ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የሲንሰሩን እና የ pulse ዊልስ አቀማመጥ
- በ pulse wheel ውስጥ የጎደለው ጥርስ
- የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ አሠራር
- ምልክቶችን በ oscilloscope መለካት
ማስገቢያ፡
የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ (እንዲሁም የቲዲሲ ዳሳሽ ወይም የሞተር ፍጥነት ዳሳሽ ተብሎም ይጠራል) ብዙውን ጊዜ በራሪ ተሽከርካሪው አቅራቢያ ባለው የሞተር ማገጃ ታችኛው ክፍል ላይ ይጫናል። ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የሴንሰሩን የመለኪያ ኤለመንት የሚያልፉትን የ pulse wheel ጥርስ ወይም ማግኔቶችን ያነባል። የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በአነፍናፊው እና በ pulse wheel መካከል ባለው መግነጢሳዊ መስክ ላይ ለውጥ ያመጣል, የሲግናል ቮልቴጅ ለውጥ (ኢንደክቲቭ ወይም አዳራሽ). እነዚህ ጥራዞች እርስ በርስ የሚከተሉበት ፍጥነት የፍጥነት ማሳያ ነው. በተወሰነ ጊዜ አንድ ወይም ሁለት ጥርሶች ከ pulse wheel ይጎድላሉ. የተገኘው ምልክት ለኤንጂኑ ነው የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፒስተን የሚገኝበትን ቦታ የሚያሳይ ምልክት. ይህ የኢንጂን አስተዳደር ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የክትባት ጊዜን እና የማብራት ጊዜን ለመወሰን ያስችላል. የ crankshaft ፍጥነት እንዲሁ በ tachometer በመሳሪያው ስብስብ ውስጥ ተልኳል.
ዳሳሹን እና የልብ ምት ጎማውን አቀማመጥ;
የ pulse መንኮራኩር (እንዲሁም ቀስቅሴ ዊል፣ ማጣቀሻ ዊል ወይም ሪሉክተር ዊል ተብሎም ይጠራል) በሞተሩ ውስጥ ወይም ላይ በተለያዩ ቦታዎች ላይ ሊገኝ ይችላል።
- በውጫዊ የክራንክሻፍት መዘዉር ላይ፡ በአሮጌ ሞተሮች ውስጥ የቪ-ቀበቶ ወይም ባለብዙ ቀበቶ የሚነዳበት የክራንክሻፍት መዘዉር ጥርስ እንዳለው እናያለን። በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ የውጭ ምት መንኮራኩሮች ይህን ቅርጽ ከአሁን በኋላ አጋጥሞናል;
- ከውስጥ በኩል በመሬት ላይ በሚገኙ ጥርሶች በመንኮራኩሩ ላይ: የልብ ምት መንኮራኩሩ በኩሬው ሾጣጣው ላይ ባለው ዘንቢል ላይ ይገኛል እና የዘይት ምጣዱ ሲፈርስ ይታያል;
- በውጪ በኋለኛው crankshaft ማኅተም ላይ: ጥርስ ያለው ቀለበት ወይም መግነጢሳዊ ቀለበት በሞተር ማገጃው ውጫዊ ክፍል ላይ ፣ በ crankshaft flange እና በራሪ ጎማ መካከል። ይህ ተደራሽ የሚሆነው የዝንብ መንኮራኩሩ ሲፈታ ነው።
የ crankshaft ዳሳሽ ወደ ምት ተሽከርካሪው ጠቁሟል። በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ, የ crankshaft ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ በራሪ ተሽከርካሪው አጠገብ ባለው ሞተር ጎን ላይ ይገኛል. ከታች ያሉት ምስሎች የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ እና የልብ ምት መንኮራኩር ሶስት የተለያዩ የመጫኛ ቦታዎችን ያሳያሉ-በፍላጅ ውስጠኛው ክፍል ላይ ባለው ክራንክሻፍት ላይ ጥርሶች ፣ እና ከፍላንግ ውጭ መግነጢሳዊ ቀለበት እና የጥርስ ቀለበት።
ከላይ ያሉት ምስሎች በVAG እና BMW ጥቅም ላይ የሚውሉ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሾች ያላቸው የ pulse wheels ያሳያሉ። በ VAG ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው እትም ካሴትን ያቀፈ ሲሆን በውስጡም ጥርስ ያለው የልብ ምት መንኮራኩር የክራንክሻፍት ማህተም መያዣን ያካትታል። የቢኤምደብሊው መግነጢሳዊ ቀለበት በክራንች ዘንግ ፍላጅ ላይ ተንሸራቷል። የበረራ ጎማውን በምትተካበት ጊዜ, ይህ መግነጢሳዊ ቀለበት እንደማይወድቅ እርግጠኛ ይሁኑ. ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ክላቹን ከተተካ በኋላ የዝንብ ተሽከርካሪውን ጨምሮ, ማግኔቲክ ቀለበቱ እንደገና ስላልተጫነ ሞተሩ መጀመር አይፈልግም.
በ pulse wheel ውስጥ የጎደለው ጥርስ;
የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ጥርሱን በማጣቀሻው ዊልስ ላይ ይለካል, ይህም በክምችት ላይ የተገጠመ ነው. የክራንክሼፍ አቀማመጥ ዳሳሽ የሚያልፉትን ጥርሶች "ይቆጥራል" እና በእያንዳንዱ አብዮት ውስጥ ጥርስ እንደጎደለ ያስተውላል. በዚህ የጎደለ ጥርስ ላይ በመመስረት የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ የ crankshaft በየትኛው ቦታ ላይ እንዳለ ያውቃል ፣ እና ስለሆነም በጨረፍታ ጊዜ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ምን ያህል ቁመት እንዳለው ያውቃል።
የጎደለው ጥርስ የሚገኘው ሲሊንደር 1 ፒስተን ከ 90 እስከ 120 ዲግሪ ከ TDC በፊት ባለው ቦታ ላይ ነው. ስለዚህ "TDC ዳሳሽ" የሚለው ስም ትክክል አይደለም፡ ዳሳሹ ፒስተን በ TDC ላይ በሚሆንበት ጊዜ ነጥቡን አይለካም, ነገር ግን ፒስተን ወደ TDC ለመንቀሳቀስ ዝግጁ የሆነበት ቦታ.
ብዙ ሞተሮች በ 36-1 ወይም 60-2 ፐልዝ ጎማ የተገጠመላቸው ናቸው. በዚህ ምሳሌ ውስጥ ስለ 36-1 የ pulse wheel እንነጋገራለን. ይህ የልብ ምት መንኮራኩር 36 ጥርሶች ያሉት ሲሆን አንደኛው የተፈጨ ነው። በእያንዳንዱ የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት (360°)፣ 36 (የጎደሉት ሲቀነስ) ጥርሶች ያልፋሉ። ይህ ማለት በየ 10° አንድ ጥርስ ሴንሰሩን ያልፋል ማለት ነው።
በምስሉ ላይ የጎደለው ጥርስ ከላይኛው ጫፍ ላይ እንዳለ እናያለን. በዚህ ቦታ ሞተሩ በ TDC ላይ ነው. የማዞሪያው አቅጣጫ በሰዓት አቅጣጫ ነው, ስለዚህ ከ 90 ° ቀደም ብሎ የጎደለው ጥርስ ከሴንሰሩ አልፏል. ይህ አቀማመጥ የማጣቀሻ ነጥብ ነው. በዚህ የ90° ሽክርክር ወቅት፣ የሲሊንደር 1 ፒስተን ከኦዲፒ ወደ TDC ተንቀሳቅሷል።
የጠፋው ጥርሱ ሴንሰሩን ባለፈበት ቅጽበት ሴንሰሩ ይህንን ወደ ክራንክሻፍት ሲግናል ለውጥ ተርጉሞታል እና ይህ የሞተር አስተዳደር ስርዓት መርፌ እና/ወይም ከጥቂት ጥርሶች በኋላ እንዲቀጣጠል መታወቂያ ነጥብ (ማጣቀሻ ነጥብ) ነበር።
በሞተሩ ላይ ያለው የሞተር ፍጥነት ወይም ጭነት ሲጨምር፣ ስለ " እንናገራለንቅድመ-መርፌ"ወይም"ማቀጣጠል በቅድሚያ". ይህ በ 90 ወይም 120 ° ለ TDC የማመሳከሪያ ነጥብ በመጠቀም ይቻላል. የማብራት ጊዜን በተመለከተ ምሳሌ፡-
- በዝቅተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ጭነት (1000 ሬፐር / ደቂቃ በ 25 ኪ.ፒ.) የማቀጣጠል ቅድመ ሁኔታ ነው 15 °. ይህ ጋር ይዛመዳል አንድ ተኩል ጥርሶች ከ BDP በፊት;
- በከፍተኛ ፍጥነት እና በተጨመረ ጭነት (3100 rpm በ 60 kPa) ፣ የማብራት ግስጋሴው በግምት ነው። 30 °. ይህ ጋር ይዛመዳል ሶስት ጥርሶች ከ BDP በፊት.
በኋለኛው ሁኔታ ፣ ከ TDC በፊት ሶስት ጥርሶች ማብራት ሲፈልጉ ፣ የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ በ 9 ጥርሶች (90 °) መካከል ካለው የማመሳከሪያ ነጥብ እና ሶስት ጥርሶች (30 °) ከሚፈለገው ማብራት መካከል ያለውን የማብራት ሽቦ ለማብራት ጊዜ አለው ። ፒስተን ወደ TDC ከመድረሱ በፊት ማብራት ይጀምራል።
የክራንክሼፍ አቀማመጥ ዳሳሽ የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ የሲሊንደር 1 ፒስተን 90 ላይ እንዳለ ለማወቅ የሚያስችል ምልክት ይልካል° 120 ውስጥ° ከ BDP በፊት. የማይታወቅ ነገር ቢኖር ፒስተን በጨመቃ ስትሮክ ወይም በጭስ ማውጫው ላይ የተጠመደ መሆኑ ነው።
- የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ብቻ ያለው ሞተር በዲአይኤስ ተቀጣጣይ ሽቦ የተገጠመለት ሲሆን በውስጡም ሁሉም ሻማዎች በእያንዳንዱ ክራንክሻፍት ሽክርክሪት አማካኝነት ብልጭታዎችን ያመነጫሉ, ይህም በጭስ ማውጫው ወቅት "የጠፋ ብልጭታ" ያስከትላል;
- የፒን መጠምጠሚያዎችን እና ኢንጀክተሮችን በግለሰብ ደረጃ ለመቆጣጠር የካምሻፍት ዳሳሽ ያስፈልጋል። ከካምሻፍት ዳሳሽ በተገኘው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ሲሊንደር 1 በጭስ ማውጫው ሳይሆን በጭስ ማውጫው ላይ የተጠመደ መሆኑን ሊወስን ይችላል።
የ crankshaft እና camshaft ዳሳሽ በማጣመር በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያለው የክትባት እና የማቀጣጠል ስርዓት ፍጥነት እና ቁጥጥር ይደረጋል.
የክራንክ ዘንግ አቀማመጥ ዳሳሽ አሠራር;
ከታች በስተግራ ያለው ምስል የክራንክሼፍት ጥርስ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ማግኔት ሲያልፍ የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ መስክ መስመሮች ያሳያል። የ crankshaft ምልክት ከታች በስተቀኝ ባለው ምስል ላይ ይታያል. በክራንክ ዘንግ ላይ ላለው እያንዳንዱ የጎደለ ጥርስ፣ የጨመረው ስፋት ርቀት እና የምልክቱ ስፋት መጨመር ይታያል። የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ በሲግናል ውስጥ የጨመረውን ስፋት እንደ ማመሳከሪያ ነጥብ ይገነዘባል, በዚህ ጊዜ ፒስተን በ 90 ° ወይም በ 120 ° ከ TDC በፊት.
የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ኤሌክትሪክ ሥዕላዊ መግለጫዎች፡-
የ crankshaft አቀማመጥ አነፍናፊን ለመለካት በመጀመሪያ እናማክራለን። የኤሌክትሪክ ንድፎችን. ከታች ያሉት ሥዕላዊ መግለጫዎች የአንድ ሞተር (VW Golf VI) ዳሳሽ ናቸው።
- በ VAG ዲያግራም ውስጥ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ አካል ኮድ G28 እና በ HGS ውሂብ B56 ውስጥ;
- የVAG ስዕላዊ መግለጫዎች በ ECU ላይ ያለው ኮድ T60 ከጀርባው ካለው መሰኪያ ፒን ቁጥር (T60/25) እና ኤችጂኤስ መረጃ B (B25) ፊደል አለው። በሥዕሉ ላይ ሌላ ቦታ ላይ ማገናኛ B በ ECU ላይ ያለው ባለ 60 ፒን ማገናኛ እንደሆነ ተገልጿል).
በ ECU ላይ ካለው ፒን 25 የ 5 ቮልት የቮልቴጅ ቮልቴጅ ወደ ክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ, የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ, EGR ቫልቭ, ስሮትል ቫልቭ እና ቱርቦ ማስተካከያ አቀማመጥ ዳሳሽ ይላካል. ሁሉም ክፍሎች ከላይ የተገለጹት አይደሉም. ፒን 25 ስለዚህ ለኃይል አቅርቦት ነው. ፒን 53 ለመሬት (በHGS ዳታግራም ላይ የሚታየው) እና ፒን 52 ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ለሚገኘው ምልክት። በ ECU አያያዥ ውስጥ በቀጥታ በፒን 52 ላይ መለካት እንችላለን ወይም አንዱን እናገናኘዋለን መሰባበር ሳጥን በተሰነጣጠለው ሳጥን 52 ውስጥ በአስተማማኝ እና በግልፅ ለመለካት.
ምልክቶችን በ oscilloscope መለካት፡-
የ crankshaft ምልክት ከካምሻፍት ሲግናል ጋር በተገናኘ በሁለት-ቻናል መለኪያ ሊታይ ይችላል. እነዚህ ምልክቶች የስርጭቱ ጊዜ አሁንም በሥርዓት መሆኑን ወይም ለምሳሌ የካምሻፍት ሲግናል በተዘረጋ የጊዜ ሰንሰለት ምክንያት ከክራንክሻፍት ሲግናል ጀርባ መቆየቱን ለማወቅ ይጠቅማል። ከታች ያለው ምስል የክራንክሼፍት ሲግናል (ሰርጥ A፣ ሰማያዊ) ከካምሻፍት ሲግናል (ቻናል ቢ፣ ቀይ) ጋር መለካት ያሳያል።
ከ crankshaft እና camshaft sensors በሲግናሎች ውስጥ የሚከተሉትን ነጥቦች ማወቅ እንችላለን፡-
- እያንዳንዱ የ camshaft ሽክርክሪት (የመታወቂያ ነጥቦች: ሁለቱ ጠባብ ብሎኮች) አራት የጎደሉ የ crankshaft ጥርሶች አልፈዋል;
- ካምሻፍት ወደ አንድ (2፡1 ሬሾ) ሲቀየር ክራንኩ ሾፍት ሁለት መዞሪያዎችን ይቀይራል፣ ይህ ማለት በእያንዳንዱ የግማሽ ዘንግ ግማሽ ሽክርክር አንድ የጎደለ ጥርስ ሴንሰሩን ያልፋል።
በዚህ ምሳሌ ውስጥ ያለው ሞተር (VW Golf VI) በየ 180 ዲግሪ (ግማሽ አብዮት) የጎደለ ጥርስ ያለው የጥርስ ምት ዊልስ የተገጠመለት ነው። ይህ የልብ ምት መንኮራኩር "አነፍናፊውን እና የ pulse wheelን አቀማመጥ" በሚለው ክፍል ምስል ላይ ይታያል. በቅርበት ከተመለከቱ, በዚህ ምስል ውስጥ የጎደሉትን ጥርሶች ማየት ይችላሉ. የሞተር ፍጥነት ሲጨምር, የምልክት ድግግሞሽም ይጨምራል. ከዚያም ጥራቶቹ እርስ በርስ ይቀራረባሉ. ስፋቱ (የቮልቴጅ ቁመት) ተመሳሳይ ነው. በተመሳሳዩ ሞተር ላይ የጨመረ ፍጥነት ያለው ልኬት ከዚህ በታች ባለው ወሰን ምስል ውስጥ ሊታይ ይችላል-
የጊዜ ችግሮች ከተጠረጠሩ በክራንች እና በካምሻፍት ሲግናል ውስጥ ያሉ የማመሳከሪያ ነጥቦች ከናሙና ምልክት ጋር ወይም ከሌላ ሞተር ጋር ያለምንም ችግር ሊወዳደሩ ይችላሉ።
ሁለት ነጥቦችን ምልክት በማድረግ, በተለካው ምልክት ውስጥ ያለው የጥርስ ቁጥር ልዩነት ከናሙና ምልክት ጋር ሊወዳደር ይችላል. የ crankshaft ምልክቱ በተለካው ምልክት ውስጥ ካለው የካምሻፍት ምልክት ቀድመው ከሆነ (የክርክሩ ማመሳከሪያ ነጥብ ወደ ግራ ይቀየራል) ፣ የጊዜ ሰንሰለቱ ተዘርግቶ ሊሆን ይችላል።
ከላይ ያለው የ crankshaft ምልክት ከአዳራሽ ዳሳሽ ነው. ሞተር ብስክሌትም ይቻላል እነዚህ ናቸው ኢንዳክቲቭ ዳሳሽ የተገጠመለት። የዚህ ምሳሌ ከዚህ በታች ባለው መለኪያ ውስጥ ሊታይ ይችላል. በኢንደክቲቭ ዳሳሽ ፣ ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን ድግግሞሽ መጨመር ብቻ ሳይሆን (ጥራጥሬዎቹ አንድ ላይ ይቀራረባሉ) ፣ ግን ስፋቱ እንዲሁ ይጨምራል። ፍጥነቱን ለመወሰን ድግግሞሽ ለ ECU አስፈላጊ ነው. በዚህ ምልክት ውስጥ የጎደለው ጥርስም በግልጽ ይታያል. ቢጫው መስመር (ከካምሻፍት ዳሳሽ የሚመጣው) ከእያንዳንዱ ሰከንድ የክራንክሻፍት ምልክት በኋላ የልብ ምት ያስተላልፋል። እነዚህ ምልክቶች እርስ በርስ ሊመሳሰሉ ይችላሉ.
የማመሳከሪያ ነጥብ ለኢንደክቲቭ ክራንክሻፍት ምልክትም ሊመረጥ ይችላል፣ ለምሳሌ፡-
- የ camshaft ምልክት ወደ 0 ቮልት ይወርዳል;
- ይህ ከጠፋው ጥርስ በኋላ ሁለት (crankshaft) ጥርስ ይከሰታል.
በምሳሌ ምልክት አንድ ሰው በመካከላቸው ሁለት ጥርሶች መኖራቸውን ያረጋግጣል። በመካከላቸው ሦስት ጥርሶች ካሉ, እንደገና ያልተለመደ ነገር አለ.
በ crankshaft ዳሳሽ ምልክት ላይ ሊሆኑ የሚችሉ ጥፋቶች፡-
የ crankshaft ዳሳሽ ጉድለት ያለበት እና ምልክት የማያወጣ ሊሆን ይችላል። የሞተር አስተዳደር ስርዓት የሞተር ፍጥነት ምልክት አይቀበልም, ይህም ማለት በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩ አይጀምርም. የ camshaft ምልክት ሊነሳ ይችላል እና ሞተሩ - ለረጅም ጊዜ እንደገና ከጀመረ በኋላ - በካምሻፍት ምልክት ላይ ብቻ ሊሄድ ይችላል.
የ pulse መንኮራኩሩ ከተበላሸ የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ ጉዳቱን እንደጎደለ ጥርስ በትክክል ሊያውቅ ይችላል። ጉዳቱ በክራንከሻፍት ዳሳሽ የሚሰጠውን ተለዋጭ የቮልቴጅ ስፋት ልዩነትን ይፈጥራል። ከታች ባሉት ምስሎች ውስጥ አንድ ምሳሌ እንመለከታለን.
በስፋቱ ምስል ውስጥ የጎደለውን ጥርስ ባህሪ ሁለት ጊዜ እናያለን (ከካምሻፍ ምት አንጻራዊ በስተግራ)። ከ camshaft pulse በስተቀኝ በምስሉ ላይ ብጥብጥ እናያለን። የሞተር አስተዳደር ብጥብጡን ያነባል እና ስለዚህ በተሳሳተ ጊዜ መርፌ እና ማቀጣጠል ይችላል. ኤምኤምኤስ የክራንክሻፍት ሲግናሉን ከካምሻፍት ሲግናል ጋር ሲያወዳድር ስህተት ሊታወቅ ይችላል እና DTC (የስህተት ኮድ) ከክራንክሻፍት ሲግናል ጋር በተያያዘ ሊከማች ይችላል። በዚህ ሁኔታ, የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በስህተት ሊተካ ይችላል.
በ pulse ጎማ ላይ ያለው የተጎዳው ጥርስ በሞተሩ ላይ በተሰራው ስራ ምክንያት ሊሆን ይችላል, በዚህ ጊዜ በራሪ ተሽከርካሪው ላይ ካለው ማስጀመሪያ ቀለበት ይልቅ በ "pulse wheel" ጥርሶች መካከል ያለውን ክራንክ ዘንግ በዊንዶር ለመዝጋት ሙከራ ተደርጓል.
