ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ
- መልቲኤየር
ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ;
የሞተሩ ኃይል በአብዛኛው የተመካው በ camshaft. ረዣዥም እና ሞላላ ቅርጽ ያላቸው ጆሮዎች ካሉት, የ ቫልቮች ረዘም ላለ ጊዜ ክፍት ይሁኑ ። ይህ ማለት ብዙ አየር ወደ ሞተሩ ሊገባ እና ሊወጣ ይችላል, ይህም የበለጠ ኃይል ይፈጥራል. ካሜራዎቹ አጠር ያሉ እና ጠቋሚ ከሆኑ ቫልዩው በትንሹ ይከፈታል እና በፍጥነት ይዘጋል ፣ ይህም አየር ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ እንዲወጣ ያስችላል ፣ ስለሆነም አነስተኛ ኃይል ይፈጥራል። ጥቅሙ እሱ ነው። የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ ይቻላል.
ዝቅተኛ ጭነት ያላቸው ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች የሚከተሉትን ይፈልጋሉ
- የመቀበያ ቫልቮች ዘግይተው ይከፈታሉ እና ቀደም ብለው ይዘጋሉ.
- የጭስ ማውጫ ቫልቮች ዘግይተው ይከፈታሉ እና ቀደም ብለው ይዘጋሉ።
ከፍተኛ ጭነት ያለው ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት የሚከተሉትን ይጠይቃል
- የመቀበያ ቫልቮች አስቀድመው ይክፈቱ እና ዘግይተው ይዝጉ።
- የጭስ ማውጫውን ቀድመው ይክፈቱ እና ዘግይተው ይዝጉ።
የመኪና አምራቾች ሁልጊዜ መካከለኛ ቦታን ይፈልጋሉ. ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ሞተሩ በሚሠራበት ፍጥነት የካሜራውን ወደ አስፈላጊ ቦታ ያስተካክላል. ስዕሉ ሁለት የቫልቭ ንድፎችን ያሳያል.
የግራ ቫልቭ ዲያግራም "የተለመደ" ሁኔታን ያለምንም ማስተካከያ ያሳያል, ትክክለኛው ሁለቱንም የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ካሜራዎች ካስተካከለ በኋላ. በማስተካከያው ጊዜ የመግቢያው ቫልቭ 4 ° ቀደም ብሎ ይከፈታል እና ከ 4 ° በኋላ ይዘጋል. የጭስ ማውጫው ቫልቭ ከ 4 ° ቀደም ብሎ ይከፈታል እና ከ 4 ° በኋላ ይዘጋል.
ካሜራዎችን ማስተካከል;
በዚህ በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር፣ ካሜራው በካሜራው ከሚነዳው ማርሽ አንፃር ይሽከረከራል የጊዜ ቀበቶ of የጊዜ ሰንሰለት ተነድቷል (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)። ይህ ስርዓት ቫልቮቹ ቀደም ብለው ወይም በኋላ መከፈታቸውን ያረጋግጣል, ነገር ግን ቫልቮቹ ረዘም ላለ ጊዜ መቆየታቸውን መቆጣጠር አይችሉም, ምክንያቱም የካምሶፍት ቅርጽ ተመሳሳይ ነው. ከታች የሚታየው ስርዓት በሃይድሮሊክ ይሠራል. ሞተሩ, የካምሻፍት sprocketን ጨምሮ, በሰዓት አቅጣጫ ይሽከረከራሉ. ከታች በምስሉ ላይ ባለው የ camshaft sprocket ውስጥ, 2 ቦታዎች ላይ ምልክት የተደረገባቸው ካሜራዎች በእረፍት (ሮዝ) እና ሙሉ ጭነት (ሐምራዊ) ላይ ካለው ነጠብጣብ አንጻር ሲታዩ. ሙሉ ጭነት (ሐምራዊ) እና የገለልተኛ ቦታ (ሮዝ) ቀደምት ክፍት ቦታዎች እንዲሁ በካሜራዎቹ ላይ ምልክት ተደርጎባቸዋል።
በፀጥታ የመንዳት ሁኔታ, ማለትም ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ዝቅተኛ ጭነት, ቫልቮቹ በኋላ ይከፈታሉ. ከዚያም ሮዝ ምልክቶች ይተገበራሉ. ሐምራዊው ክፍል የሚሠራው ሙሉ ስሮትልን ሲያፋጥን እና በጠንካራ ፍጥነት ሲጨምር ነው። ከዚያም ዘይት በካሜራው ሾልት ውስጥ ባለው የማስተካከያ ነጥብ ላይ ይጣላል, የውስጠኛውን ክፍል ወደ ቀኝ በማዞር. ካምሻፍት ከማርሽ ጋር አንጻራዊ በሆነ መልኩ ይሽከረከራል, ስለዚህም ካሜራዎቹ ቫልቮቹን እንዲከፍቱ እና በፍጥነት እንዲዘጉ ያደርጋሉ.
ስዕሉ በተስተካከሉ የካምሻፍት ጊርስ ውስጥ የዘይት ክፍሎችን ያሳያል። ቦታውን በዘይት በመሙላት, ካሜራው ተስተካክሏል. የጊዜ ጊርሶቹ ከካምሻፍት መጫኛ ጋር አንጻራዊ ሆነው ይቀየራሉ።
ምስሉ ከዘይት ቻናሎች ጋር ሁለቱን የሚስተካከሉ የካምሻፍት sprockets ያሳያል። የዘይት ሰርጦች ቢጫ ቀለም አላቸው.
በዘይት ምጣዱ ውስጥ ያለው የዘይት ፓምፕ የሶላኖይድ ቫልቮች በዘይት ግፊት ያቀርባል. የሶላኖይድ ቫልቮች በሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) ሲቆጣጠሩ የዘይት ግፊቱን ወደ ካምሻፍት ስፖንዶች ያስተላልፋሉ. የሶሌኖይድ ቫልቮች የካምሻፍ ሾጣጣዎች መስተካከልን ያረጋግጣሉ.
ከላይ ባለው ስርዓት ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የሶሌኖይድ ቫልቮች ከአሁን በኋላ የዘይት ግፊትን ወደ ካምሻፍት ጊርስ አያቀርቡም። ይህ ብዙውን ጊዜ የብክለት ውጤት ነው. በዚህ ጊዜ በሶላኖይድ ቫልቭ ውስጥ ያለው ወንፊት በጥቁር ዝቃጭ ወይም ሌሎች ቆሻሻ ቅንጣቶች ሊዘጋ ይችላል. ማጽዳት ብዙውን ጊዜ መፍትሄ ይሰጣል.
- ካምሻፍት በትክክል የማይስተካከሉ sprockets። ይህ ብዙውን ጊዜ የብክለት ውጤት ነው።
ብዙውን ጊዜ ብክለት የሚከሰተው በአሮጌው የሞተር ዘይት ለረጅም ጊዜ በማሽከርከር ምክንያት ነው።
ባለብዙ አየር
MuliAir በኤሌክትሮኒካዊ-ሃይድሮሊክ መቆጣጠሪያ በኩል የመግቢያ ቫልቮቹን መክፈቻ እና መዝጋት በግል ለመቆጣጠር ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት ስርዓት ነው። መልቲኤየር ሁለቱንም የቫልቭ ማንሻ እና የቫልቭ ቫልቭ ማስገቢያ ጊዜን ይቆጣጠራል። MultiAir በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። የሚስተካከለው ካሜራ ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደለም።
በ MultiAir በካሜራው እና በመግቢያው ቫልቭ መካከል የሃይድሮሊክ ግንኙነት አለ. ካሜራው የመልቲኤየር ባለ ከፍተኛ ግፊት ሲሊንደር ፒስተን በሮለር ሮከር ክንድ በኩል ይነዳል። በዚህ ከፍተኛ-ግፊት ሲሊንደር ውስጥ ያለው ፒስተን ዘይቱን ወደ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ቫልቭ ያስገድዳል; ሶሌኖይድ ወይም ሶሌኖይድ ቫልቭ ተብሎም ይጠራል. ከቅበላ ቫልቮች በላይ ወደ ዘይት ክፍሉ የሚተላለፈው የዘይት መጠን በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ባለው ቫልቭ ይለያያል። ያነሰ የዘይት መጠን ማለት የመቀበያ ቫልቭ በትንሹ በስፋት ይከፈታል ማለት ነው። ይህ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት ቫልቭ በትክክል የሚቆጣጠረው በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) ነው። ይህ ሁለቱንም የጊዜ እና የከፍታውን ከፍታ ከኤንጂኑ አየር ፍላጎቶች ጋር በትክክል ለማስተካከል ያስችላል.
እንደ ከፍተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ የሞተር ጭነቶች በሚነዱበት ጊዜ የሞተር ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ የመግቢያ ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል።
ሞተሩ በሚነሳበት እና በሚነሳበት ጊዜ, የመቀበያ ቫልዩ በኋላ ይከፈታል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ትልቅ ግፊት ይኖረዋል, ይህም የመግቢያው ቫልቭ ሲከፈት የአየር ፍጥነት ይጨምራል. ይህ የተሻለ ድብልቅ መፈጠርን እና የተሻለ ማቃጠልን ያረጋግጣል.
በመካከለኛ ፍጥነት እና በከፊል የሞተር ጭነት, የመቀበያ ቫልዩ ቀደም ብሎ ይዘጋል. ይህ በመግቢያው ውስጥ ጣልቃ መግባትን ይከላከላል እና የጋዝ ልውውጥ ኪሳራዎችን ይቀንሳል, በመጨረሻም ከፍተኛ ውጤት ያስገኛል ሞተር torque.
እንዲሁም በመካከለኛ ፍጥነት እና በከፊል የሞተር ጭነት "ብዝሃ" አለ. በባለብዙ ሊፍት አማካኝነት የጭስ ማውጫው ቫልቮች በእያንዳንዱ የኃይል ምት ብዙ ጊዜ ይከፈታሉ, ይህም የቃጠሎውን ጥራት ይጠቅማል.
MultiAir በተጨማሪም የጭስ ማውጫው መጨረሻ ላይ የመቀበያ ቫልቮቹን በአጭሩ ለመክፈት ያስችላል ። ይህ ትንሽ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ማስገቢያ አየር ይጨምረዋል እና ውስጣዊ EGR ይፈጥራል።
