ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ዝልግልግ ከተጋጠሙትም ጋር ደጋፊ
- የሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ
- በመቆጣጠሪያ መሳሪያ አማካኝነት የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ
- የመቆጣጠሪያ መሣሪያን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ (የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ)
- የመቆጣጠሪያ አሃድ (PWM መቆጣጠሪያ) በመጠቀም የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ
- የማቀዝቀዣው ማራገቢያ መሮጡን እንዲቀጥል የሚያደርጉ ሊሆኑ የሚችሉ ጥፋቶች
ማስገቢያ፡
በመኪና ውስጥ ብዙ ዓይነት የማቀዝቀዝ አድናቂዎችን እናገኛለን-በሞተር ክፍል ውስጥ ፣ ባለብዙ-ተግባራዊ ሬዲዮ ፣ በባትሪ ጥቅሎች እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይመልከቱ- አማራጭ ድራይቭ. ይህ ገጽ የሚያተኩረው በሞተሩ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ ላይ ነው።
በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያለው የመኪና ማቀዝቀዣ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ከመጠን በላይ ሙቀትን ይከላከላል. የማቀዝቀዣው ማራገቢያ የተለያዩ ንድፎች አሉት (በዚህ ገጽ ላይ ያሉትን የተለያዩ ክፍሎች ይመልከቱ) ግን ሁሉም አንድ የተለመደ ባህሪ አላቸው-የፕላስቲክ ማራገቢያ ቢላዋዎች ከፊት ለፊት, በአቅራቢያው ይገኛሉ. ራዲአተር (አንዳንድ ጊዜ ከፊት, ብዙውን ጊዜ ከኋላ). ማራገቢያው ቀዝቃዛው ሲሞቅ ወይም አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ መሮጥ ይጀምራል.
ከላይ ባለው ምስል ከ BMW በፕላስቲክ ጃኬት ውስጥ የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ እናያለን. የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ከኤንጂኑ ክፍል ውስጥ በቴክኒሽያን ከመመሪያዎቹ ላይ በማንሸራተት ይወገዳል.
የሚከተሉት አንቀጾች ስለ ማቀዝቀዣው ማራገቢያ የተለያዩ የመቆጣጠሪያ ዘዴዎችን ያብራራሉ.
ዝልግልግ መጋጠሚያ ያለው አድናቂ;
በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ካለው ደጋፊ በተጨማሪ፣ እራስን የሚያስብ/የሚቆጣጠር ደጋፊ፣ ይኸውም ቪዥዋል ማያያዣ ያለው ስሪት አለ። ከአሁን በኋላ ምንም ኤሌክትሮኒክስ አይሳተፍም። ሀ bimetallics ስቴሪፕ እና ፈሳሽ የሲሊኮን ፈሳሽ የሙቀት መጠኑ ሲቀየር የአየር ማራገቢያው መብራቱን እና ማጥፋትን ያረጋግጣሉ ፣ ሁለት የማጠራቀሚያ ክፍሎችን (የማከማቻ ክፍሉን እና የሥራውን ክፍል) በማገናኘት ።
የቪስኮስ ማያያዣው ከቅንብቱ ጋር ተያይዟል ቀዝቃዛ ፓምፕ ተረጋግጧል። በምስሉ ላይ የፍላጅውን ክፍል እናያለን. በጥያቄ ውስጥ ያለው ዝልግልግ ማያያዣ በአራት ብሎኖች ወደ ማቀዝቀዣው ፓምፕ ተጠግኗል። አንድ ማዕከላዊ የመትከያ ፍሬ ያላቸው ስሪቶችም አሉ።
ዝልግልግ ማያያዣው ከኋላው ነው። ራዲአተር. በራዲያተሩ ውስጥ የሚፈሰው አየር የቪስኮስ ማያያዣውን ያሞቀዋል. አንድ የቢሚታል ንጣፍ እንዲሁ ይሞቃል እናም ይሞቃል። በሚወዛወዝበት ጊዜ የቢሚታልሊካል ስትሪፕ የቅጠል ስፕሪንግ ቫልቭ ይከፍታል እና የሲሊኮን ፈሳሹ ከማጠራቀሚያው ክፍል ወደ ሥራው ክፍል ሊፈስ ይችላል። ፈሳሹ የዲስክ ዲስክን (የሞተር ጎን) የማሽከርከር እንቅስቃሴን ወደ ማራገቢያ ቤት (ደጋፊ ጎን) ለማስተላለፍ ያስችላል. የሲሊኮን ፈሳሽ በመመለሻ ቻናል በኩል ወደ ማከማቻው ክፍል ተመልሶ ሊፈስ ይችላል.
- ሞተሩ ሲቀዘቅዝ ማራገቢያው ይጠፋል. በማቀዝቀዣው ፓምፕ ላይ ያለው ጠፍጣፋ ይለወጣል ፣ ግን የአየር ማራገቢያ ቤቱ የማይንቀሳቀስ ነው። በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ምንም ጓዳዎች በ viscous መጋጠሚያ ውስጥ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው;
- ሞተሩ ሲሞቅ, ማራገቢያው ይበራል. በሚሠራው ክፍል ውስጥ ያለው የሲሊኮን ፈሳሽ የአየር ማራገቢያ ቤቱን መጨመሩን እና መዞርን ያረጋግጣል.
የቢሚታል ስክሪፕቱ የተዘበራረቀበት መጠን (በድጋሚ በአየሩ ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው) ምን ያህል ፈሳሽ ወደ ሥራው ክፍል ውስጥ ሊፈስ እንደሚችል ይወስናል. በስራው ክፍል ውስጥ ያለው ተጨማሪ ፈሳሽ አነስተኛ መንሸራተትን ያስከትላል, እና ስለዚህ ከፍ ያለ የአየር ማራገቢያ ፍጥነት. በ viscous መጋጠሚያ ውስጥ ሁል ጊዜ አነስተኛ መንሸራተት አለ።
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ንፋስ የቪስኮስ መጋጠሚያውን ያቀዘቅዘዋል። ስለዚህ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ በዋነኛነት በቆመበት ወይም በዝግታ በሚያሽከረክርበት ጊዜ መሮጥ ይጀምራል።
መኪናው በኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በቪስኮስ ማያያዣ የሚነዳ ማቀዝቀዣ ያለው መሆኑን በድምፁ ማወቅ እንችላለን። ዝልግልግ ማያያዣው በብዝሃ-ቀበቶው በኩል በክራንች ዘንግ ይንቀሳቀሳል። ከፍ ያለ የክራንክ ዘንግ ፍጥነት ከፍ ያለ የአየር ማራገቢያ ፍጥነትን ያመጣል. የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር የአየር ማራገቢያው የበለጠ ቢነፍስ እና ከጥቂት ሴኮንዶች በኋላ በማቀዝቀዝ ምክንያት ቢጠፋ መኪናው በቪስኮስ ማያያዣ የተገጠመለት ነው። የኤሌትሪክ ማራገቢያ ሞተሩ ስራ ፈት ሲል ከመፍጠን ይልቅ በፍጥነት ወይም ለስላሳ አይሰራም።
የሚከተለው ምስል ከማዕከላዊ ቦልት ግንኙነት ጋር የቪስኮስ ማያያዣውን የመፍቻ አሠራር ያሳያል። የታሰረው ግንኙነት - እና ስለዚህ ደጋፊን ጨምሮ ዝልግልግ ማያያዣ - በሁለት ትላልቅ ክፍት-መጨረሻ ቁልፎች ሊፈታ ይችላል። ክፍት-መጨረሻ ቁልፎችን በተቃራኒ እንቅስቃሴዎች በማንቀሳቀስ የኩላንት ፓምፕ ማያያዣ ሊፈርስ ይችላል. የመፍቻው አማራጭ እንደ መኪናው ዓይነት ይወሰናል. በሁሉም ሁኔታዎች የአየር ማራገቢያውን በሁለት ክፍት-መጨረሻ ቁልፎች መንቀል አይቻልም።
- በቪስኮው መጋጠሚያ ላይ አንድ ፍሬ ብቻ አለ እና የማገድ አማራጭ ጠፍቷል። በለውዝ ላይ የመፍቻ ቁልፍ በማስቀመጥ እና በመዶሻ በመምታት ለውዝ ከቀዝቀዝ ፓምፑ ለመጀመሪያ ጊዜ ይለቃል። እባክዎን ያስተውሉ-ይህ የኩላንት ፓምፕን መያዣዎች እና ማህተም ሊጎዳ ይችላል!
- ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ማራገቢያው በበርካታ ማረፊያዎች ሊታገድ ይችላል.
የሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ;
በዚህ ስርዓት ውስጥ የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ማራገቢያ በሙቀት-ተኮር መቀየሪያ ወይም በሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማጥፋት. ይህ ክፍል በራዲያተሩ ውስጥ ይገኛል.
የሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያው እንደ መመለሻ ቱቦ ከሚሠራው ቱቦ በላይ ይገኛል; በራዲያተሩ ውስጥ የቀዘቀዘው ማቀዝቀዣ በዚህ ቱቦ በኩል ወደ ሞተሩ ይመለሳል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ነፋሱ በዋናነት በቂ ማቀዝቀዣ ይሰጣል. በራዲያተሩ መውጫ በኩል ያለው ማቀዝቀዣ በጣም ሲሞቅ፣ በሙቀት ማብሪያው ውስጥ ያሉት እውቂያዎች ይዘጋሉ። ይህ በማስተላለፊያ ዑደት መቆጣጠሪያ በኩል የኤሌክትሪክ ግንኙነት ይፈጥራል እና የማቀዝቀዣውን የአየር ማራገቢያ ቅብብሎሽ ያበራል. ደጋፊው ነቅቷል እና መሮጥ ይጀምራል።
ደጋፊው እየሮጠ እያለ በራዲያተሩ ውስጥ ያለው ማቀዝቀዣ እንደገና ይቀዘቅዛል። የሙቀት መጠኑ በበቂ ሁኔታ ዝቅተኛ ሲሆን የሙቀት መቆጣጠሪያው የኤሌክትሪክ ግንኙነቱን ይቆርጣል. ማሰራጫው፣ እና ስለዚህ እንዲሁም የማቀዝቀዣው ደጋፊ ይጠፋል።
የሚከተለው የኤሌክትሪክ ዲያግራም የማቀዝቀዣውን የመቆጣጠሪያ ዘዴ ያሳያል. በሥዕላዊ መግለጫው ውስጥ እናያለን-
- የፏፏቴ ዲያግራም መሆኑን፣ ተርሚናል 30 በላይኛው (ባትሪ ፖዘቲቭ)፣ ተርሚናል 15 በታች (የመለኪያ መቀየሪያ ውጤት) እና ተርሚናል 31 ከታች (ባትሪ መሬት)
- ማሰራጫው ከግንኙነቶች 86 እና 85 (የአሁኑን ግቤት እና ውፅዓት ይቆጣጠሩ) በግራ እና 30 እና 87 (ዋናው የአሁኑ ግብዓት እና ውፅዓት) በቀኝ በኩል።
- በተርሚናል 85 እና በባትሪው መሬት መካከል ያለው የሙቀት መቀየሪያ
- በ 87 እና በባትሪው መሬት መካከል ያለው የማቀዝቀዣ ማራገቢያ.
የሙቀት መቀየሪያ የአየር ማራገቢያ ቅብብሎሽ መቆጣጠሪያውን የአሁኑን ጎን ይሠራል. በራዲያተሩ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በጣም ከፍ ሊል በሚያስፈራበት ጊዜ ማብሪያው ይዘጋል. በማስተላለፊያው መቆጣጠሪያው የአሁኑ ጎን ውስጥ ያለው ወረዳ ተዘግቷል; በተርሚናሎች 86 እና 85 መካከል ባለው ጥቅልል ውስጥ የአሁኑ ፍሰት ይፈስሳል። ጠመዝማዛው መግነጢሳዊ ይሆናል እና በ 30 እና 87 መካከል ያለውን መቀያየር ይዘጋል። ይህ ዋናው ጅረት ከባትሪው አወንታዊ ጎን በኤሌክትሪክ ሞተር በኩል ወደ መሬት እንዲፈስ ያደርገዋል። ከማስተላለፊያው ጋር ያለው ግንኙነት እስኪሰበር ድረስ ደጋፊው ይሰራል።
የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ በመቆጣጠሪያ መሳሪያ;
በአሁኑ ጊዜ በመቆጣጠሪያ መሳሪያ ቁጥጥር ስር ያሉ የማቀዝቀዣ ደጋፊዎችን እያየን ነው። በዚህ ስሪት የሙቀት መቀየሪያ ከአሁን በኋላ አያስፈልግም-የቁጥጥር አሃዱ የአንድ ወይም ከዚያ በላይ የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሾች እሴቶችን ያነባል እና የማቀዝቀዣውን መቆጣጠሪያ ለመወሰን ይህንን ይጠቀማል። የ ECU መቆጣጠሪያ ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው:
- ቁጥጥር (አፍታ ማብራት እና ማጥፋት) በሙቀት ማብሪያ / ማጥፊያ ካለው ስሪት የበለጠ በትክክል መቆጣጠር ይቻላል ፣
- አንድ የማቀዝቀዣ ማራገቢያ ቀደም ሲል ሁለት የተለያዩ (ብዙውን ጊዜ ትልቅ እና ትንሽ) ደጋፊዎችን ተግባር ሊወስድ ይችላል።
የመቆጣጠሪያ አሃዱ ደጋፊው ሲበራ ወይም ሲጠፋ እና በምን ፍጥነት እንደሚሰራ ይወስናል። የአየር ማራገቢያው በመቆጣጠሪያ መሳሪያው ውስጥ አያልፍም: የአሁኑ ጥንካሬ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ በመቆጣጠሪያ መሳሪያው ውስጥ በጣም ብዙ ሙቀት ሊፈጠር ይችላል. በ ECU ቁጥጥር የሚደረግበት የአየር ማራገቢያ ስርዓቶች በሁለት መንገዶች ሊዘጋጁ ይችላሉ.
- የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ;
- PWM ቁጥጥር.
እነዚህ ሁለት ስርዓቶች በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ተገልጸዋል.
የመቆጣጠሪያ አሃድ (የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ) በመጠቀም የኤሌክትሮኒክስ የአየር ማራገቢያ መቆጣጠሪያ፡-
በቀደመው አንቀፅ ላይ እንደተገለፀው የ ECU መቆጣጠሪያ የመቆጣጠሪያ ስርዓቱን በሙቀት መቀየሪያ ይተካዋል. አንደሚከተለው ዘዴ የ Fiat Grande Punto 199 የማቀዝቀዣ አድናቂ ወረዳን ያሳያል። በዚህ ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች እናያለን-
- R02: የደጋፊ ተከላካይ;
- M05: ራዲያተር ማራገቢያ;
- K07: ከፍተኛ ፍጥነት ማስተላለፊያ;
- K07L: ዝቅተኛ ፍጥነት ማስተላለፊያ;
የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ በማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን እና በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ባለው ከፍተኛ-ግፊት ዳሳሽ ዋጋ ላይ በመመርኮዝ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ በምን ፍጥነት መሮጥ እንዳለበት ይወስናል። አየር ማቀዝቀዣው ሲበራ, ፍጥነት 1 እንደ መደበኛ, እና ፍጥነት 2 ሞተሩ (በጣም) ሲሞቅ. የአየር ማራገቢያ (M05) በሁለት ፍጥነቶች መቆጣጠር ይቻላል፡-
- ለዝቅተኛ ፍጥነት, ሞተሩ ECU የ Relay K07L ን ወደ መሬት ይቀይረዋል. ማሰራጫው በተከታታይ በተገናኘው ተከታታይ ተከላካይ R02 በኩል ወደ ደጋፊው ኤሌክትሪክ ሞተር የሚደርሰው ዋናውን ጅረት ላይ ይቀይራል።
- ለከፍተኛ ፍጥነት የ ECU ማብሪያ ማጥፊያ K07L አጥፋ እና K07 ላይ: የኤሌክትሪክ ሞተር አሁን ያለ ተከታታይ ተከላካይ በቮልቴጅ እና በአሁን ጊዜ ይቀርባል. ማራገቢያው በከፍተኛ ፍጥነት ይሰራል. ይህ የሚከሰተው ከሌሎች ነገሮች መካከል, ሞተሩ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተጣብቆ ሳለ, ወይም በሙቀት ዑደት ውስጥ ስህተት በሚፈጠርበት ጊዜ በጣም ሞቃት ከሆነ: ለደህንነት ሲባል, ECU የማቀዝቀዣውን ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ይቆጣጠራል.
ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች ተከታታይ resistor R02 (በግራ) እና የተከታታይ ተከላካይ ቦታን በማቀዝቀዣው ማራገቢያ መጋረጃ (በስተቀኝ) ውስጥ ያሳያሉ. የተከታታይ ተቃዋሚው ነጭ እና አረንጓዴ የፕላስቲክ ክፍል ከውስጥ በኩል ክፍት ነው፡ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ አየርን ይነፍሳል። የብረት ማሰሪያዎች ሙቀትን ከመቋቋም ወደ ወራጅ አየር ያስተላልፋሉ. ይህ ንጥረ ነገር የተከታታይ ተከላካይ ሙቀትን ይከላከላል.
የ ጥቅም የ relay circuit and series resistor በአንጻራዊነት ቀላል ስርዓት ነው. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ወደ እና ወደ ማስተላለፊያው የሚመጡ ቮልቴጅዎች በቀላሉ ይለካሉ. ለመላ መፈለጊያ ዘዴ, ስለሱ ገጹን ይመልከቱ ቅብብል.
የ ጉዳት በቦታ 1 ላይ ያለውን ተከታታይ ተከላካይ መጠቀም ነው። በተጨማሪም, ተቃዋሚው ለድክመቶች ስሜታዊ ነው. የ resistor ውጭ ያቃጥለዋል ከሆነ, የደጋፊ ከአሁን በኋላ ቅንብር ላይ አይሰራም 1. ተከታታይ resistor ጉድለት እንዳለበት ከተጠራጠሩ, የመቋቋም ሊለካ ይችላል. ሶኬቱን ይንቀሉት እና በክፍሉ ፒን ላይ ያለውን ተቃውሞ ይለኩ። “OL” ወይም “1” ከሚለው ውጤት ጋር። ወሰን የሌለው ከፍተኛ ተቃውሞ የሚባል እና ጉድለት ያለበት መሆኑን ያመለክታል። የጥቂት ohms ተቃውሞ እሺ ነው።
መኪና አንድ የአየር ማራገቢያ ቅብብሎሽ ሲታጠቅ እና ደጋፊው ሲበራ በከፍተኛ ፍጥነት ሲሮጥ ይህ የምቾት ወጪ ነው። የደጋፊው ማብራት እና ማጥፋት ድምጽ ሊረብሽ ይችላል። በተጨማሪም, ሲበራ የኃይል ፍላጎት ከፍተኛ ይሆናል: እንደ መብራት ያሉ ሸማቾች ሪሌይውን ከከፈቱ እና ማራገቢያውን ከጀመሩ በኋላ ለአጭር ጊዜ ይደበዝዛሉ.
የመቆጣጠሪያ አሃድ (PWM መቆጣጠሪያ) በመጠቀም የኤሌክትሮኒክስ የአየር ማራገቢያ መቆጣጠሪያ፡-
በPWM ቁጥጥር የሚደረግበት የማቀዝቀዣ ማራገቢያ፣ የደጋፊው የማዞሪያ ፍጥነት ወሰን በሌለው ሊጨምር ወይም ሊቀንስ ይችላል። ቴርማል ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ / ማጥፊያ ደጋፊውን ከበራ በኋላ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ የሚያደርግ ወይም በትንሽ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት በተከታታይ ተከላካይ (Resissor) የሚሄድ ከሆነ፣ የ PWM መቆጣጠሪያ ማቀዝቀዣው በማንኛውም ፍጥነት እንዲሠራ ያስችለዋል። ከቋሚ ፍጥነት ስርዓት ጋር ሲነፃፀሩ ጥቅሞቹ-
- የበለጠ ማጽናኛ፡ ደጋፊው በሚችለው ዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ጸጥ ያለ ነው (በጣም) በከፍተኛ ፍጥነት ከመጥፋቱ መቆጣጠሪያ ጋር። ቋሚ ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት ቀደም ሲል በተጠቀሰው ስርዓት ውስጥ በአጭር ጊዜ ውስጥ በሚደበዝዝ ብርሃን ላይ ምንም ተጽእኖ አይኖረውም;
- ኃይል ቆጣቢ፡ ትንሽ ማቀዝቀዝ የሚያስፈልግ ከሆነ ደጋፊው ብዙ ማቀዝቀዝ አያስፈልገውም። ቀስ ብሎ የሚሽከረከር ማራገቢያ አነስተኛ ኃይል ይጠቀማል (ነዳጅ ጨምሮ);
አንደሚከተለው ዘዴ ከመርሴዲስ ሲ-180 የማቀዝቀዝ ስርዓት ነው። በዚህ ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ ከሌሎቹ መካከል የሚከተሉትን አካላት እንመለከታለን።
- P05: ዋና ፊውዝ ሳጥን;
- K04: ዋና ቅብብል;
- A10: የሞተር ክፍል ኤሌክትሮኒክስ ሞጁል;
- A11: ሞተር ECU;
- M05: ራዲያተር ማራገቢያ;
- ቢ 13 coolant የሙቀት ዳሳሽ.
በዚህ ስዕላዊ መግለጫ ላይ የማቀዝቀዣው ማራገቢያ በፊውዝ ሳጥን በኩል በፒን 2 ላይ ቋሚ ፕላስ ሲቀበል፣ በፒን 3 ላይ ተቀይሯል K04 በ ECU ሲበራ እና ከኤንጂኑ ECU የመቆጣጠሪያ ምልክት በፒን 4 ላይ እናገኛለን።
ሞተሩ ECU የማቀዝቀዣውን በ PWM ምልክት ይቆጣጠራል. መቆጣጠሪያው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በሞተር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው.
በማቀዝቀዣው ማራገቢያ ውስጥ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ሞተሩ ከመሬት (ፒን 2) ጋር ሲነፃፀር ቋሚ እና የተቀየረ ፕላስ (ፒን 3 እና 1) መቀበሉን ማረጋገጥ እንችላለን። እነዚህ ቮልቴጅዎች ትክክል ከሆኑ (ቢያንስ 12 ቮልት ከኤንጂኑ ጋር ሲሰራ) የመቆጣጠሪያ ምልክት (ሲግናል) እንደሆነ እንለካለን።PWM) በ ECU ላይ ካለው ፒን 16 በደጋፊው ፒን 4 ላይ ይደርሳል።
በ M05 የማቀዝቀዣ ማራገቢያ ቤት ውስጥ ECU ን እናያለን-ይህ የማቀዝቀዣው መቆጣጠሪያ ክፍል ነው. ሞተሩ ECU ሁልጊዜ ወደ ማቀዝቀዣው ECU የመቆጣጠሪያ ምልክት ይልካል; መሮጥ ባይገባውም. በዚህ መንገድ, የማቀዝቀዣው ECU መግባባት ጥሩ እንደሆነ እና ደጋፊው መጥፋት እንዳለበት ይገነዘባል. ይህ ምልክት ከጠፋ ወይም የተሳሳተ ከሆነ፣ ECU ከአሁን በኋላ ደጋፊው ጠፍቶ መቆየት እንዳለበት፣ ወይም በምን ፍጥነት መሽከርከር እንዳለበት ማወቅ አይችልም። ለደህንነት ሲባል፣ ECU የማቀዝቀዣውን ሞተር በሙሉ ፍጥነት ይቆጣጠራል። የመኪናው ሹፌር ማቀጣጠያውን ሲያበራ ደጋፊው በጣም ጮክ ብሎ መንፋት ይጀምራል።
ደጋፊው በማብራት ወይም በማጥፋት (በመኪናው ዓይነት ላይ በመመርኮዝ) በብርቱ መሮጡን ሊቀጥል ይችላል። ከኤንጂኑ ECU የመቆጣጠሪያ ምልክት ትክክል ከሆነ, የማቀዝቀዣው ECU ጉድለት ያለበት ሊሆን ይችላል.
ሌላው ስህተት እርግጥ ነው አንድ ሰው ደጋፊው ምንም አይሰራም ብሎ መጠራጠሩ ሊሆን ይችላል። በምርመራው ወቅት የአየር ማራገቢያውን ለማስኬድ, የምርመራ መሳሪያዎችን በአክቱዋተር ፍተሻ በመጠቀም መቆጣጠር እና በተመሳሳይ ጊዜ የአቅርቦት እና የመቆጣጠሪያ ቮልቴጅን መለካት እንችላለን.
የሚቀጥለው ስክሪን የማቀዝቀዣውን የማራገቢያ አንቀሳቃሽ ሙከራ (Coolant Fan Control Ciruit 1) በVCDS ፕሮግራም ውስጥ ያሳያል።
"ጀምር" ን ጠቅ ካደረጉ በኋላ የቪሲዲኤስ ፕሮግራም ለኤንጂኑ ECU ማቀዝቀዣውን እንዲቆጣጠር ትዕዛዝ ይሰጣል. ከዚያ መቆጣጠሪያው ይከናወናል፡ በየአምስት ሰኮንዱ ደጋፊው በከፍተኛ ፍጥነት ይሮጣል እና እንደገና ይጠፋል።
ከታች ያሉት ወሰን ምስሎች የ PWM መቆጣጠሪያ ምልክቶችን አድናቂው ጠፍቶ (በግራ) እና በሙሉ ፍጥነት (በቀኝ) ያሳያሉ።
ደጋፊው በሚፈለገው ፍጥነት የሚሠራውን የምልክት ክፍል ረዘም ያለ ወይም አጭር በማድረግ ነው።
የማቀዝቀዣው ማራገቢያ መሮጡን እንዲቀጥል የሚያደርጉ ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶች፡-
ሞተሩ ጠፍቶ እንኳን የማቀዝቀዣ ማራገቢያ በከፍተኛ ፍጥነት መስራቱን ቢቀጥል ሊከሰት ይችላል። ከታች ያሉት በጣም የተለመዱ ብልሽቶች ዝርዝር ነው ቀዝቃዛ ማራገቢያ "የአደጋ ጊዜ ሩጫ ሂደት" ተብሎ ወደሚጠራው.
- አንድ ወይም ከዚያ በላይ የስህተት ኮዶች: የስህተት ኮዶችን ከኤንጂን አስተዳደር ስርዓት ወይም ከአየር ማቀዝቀዣ ያንብቡ. ከኩላንት የሙቀት ዳሳሽ፣ ከፍተኛ-ግፊት ዳሳሽ ወይም ሽቦው ጋር የተያያዘ የስህተት ኮድ ሊኖር ይችላል።
- የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ምክንያታዊ ያልሆነ እሴት ያሳያል። የቀጥታ መረጃን በመጠቀም በማንበብ ወቅት የአሁኑን ሙቀት ያረጋግጡ;
- ራዲያተሩ ተዘግቷል. ይህ ማቀዝቀዣው በትክክል እንዳይሰራጭ የሚከለክል የኩላንት ቻናል ወይም የአየር ፍሰት መዘጋት ሊሆን ይችላል። የኋለኛው ለመፈተሽ ቀላል ነው: ለሚታየው ጉዳት ራዲያተሩን ያረጋግጡ.
- የዝውውር ዱላዎች: ይህ በመሠረቱ ተከታታይ ተከላካይ ያለው ስሪት ላይ ብቻ ነው የሚሰራው;
- በኤንጂኑ ECU እና በማቀዝቀዣው ECU መካከል ምንም ትክክለኛ ግንኙነት የለም፡ ይህ በPWM ቁጥጥር የሚደረግለት ደጋፊ ECU ይመለከታል። በሁለቱም ኢሲዩዎች ላይ ያሉት ምልክቶች በ oscilloscope ሊለኩ ይችላሉ። እዚህ ምንም ልዩነት ሊኖር አይገባም. የቮልቴጅ ልዩነት ይለካሉ? ከዚያ ከተቋረጠ ሽቦ, የሽግግር መከላከያ ወይም አጭር ዙር ጋር ሊገናኙ ይችላሉ.
