ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የውስጥ አድናቂ
- በተከታታይ ተከላካይ አማካኝነት የውስጥ ማራገቢያውን መቆጣጠር
- የግዴታ ዑደት ቁጥጥር የሚደረግበት የውስጥ አድናቂ
ነፋሻ
ከታች ያለው ምስል የውስጥ አድናቂዎችን ያሳያል. ይህ አካል ማሞቂያ ሞተር ወይም ንፋስ ተብሎም ይጠራል.
በነፋስ መሃከል ውስጥ የአየር ማናፈሻ አየርን ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚነፍሱ ቫኖች አሉ። የአየር ማናፈሻ አየር ከኤንጅኑ ጎን ውስጥ ይጠቡታል እና ከላይ ባሉት ሞላላ ቻናሎች በኩል በማሞቂያው በራዲያተሩ ወይም በአየር ማቀዝቀዣው ትነት (በሙቀት ማሞቂያው ውስጥ ከውስጥ ማራገቢያ በኋላ በቀጥታ የተጫኑ ናቸው)።
ከታች ያሉት ምስሎች በእጅ የቁጥጥር ፓነል (ግራ) እና አውቶማቲክ (ቀኝ) ያሳያሉ. አውቶማቲክ መቆጣጠሪያው የአየር ማራገቢያ ፍጥነት, የውጪ ሙቀት, መጥፋት እና እንደገና መዞር በራስ-ሰር አሁን ባለው ሁኔታ እንዲዋቀሩ ማድረጉ ጥቅም አለው.
በተከታታይ ተከላካይ አማካኝነት የውስጥ አድናቂውን መቆጣጠር፡-
ለመስራት የውስጥ አድናቂው በእርግጥ በሃይል መቅረብ አለበት። በ 12 ቮልት ቮልቴጅ የአየር ማራገቢያው በከፍተኛ ፍጥነት ይሠራል. ይህ ማዞሪያው ወደ ሚዞርበት ቦታ 4 (ወይም በራስ-ሰር ቁጥጥር የሚደረግበት የአየር ማናፈሻ ዲጂታል ማሳያ ላይ ካለው ከፍተኛ ዋጋ) ጋር ይዛመዳል። በመቆጣጠሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ 1, 2 ወይም 3 ቦታዎች ሲቀመጡ worden የተመረጠ, የ የውስጥ አድናቂ ፍጥነት ቀንሽ. ከዚያም ቮልቴጅ መቀነስ አለበት. ተከታታይ resistor ይህንን ያረጋግጣል. ከታች ያሉት ሦስቱ ምስሎች የተለያዩ የሙቀት መከላከያዎችን ያሳያሉ.
ማሞቂያው መቋቋም በጣም ሞቃት ይሆናል; ለዚህም ነው አየር በሚነፍስበት ቱቦ ውስጥ የሚቀመጠው. ብዙውን ጊዜ በተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ አጠገብ ወይም በተመሳሳይ መኖሪያ ቤት ውስጥ ይገኛል. የሚያልፈው አየር ማሞቂያውን መቋቋም ያቀዘቅዘዋል.
የውስጥ የአየር ማራገቢያ ንድፍ የሚከተሉትን ክፍሎች ያሳያል:
- K55: የተሳፋሪ ክፍል የአየር ማራገቢያ ቅብብል;
- F3: ፊውዝ 20 A;
- M28: የውስጥ አድናቂ;
- R28: ተከታታይ resistor;
- S28b፡ ባለ አራት ቦታ መቀየሪያ።
የ መሰኪያ ኮዶች እና ምልክቶች እንዲሁ ሊታዩ ይችላሉ፡-
- 10 ፒ፣ 2፡ የኤሌክትሮኒክስ ሳጥን ላይ ይሰኩ፣ ቦታ 2
- X28: የሽቦ ግንኙነት;
- G29፡ የመሬት ነጥብ።
የክር ቀለሞች አህጽሮተ ቃላት እንደሚከተለው ናቸው.
- sw/rt: ጥቁር/ቀይ;
- rt/bl: ቀይ/ሰማያዊ;
- ws: ነጭ;
- ጌ፡ ቢጫ;
- br: ቡናማ.
የውስጥ ማራገቢያው አወንታዊ ሽቦ በ fuse በኩል ከላዩ ጋር ተያይዟል. ማቀጣጠያው ሲበራ ማሰራጫው ኃይል ይሞላል. ይህ ማለት ማቀጣጠያው ሲበራ የውስጥ አድናቂው ሁልጊዜ ተጨማሪ ነገር ያገኛል ማለት ነው. አሁኑኑ በተከታታይ ተከላካይ እና በማብሪያው በኩል ወደ መሬት ይሄዳል. ስለዚህ የውስጥ ማራገቢያ ከመሬት ጋር የተያያዘ ነው.
የውስጥ ማራገቢያው ፍጥነት በየትኛው እና በምን ያህል ተቃውሞዎች ውስጥ እንደሚፈስ ይወሰናል.
ማብሪያው የተሳፋሪው ክፍል ፋን ወደ መሬት የሚቀይርባቸው ሶስት ሁኔታዎች ከዚህ በታች ቀርበዋል።
ቦታ 1፡ ማብሪያው በቦታው ላይ ነው 1. የወቅቱ ፍሰቶች በማያያዝ 3 በማሞቂያው ተከላካይ በሁለት ተከታታዮች እርስ በእርሳቸው ተከታትለዋል. ሁለቱ ተቃዋሚዎች በቦርዱ ላይ ባለው የቮልቴጅ 8 ቮልት የ 12 ቮልት አጠቃላይ የቮልቴጅ ኪሳራ ያረጋግጣሉ. ከዚህ በታች ያለው ቀመር የሚያሳየው የተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ በዚህ ሁነታ በ 4 ቮልት ቮልቴጅ ውስጥ ይሰራል.
ቦታ 2፡ ማብሪያው በ 2 ቦታ ላይ ሲሆን, አሁኑኑ በአንድ ተከላካይ ውስጥ ብቻ ይፈስሳል. ስለዚህ ቀመሩ ትንሽ የተለየ ይሆናል። የ R2 ዋጋን እንተዋለን. በዚህ ሁኔታ አነስተኛ የቮልቴጅ ብክነት እና የውስጥ ማራገቢያ በከፍተኛ ቮልቴጅ እና አሁኑ ይሠራል. እሱ በፍጥነት ይሽከረከራል.
ቦታ 3፡ በዚህ ቦታ ማሞቂያው ተከላካይ ጥቅም ላይ አይውልም. የአሁኑ ሞተሩን ይተዋል እና በቀጥታ ወደ ማብሪያው ይሄዳል. ይህ ነፋሻውን በቀጥታ ወደ መሬት ይቀይረዋል. በውጤቱም, በከፍተኛ ድምጽ ቅንብር ላይ ይሰራል. ከዚህ በታች ያለው ቀመር የኤሌክትሪክ ሞተር ውስጣዊ ተቃውሞን ግምት ውስጥ ያስገባል. በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ያለው ቮልቴጅ አሁን 12 ቮልት ነው.
በአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያ ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉ ጉድለቶች ከማሞቂያ መቋቋም ጋር;
- ደጋፊ በከፍተኛ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ነው የሚሰራው፡-
ከላይ ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ላይ እንደሚታየው በ 3 ኛው ቦታ ላይ ያለው የሙቀት መከላከያ መከላከያ ጥቅም ላይ አይውልም. በዚህ ክፍል ውስጥ ጉድለት በሚፈጠርበት ጊዜ, ይህ በከፍተኛው አቀማመጥ ላይ ምንም ተጽእኖ አይኖረውም. አድናቂው ሊጠፋ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ነው. ይህ ቅሬታ ለተበላሸ ማሞቂያ መከላከያ የተለመደ ነው. - ደጋፊ በሞድ 1 አይሰራም፣ ነገር ግን በሁነታ 2 እና 3 ይሰራል፡
በተቃዋሚው ላይ ጉድለት ወይም የአንደኛው የውስጥ ተቃዋሚዎች ግንኙነት ሊኖር ይችላል። ከላይ ባለው ሥዕል ላይ ከግንኙነት 1 በላይ ያለው ተከላካይ ጉድለት ያለበት ሊሆን ይችላል። ይህ በኦሚሜትር ማረጋገጥ ቀላል ነው; በማሞቂያው ተከላካይ በፒን 1 እና 2 መካከል ያለው ተቃውሞ በግምት ከ 1 እስከ 1,5 ohms መሆን አለበት። ተቃውሞው ማለቂያ የሌለው ከሆነ (OL ወይም 1.) ከዚያም ውስጣዊ መቋረጥ አለ. - አድናቂው በጭራሽ አይሰራም;
ፕላስ እና መሬቱ ደህና መሆናቸውን ያረጋግጡ። በስዕሉ ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ከመሬት ጋር ተያይዟል. ማቀጣጠያው ሲበራ, ቢያንስ 12 ቮልት በሞተሩ ተጨማሪ ጎን ላይ መለካት አለበት. መሬት ከሌለዎት ማብሪያው በ 1 ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ በፒን 5 እና 3 መካከል ያለውን ተቃውሞ ለመፈተሽ የመከላከያ መለኪያ በመጠቀም (ያለ ተያያዥ መሰኪያዎች) ማብሪያው አሁንም በትክክል መስራቱን ያረጋግጡ። መከላከያው ከ 1 ohm ያነሰ መሆን አለበት.
ቀደም ባለው አንቀፅ ላይ እንደተገለጸው ማሞቂያው ተከላካይ አየር ወደ አየር ማናፈሻ ግሪልስ በሚነፍስበት ወይም በማሞቂያ ቱቦ ውስጥ ወይም በአድናቂው ቤት ላይ ተጭኗል። አስፈላጊ ከሆነ ቦታውን ለመወሰን የጥገና መመሪያን ያማክሩ.
የግዴታ ዑደት የሚቆጣጠረው የውስጥ ደጋፊ፡
ዘመናዊ የአየር ማናፈሻ ስርዓቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ የግዴታ ዑደት ቁጥጥር ያለው የውስጥ ማራገቢያ ነው. የዚህ መቆጣጠሪያ ጥቅሙ ምንም ኪሳራ አይከሰትም, ልክ እንደ ማሞቂያው ተከላካይ. በተረኛ ዑደት ቁጥጥር የሚደረግበት የውስጥ ማራገቢያ፣ ECU (የቁጥጥር አሃዱ) ያለማቋረጥ ኤሌክትሪክ ሞተርን ያበራና ያጠፋል። ይህንን በ ሀ oscilloscope.
ከታች በስተግራ ያለው ምስል የማሞቂያ ሞተርን የመቀየሪያ ክፍል ሁለቱንም ጎኖች ያሳያል. ይህ አካል በማሞቂያው ሞተር ላይ ተጭኗል. በመኖሪያ ቤቱ ውስጥ በ ECU ቁጥጥር የሚደረግበት የመቀየሪያ ትራንዚስተር አለ። የመቀየሪያ ትራንዚስተር የኤሌክትሪክ ሞተርን ከኃይል አቅርቦት ወይም ከመሬት ጋር ያቀርባል. በሚጠቀሙበት ጊዜ ትራንዚስተሩ በጣም ሞቃት ይሆናል. ቀዝቃዛዎቹ ፊንቾች ሙቀትን ወደ አየር ማራገቢያው ወደሚንቀሳቀስበት የአየር ፍሰት ያስተላልፋሉ.
በቀኝ በኩል ያለው ምስል የወቅቱ ጊዜ (ሰማያዊ) የሚታይበትን ወሰን ምስል ያሳያል.
- በዚህ ጊዜ ውስጥ በመሬት ላይ ያለው ቮልቴጅ 12 ቮልት ሲሆን ጠፍቷል. የኤሌክትሪክ ሞተር ቮልቴጅ አልበላም.
- በዚህ ጊዜ ውስጥ በመሬት ላይ ያለው ቮልቴጅ 0 ቮልት በሚሆንበት ጊዜ በርቷል. በዚህ ጊዜ ኤሌክትሪክ ሞተር ለማሽከርከር 12 ቮልት ተጠቅሟል።
ጊዜው ከጠቅላላው ሰዓቱ 25% ነው, ስለዚህ የተሳፋሪው ክፍል ማራገቢያ በዝቅተኛ ፍጥነት ይሰራል. የኤሌትሪክ ሞተር መሬት ላይ በቆየ ቁጥር አድናቂው በፍጥነት ይሽከረከራል። ECU ሙሉ በሙሉ ወደ መሬት ካስቀመጠው በከፍተኛ ፍጥነት ይሰራል. በገጹ ላይ የግዴታ ዑደት እና የ PWM ቁጥጥር ስለተለያዩ የቁጥጥር ዘዴዎች እና የምልክት ሂደት ተጨማሪ መረጃ ያገኛሉ።
የግዴታ ዑደት ቁጥጥር ስርዓት ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች
- ከ ECU የገባው ግብአት እሺ አይደለም።, አዝራሮችን እና ቁልፎችን የያዘውን የመቆጣጠሪያ አሃድ አስቡ. ይህ ሊታጠቅ ይችላል LIN አውቶቡስ- ግንኙነት. ግንኙነት እየተካሄደ መሆኑን ያረጋግጡ።
- የECU የኃይል አቅርቦት (ፕላስ ወይም መሬት) ደህና አይደለም።. ECU አይበራም።
- የአየር ማራገቢያ የኃይል አቅርቦት በቅደም ተከተል አይደለም. ደጋፊው ከአዎንታዊ ወይም ከመሬት ጋር የተገናኘ መሆኑን ያረጋግጡ እና ይህንን ይለኩ። ከላይ ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ከመሬት ጋር የተገናኘ ነው, ስለዚህ ማቀጣጠል ሲበራ, 12 ቮልት በማንኛውም ጊዜ በሞተሩ ግቤት ላይ መለካት አለበት.
- ጉድለት ያለበት የመቀየሪያ ክፍል. መጀመሪያ ሽቦውን ይፈትሹ; በመቀየሪያው ክፍል ላይ ያለው የኃይል አቅርቦት እና መሬት ደህና ናቸው? ከ ECU ጋር ግንኙነት አለ? ECU ብዙውን ጊዜ ከመቆጣጠሪያ አዝራሮች በስተጀርባ ይገኛል. ሁሉም ልኬቶች ትክክል ከሆኑ, ነገር ግን የመቀየሪያው ክፍል የኤሌክትሪክ ሞተርን የማይቆጣጠር ከሆነ, የመቀየሪያውን ክፍል ከትራንዚስተር ጋር መተካት የሚያስፈልገው እድል አለ.
