ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ቁሳቁስ
- ሶዲየም የተሞሉ ቫልቮች
- የቫልቭ መመሪያዎች
- የተለያዩ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ዓይነቶች
- የቫልቭ ዘዴ በተዘዋዋሪ የቫልቭ መቆጣጠሪያ
- የቫልቭ ዘዴ ከቀጥታ ቫልቭ መቆጣጠሪያ ጋር
- የቫልቭ ማጽጃን ያስተካክሉ
- ባለብዙ ቫልቭ ቴክኖሎጂ
- ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት
አጠቃላይ:
በእያንዳንዱ የማቃጠያ ሞተር ውስጥ ቫልቮች አሉ. ሁል ጊዜ ቢያንስ አንድ መግቢያ እና አንድ መውጫ ቫልቭ አለ። እነዚህ ቫልቮች በስርጭቱ ውስጥ አንድ ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ካሜራዎች ይንቀሳቀሳሉ እና ንጹህ አየር ወደ ማቃጠያ ቦታ ሊፈስ ይችላል, አየሩ በሚጨመቅበት ጊዜ ተይዟል እና ከዚያም የቃጠሎውን ቦታ ሊተው ይችላል. የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት በተቻለ መጠን በትንሹ የመቋቋም ችሎታ መከሰት አለባቸው።
ቁሳቁሶቹ ለዚሁ ዓላማ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን የተቀረጹ ናቸው.
ቫልቮቹ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ተጭነዋል. የመግቢያው ቫልቭ ብዙውን ጊዜ ከጭስ ማውጫው ይበልጣል, ምክንያቱም በተቻለ መጠን ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ መግባት አለበት. የጭስ ማውጫው ትንሽ መሆን አለበት, ምክንያቱም የተቃጠሉ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከጭስ ማውጫው በኋላ, ፒስተን ጋዞቹን ከሲሊንደሩ ውስጥ በሚገፋበት ጊዜ ሲሊንደሩን ይተዋል.
እንደ ምሳሌ, የነዳጅ ሞተርን ባለአራት-ምት ሂደትን እንወስዳለን. ሞተሩ በሚያስገባበት ጊዜ የኢንጂነሪንግ ቫልቭ ይከፈታል እና በተዘዋዋሪ በተሰየመ የፔትሮል ሞተር ሁኔታ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ውስጥ ይገባል እና በቀጥታ መርፌ ነዳጅ ሞተር ከሆነ ንጹህ አየር ብቻ ይጠባል። . ፒስተን ወደ ታች ስለሚንቀሳቀስ አየሩ ይጠባል። ወደ ውስጥ የሚፈሰው አየር የሚገኘውን ቦታ ይይዛል. ፒስተን እንደገና ወደላይ ሲንቀሳቀስ የመግቢያው ቫልቭ ይዘጋል. የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ አሁን የትም ቦታ የለውም እና ተጨምቋል። ይህ የጨመቁ ስትሮክ ይባላል። ለዚህም ነው ቫልቮቹ በትክክል መዘጋታቸው አስፈላጊ የሆነው. ድብልቁ የሚቀጣጠለው ሻማ ብልጭታ ሲፈጥር ነው። ስለዚህ ፒስተን በከፍተኛ ኃይል ወደ ታች ይገፋል። ይህ የኃይል ምት ይባላል.
በጭስ ማውጫው ውስጥ, የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይከፈታል እና ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል. የተቃጠሉ ጋዞች አሁን ሲሊንደሩን ትተው ወደ ጭስ ማውጫው ይሂዱ. ፒስተን ከላይ በሚሆንበት ጊዜ የጭስ ማውጫው ይዘጋል እና የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል። ፒስተን እንደገና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል እና የመግቢያው ምት ይከተላል። እንደ እውነቱ ከሆነ, የመግቢያው ቫልቭ ትንሽ ቀደም ብሎ ይከፈታል, ስለዚህም የመግቢያ እና የመውጫ ቫልቮች ለአጭር ጊዜ በተመሳሳይ ጊዜ ይከፈታሉ. ይህ "ቫልቭ መደራረብ" ይባላል. ከሲሊንደሩ የሚወጣውን የተቃጠሉ ጋዞች ፍጥነት በጭስ ማውጫ ቫልቭ ውስጥ የሚለቁት አሉታዊ ጫና ይፈጥራል, ይህም የአየር ማስገቢያ አየር የበለጠ እንዲስብ ያደርገዋል. በዚህ መንገድ የመቀበያ ቫልቭ ብቻ ከተከፈተ እና ፒስተን ወደ ታች ከመንቀሳቀስ የበለጠ አየር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሊፈስ ይችላል። ስለዚህ የመሙላት ደረጃ ተሻሽሏል.
ስለ ባለአራት-ምት ሂደት የበለጠ ዝርዝር ማብራሪያ ለማግኘት ገጹን ይመልከቱ “የነዳጅ ሞተር ሥራ".
ቁሳቁስ
ቫልቮች በጣም ተጭነዋል. በተለይም የጭስ ማውጫ ቫልቮች, ምክንያቱም በጣም ሞቃት ስለሚሆኑ እና በደንብ ማቀዝቀዝ አይችሉም. የመቀበያ ቫልቮቹ በከፊል ወደ ሲሊንደር ውስጥ በሚገቡት ቅዝቃዜ በተጠባው አየር ይቀዘቅዛሉ. የተቃጠሉት የጭስ ማውጫ ጋዞች እስከ 900 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ከጭስ ማውጫው ቫልቮች ያልፋሉ። ለዚያም ነው የጭስ ማውጫ ቫልቮች እንዲሁ ከመቀበያ ቫልቮች በተለየ ቁሳቁስ የተሠሩ ናቸው. የመግቢያ ቫልቮች ብዙውን ጊዜ ከ chromonnickel ብረት የተሰሩ ናቸው. የጭስ ማውጫ ቫልቮች ብዙውን ጊዜ ከ chrome-silicon ብረት የተሰሩ ናቸው. በከፍተኛ የአየር ሙቀት ሁኔታዎች ምክንያት አለባበሱን ለመገደብ, የቫልቭ ዲስክ ውጫዊ ጠርዞች (የማሸጊያው ገጽ) እና የቫልቭ ግንዶች በካርቦይድ ቅይጥ (ስቴላይት) ንብርብር የታጠቁ ናቸው. ቫልቮቹ አብዛኛው ሙቀትን በቫልቭ ዲስክ እና በቫልቭ ግንድ በኩል ያሰራጫሉ. ሶዲየም-የተሞሉ ቫልቮች የተሻለ የሙቀት መበታተን አላቸው.
በሶዲየም የተሞሉ ቫልቮች;
የጭስ ማውጫ ቫልቮች በውስጣቸው ክፍት ናቸው። ባዶው ቦታ በግምት 60% በሶዲየም የተሞላ ነው. ሶዲየም በከፍተኛ ሙቀት (በግምት 100 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ) ፈሳሽ የሚሆን ብረት ነው። ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ቫልዩ ብዙውን ጊዜ ወደ ላይ እና ወደ ታች ይወጣል. በቫልቭ ውስጥ ያለው ሶዲየም ያለማቋረጥ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይጣላል እና በዚህም ሙቀቱን ያጓጉዛል. ሶዲየም ከቫልቭ ዲስክ ውስጥ ሙቀትን አምቆ ወደ ቫልቭ ግንድ ይለቀዋል. በሶዲየም የተሞሉ ቫልቮች ከ 80 እስከ 100 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን መቀነስ ከሶዲየም ያልሆኑ ቫልቮች ጋር ሊደርሱ ይችላሉ.
የመግቢያ ቫልቮች ይህን አያስፈልጋቸውም, ምክንያቱም እነሱ ቀድሞውኑ በሚመጣው አየር ይቀዘቅዛሉ.
በሥዕሉ ላይ, ግራጫው ገጽ ቁሳቁሱን የሚያመለክት ሲሆን የቀይው ክፍል በሶዲየም የተሞላውን ክፍተት ይወክላል.
የቫልቭ መመሪያዎች፡
ቫልቮቹ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ወደ ላይ እና ወደ ታች ይንቀሳቀሳሉ. በቫልቭ እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ጥሩ ማኅተም መኖር አለበት, ስለዚህም ምንም ዘይት ከሲሊንደሩ ጭንቅላት, ከቫልቭ ግንድ ጋር ወደ መግቢያ ወይም የጭስ ማውጫ መሻገሪያ መሄድ አይችልም. በቫልቭ እና በቫልቭ መመሪያ መካከል ለቅባት የሚሆን ትንሽ የዘይት ፊልም ሁል ጊዜ አለ። የቫልቭ መመሪያው በስዕሉ ላይ በብርቱካናማ ቀለም ይታያል.
ሰማያዊ ጭስ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ከወጣ, የተበላሹ የቫልቭ መመሪያዎች ውጤት ሊሆን ይችላል. ምናልባት የቫልቭ መመሪያዎች ሰፋ ያሉ ሊሆኑ ይችላሉ (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ) ቫልቭው በሲሊንደሩ ውስጥ እንኳን መጫወት ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ዘይት ከቫልቭው ውስጥ ወደ መግቢያው ወይም የጭስ ማውጫው ውስጥ ሊፈስ ይችላል. በቫልቭ መመሪያው አናት ላይ የውጭ የአየር ግፊት አለ ፣ ወይም አንዳንድ ጊዜ ከፍ ባለ የክራንክኬዝ ግፊት የተነሳ ከመጠን በላይ ግፊት አለ። በቫልቭ መመሪያው ስር, ጋዞቹ ወደ ጭስ ማውጫው ይጎርፋሉ, ይህም የቫኩም ተፅእኖን ያመጣል. ይህ ፍሳሹን ይጨምራል, ምክንያቱም ዘይቱ, ልክ እንደ, በቫልቭ ግንድ ላይ ስለሚጠባ. ዘይቱ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ሲገባ አይቃጠልም. ዘይቱ ይሞቃል, ይህም በከፊል እንዲተን ያደርገዋል. ይህ ከጭስ ማውጫው የሚወጣው ሰማያዊ ጭስ ሊያስከትል ይችላል.
የቫልቭ መመሪያዎች ብዙውን ጊዜ በተናጥል ሊተኩ ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ የሲሊንደሩ ጭንቅላት መበታተን እና ቫልቭው ከሲሊንደሩ ራስ ላይ መወገድ አለበት. ከዚያም የቫልቭ መመሪያዎችን መተካት ይቻላል. በሁሉም የሲሊንደሮች ጭንቅላት ላይ የቫልቭ መመሪያዎችን በተናጠል መተካት አይቻልም. እንደገና የማምረት ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ ለዚህ መፍትሔ አላቸው. በደንብ በሚታወቅ የማሻሻያ ኩባንያ ውስጥ የቫልቭ መመሪያዎችን የመተካት አማራጮችን ይጠይቁ።
የተለያዩ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ዓይነቶች;
ቫልቮቹ በተለያየ መንገድ ሊሠሩ ይችላሉ. ከታች ያለው ምስል አምስት የተለያዩ ስሪቶችን ያሳያል. እነዚህ የተለያዩ ስሪቶች እና የማስተካከያ ዘዴዎች በዚህ ገጽ ላይ የበለጠ ተብራርተዋል.
- መ: ቀጥተኛ ያልሆነ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ከሮከር እጆች ጋር።
- ለ፡ ቀጥታ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ከሮለር ድራግ ሮከሮች ጋር።
- ሐ: ቀጥተኛ የቫልቭ መቆጣጠሪያ በሃይድሮሊክ ቫልቭ ማስተካከያዎች.
- መ: ቀጥተኛ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ከሮከር እጆች እና ከአንድ ሲሊንደር ብዙ ቫልቮች ጋር።
- E: ቀጥተኛ የቫልቭ መቆጣጠሪያ በሃይድሮሊክ ቫልቭ ማንሻዎች እና በአንድ ሲሊንደር ብዙ ቫልቮች.
የሃይድሮሊክ ቫልቭ ቫልቭ (ኤ ፣ ቢ እና ዲ) ለሌላቸው ሞተሮች የቫልቭ ቫልቭን በየጊዜው ማረጋገጥ ያስፈልጋል ። በዚህ ገጽ ላይ "በማስተካከያ ቫልቭ ክሊራንስ" ምዕራፍ ውስጥ ስለዚህ ተጨማሪ. የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማንሻዎች ባላቸው ሞተሮች ላይ የቫልቭ ቫልቭን ማስተካከል አስፈላጊም ሆነ የማይቻል ነው ። የሃይድሮሊክ ራም በዘይት ተሞልቷል ይህም ትርፍ ጨዋታውን ያስወግዳል.
የቫልቭ ዘዴ በተዘዋዋሪ የቫልቭ መቆጣጠሪያ;
ቀደም ባሉት ጊዜያት ሞተሮች ከስር የተገጠመላቸው ነበሩ camshaft. በአሁኑ ጊዜ የመንገደኞች መኪና ሞተሮች የተገጠመላቸው ከላይኛው ካምሻፍት ብቻ ነው። ከስር ካምሻፍት ጋር ያለው ግንባታ እየጠፋ ነው. የዚህ ግንባታ ጉዳቱ እነዚህ ሞተሮች ከፍተኛ ፍጥነትን ማስተናገድ ስለማይችሉ በካሜራው እና በቫልቭ መካከል ብዙ ስብስብ አለ. በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በጣም ብዙ ጨዋታ ይከሰታል እና ቫልቭ በትክክለኛው ጊዜ አይከፈትም እና አይዘጋም።
የክራንች ዘንግ በትንሹ የጊዜ ሰንሰለት ወይም ቀበቶ (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ) የታችኛውን ካሜራ ይሽከረከራል. ካምሻፍቱ የቫልቭውን ታፔት እና የሚገፋውን ወደ ላይ ይገፋፋል። የሮከር ክንድ የቀኝ ጎን ወደ ላይ ተዘርግቷል። የሮከር ክንዱ በግራ ጎኑ ወደ ታች እየገፋ በሮከር ክንድ ዘንግ ዙሪያ 'ይወድቃል'። ይህ የቫልቭውን የቫልቭ ምንጭ ኃይል ወደ ታች እንዲወርድ ያስገድደዋል. ካሜራው የበለጠ በሚሽከረከርበት ጊዜ የቫልቭ ስፕሪንግ ቫልዩ ተዘግቷል እና የሮከር ክንድ ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳል።
የቫልቭ ዘዴ ከቀጥታ ቫልቭ መቆጣጠሪያ ጋር;
በላይኛው ካሜራ በአሁኑ ጊዜ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ከዚያም ካሜራው በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይቀመጣል. በላይኛው ካሜራ ያለው ሞተሮች ያለው ጥቅም ከስር ካምሻፍት ይልቅ ከፍተኛ ፍጥነትን ማስተናገድ መቻሉ ነው።
ከላይ ባለው የግራ ምስል ላይ የቫልቭ ስፕሪንግ ቫልቭው ተዘግቷል እና ካሜራው በሰዓት አቅጣጫ ስለሚሽከረከር ቫልዩ እንደተዘጋ ማየት ይችላሉ። በትክክለኛው ምስል ላይ, ካሜራው ጠመዝማዛ ሲሆን ይህም ካሜራው ቫልቭውን ወደታች እንዲገፋው ያደርገዋል. ምንጩ አሁን ተጨምቆበታል, ቫልቭውን ወደ ታች ይጫኑ. ካሜራው የበለጠ ሲሽከረከር, የቫልቭው ምንጭ ቫልዩን እንደገና ወደ ላይ ይገፋዋል. የቫልቭ ስፕሪንግ በግምት 20 ኪ.ግ.
ምስሉ የቫልቭ ስፕሪንግ ያለው የቫልቭ ንድፍ ንድፍ ያሳያል። እዚህ ላይ ቫልዩ በየትኛው የቫልቭ መቀመጫው የቫልቭ መዝጊያ ገጽ ላይ እንደሚያርፍ በግልጽ ማየት ይችላሉ. ከላይ ያለው የጸደይ መቀመጫ (የካምሻው ካሜራ ቫልቭውን ወደ ታች የሚገፋበት ክፍል) የቫልቭ ቁልፍ እና የቫልቭ ስፕሪንግ ስር ናቸው. የቫልቭ ቁልፉ ለቫልቭ እንደ መጫኛ ሆኖ ያገለግላል. ቫልቭውን ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ለማስወገድ የቫልቭ ቁልፎች መወገድ አለባቸው. በሚፈርስበት ጊዜ የፀደይ መቀመጫው ከቫልቭ ፀደይ ኃይል ጋር ወደታች መውረድ አለበት (ለዚህ ልዩ መሳሪያዎች አሉ). ከዚያ በኋላ ቫልዩ ለመንቀሳቀስ ነጻ ይሆናል. ሁለቱን የቫልቭ ቁልፎች በፀደይ መቀመጫ እና በቫልቭ ግንድ መካከል ባለው ማግኔት በማንሳት ቫልዩ ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ከታች ሊወጣ ይችላል.
በሚጫኑበት ጊዜ ትክክለኛው ቫልቭ በትክክለኛው ቦታ ላይ እንደገና መጫኑን ለማረጋገጥ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. እነዚህ ሊለዋወጡ አይችሉም። አዲስ ቫልቭ ሲጫኑ ልዩ በሆነ የአሸዋ ክምር መታጠፍ አለበት። ከአሸዋ በኋላ, ቫልዩ በደንብ ይዘጋል. አዲሱ ቫልቭ በቫልቭ ግንድ መመሪያው በኩል ሊንሸራተት እና የቫልቭ ቁልፎች ወደ ቦታው ሊመለሱ ይችላሉ። የቫልቭ ስፕሪንግ እንደገና ዘና ማለት ይቻላል.
የቫልቭ ማጽጃን ያስተካክሉ;
በካሜራው እና በሮከር ክንድ ወይም በቫልቭ አናት መካከል ሁል ጊዜ የተወሰነ መጠን ያለው ጨዋታ መኖር አለበት። ይህ ማጽጃ ቁሱ እንዲስፋፋ እድል ይሰጣል. ጨዋታው በጣም ትልቅ መሆን የለበትም; ከዚያም ቫልቭው በትንሹ ርቀት እና ለአጭር ጊዜ ይከፈታል. ማጽዳቱ በጣም ትልቅ ከሆነ ካሜራው ቫልቭውን ለመክፈት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል እና ቫልዩ በፍጥነት ይዘጋል። ጨዋታው በጣም ትንሽ መሆን የለበትም; ከዚያም ቫልዩ ቀደም ብሎ ይከፈታል እና በኋላ ይዘጋል. ከዚያም ቫልዩ በእያንዳንዱ ጊዜ በጣም ረጅም ነው. ስለዚህ ቫልቭው የሚዘጋበት ጊዜ አጭር ነው; ቫልቭው ሙቀቱን ወደ ሲሊንደሩ ራስ ቫልቭ መቀመጫ ላይ ማሰራጨት የማይችልበት እድል አለ እና ስለዚህ ከመጠን በላይ ይሞቃል. ከዚያም ቫልቭው ሊቃጠል ይችላል.
በአሁኑ ጊዜ ሁሉም የመንገደኞች መኪኖች ማለት ይቻላል የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማንሻዎች የታጠቁ ናቸው። ይሁን እንጂ የቫልቭ ማጽጃ ማስተካከያ የሚያስፈልጋቸው ሞተሮችን የሚያመርቱ አምራቾች አሁንም አሉ. በ 90 ዎቹ ውስጥ ባሉ መኪኖች ውስጥ የሃይድሮሊክ ቫልቭ ቴፕስ መጠቀም በራሱ በራሱ የተረጋገጠ አልነበረም። ስለዚህ የቫልቭ ክሊራንስ በየጊዜው መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነም ማስተካከል በሚፈልግበት አካባቢ የሚነዱ ብዙ ተሽከርካሪዎች አሁንም አሉ። የፋብሪካው መረጃ ብዙውን ጊዜ ይህ መደረግ ያለበትን ርቀት ይዘረዝራል (ብዙውን ጊዜ እያንዳንዱ ዋና የጥገና አገልግሎት)። የቫልቭ ክፍተትን ለማስተካከል ሁለት የተለያዩ ግንባታዎች አሉ; በሺሚዎች አማካኝነት እና ኤክሴትሪክ ቦዮችን በማስተካከል. እነዚህ ሁለቱም ከዚህ በታች ተብራርተዋል.
ቫልቮቹ በሚስተካከሉበት ጊዜ, በማንኛውም ቦታ ብቻ መጀመር የለብዎትም. ቫልቮቹ ወደ "መውደቅ" በሚዘጋጁበት ጊዜ በጥንቃቄ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል. መጎተት ማለት ካሜራው የጭስ ማውጫ ቫልቮቹን ዘግቶ የመቀበያ ቫልቮቹን ሊከፍት ነው። ሲሊንደር 1 ሲወዛወዝ, በመግቢያው ስትሮክ መጀመሪያ ላይ ማለት ነው. የሲሊንደር 1 ፒስተን ከላይ ነው. ሲሊንደር 1 እና 4 ሁል ጊዜ በቁመት አንድ ቁመት ላይ ናቸው (ልክ 2 እና 3 በተመሳሳይ ቁመት ላይ እንዳሉ ፣ ከታች ያለውን ምስል ይመልከቱ)። የተኩስ ትዕዛዝ 1-3-4-2 ስለሆነ (የሥራውን ንድፍ አስታውስ), ይህ ማለት ሲሊንደር 4 በኃይል ምት መጀመሪያ ላይ ነው. ከሲሊንደር 4 በኋላ የሲሊንደር 2 እና ከዚያ የሲሊንደር 3 መዞር ነው።
ከታች ያለው ምስል በቢፒዲ ውስጥ የሲሊንደር 1 ፒስተን ያሳያል. መከለያዎቹ ወደ ታች ይመለከታሉ; የመቀበያ ቫልቮቹ ተዘግተዋል እና የጭስ ማውጫው ሊከፈት ነው። በዚያ ቅጽበት የሲሊንደር 4 ቫልቮች ማስተካከል ይቻላል; እዚያ ያሉት ካሜራዎች ወደ ላይ ተጠቁመዋል.
የቫልቭ ማጽጃው የሚለካው “በሚባል ነው።ስሜት ገላጭ መለኪያ". የስሜታዊነት መለኪያው የተለያየ መጠን ያላቸው የብረት ማሰሪያዎችን ይይዛል, እያንዳንዳቸው ከሌላው በ 0,05 ሚሜ ውፍረት ያለው እሴት አላቸው. በ camshaft እና ቫልቭ መካከል በርካታ ንጣፎችን በማንሸራተት ምን ያህል ጨዋታ እንዳለ ማረጋገጥ ይችላሉ። በጥያቄ ውስጥ ያለው ንጣፍ በቀላሉ መገፋፋት የለበትም; የቫልቭ ማጽጃው ከዝርፊያው ዋጋ የበለጠ ነው። ንጣፉ የማይመጥን ከሆነ ወይም በጣም ከከበደ እና ከተጣበቀ, ግርዶሹ በጣም ወፍራም ነው. ሽፋኑ በመካከላቸው ሲንቀሳቀስ ተቃውሞ ሊሰማ ይችላል.
ሽክርክሪቶችን በመጠቀም የቫልቭ ማጽጃን ማስተካከል;
የሺም ውፍረት, "ሺም" ተብሎም ይጠራል, በዚህ ጉዳይ ላይ ያለውን የቫልቭ ክፍተት ይወስናል. ከታች በምስሉ ላይ ሺም በቀይ ይታያል. ሸሚዙን በወፍራም በመተካት የቫልቭ ማጽጃው ይቀንሳል. ከዚያ በካሜራው እና በሺም መካከል ያለው ቦታ ያነሰ ነው. ከሥዕሉ በታች የቫልቭ ማጽጃ እንዴት ማስተካከል እንዳለበት ተብራርቷል. ቫልቮቹን ለማስተካከል ከዚህ በታች ባለው ስእል እንደሚታየው በጥያቄ ውስጥ ያለው የቫልቭ ካሜራ ወደ ላይ የሚያመለክት መሆን አለበት. ካሜራው ሲታጠፍ, የተሳሳቱ መለኪያዎች ይወሰዳሉ. የአራት-ሲሊንደር ሞተርን ቫልቮች ሲያስተካክሉ የሚከተሉትን እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው ።
- ሲሊንደር 1 ቀይር = የሲሊንደር 4 ቫልቮች ያስተካክሉ።
- ሲሊንደር 2 ቀይር = የሲሊንደር 3 ቫልቮች ያስተካክሉ።
- ሲሊንደር 3 ቀይር = የሲሊንደር 2 ቫልቮች ያስተካክሉ።
- ሲሊንደር 4 ቀይር = የሲሊንደር 1 ቫልቮች ያስተካክሉ።
ለምሳሌ, ከላይ ያለው የቫልቭ ማጣሪያ የፋብሪካ ዋጋ 0,35 ሚሜ ሊሆን ይችላል. ስለዚህ ካሜራው ወደላይ ሲጠቆም በሺም እና በካሜራው መካከል የ 0,35 ሚሜ ክፍተት መኖር አለበት. በሁለቱ ክፍሎች መካከል ያለው ክፍተት በስሜት መለኪያ ሊለካ ይችላል. የ0,35ሚሜ ርቀቱ ምንም አይነት ተቃውሞ ሳይሰማው በቀላሉ የሚያልፍ ከሆነ ይህ ማለት በቫልቭ እና በካሜራው መካከል ያለው ርቀት ከ 0,35 ሚሜ በላይ ነው ማለት ነው። በዚህ ሁኔታ የቫልቭ ማጽጃው በጣም ትልቅ ነው. የ 0,45ሚሜ ስሜት ገላጭ መለኪያ በመካከል ውስጥ የማይገባ ከሆነ, ምክንያቱም እሱን ለመግፋት ብዙ ሃይል መደረግ ስላለበት, ይህ ንጣፍ በጣም ወፍራም ነው. ትክክለኛው ጨዋታ በ 0,35 እና 0,45 ሚሜ መካከል ነው. በአስተማማኝ ጎን ላይ ለመሆን፣ 0,40 ሚሜ የሆነ ንጣፍ በመካከላቸው ሊንሸራተት ይችላል። ከጀመረ ግን ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ሊንቀሳቀስ ይችላል (ተቃውሞ ሊሰማ ይችላል), ከዚያ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ; ከተጠቀሰው 0,40 ሚሜ ይልቅ የቫልቭ ማጽጃው 0,35 ሚሜ ነው.
የቫልቭ ማጽጃው በጣም ትልቅ ስለሆነ, ወፍራም ሺም መጫን አለበት. መጠኖቹ ብዙውን ጊዜ በሺምስ ላይ ይገለፃሉ. በዚህ ሁኔታ, በጣም ቀጭን የሆነውን የሺም ዋጋ ያንብቡ. ማለትም ለምሳሌ 2,75 ሚ.ሜ.
የቫልቭ ማጽጃው በጣም ትልቅ ነው; ሽሚው ከተሰቀለው 0,05ሚሜ ውፍረት ማለትም 2,75ሚሜ መሆን አለበት። የሺም (2,75 + 0,05) = 2,80mm ሲጭን, የቫልቭ ማጽጃው ትክክል ነው. በዚህ ሁኔታ, የ 2,80 ሚሜ ሹራብ ይጫኑ, የ crankshaft ሁለት ማዞሪያዎችን በማዞር ትክክለኛዎቹ ቫልቮች እንደገና እንዲወዛወዙ እና የቫልቭውን ክፍተት እንደገና ይፈትሹ.
ብዙውን ጊዜ ሻሚዎችን በቀላሉ ለመተካት ልዩ የመፍቻ መሳሪያዎች አሉ. የዚህ ምሳሌ በምስሉ ላይ ሊታይ ይችላል.
የሚስተካከሉ ኤክሰንትሪክስ በመጠቀም የቫልቭ ማጽጃን ማስተካከል፡
በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የሚውለው ስርዓት የሚስተካከለው ኤክሴንትሪክ ነው. የማስተካከያ ሾጣጣው መዞር የሚቻለው የመቆለፊያ ፍሬው አንድ አራተኛ ዙር ከተለቀቀ በኋላ ብቻ ነው. የማስተካከያው ዊንዶ ሲቀየር በቫልቭ ግንድ እና በሮከር ክንድ መካከል ያለው ክፍተት ወዲያውኑ ይጨምራል ወይም ይቀንሳል። ከዚያ የመቆለፊያውን ፍሬ በማጥበቅ, የማስተካከያው ሾጣጣ እንደገና ተቆልፏል.
እዚህም የትክክለኛው ሲሊንደር ቫልቮች በመጀመሪያ ለመቀያየር መዘጋጀት አለባቸው! በቫልቭ ግንድ እና በሮከር ክንድ መካከል በመሰማት ትክክለኛ ውፍረት ባለው ስሜት መለኪያ (ማለትም ከፋብሪካው ዋጋ ጋር ተመሳሳይ ነው) የቫልቭ ክፍተቱ በጣም ትልቅ፣ በጣም ትንሽ ወይም ትክክል መሆኑን ማወቅ ይቻላል። የማስተካከያውን ሾጣጣውን በማዞር እና በመካከላቸው ያለውን የስሜት መለኪያ በቋሚነት በማንቀሳቀስ, የማስተካከያ ሾጣጣው ትክክለኛ ቦታ የቫልቭ ማጽጃው ትክክለኛ በሆነበት ቦታ ላይ ሊገኝ ይችላል. ከዚያ መቆለፊያውን አጥብቀው ከዚያ ማጽዳቱ አሁንም ተመሳሳይ መሆኑን ያረጋግጡ። በአምራቹ የተገለጸ ልዩ መሣሪያ ጥቅም ላይ ካልዋለ በስተቀር የማስተካከያው ሾጣጣው የመቆለፊያውን ፍሬ ሲጨምቀው በትንሹ የመዞር እድሉ ሰፊ ነው.
ባለብዙ ቫልቭ ቴክኖሎጂ;
እያንዳንዱ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ቢያንስ 1 የመቀበያ ቫልቭ እና 1 የጭስ ማውጫ ቫልቭ አለው። የበለጠ ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ 2 የመቀበያ ቫልቮች እና 2 የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሏቸው። አንዳንድ ዓይነቶች 2 የመግቢያ ቫልቮች እና 1 የጭስ ማውጫ ቫልቭ ወይም 3 የመግቢያ ቫልቭ እና 1 የጭስ ማውጫ ቫልቭ አላቸው።
በርካታ ቫልቮችን ለመጠቀም ሁለት ዋና ጥቅሞች አሉት, እነሱም:
- ቫልቮቹ ትንሽ ትንሽ ዲያሜትር ይኖራቸዋል, ይህም በእያንዳንዱ ቫልቭ ወደ ዝቅተኛ ክብደት (ክብደት ያነሰ) ይመራል. የዚህ ትልቁ ጥቅም ቫልቮቹ በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ላይ አይንሳፈፉም. ተንሳፋፊ ቫልቮች ማለት ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት (ለምሳሌ 5000 ሩብ / ደቂቃ) ሲሰራ ቫልቮቹ በፍጥነት ይከፈታሉ እና ይዘጋሉ ስለዚህም የቫልቭ ምንጮቹ ቫልቭውን ለመዝጋት ጊዜ አይኖራቸውም. ስለዚህ ቫልዩ በቫልቭ መቀመጫው ላይ ሙሉ በሙሉ አይዘጋም. ይህ ፒስተን ቫልቭውን እንዲመታ ወይም ቫልዩ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል ምክንያቱም ከአሁን በኋላ ሙቀትን ወደ የቫልቭ መቀመጫው ማስተላለፍ አይችልም. ባለብዙ ቫልቮች ቫልቮቹን ቀለል ያደርጋሉ እና የቫልቭ ምንጮችን ለመዝጋት በቂ ጊዜ ይሰጣሉ.
- በአንድ ቫልቭ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ክብደት ቫልቮቹ በፍጥነት እንዲዘጉ ያስችላቸዋል. ይህ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜን ተግባራዊ ለማድረግ ያስችላል, በዚህም የካምሻፍት አቀማመጥ በተወሰነ የሞተር ፍጥነት ወይም ጭነት ይለወጣል.
ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት;
ዘመናዊ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜን ይጠቀማሉ. አንዳንድ የሞተር አምራቾችም ተለዋዋጭ ቫልቭ ሊፍት (BMW ን ጨምሮ) ይጠቀማሉ። እነዚህ ምዕራፎች በገጾቹ ላይ ተለይተው ተገልጸዋል፡-
