ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የአየር ማቀዝቀዣ vs. ፈሳሽ ማቀዝቀዣ
- የኩላንት ዓይነቶች
- የማቀዝቀዣ አካላት
- የፀረ-ፍሪዝ ይዘትን ይወስኑ
- የማቀዝቀዣ ለውጥ ክፍተት
- ማቀዝቀዣውን ይለውጡ
- የቅርብ ትውልድ coolant
የአየር ማቀዝቀዣ vs. ፈሳሽ ማቀዝቀዣ;
በፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ሞተሮች በኤንጂን ብሎክ እና በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ማቀዝቀዣው የሚፈስበት የማቀዝቀዣ ቻናል አላቸው። ማቀዝቀዣው በትክክል አይቀዘቅዝም, ነገር ግን ሙቀቱን ከክፍሎቹ ይወስዳል እና ይህን ሙቀት ወደ ሙቀቱ ያስተላልፋል ራዲአተር. እዚህ ማቀዝቀዣው በነፋስ ይቀዘቅዛል. የቀዘቀዘው ማቀዝቀዣ ሙቀትን ለመምጠጥ እንደገና የሞቀ ሞተር ክፍሎችን ያልፋል።
ከንፋስ ማቀዝቀዝ ጋር ሲነፃፀር የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ጥቅሞች:
- እንኳን ማቀዝቀዝ። የኩላንት ፍሰት በትክክል መቆጣጠር ይቻላል. ሙቀቱ በሚሰራጭበት ጊዜ ሙቀትን በተሻለ ሁኔታ መቆጣጠር ይቻላል, ስለዚህም አነስተኛ የሙቀት ልዩነቶች አሉ. Coolant በጣም በፍጥነት ሙቀትን ይቀበላል, ብዙ ሙቀትን ያከማቻል እና ቆንጆ እና ቀጭን ነው, ስለዚህ በማቀዝቀዣው ስርዓት በፍጥነት ሊፈስ ይችላል.
- ያነሰ የሞተር ድምጽ። በሲሊንደሮች ዙሪያ ያለው ፈሳሽ ድምፅን የሚቀንስ ተጽእኖ አለው.
- ከረዥም አሽከርካሪ በኋላ ሞተሩ ከቆመ ለረጅም ጊዜ ይሞቃል (በማሽከርከር እረፍት ጊዜ ጠቃሚ ነው, ምክንያቱም እንደገና ከተጀመረ በኋላ ሞተሩ ያነሰ ቀዝቃዛ ስለሚሆን). ከዚያም ማቀዝቀዣው ሞተሩ በዝግታ መቀዝቀዙን ያረጋግጣል. በዝግታ ማቀዝቀዝ ወቅት፣ አንዳንድ የሞተር ክፍሎች ከሌሎቹ በበለጠ ፍጥነት ሲቀዘቅዙ ያነሰ የቁሳቁስ ጭንቀት ይከሰታል።
የማቀዝቀዣ ዓይነቶች:
ቀዝቃዛን በበርካታ ዓይነቶች እና ቀለሞች ውስጥ እናገኛለን-
- አረንጓዴ ወይም ሰማያዊ (G11). ሲሊኬትስ (ጨዎችን) ይይዛል እና በአሮጌ ሞተሮች ውስጥ ሊያገለግል ይችላል። በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ፣ ለምሳሌ BMW እና አብዛኞቹ MINI።
- ቀይ / ቢጫ (G12). ይህ ማቀዝቀዣ ለአሉሚኒየም ሞተሮች ተስማሚ ነው እና ሲሊኬቶች በኦርጋኒክ አሲድ ቴክኖሎጂ (OAT) ተተክተዋል። እኛ Renault ላይ ቢጫ coolant, ከሌሎች መካከል;
- ሐምራዊ / ቀለም የሌለው (G12+)። ይህ ሁለንተናዊ coolant ቀይ ወይም ቢጫ coolant ጋር ሲነጻጸር የተሻሻሉ ተጨማሪዎችን ይዟል;
- ቀይ/ሮዝ (G12++፣ G13)። የሲሊቲክ ተጨማሪዎችን ይይዛል እና ለዘመናዊ ሞተሮች ተጨማሪ የአሉሚኒየም መከላከያ ያቀርባል, ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ተስማሚ ነው እና በዋናነት በቮልስዋገን / ኦዲ ወዘተ ጥቅም ላይ ይውላል.
ቀዝቃዛ ከመጨመራቸው በፊት በመጀመሪያ የየትኛው ዓይነት (ቀለም) እንደሆነ ያረጋግጡ. የተሳሳተ የኩላንት አይነት መጨመር እና/ወይም መቀላቀል ለሞተር አካላት ጎጂ ሊሆን ይችላል።
የማቀዝቀዣ አካላት;
ቀዝቃዛ የዲሚኒዝድ ውሃ, ፀረ-ፍሪዝ (glycol) እና ተጨማሪዎች ድብልቅን ያካትታል. እነዚህ ተጨማሪዎች ለኤንጂን ክፍሎች እና የማቀዝቀዣ ስርዓት አካላት ጥበቃን ይሰጣሉ እና "ዶፕስ" ይባላሉ.
- ውሃ፡- የኖራ ሚዛን እና ክሎሪን ከተቀነሰው ውሃ ውስጥ ተወግደዋል፣ ስለዚህም ምንም አይነት እገዳዎች እንዳይከሰቱ እና የሞተር ክፍሎች እንዳይጎዱ።
- አንቱፍፍሪዝ፡ ፀረ-ፍሪዝ (ግሊኮል) ወደ ማቀዝቀዣው በመጨመሩ የመቀዝቀዙን ነጥብ ይቀንሳል። ፀረ-ፍሪዝ ከሌለ ማቀዝቀዣው በ 0 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይቀዘቅዛል እና የቀዘቀዘ ውሃ በማስፋፋት የሞተሩ ክፍሎች ሊበላሹ ይችላሉ. ፀረ-ፍሪዝ መጨመር በ -25 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እና -40 ዲግሪ ሴንቲግሬድ መካከል ያለውን የመቀዝቀዣ ነጥብ ይቀንሳል. Mono Ethylene Glycol (MEG) ወይም Mono Propylene Glycol (MPG) እንደ ፀረ-ፍሪዝ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ከዚህ ውስጥ MEG የበለጠ ሙቀትን የመሳብ አቅም ያለው እና ስለዚህ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል, እና MPG ለአካባቢው አነስተኛ ጎጂ ነው. በውሃ እና በፀረ-ፍሪዝ መካከል ያለው ድብልቅ ጥምርታ የቀዘቀዘውን ነጥብ ይወስናል።
- የ 30:70 ድብልቅ (30% ፀረ-ፍሪዝ እና 70% ውሃ) ብዙውን ጊዜ በሞቃታማ የአየር ጠባይ ውስጥ በቂ ነው;
- ብዙውን ጊዜ የሙቀት መጠኑ ከቀዝቃዛ በታች በሚወርድበት የአየር ሁኔታ ውስጥ ፣ ድብልቆቹ ወደ 60:40 ወይም 70:30 ይስተካከላሉ። - ተጨማሪዎች፡- በኩላንት ውስጥ ያሉት ተጨማሪዎች ተጨማሪዎች ይባላሉ። ተጨማሪዎቹ የኩላንት የበለጠ የተሻሉ ባህሪያትን ያረጋግጣሉ-
ፀረ-አረፋ ዶፕ፡- ቀዝቃዛ አረፋ በሚወጣበት ጊዜ አነስተኛ ሙቀት ስለሚወሰድ የደም ዝውውርን ይከላከላል። አረፋው መቦርቦር ሊያስከትል ይችላል. ካቲቴሽን የሚከሰተው በግፊት ለውጥ ምክንያት የአየር አረፋዎች በድንገት ሲከሰቱ ነው። ይህ የሚፈጥረው የግፊት ሞገዶች ከብረት ክፍሎች ውስጥ ቁርጥራጮችን እንኳን ሊሰብሩ ይችላሉ;
ፀረ ዝቃጭ ዶፕ-የክፍሎቹ መጨናነቅ ወደ እገዳዎች ሊመራ ይችላል;
- ፀረ-ዝገት ዶፕስ፡- የሞተሩ ክፍሎች እና ማቀዝቀዣው ከተለያዩ ብረቶች ስለሚሠሩ ኤሌክትሮይክ ዝገት ሊከሰት ይችላል።
ፀረ-ዝገት dope conduction በመከላከል ይህን ዝገት ይከላከላል;
- ቅባት፡- ቅባት መጨመር የኩላንት ፓምፕ ማህተም እንዳይደርቅ ይከላከላል። ቅባት ከሌለ በዘንጉ እና በማኅተሙ መካከል የበለጠ ግጭት አለ እና የጩኸት ጩኸት ሊፈጠር ይችላል እና ማህተሙ በፍጥነት ይለፋል እና መፍሰስ ይጀምራል።
የፀረ-ፍሪዝ ይዘትን ይወስኑ፡-
በመኪና ላይ (ዋና) የጥገና አገልግሎት በሚሰጥበት ጊዜ የማቀዝቀዣው ፀረ-ፍሪዝ ይዘት ይመረመራል። ከጊዜ በኋላ የፀረ-ፍሪዝ መጠን ሊቀንስ ይችላል, ለምሳሌ ውሃ ከጨመረ በኋላ. የፀረ-ፍሪዝ ይዘቱ በሁለት መንገዶች ሊረጋገጥ ይችላል፡-
- በ refractometer አማካኝነት የብርሃን ነጸብራቅ ፈሳሾችን መለካት ይችላሉ። ይህንን ኦፕቲካል ሜትር ብለን እንጠራዋለን. የፀረ-ፍሪዝ ይዘቱ ከፍ ባለ መጠን ቀርፋፋው ብርሃን ያልፋል እና በብርሃን ላይ ያለው የመታጠፍ ውጤት ይጨምራል። በመስታወቱ ላይ ጥቂት የኩላንት ጠብታዎችን በመተግበር የመሰባበር ነጥቡ በእይታ መስታወት በኩል በብርሃን ላይ ሊታይ ይችላል። ከዚያም አንድ ሰው በፔፕፎሉ በኩል ወደ ብርሃኑ ይመለከታል. በነጭ እና በሰማያዊ መካከል ያለው የመከፋፈያ መስመር (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ) ቀዝቃዛው የሚከላከልበትን የሙቀት መጠን ያሳያል። በምሳሌው ይህ -28 ° ሴ ነው. የቧንቧ ውሃ ያለ ተጨማሪዎች ሲለኩ, መለያው ወደ 0 ° ሴ ይቀንሳል.
- የፀረ-ፍሪዝ ሚዛን የኩላንት ልዩ ስበት ይለካል። ፀረ-ፍሪዝ ከውሃ የበለጠ ልዩ ስበት አለው። ድብልቅ ጥምርታ ክብደቱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ክብደቱ ከፍ ባለ መጠን, የበለጠ ፀረ-ፍሪዝ አለ.
የፀረ-ፍሪዝ ይዘቱ በጣም ዝቅተኛ እንደሆነ ከተረጋገጠ ቀዝቃዛው መለወጥ አለበት. ንጹህ ፀረ-ፍሪዝ ወደ ቀድሞው ማቀዝቀዣ ማከል አይመከርም። የሚቀጥለው ክፍል ቀዝቃዛውን መተካት ለምን የተሻለ እንደሆነ ያሳያል.
የማቀዝቀዣ ለውጥ ክፍተት;
እንደ ሞተር ዘይት እንደሚታየው ማቀዝቀዣ ብዙውን ጊዜ በየጊዜው አይለወጥም. አምራቾች ብዙውን ጊዜ የመተኪያ ጊዜን አያመለክቱም። ይሁን እንጂ በየጥቂት አመታት ማቀዝቀዣውን መቀየር ጥሩ ነው. ከጊዜ በኋላ ዶፔዎች ይለቃሉ እና ከአረፋ ፣ ከዝገት ፣ ከመበላሸት እና ከቅዝቃዜ መከላከያ አይሰጡም እና ማቀዝቀዣው ከእንግዲህ ቅባት የለውም። በሞተር ብሎክ ውስጥ ዝገት በሚፈጠርበት ጊዜ ብረቶች በውሃ ውስጥ በትንሹ ይቀልጣሉ። የ'መሟሟት ዝንባሌ' ልዩነቶች የባትሪ ውጤትን ይሰጣሉ። በተለያዩ ብረቶች መካከል የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ ይፈጠራል እና ከሁለቱ ብረቶች አንዱ የሚበላሽበት ወረዳ ሊፈጠር ይችላል. ማቀዝቀዣው ጨዎችን ወይም አሲዶችን ከያዘ፣ ለምሳሌ የቧንቧ ውሃ ጥቅም ላይ ከዋለ፣ ኮንዳክሽኑ ይሻሻላል።
የዝገት አደጋ እየጨመረ ከመምጣቱ በተጨማሪ ብክለትም እየጨመረ ነው. በፈሳሽ ፍሰቱ መሸርሸር ምክንያት የውሃ ፓምፑን እና የዋፈር ቀጫጭን የብረት ብናኞችን በላብ ማልበስ፣ ማቀዝቀዣው መበከሉን እና ይህ ደግሞ የበለጠ እንዲዳከም ያደርጋል።
በየሁለት ዓመቱ ማቀዝቀዣውን መቀየር ወይም በመጨረሻው አራት አመት እና ቢበዛ 50.000 ኪ.ሜ. ጥገና ከተደረገ በኋላ, ለምሳሌ, ራዲያተሩ, ቀዝቃዛ ፓምፕ ወይም ቴርሞስታት, የተጣራውን ማቀዝቀዣ እንደገና አለመጠቀም የተሻለ ነው. አዲስ ማቀዝቀዣ መሙላት ይመረጣል.
ከዚህ በታች ያሉት ምስሎች ዶፕዎቹ ያረጁበትን እና ፈሳሽ በቧንቧ ውሃ የተከሰተበትን ቀዝቃዛ ያሳያል። በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያሉት ሁሉም ክፍሎች እና ሰርጦች እንደሚያደርጉት ቀዝቃዛው ወደ ቡናማ ይለወጣል። ይህ "የዝገት ውሃ" ሊታጠብ ይችላል, ከዚያ በኋላ ስርዓቱ በአዲስ ቀዝቃዛ መሙላት ይቻላል. ይህ በጊዜ ውስጥ ካልተደረገ, ጉድለቶች ሊከሰቱ ይችላሉ-የውሃ ፓምፑ መፍሰስ, የሚፈሱ ማህተሞች እና ጋኬቶች, የተዘጉ (ማሞቂያ) ራዲያተሮች, ጉድለት ያለው ቴርሞስታት እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ግድግዳዎች ላይ የተከማቹ.
ማቀዝቀዣውን ይቀይሩ;
ብዙውን ጊዜ በራዲያተሩ ግርጌ ላይ የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያ አለ. ይህ ከሌለ, የታችኛው የራዲያተሩ ቱቦ አብዛኛው የማቀዝቀዣ ዘዴን ለማፍሰስ ሊወጣ ይችላል. አንዳንድ ሞተሮች በራሱ ሞተር ብሎክ ላይ የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያዎች አሏቸው። የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያዎችን ቦታ ለመወሰን የመመሪያውን መመሪያ አስቀድመው ያማክሩ.
ከተጣራ በኋላ ስርዓቱን መሙላት ይቻላል. በአንድ መኪና ውስጥ የደም መፍሰስ በጣም ቀላል በሆነበት፣ በሌላ መኪና ውስጥ የቀረው አየር በከፍተኛው ቦታ በኩል ከሲስተሙ ለማምለጥ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የደም መፍሰስ ያለበት ዊልስ በከፊል መከፈት አለበት። የደም መፍሰስ በጣም አስቸጋሪ የሆነባቸው ሞተሮች አሉ እናም መኪናው ወደ ኋላ ዘንበል ብሎ ሞተሩ እየሮጠ በአየር አረፋዎች በከፍተኛው ቦታ (በራዲያተሩ ቆብ ወይም በማስፋፊያ ታንከር) በኩል እንዲያመልጡ ማድረግ አለባቸው።
የማቀዝቀዣውን ስርዓት ለመሙላት በጣም ጥሩው መንገድ በመጀመሪያ ቫክዩም ማድረግ ነው. አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በቧንቧ እና በተጨመቀ አየር በካፒታል በኩል ማጽዳት ይቻላል. ከዚያም በኩላንት ታንኳ ላይ ያለውን ቧንቧ በመክፈት, አዲሱ ማቀዝቀዣ ወደ ስርዓቱ ውስጥ ይጠባል. በዚህ ሁኔታ የደም መፍሰስ አያስፈልግም.
ስርዓቱ ሲሞላ እና ሲደማ, ዝውውሩ በሥርዓት መሆኑን ወይም አለመሆኑን በቀላሉ በቀላል መንገድ ማረጋገጥ ይቻላል. ግልጽ የሆነ የመመለሻ ፍሰት በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ መታየት አለበት. ማሞቂያው በቂ ሙቀት ሊኖረው ይገባል. ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ ነው ነገር ግን ማሞቂያው አይሞቀውም ወይም እምብዛም አይሞቅም? ወይም ሲፋጠን የሙቀት መጠኑ ለአጭር ጊዜ ይጨምራል ፣ ግን አየሩ እንደገና ይቀዘቅዛል? ከዚያ በስርዓቱ ውስጥ አሁንም የአየር አረፋዎች እንዳሉ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ.
የቅርብ ትውልድ ማቀዝቀዣ;
የተለመዱ ፀረ-ዝገት ዶፖዎች የተለያዩ ቁሳቁሶችን ጥምረት በበቂ ሁኔታ ለመጠበቅ አይችሉም. በአጭር ጊዜ ውስጥ የአፈር መሸርሸር በውሃ ፓምፑ ላይ ይከሰታል እና ማቀዝቀዣው ወደ ጄል አይነት ስለሚቀየር የማቀዝቀዣው ሰርጦች ይዘጋሉ. በተጨማሪም ፕላስቲኮች ሊጣበቁ ስለሚችሉ ሊሰበሩ ይችላሉ. ይህንን ለመከላከል የቅርብ ጊዜዎቹ የኩላንት ትውልድ ከኦርጋኒክ ካርቦቢሊክ አሲድ የተሠሩ ዶፔዎች ይሰጣሉ ፣ እነሱም በብረታ ብረት ላይ መከላከያ ሽፋን የማይፈጥሩ እና ብረትን የማይበክሉ ናቸው።
