል ባለው የቮልቴጅ መከፋፈያ ምክንያት ቮልቴጁ በግምት ወደ 4 ቮልት ይወርዳል;
መቆጣጠሪያው የሚመጣውን ቮልቴጅ በ ST2 (Schmitt ቀስቅሴ) በኩል ይለካል.

ከተገናኘ የኃይል መሙያ ገመድ ጋር ያለው የአሁኑ ፍሰት በቀይ ምልክት ተደርጎበታል።

9 ቮልት ከተመዘገቡ በኋላ የ EVSE መቆጣጠሪያው Relay K2 ን ያበረታታል. ከ 12 ቮልት የኃይል አቅርቦት ይልቅ, ኦስቲልተሩ በወረዳው ውስጥ ይካተታል;
oscillator ከ -12 እስከ +12 ቮልት የካሬ ሞገድ ቮልቴጅ ይፈጥራል;
ዲዲዮው በሲፒ ግንኙነት ላይ ያለው ቮልቴጅ በ +9 እና -12 ቮልት መካከል መለወጡን ያረጋግጣል;
በPWM ምልክት ውስጥ ካለው የግዴታ ዑደት ጋር፣ የ EVSE መቆጣጠሪያው ተሽከርካሪው ሊፈጅ የሚችለውን ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ያሳያል።

የ PWM ምልክትን ካቋቋሙ በኋላ፣ ተሽከርካሪው ኃይል መሙላት ለመጀመር ሲዘጋጅ የተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ K1ን ያበራል።

Relay K1 resistor R5 ወደ መሬት ይቀይራል;
በ R4 እና R5 መካከል ባለው ትይዩ ግንኙነት ምክንያት የ PWM ምልክት አዎንታዊ የልብ ምት ወደ 6 ቮልት ይወርዳል;
የ 6 ቮልት ቮልቴጅ የሚለካው በ EVSE መቆጣጠሪያው በመሙያ መሳሪያው ውስጥ ሲሆን አሁን ባትሪውን ለመሙላት የኃይል አቅርቦቱን ከኃይል መሙያ ገመድ ጋር ያገናኛል.

ከታች ያለው ምስል የቮልቴጅ እድገትን በጊዜ እና በመቆጣጠሪያው ላይ ያለውን ምልክት ያሳያል. ይህ የቮልቴጅ ፕሮፋይል በሚገናኝበት ጊዜ የባትሪ መሙያውን የመቆጣጠሪያ ፓይሎት ግንኙነት ሊለካ ይችላል.

ሁኔታ ሀ፡ ከተሽከርካሪው ጋር ምንም ግንኙነት የለም። ምንም የኃይል መሙያ ገመድ እስካልተገናኘ ድረስ, ቮልቴጅ 12 ቮልት ይቀራል;
ሁኔታ ለ፡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ተገናኝቷል። Relay K2 ጉልበት ተሰጥቷል። በወረዳው ውስጥ ባለው ዲዲዮ ምክንያት ቮልቴጅ ወደ 9 ቮልት ይቀንሳል;
ሁኔታ C፡ Relay K1 ኃይል ተሰጥቷል። ይህ የኃይል መሙያ ክፍሉ የኃይል መሙያ ሂደቱን እንዲጀምር "ምልክት" ነው.

ሁኔታ D እና E አንድ እርምጃ ለአየር ማናፈሻ ሲያስፈልግ ወይም ስህተት ስለተገኘ የኃይል መሙያ ሂደቱን ለማቆም ያመለክታሉ።

የኤሌክትሪክ አውታር;
በ "የኃይል መሙያ አማራጮች" ክፍል ውስጥ ከ 1 እስከ 4 ያሉ ሁነታዎች ታይተዋል. ተሽከርካሪውን በቤት ውስጥ በሆም ቻርጅ፣ በግድግዳ ሣጥን፣ በቻርጅ መሙያ ጣቢያ ወይም በሀይዌይ ዳር ፈጣን ቻርጅ መሙላት መምረጥ ይችላሉ። በተለይ በእራስዎ የኃይል መሙያ መገልገያ በቤት ውስጥ መሙላት በጣም ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል። የቤት ውስጥ ቻርጅ በቀላሉ ከሶኬት ጋር ሊገናኝ ይችላል፣ነገር ግን የሚቻለውን አጭር የኃይል መሙያ ጊዜ በበለጠ ኃይል መሙላት ለማግኘት የማከፋፈያ ሳጥኑን በማስተካከል የራስዎን ግድግዳ ሳጥን ማገናኘት ይችላሉ። በመጀመሪያ ጽንሰ-ሐሳቦችን እንመለከታለን: 1- እና 3-phase alternating current.

ባለ 1-ደረጃ ግንኙነት ባለ ሶስት ኮሮች ያለው “መደበኛ” የኤሌክትሪክ ገመድ እናያለን፡-

ቡናማ: ደረጃ ሽቦ;
ሰማያዊ: ገለልተኛ ሽቦ;
ቢጫ / አረንጓዴ: የመሬት ሽቦ.

ባለ 1-ደረጃ የኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም ግድግዳ ሳጥን ኤሌክትሪክ በሁለት ገመዶች (በደረጃ ሽቦ እና ገለልተኛ ሽቦ) ውስጥ ይፈስሳል።

ባለ 1-ደረጃ ግድግዳ ሳጥን ወይም የኃይል መሙያ ጣቢያ የቤት ኤሌክትሮኒክስ መደበኛውን 230 ቮ ግንኙነት ይጠቀማል። ከፍተኛው ኃይል 16 A ነው, ይህም ባለ 1-ደረጃ ባትሪ መሙያ ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ኃይል ወደ 3,7 ኪ.ወ. በዚህ የመሙላት አቅም 60 ኪሎ ዋት የባትሪ ጥቅል በግምት በ16 ሰአታት ውስጥ ይሞላል፣ ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ ረጅም ጊዜ ይወስዳል። አብዛኛዎቹ አዳዲስ የኤሌክትሪክ መኪናዎች ከፍተኛ አቅም አላቸው.

ለ 32 A 1-phase ቻርጅ መሙያ ተጨማሪ አቅም እንዲኖር, በቤት ውስጥ ኤሌክትሮኒካዊ ማከፋፈያ ሳጥን ውስጥ ከፍተኛውን ጅረት መጨመር ይቻላል. በዚህ ጊዜ ባትሪ መሙላት ቢበዛ 7,4 ኪ.ወ. ነገር ግን, ባለ 1-ደረጃ ባትሪ መሙያ የማከፋፈያ ሳጥኑ ከመጠን በላይ መጫን የሚችልበት እድል አለ, በዚህም ምክንያት የኃይል ውድቀት. ከቻርጅ ማደያ በተጨማሪ የኤሌትሪክ ኔትወርክን የሚጠቀሙ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ማጠቢያ ማሽን፣ የእቃ ማጠቢያ ማሽን፣ የእቃ ማጠቢያ እና የሙቀት ፓምፕን ይጨምራሉ። በጭነት ማመጣጠን እገዛ ከፍተኛውን አቅም መጠቀም ይቻላል፡-

በቀን ውስጥ ብዙ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን ለመጠቀም ጥሩ እድል አለ. ለተሽከርካሪው የኃይል መሙያ ጊዜ ይቀንሳል;
ለተሽከርካሪው የበለጠ የኃይል መሙያ አቅም ለመስጠት አብዛኛዎቹ መሳሪያዎች በምሽት ጠፍተዋል።

በፍጥነት ለመሙላት የኃይል መሙያ ጣቢያውን ወይም ግድግዳ ሳጥኑን በ 3-ደረጃ ግንኙነት ወደ ማከፋፈያ ሳጥኑ ማገናኘት ይቻላል. ይህ የግድ የኃይል ፍሰት መሆን የለበትም. ባለ 3-ደረጃ ግንኙነት ሁለት ተጨማሪ ገመዶችን እናያለን፡-

ጥቁር: ተጨማሪ ደረጃ ሽቦ;
ግራጫ: ተጨማሪ ደረጃ ሽቦ.

ባለ 3-ደረጃ የኃይል መሙያ ጣቢያ ኤሌክትሪክ በአራት ገመዶች (በሶስቱ ደረጃ ሽቦዎች እና ገለልተኛ ሽቦ) ውስጥ ይፈስሳል።
ባለ 3-ደረጃ ግንኙነት ላይ ያለው የኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም ግድግዳ ሳጥን የመሙላት አቅም ባለ 1-ደረጃ ግንኙነት ካለው ከፍ ያለ ነው፣ ይህ ማለት ተሽከርካሪው በፍጥነት ይሞላል። የተሽከርካሪው ከፍተኛው የኃይል መሙያ ፍሰት በጭራሽ አይበልጥም። አንዳንድ ተሽከርካሪዎች እስከ 3,7 ኪሎ ዋት ለመሙላት ብቻ ተስማሚ ናቸው. ከዚያ ባለ 3-ደረጃ ግንኙነት መፍጠር ምንም ትርጉም የለውም. ተሽከርካሪዎች ለ 7,4 ወይም 11 ኪ.ቮ ተስማሚ ሊሆኑ ይችላሉ-ከማከፋፈያ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን አቅም (3 * 16 A) መጨመር ጠቃሚ ነው.

በአሮጌ ቤቶች ውስጥ ብዙውን ጊዜ በስርጭት ሳጥን ውስጥ ባለ 1-ደረጃ ግንኙነት (እስከ 35 A) እንመለከታለን. ሦስቱም ደረጃዎች አሉ ፣ ግን አንድ ብቻ ተገናኝቷል።
ሶስቱም ደረጃዎች ጥቅም ላይ እንዲውሉ የማከፋፈያ ሳጥኑ ሊለወጥ ይችላል. አዳዲሶቹ ቤቶች፣ የማከፋፈያ ሳጥኑ ለበለጠ የኤሌትሪክ ሸማቾች (እንደ ሶላር ፓነሎች፣ ኢንዳክሽን ሆብ እና የሙቀት ፓምፕ ያሉ) የሚዘጋጅባቸው ቤቶች፣ ከወዲሁ የ3-ደረጃ ግንኙነት ሊገጠሙ ይችላሉ። በዚህ ጊዜ የኤሌክትሪክ ቆጣሪው "3×220/230V ወይም 3×380/400 ቮልት" ይላል። በተጨማሪም በአጠቃላይ አራት ገመዶች - የሶስት ደረጃ ሽቦዎች እና ገለልተኛ ሽቦ - ከማከፋፈያ ሳጥኑ ስር ይመጣሉ. በስርጭት ሳጥኑ ላይ በመመስረት, ቡድኑ እስከ 1x25A, 1x30A ወይም 1,35A የተጠበቀ ነው. የተጠቀሰው amperage የበለጠ, ብዙ የአሁኑን በተመሳሳይ ጊዜ መጠቀም ይቻላል.

ከታች ያለው ምስል አምስት ሁኔታዎችን ከ1-ደረጃ ወደ 3-ደረጃ ግንኙነት በማከፋፈያ ሳጥን ውስጥ እና ባለ 1-ደረጃ ወይም ባለ 3-ደረጃ ቻርጅ መጠቀምን ያሳያል።

1 ደረጃ፡ በድንገተኛ ባትሪ መሙያ ተሽከርካሪውን በሶኬት በኩል መሙላት ይችላሉ. በግድግዳ ሳጥን፣ ባለ 1-ደረጃ ቡድን ያለ ጭነት ማመጣጠን እስከ 16A፣ እና 32A ከጭነት ማመጣጠን ጋር መሙላት ይችላል። 32A ሊደረስበት የሚችለው ሌሎች ሸማቾች በቤት ውስጥ ንቁ ካልሆኑ ብቻ ነው።

እስከ 7,4 ኪሎ ዋት ለሚደርሱ ሃይሎች, ባለ 1-ደረጃ አውታረመረብ የጭነት ማመጣጠን ይቻላል. ብዙ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን በቤት ውስጥ ከፍተኛ ፍጆታ, ማጠቢያ / ማድረቂያ, የእቃ ማጠቢያ እና የሙቀት ፓምፕን ጨምሮ, ከመጠን በላይ መጫንን ለመከላከል ኃይሉ ይቀንሳል. በተግባር ይህ ማለት ኃይሉ በ 50% ሊቀንስ ይችላል. ስለዚህ ከ 1 ወደ 3 ደረጃ መቀየር ምክንያታዊ ነው.

3 ደረጃ፡ በጣም ብዙ ሃይል በተመሳሳይ ጊዜ ከተጠየቀ, ይህ ከመጠን በላይ መጫን እና መከላከያውን ያስነሳል, የኤሌክትሪክ መቆራረጥ ያስከትላል. ስለዚህ ኔትወርኩ በቂ የኤሌክትሪክ ኃይል ማቅረብ መቻሉ አስፈላጊ ነው. ባለ 3-ደረጃ ግንኙነት፣ ተጨማሪ ጅረት በአንድ ጊዜ ሊቀርብ ይችላል። የ 3 ደረጃዎች ቡድኖች እንደ መደበኛ እስከ 25A ድረስ ይጠበቃሉ.

11 kW: የመለኪያ ቁምሳጥን ማጠናከሪያ አስፈላጊ ነው. ከ 1 ደረጃ ወደ 3 ደረጃ ማስተካከል በቂ ነው;
22 kW: ከ 1 ደረጃ ወደ 3 ደረጃ ከማስተካከያው በተጨማሪ የ 35A ጭማሪ ያስፈልጋል.

የ 22 kW እና 35A ማስተካከያ ለግል ግለሰቦች እምብዛም አያስደስትም. በጨመረው ምክንያት ተጨማሪ አመታዊ የቋሚ ክፍያዎች 1000 ዩሮ መከፈል አለባቸው። ለእያንዳንዱ ከባድ ደረጃ (3x63A ወይም 3x80A) ተጨማሪ ክፍያ መከፈል አለበት። በተጨማሪም፣ ብዙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በእንደዚህ ዓይነት ከፍተኛ ተለዋጭ ሞገዶች ለመሙላት (እስካሁን) ተስማሚ አይደሉም፡-

በኤሲ ላይ 22 ኪሎ ዋት የሚያስከፍሉ ተሸከርካሪዎች በሚቀጥሉት አመታት ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል።

ተዛማጅ ገጾች፡