የፊት መብራት

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

መግቢያ
ወደ ቀለም
H4 እና H7 መብራቶች
አንጸባራቂዎች
የተጠመቀው ምሰሶ የብርሃን ምስል
የአሜሪካ የፊት መብራት
የፊት መብራት ቁመት ማስተካከል
የፊት መብራት ሽቦን ይለኩ እና ያገናኙ
የፊት መብራት ሽቦን መጠገን

ማስገቢያ፡
የፊት መብራቶቹ በመኪናው ፊት ለፊት ብርሃን ይሰጣሉ. አንዳንድ መኪኖች በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ ሁሉም መብራቶች አሏቸው (ከታች በምስሉ ላይ እንደሚታየው መኪና) እና ሌሎች ብዙ ክፍሎች አሏቸው። ከፊት ለፊት ያለው የግዳጅ መብራት የሚከተሉትን ያካትታል: የጎን መብራቶች, ዝቅተኛ ጨረሮች, ከፍተኛ ጨረሮች, ጠቋሚ መብራቶች እና ምናልባትም የጭጋግ መብራቶች እና የቀን ብርሃን መብራቶች. ለአምፖቹ በአንዱ መካከል መምረጥ ይችላሉ ያለፈበት መብራት፣ halogen lamp፣ xenon እና/ወይም LED

ለቀለም፡-
የከተማው መብራቶች ሲበሩ ቢጫ ወይም ነጭ ቀለም ያላቸው መሆን አለባቸው. መደበኛ መሆን halogen አምፖሎች ተተግብሯል. ሰማያዊ ቀለም ሽፋን ያላቸው መብራቶች በተቻለ መጠን ነጭ ለመልቀቅ የታቀዱ ናቸው (ለምሳሌ ከ xenon ጋር). ዝቅተኛ ጨረር እና ከፍተኛ ጨረር በቀለም ቢጫ ወይም ነጭ መሆን አለባቸው። የዜኖን መብራቶች ብዙውን ጊዜ ሰማያዊ / ወይን ጠጅ ቀለም አላቸው, ነገር ግን የፊት መብራት ማስተካከያ መሳሪያው ላይ የብርሃን ምስል ብዙውን ጊዜ ነጭ ብቻ ነው. ሌሎች ቀለሞች አይፈቀዱም.
ከፊት ያሉት ጠቋሚዎች ብርቱካንማ, ቢጫ ወይም ነጭ ቀለም ሊሆኑ ይችላሉ. የጭጋግ መብራቶች እንደ ዝቅተኛ ጨረር እና ከፍተኛ ጨረር ተመሳሳይ መስፈርቶች አሏቸው; በቀለም ቢጫ ወይም ነጭ መሆን አለባቸው.
የቀን ሩጫ መብራቶች በቀለም ነጭ ብቻ ሊሆኑ ይችላሉ። በአሜሪካ ውስጥ "የቀን ጊዜ መብራቶች" ብዙውን ጊዜ ብርቱካንማ ቀለም ያላቸው እና ዋና መብራቶች ሲጠፉ ያለማቋረጥ ይቃጠላሉ. በኔዘርላንድስ ይህ የተከለከለ ነው እና የብርቱካን መብራቶች በነጭ መተካት አለባቸው. ይህ የማይቻል ከሆነ, አካል ጉዳተኛ መሆን አለባቸው. ይህ ብዙውን ጊዜ የቀን ብርሃን መብራቶች እና ጠቋሚዎች ከተጣመሩ ሌላ ችግር ይፈጥራል; ከዚያ ብቸኛው መፍትሄ ነጭ መብራቶችን መትከል ነው. ከሁሉም በላይ ነጭ ብልጭ ድርግም የሚሉ መብራቶች ይፈቀዳሉ.
የዜኖን መብራቶች ብዙውን ጊዜ የፊት መብራት ማጠቢያዎች በቅድመ-መብራት ቤት ውስጥ ወይም በፊት መከላከያ ውስጥ የተገጠሙ ናቸው. ይህ የፊት መብራት መስታወት ላይ ለምሳሌ ከቆሻሻ እና ከነፍሳት የራቀ ብርሃንን ለመከላከል ነው።

H4 እና H7 መብራቶች;
በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉት መብራቶች H4 እና H7 መብራቶች ናቸው. የ H4 መብራት ከታች በግራ በኩል ይታያል. ይህ መብራት በተከታታይ ሁለት ክሮች አሉት; አንዱ ለዝቅተኛ ጨረር እና አንዱ ለከፍተኛ ጨረር. የተጠማዘዘው ጨረሩ ሲበራ እና አሽከርካሪው ሲግናሎች (ወይም ከፍተኛው ጨረሩ ሲበራ) የተጠመቀው ጨረር ለአጭር ጊዜ ይጠፋል።
የH7 መብራት ከታች በቀኝ በኩል ይታያል። ይህ መብራት 1 ክር ብቻ ነው ያለው; ይህ ለዝቅተኛ ጨረር ብቻ ነው. ስለዚህ ለከፍተኛው ጨረር የተለየ መብራት ያስፈልጋል.
የ H4 አምፑል ከ H7 አምፖል በጣም ወፍራም ነው, ስለዚህ በአጋጣሚ የፊት መብራት ቤቶች ውስጥ መቀየር አይችሉም. የ H4 መብራቱ በፕላኩ ላይ ሶስት ግንኙነቶች ያሉት ሲሆን H7 መብራቱ ሁለት አለው.

አንጸባራቂዎች፡-

ዝቅተኛ ጨረር አንጸባራቂ;
የተጠመቀው የጨረር መብራት በፓራቦሊክ አንጸባራቂ አናት ላይ ወደላይ ያበራል። ይህ አንጸባራቂ ብርሃንን በተወሰነ ማዕዘን ላይ ያንጸባርቃል. እነዚህ የብርሃን ጨረሮች ወደ ታች መመራት አለባቸው. በተቃራኒው የፊት መብራቱ ላይ መብራቱን የሚጭኑ ሰዎች አሉ (በጉልበት, በእውነቱ የማይቻል ስለሆነ). የብርሃን ጨረሮች ወደ ላይ ይጓዛሉ እና ሁሉንም መጪውን ትራፊክ ያሳውራሉ.

ከፍተኛ ጨረር አንጸባራቂ;
ከፍተኛው የጨረር ብርሃን በሁሉም አቅጣጫዎች ወደላይ እና ወደ ታች, ወደ ግራ እና ቀኝ ያበራል. አንጸባራቂው የብርሃን ጨረሮችን በቀጥታ ወደ ፊት ያንፀባርቃል, ትልቅ የአየር ጨረር ይፈጥራል. የብርሃን ውፅዓት አሁን ከፍተኛ ነው፣ ነገር ግን ለሚመጡት ትራፊክ በጣም የሚያበሳጭ ነው።

የጨረር ብርሃን ምስል;
በዋና የጥገና አገልግሎት እና MOT አስፈላጊ ከሆነ የመኪናው የብርሃን ምስል ይለካል እና ይስተካከላል. የማስተካከያ መሳሪያ ከፊት መብራቱ ፊት ለፊት ተቀምጧል, ይህም የብርሃን ክስተትን የሚለካ ስክሪን ይይዛል. በማስተካከያ መሳሪያው ውስጥ ባለው የብርሃን ምስል ላይ በመመርኮዝ የፊት መብራቱ በብርሃን ውስጥ ያሉትን የማስተካከያ ዘዴዎች በማስተካከል ማስተካከል ይቻላል. የጭጋግ መብራቶችም በዚህ መንገድ ሊስተካከሉ ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው የጭጋግ ብርሃን ክፍሎችን ካስወገዱ / ከተጫኑ ወይም ከተተኩ በኋላ ብቻ ነው.

አራት የተለያዩ የብርሃን ምስሎች ከታች ይታያሉ (ከዚህም የብርሃን ምስል 1 የከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ማስተካከያ ምሳሌ ነው). ሌሎቹ ሶስት የብርሃን ምስሎች ብዙ ጊዜ በተግባር ይከሰታሉ. በአየር ሁኔታ የፊት መብራት ሌንሶች ወይም አንጸባራቂዎች ምክንያት የፊት መብራት ለሞቲው ውድቅ ከተደረገ፣ ይህ እንዴት በተቆጣጣሪው እንደሚወሰን ብዙ ሰዎች አያውቁም። በእነዚህ ምስሎች አማካኝነት ይህ የበለጠ ግልጽ ይሆናል. ፍተሻውን ብቻ ማለፍ የሚችል የድንበር ጉዳይም አለ።

የብርሃን ምስል 1፡
ይህ አግድም መስመር ብቻ ነው. ጥቁር ነጥብ ያለው መስመር ብርሃኑ (ቢጫ ክፍል) ምን ያህል ርቀት ሊደርስ እንደሚችል ያሳያል. ይህ ብዙውን ጊዜ ከ 1,0% እስከ 1,5% xenon ለሌላቸው መኪኖች እና xenon ላለባቸው መኪኖች 2% ገደማ ነው። የላይኛው ቀይ መስመር የፊት መብራቶቹ ወደ 0% (በጣም ከፍተኛ) ከተስተካከሉ የብርሃን ምስሉ የት እንደሚሆን ያመለክታል. የታችኛው ቀይ መስመር በጣም ዝቅተኛ (ለምሳሌ 3%) የብርሃን ምስል ያሳያል። በተጨማሪም በዚያ ሁኔታ ውስጥ አንቀሳቃሽ በጣም ወደ ታች ተስተካክሏል, ይህም በውስጠኛው ውስጥ ሊስተካከል ይችላል. ይህ ከመስተካከሉ በፊት ሁልጊዜ ወደ 0 መዞር አለበት።

የብርሃን ምስል 2፡
ፍጹም የብርሃን ምስል. ጥሩ ቁመት ፣ በቀኝ በኩል ባለው የብርሃን ቅስት ወደ መንገድ ዳር ያበራል። ይህ ሁልጊዜ በመንገዱ በቀኝ በኩል በሚነዱ መኪኖች ላይ ነው. በእንግሊዘኛ መኪኖች ላይ ይህ ቅስት ወደ ግራ ይመራል. ለዚህም ነው ወደ ሌላ ሀገር በሚሄዱበት ጊዜ ተለጣፊዎች በእንግሊዝ መኪኖች የፊት መብራት ላይ የሚጣበቁት። ይህ የሚመጣውን የትራፊክ መጨናነቅ ለመከላከል ይህንን የብርሃን ቅስት ለመከላከል ብቻ ነው።

የብርሃን ምስል 3፡
የአየር ሁኔታ የፊት መብራት ሌንሶች ወይም የአየር ሁኔታ አንጸባራቂዎች ባላቸው መኪኖች ውስጥ, የብርሃን ምስል ብዙውን ጊዜ ይህን ይመስላል. ብዙ ብርሃን አለ; በመከፋፈያው መስመር አናት ላይ ብዙ ብርሃን አለ። አንዳንድ ጊዜ በጣም መጥፎ ከመሆኑ የተነሳ ምንም መለያየት መስመር አይታይም። የፊት መብራቱ በመርህ ደረጃ በሁሉም አቅጣጫዎች ያበራል ፣ የብርሃን ውፅዓት (እናም እንዲሁ ታይነት) እንዲሁ አነስተኛ ነው። ውድቅ መደረጉን ወይም አሁንም ተቀባይነት አለመኖሩን ለመወሰን ዳኛው ነው.
አግድም መለያየት መስመር አሁንም የሚታይ ከሆነ (በዚህ ምስል ላይ እንዳለው) አሁንም ሊጸድቅ ይችላል።

የብርሃን ምስል 4፡
መብራቱ በተቃራኒው የፊት መብራቱ ላይ ከተጫነ ብርሃኑ ወደ ላይ እንጂ ወደ ታች አይበራም. ይህ በዚህ ምስል ላይ በግልጽ ይታያል. በቀኝ በኩል ያለውን ምስል ይመልከቱ.

የአሜሪካ የፊት መብራት
የአሜሪካ የፊት መብራቶች ከአውሮፓ ስሪቶች ይለያያሉ. ብዙውን ጊዜ ብርቱካንማ አንጸባራቂ ወይም ተጨማሪ ብርቱካናማ መብራት አብሮ የተሰራ ሲሆን ይህም በአውሮፓ ስሪት ላይ የለም. አመላካቾች መብራቶቹም ያለማቋረጥ በርተዋል (አመልካች መብራቶቹ ከሌሉ ሌሎች ብርቱካንማ መብራቶች ወደ መኪናው ተጨምረዋል)። መኪናው እንደበራ ብርቱካናማ መብራቶች ይበራሉ (ልክ እንደ የቀን ብርሃን መብራቶች)። ይህ በኔዘርላንድ ውስጥ አይፈቀድም. የብርቱካን መብራቶች እንደ ብልጭ ብርሃን ብቻ ሊያገለግሉ ይችላሉ እና ያለማቋረጥ አይቃጠሉም። ምንም እንኳን እነዚህ ለ 50% ብቻ ቁጥጥር ቢደረግም አይደለም. ይህ በትራፊክ ማቆሚያ ወቅት MOT ውድቅ የተደረገበት እና የገንዘብ ቅጣት ምክንያት ነው።

የፊት መብራቶች መካከል ያለው ሌላው ልዩነት የብርሃን ንድፍ ነው. የአሜሪካው የፊት መብራት የብርሃን ምስል ከአውሮፓ መመሪያዎች በተቃራኒው በብርሃን ምስል በቀኝ በኩል በአግድም ይሠራል. የብርሃን ምስል ከመሃል ላይ ትንሽ ወደ ላይ ይወጣል ከዚያም መስመሩ በአግድም ወደ ቀኝ ይሠራል. የፊት መብራቱ በመንገድ ዳር ላይ ከሚበራው ይልቅ በቀጥታ ወደ ፊት ይበራል። ይህ አንዳንድ ጊዜ ከውጭ በሚገቡ መኪናዎች ላይ ችግር ይፈጥራል. በመርህ ደረጃ, ይህ በአውሮፓ መስፈርቶች መሰረት አይደለም, ስለዚህ ተቆጣጣሪው ይህንን እንደ ውድቅ አድርጎ ማየት ይችላል. ይህ እንዲሁ በትክክል የሚወሰነው በቀኝ በኩል ያለው መስመር ከግራ በኩል ጋር ሲነፃፀር ምን ያህል ከፍ እንደሚል ነው።

የፊት መብራት ቁመት ማስተካከል;
የፊት መብራቱ ቁመት ሊስተካከል የሚችል ነው, ስለዚህ ተሽከርካሪው በሚጫንበት ጊዜ ወደታች ማስተካከል ይቻላል. የማዘንበል ሞተር፣ እንዲሁም የመስታወት ማስተካከያ ሞተር ወይም ማስተካከያ ሞተር ተብሎ የሚጠራው፣ የፊት መብራቱ ውስጥ ያለው አንጸባራቂ በአቀባዊው ዘንግ ዙሪያ ዘንበል ብሎ መያዙን ያረጋግጣል።

የፊት መብራቱን ቁመት ለማስተካከል ሦስቱ ስርዓቶች-

የማይንቀሳቀስ ቁመት ማስተካከያ. አሽከርካሪው በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን አዝራር በመጠቀም ማስተካከያውን ይቆጣጠራል.
ተለዋዋጭ ቁመት ማስተካከያ. የከፍታ ማስተካከያው ለአካል እንቅስቃሴዎች ምላሽ ይሰጣል.
ከፊል-ስታቲክ ቁመት ማስተካከል. በምኞት አጥንት ላይ ያሉት ዳሳሾች የተሽከርካሪውን ጭነት ይመዘግባሉ. ለምሳሌ, ተሽከርካሪው ከኋላ ሲጫን, የተሽከርካሪው የኋላ ክፍል ይቀንሳል እና የፊት መብራቶቹ ወደ ላይ ያበራሉ. በዚህ ሁኔታ, ከፊል-ስታቲክ ቁመት ማስተካከያ የፊት መብራቶቹን ወደ ታች ያስተካክላል.

በቀኝ በኩል ያለው ንድፍ የማይንቀሳቀስ የፊት መብራት ቁመት ማስተካከያ ነው። ስዕሉ የ "ፏፏቴ" አይነት ነው ፕላስ (ተርሚናል 30) ከላይ እና መሬት (ተርሚናል 31) ከታች. ወረዳው በ fuse F22 የተጠበቀ ነው. የ ፖታቲሜትሪክ (P1) በአሽከርካሪው ሊዞር የሚችል የማስተካከያ ቁልፍ ነው። ፖታቲሞሜትር ተለዋዋጭ ተከላካይ ሲሆን ፕላስ (ፒን 1) ፣ መሬት (ፒን 2) እና የምልክት ሽቦ (3) አለው። በሲግናል ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ በፖታቲሞሜትር መጥረጊያ ቦታ ላይ ይወሰናል. ሯጩ በተቃውሞው ላይ እንደ ቀስት ይጠቁማል. ቮልቴጁ በሰማያዊ ሽቦ በኩል ወደ ማስተካከያ ሞተሮች 1 (V1) እና 2 (V2) ይደርሳል. የማስተካከያ ሞተሮች ኤሌክትሮኒክስ (በ ትራንዚስተር ምልክት የተመለከተው) የማስተካከያ ሞተሮችን ወደሚፈለገው ቦታ ያስተካክላል።

ስዕሉ የሚያመለክተው አዎንታዊ ሽቦ፣ የምድር ሽቦ እና የሲግናል ሽቦ ለመስተካከያ ሞተር ብቻ ነው።
የመቆጣጠሪያው አሃድ የማስተካከያ ሞተሩን አቀማመጥ ያነባል እና ከዚያም ወደ ትክክለኛው ቦታ ለመውሰድ ይቆጣጠራል. ከዚህ በታች ያለው ንድፍ በእውነቱ በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ምን እንደሚከሰት ያሳያል። ስዕሉ እና ጽሑፉ ስለ ግራ ማስተካከያ ሞተር (V1) ናቸው።

የመቆጣጠሪያው ክፍል ሁለት ኦፕ አምፕስ እና አራት ትራንዚስተሮች ይዟል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንደ ልዩነት ማጉያ ተዘጋጅቷል. በ መካከል በሚፈጠረው የቮልቴጅ ልዩነት ላይ በመመስረት potentimeters በዳሽቦርዱ እና በማስተካከያ ሞተር ውስጥ ትራንዚስተሮች በኦፕ አምፕስ ቁጥጥር ስር ናቸው። ይህ የቮልቴጅ ልዩነት ይከሰታል, ለምሳሌ, ነጂው ማስተካከያውን ዊልስ (P1) ወደ ታች ሲያዞር. በተለዋዋጭ ተቃውሞ ላይ ያለው ሯጭ የተለየ አቋም ይይዛል. በውጤቱም, ብዙ ወይም ያነሰ ቮልቴጅ በሙቀት ውስጥ ይጠፋል. በፒ 3 ፒ 1 ላይ ያለው ቮልቴጅ ይጨምራል ወይም ይቀንሳል. ይህ ቮልቴጅ ወደ ሁለቱ ኦፕ አምፕስ (O1 እና O2) በሰማያዊ ሽቦ በኩል ይገባል. ኦፕ አምፕስ በሁለቱም ፖታቲሞሜትሮች (P1 እና V1) ማለትም በሰማያዊ እና በብርቱካን ሽቦዎች መካከል ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት ይለካሉ.

በሰላም: በሰማያዊ እና ብርቱካን ሽቦዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ እኩል ሲሆኑ ስርዓቱ በእረፍት ላይ ነው.
የማስተካከያ መንኮራኩር ወድቋል፡- ትራንዚስተሮች T1 እና T4 የሚሠሩት በሰማያዊ ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከብርቱካን ሽቦ ከፍ ባለ ጊዜ በ op amp O1 ነው። የማስተካከያ ሞተር በፒን 4 ላይ በቀይ ሽቦ (በ T1) እና በፒን 5 ላይ በ ቡናማ ሽቦ በኩል (በ T4) በኩል ኃይሉን ይቀበላል. ይህ ውጥረቱ እስኪቀንስ ድረስ የማስተካከያ ሞተር በሰዓት አቅጣጫ እንዲዞር ያደርገዋል ፖታቲሜትሪክ በዳሽቦርዱ (P1) ውስጥ ካለው ፖታቲሞሜትር ጋር ተመሳሳይ ቮልቴጅ ላይ ደርሷል. በሽቦዎቹ መካከል የቮልቴጅ ልዩነት በማይኖርበት ጊዜ የኦፕቲፑው ቮልቴጅ በውጤቱ ላይ አይተገበርም.
የማስተካከያ ጎማ ተለወጠ የማስተካከያ ተሽከርካሪው በአሽከርካሪው ወደ ሌላኛው መንገድ ከተቀየረ በብርቱካን ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከሰማያዊው ሽቦ ከፍ ያለ ይሆናል. አሁን opamp O2 በውጤቱ ላይ ቮልቴጅን ይጠቀማል. ትራንዚስተሮች T2 እና T3 አሁን ይሠራሉ። የማስተካከያ ሞተር አሁን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ማለትም ወደ ሌላ አቅጣጫ ይቀየራል, ምክንያቱም ፖላራይቱ ከቀድሞው ሁኔታ ጋር ሲነፃፀር ተለውጧል. ኦፕ አምፕ በፖታቲሞሜትሮች ሯጮች መካከል ያለውን የቮልቴጅ ልዩነት በማይለካበት ጊዜ መቆጣጠሪያው እንደገና ይቆማል።

የፊት መብራት ሽቦን መለካት እና ማገናኘት;
የፊት መብራቱ ሽቦ ከግጭት በኋላ ሊበላሽ ይችላል፣ ትክክል ባልሆነ መጫኛ ምክንያት ሽቦው መቆንጠጥ ወይም የሽቦ ማሰሪያው በሆነ ነገር ላይ ስለሚቀባ ነው። ሽቦው ሊበላሽ አልፎ ተርፎም ሊሰበር ይችላል. ሽቦውን ለመጠገን, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ተመሳሳይ ቀለም ያላቸው ገመዶች እንደገና ሊገናኙ ይችላሉ. አንድ ቴክኒሺያን ስልቱን በማንበብ እና መለኪያዎችን በመውሰድ የትኛው ሽቦ የትኛው ተግባር እንዳለው ማወቅ መቻል አለበት። በዚህ ጊዜ በተሽከርካሪው በኩል ያሉት ገመዶች ከፊት መብራት ሽቦ ጋር ሊገናኙ ይችላሉ. ይህ እውቀት እና ችሎታ ለመጀመሪያው መካኒክ የተግባር ፈተና አካል ነው።

ከታች ባለው ውስጥ የኤሌክትሪክ እቅድ የብርሃን ስርዓት ከተሽከርካሪው ፊት ለፊት ይታያል. አፈ ታሪኩ ከሥዕሉ በስተቀኝ ይታያል። ስዕሉ የ "ፏፏቴ" ዓይነት ነው, ከላይ ያሉት አወንታዊ ገጽታዎች (ተርሚናል 30 እና 15) እና ከመሬት በታች (ተርሚናል 31). ሥዕላዊ መግለጫው ከመቆጣጠሪያ መሣሪያ (A20) ጋር የተገናኙ በርካታ ማብሪያዎችን ያሳያል። ይህ ECU በጠቋሚዎች (E5 እና E6) ላይ ይለዋወጣል, እንዲሁም ለዝቅተኛ እና ከፍተኛ የጨረራ መብራቶች ቅብብሎሽ. የጎን / የመኪና ማቆሚያ መብራቶች በብርሃን ማብሪያ / ማጥፊያ (S21) በቀጥታ በርተዋል እና ይጠፋሉ. በተጨማሪም የፊት መብራት ማስተካከያ ሞተሮች (M01 እና M02) ይታያሉ, ይህም ፖታቲሞሜትር ካለው የማስተካከያ ተሽከርካሪ ምልክት ላይ በመመስረት ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ይሽከረከራሉ.

P02: ፊውዝ ሳጥን ለተርሚናል 30;
P03: ፊውዝ ሳጥን ለተርሚናል 15;
S61: መሪውን አምድ መቀየሪያ (አመልካች እና ከፍተኛ ጨረር);
S21የብርሃን መቀየሪያ (ከተማ እና ዋና መብራት)
A20: መቆጣጠሪያ መሳሪያ;
K29ዝቅተኛ ጨረር ያስተላልፉ;
K30ከፍተኛ የጨረር ማስተላለፊያ;
E05: ብልጭልጭ ብርሃን L;
E06: ብልጭልጭ ብርሃን R;
E01Bከፍተኛ ጨረር L;
E02Bከፍተኛ ጨረር R;
E01Aዝቅተኛ ጨረር L;
E02Aዝቅተኛ ጨረር R;
E01የመኪና ማቆሚያ L;
E02የመኪና ማቆሚያ መብራት R;
M01የሞተር ቁመት ማስተካከያ ግራ;
M02የሞተር ቁመት ማስተካከል መብት;
S22: የፊት መብራት ቁመት ማስተካከያ ጎማ
G01መሬት ነጥብ lv;
G02መሬት ነጥብ rv;
ጂ2*ገጽ: የመሬት ነጥብ የውስጥ

ከላይ እንደተገለፀው አንድ ቴክኒሻን ንድፉን በማንበብ እና መለኪያዎችን በመውሰድ የፊት መብራቱን ሽቦ ማገናኘት መቻል አለበት. ይህንን ለማብራራት ከዚህ በታች የደረጃ በደረጃ እቅድ በተሽከርካሪው በኩል ያሉትን (የተቆረጡ) ገመዶችን (ብዙውን ጊዜ አንድ ቀለም ፣ በዚህ ሁኔታ ቀይ) የፊት መብራቱ ቀለም ካላቸው ሽቦዎች ጋር ለማገናኘት ነው ።

የከተማ መብራት / የመኪና ማቆሚያ መብራት;
በመጀመሪያ መብራቱ ሲጠፋ ከመኪናው በሚመጡት ሁሉም ገመዶች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከመሬት ጋር ሲነፃፀር 0 ቮልት መሆኑን እናረጋግጣለን.

በአፈ ታሪክ ውስጥ የማቆሚያ መብራቱ ኮድ E01 ከፊት መብራቱ በስተግራ ላይ እንዳለ አይተናል. የዚህን መብራት አወንታዊ ሽቦ ለመፈለግ የቮልቲሜትር እንጠቀማለን.

የቮልቲሜትር የከርሰ ምድር ሽቦ፡ ከጥሩ የምድር ነጥብ ጋር ይገናኙ፡ በተለይም ለባትሪ ቻርጅ ተብሎ በተዘጋጀው የመሬት ነጥብ ዙሪያ ካለው የአልጋተር ክሊፕ ጋር ይገናኙ።
አዎንታዊ ሽቦ፡ ከስድስቱ ገመዶች አንዱ ከ0 ቮልት ወደ ቦርድ ቮልቴጅ (12 እስከ 14 ቮልት) ተቀይሯል። ቀይ ገመዶችን አንድ በአንድ እንለካለን እና በጥያቄ ውስጥ ያለውን ሽቦ እናገኛለን. እንደ ቼክ፣ የቮልቴጁ በ0 እና 12 ቮልት መካከል እንደሚቀየር ለማየት የጎን መብራቶች ሊጠፉ እና ሊበሩ ይችላሉ።

ደብዛዛ ብርሃን:
የጎን መብራቶችን ከቀዳሚው መለኪያ ወደ ወይም / bl (ብርቱካንማ / ሰማያዊ) ሽቦ ጋር እናገናኛለን እና ዝቅተኛውን ጨረር እንቀይራለን. አሁን የሁለት ገመዶች የቮልቴጅ መጠን 12 ቮልት ነው-የፓርኪንግ መብራቱ (ይቆማል) እና ዝቅተኛ የጨረር ሽቦ. ይህንን ርዕስ እንመለከታለን.

ከፍተኛ ጨረር;
ዝቅተኛ የጨረር ሽቦ ከ gn / ወይም (አረንጓዴ / ብርቱካንማ) ሽቦ ጋር ከተገናኘ በኋላ, ከፍተኛውን ጨረር እናበራለን. ከቀሪዎቹ ቀይ ሽቦዎች አንዱ 12 ቮልት ሆኗል. ይህንን ሽቦ ከ GN/SW (አረንጓዴ/ጥቁር) የ E01b (ከፍተኛ ጨረር) ሽቦ ጋር እናገናኘዋለን።

የሚያብረቀርቅ ብርሃን;
ብልጭ ድርግም የሚል መብራት ሲበራ በ0 ቮልት (ጠፍቷል) እና 12 ቮልት (በራ) መካከል ያለውን ተለዋዋጭ ቮልቴጅ ለመለካት ቮልቲሜትር በጣም ቀርፋፋ ሊሆን ይችላል፡

በማሳያው ላይ ያለው የቮልቴጅ ማመላከቻ ሊዘለል ይችላል;
ማሳያው "infinity" ወይም "overload" ሊያሳይ ይችላል.

የማገጃው ቮልቴጅ በኦስቲሎስኮፕ ሊረጋገጥ ይችላል, ነገር ግን ይህ በእውነቱ አስፈላጊ አይደለም. ብልጭ ድርግም የሚሉ መብራቶቹን ማብራት ወይም ማጥፋት, በማሳያው ላይ የቮልቴጅ ለውጥ እናያለን, ይህም በትክክለኛው ሽቦ ላይ የምንለካው በቂ መረጃ ይሰጠናል. ይህንን ሽቦ ከ Bl (ሰማያዊ) ሽቦ ከ E05 (ብልጭ ብርሃን) ጋር እናገናኘዋለን.

ቁመት ማስተካከል;
በጎን በኩል ወይም ዝቅተኛ የጨረር መብራቶች ላይ ከተቀያየሩ በኋላ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ከአምፖቹ አወንታዊ ገመዶች በአንዱ ሽቦ ላይ ይለካሉ. በዚህ ሁኔታ 10,9 ቮልት እንለካለን. የቮልቴጅ ዋጋው የተለየ ከሆነ, ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የፊት መብራት ማስተካከያ ሞተር የሲግናል ሽቦውን መቋቋም አለብን.

የፊት መብራት ማስተካከያ ሞተሮችን ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ለማንቀሳቀስ የማስተካከያ ዊልስ ወይም ዲጂታል ቁልፍ በውስጠኛው ውስጥ (ዳሽቦርድ ፣ መሪ አምድ ፣ የመሳሪያ ፓነል) ውስጥ ይገኛል። በቦታ 0 (የፊት መብራቶች በከፍተኛው ቦታ ላይ ናቸው) ቮልቴጅ ብዙ ጊዜ ከፍተኛ ነው. የማስተካከያውን ጎማ ወደ ቦታ 2 ወይም 3 ስናዞር በሲግናል ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ ወደ ማስተካከያ ሞተር ይወርዳል፡ ይህ ወደ ታች እንዲወርድ ትእዛዝ ይሰጠዋል. ቮልቴጁ በቦታ 3 ወደ 6 ወይም 7 ቮልት ሊወርድ ይችላል።

ከዚያም ሽቦውን ለቁመቱ ማስተካከያ ከሮ / ዊ (ቀይ / ነጭ) ሽቦ ጋር እናገናኘዋለን. የአጋጣሚ ነገር ሆኖ የቀለም ኮድ ከሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ ጠፍቷል።

ቅዳሴ (1)
እስካሁን ድረስ ሁሉም አዎንታዊ ገመዶች ተያይዘዋል, ነገር ግን ያለ መሬት ሽቦ / ሽቦዎች መብራቶች እና አንቀሳቃሹ ገና አልተሰሩም. በቀሪው ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ በሁሉም ልኬቶች 0 ቮልት ይቀራል. 0 ቮልት የሚለኩባቸው ገመዶች የመሬት ሽቦዎች መሆናቸውን ለማረጋገጥ, የመከላከያ መለኪያ እንሰራለን. ይህ መለኪያ ከዚህ በታች ይታያል.

ቅዳሴ (2)
በሰውነት ላይ ካለው የመሬት ነጥብ አንጻር በቀይ ገመዶች ላይ ያለው ተቃውሞ ሁለቱም 0,1 ohm ነው. የመከላከያ እሴቱ ትንሽ ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል, ለምሳሌ 5 ohms. አሁን የመጨረሻዎቹ ሁለት ቀይ ሽቦዎች ከሰውነት ጋር እንደተጣበቁ እርግጠኛ ነን, ከፊት መብራቱ ወደ ጥቁር ገመዶች እናገናኛቸዋለን.

ብልጭ ድርግም የሚሉ ተሽከርካሪዎች በተለያየ አሃድ ወይም የፊት መብራቱ ክፍል ውስጥ ያሉ ተሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ሁለት የተለያዩ መሰኪያዎች አሏቸው (በዚህ ሥዕል ላይ እንዳለው)። ሁለቱም መሰኪያዎች የመሬት ሽቦ አላቸው. ብዙውን ጊዜ እነዚህ ሁለት የመሬት ሽቦዎች ከተመሳሳይ የመሬት ነጥብ ጋር የተገናኙ ናቸው, ስለዚህ ቢለዋወጡ ምንም ለውጥ አያመጣም;
በብርሃን አሃድ ውስጥ ብልጭ ድርግም ያለው ተሽከርካሪ ካለን የፊት መብራቱ ላይ ብዙ የመሬት ሽቦዎች ተሰብስበው እንደ አንድ የምድር ሽቦ የሚወጡበት የመሬት ዌልድ አለ።

ሁልጊዜ የመቋቋም መለኪያውን በመጨረሻ እናከናውናለን. ምክንያቱ የጠፋ መብራት አንዳንድ ጊዜ በሁለቱም ግንኙነቶች (ፕላስ እና ሲነስ) ከመሬት ጋር በመቀያየር ይገናኛል። ተቃውሞን መለካት ሲጀምሩ, መሬት በበርካታ አዎንታዊ ሽቦዎች ላይ ይለካል. መብራቱ ሲበራ ብቻ መሬቱ ወደ ፕላስ ይለወጣል.

በጅምላ የሚቀያየር H4 መብራት፡
እስካሁን በዚህ ክፍል ውስጥ ስለ አዎንታዊ-ተለዋዋጭ H7 መብራት ብቻ ነው የተናገርነው. ይህንን የምንገነዘበው ዝቅተኛ ጨረር እና ከፍተኛ የጨረር መብራቶች መብራቶቹን ለማብራት በራሳቸው ሽቦ ላይ ተጨማሪ (12 ቮልት) ይቀበላሉ.

እንዲሁም ከመሬት ከተቀየረ H4 መብራት ጋር እየተገናኘን ሊሆን ይችላል። የሚቀጥሉት ሶስት ሥዕላዊ መግለጫዎች (ከቀኝ እና ከታች) ከ ሀ አካል ጉዳተኛ H4 መብራት የያዘ

E01a: ዝቅተኛ ጨረር;
E01b: ከፍተኛ ጨረር;
S21: የመብራት መቀየሪያ;
S25: በዝቅተኛ እና ከፍተኛ ጨረር መካከል የለውጥ መቀየሪያ;
Ins: ከፍተኛ የጨረር አመልካች ብርሃን በመሳሪያው ስብስብ ውስጥ.

በትክክል በሚሰራ የብርሃን ስርዓት, የቦርዱ ቮልቴጅ (በ 12 ቮልት አካባቢ) በሁለቱም እና በሚቀነሱ ግንኙነቶች ላይ ሲጠፋ እንለካለን. በመብራት ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት አሁን 0 ቮልት (በፕላስ እና በመቀነስ) ላይ ነው. አሁን በክሩ ውስጥ የሚፈስ ምንም አይነት ፍሰት የለም። መብራቱ ጠፍቷል።

የመቀየሪያው S21 (የብርሃን ማብሪያ) መብራቱ ሲጠፋ በአቅራቢያው ያለውን ማብሪያ (S25) ከአቅርቦት ቮልቴጅ ጋር ያቀርባል. ዝቅተኛውን ጨረሮች ሲቀይሩ፣ ለምሳሌ S21 እና S25 ሁለቱም ወደ መሬት ይቀየራሉ። ዝቅተኛውን ጨረር ወይም ከፍተኛ ጨረር ወደ መሬት ለመቀየር አሽከርካሪው S25 (በአብዛኛው በመሪው አምድ ላይ ያለውን ጠቋሚ ማንሻ) መጠቀም ይችላል። ከሁለቱ መብራቶች አንዱ ይበራል።

H4 መብራት ነቅቷል፡-
የመብራት አቅርቦት ቮልቴጅ እንደገና 12 ቮልት ነው. የመብራቶቹ አሉታዊ ግንኙነቶች (ዝቅተኛ ጨረር ቡኒ፣ ከፍተኛ ጨረር ቀይ) በማብሪያ 25 በኩል ወደ መሬት ይቀየራሉ።

የተጠማዘዘ ጨረሮች: የዲፕቲቭ ጨረር ሲበራ, ከመሬት ጋር ሲነፃፀር በፒን 1 ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ 12,0 ወደ 0,4 ቮልት ይወርዳል;
ከፍተኛ ጨረር: ከፍተኛው ጨረር ሲበራ, በፒን 3 ላይ ያለው ቮልቴጅ ወደ 0,4 ቮልት ይወርዳል.

እባክዎን ያስተውሉ: ዝቅተኛው ጨረር ሲበራ, ከፍተኛው ጨረር ጠፍቷል. ዝቅተኛው የጨረር መሬት ግንኙነት ላይ 0,4 ቮልት ስንለካ በከፍተኛው ጨረር ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት 0 ቮልት ነው (ፒን 3 ከዚያም 12 ቮልት ያሳያል). ይህ ደግሞ በዝቅተኛ ጨረር ላይ ነው-ከፍተኛው ጨረሩ ሲበራ, በዝቅተኛ ጨረር ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት 0 ቮልት ነው. ባጭሩ፡ አንዱ ሲበራ ሌላው ይወጣል።

እየተነጋገርን ያለነው ስለ መሬት-ተለዋዋጭ H4 መብራት ነው, ነገር ግን በመሬት ግንኙነት ላይ 0,4 ቮልት እንለካለን. ይህ የሆነበት ምክንያት በመቀየሪያው ውስጥ የቀረውን 400 ሚ.ቮ የሚበላ ተከላካይ (resistor) ስላለ ነው። ሽቦውን ሲጠግኑ እና ሲያገናኙ, ይህንን በቮልቲሜትር ይለኩ, እና በኦምሚሜትር አይደለም!

በስዕሉ ላይ INS (የመሳሪያ ፓነል) የተገናኘበት በ E01b ስር የግንኙነት ነጥብ እናያለን. የመሳሪያው ፓነል በፕላስ እና በመቀነስ መካከል ግንኙነት አለው የከፍተኛ ጨረር መብራት . ከፍተኛው የጨረር መብራት በሚበራበት ቅጽበት (በፒን 3 ላይ 0,4 ቮልት እንለካለን) በመሳሪያው ክላስተር ውስጥ ላለው ከፍተኛ ጨረር አመላካች መብራት እንዲሁ ወደ መሬት ይቀየራል። ጠቋሚው መብራቱ ከከፍተኛው ጨረር ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ይበራል. ሲጠፋ በጠቋሚ መብራት ላይ ያለው የቮልቴጅ ልዩነት 0 ቮልት (በፕላስ 12 ቮልት እና 12 ቮልት ሲቀነስ) ነው, ስለዚህ ምንም አይነት ፍሰት በእሱ ውስጥ አይፈስበትም.

የፊት መብራት ሽቦ መጠገን;
ገመዶቹን በማገናኘት ጥገና ማድረግ ይቻላል, ከብረት መሰኪያዎች (A) መጨረሻ ላይ, በማገናኛ ብሎኮች (B እና C) ውስጥ እና በመጨረሻም አንድ ላይ በማንሸራተት. የሚታየው መሰኪያ ቁራጮች የውስጥ ውስጥ ለመጠቀም ጥሩ ናቸው, ነገር ግን ኮፈኑን በታች uninsulated አያያዦች እርጥበት ተገዢ ናቸው, ወዘተ በተፈጥሮ, insulated ተሰኪ ግንኙነቶች እዚህ መደረግ አለበት. መርሆው አንድ ነው, እና ምሳሌው እንደ ምሳሌ ያገለግላል.

የብረት መሰኪያዎቹ በግምት 1 ሚሜ በተሰነጠቀው ሽቦ ላይ መቆንጠጥ አለባቸው; የመዳብ ሽቦው ረዘም ያለ መሆን የለበትም. የሽቦውን ጫፍ በብረት መሰኪያ ውስጥ እናስገባዋለን እና ልዩ በሆነ የ AMP / የኬብል ገመድ (ሾት) ወይም የቶርኬር ፕላስተሮች ወደ ሽቦው እንጨምቀው.

በሚገናኙበት ጊዜ ለራስዎ ቀላል ለማድረግ, ከ 1 እስከ 8 ያሉትን መሰኪያ ቦታዎች እና መብራቶች / ማስተካከያ ሞተሮችን በብርሃን ላይ የሚያሳይ ቀላል ስዕል መስራት ይችላሉ.

በዚህ ምሳሌ የቀኝ መታጠፊያ ምልክት (አር) ከፒን 2 ጋር ተገናኝቷል ፣ የጎን መብራት / የመኪና ማቆሚያ መብራት (58R) ወደ ፒን 5 ፣ አንቀሳቃሹ ወደ ፒን 6 እና 7 ፣ ከፍተኛ ጨረር (56 ሀ) ወደ ፒን 7 ፣ ዝቅተኛ ጨረር ( 56 ለ) 4 ለመሰካት እና መሬት (31) በፒን 3 ላይ።

ተዛማጅ ገጽ፡