ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የተለያዩ ባትሪዎች እቃዎች እና ዝርዝሮች
- የእርሳስ-አሲድ ባትሪ
- ኒኬል-ካድሚየም (ኒ-ሲዲ)
- ኒኬል ሜታል ሃይድራይድ (ኒ-ኤምኤች)
- ሊቲየም-አዮን (ሊ-አዮን)
- ልዕለ capacitor (ሱፐር ካፕ)
- የባትሪ ሕዋስ ማመጣጠን
ማስገቢያ፡
ዲቃላ ወይም ሙሉ በሙሉ ኤሌትሪክ ያለው መኪና የሚቃጠል ሞተር ብቻ ካላቸው መኪኖች የበለጠ ትላልቅ እና ከባድ ባትሪዎች አሉት። የተዳቀሉ መኪኖች ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን ይጠቀማሉ, ጥገናው ባልተሟሉ ሰዎች ቢደረግ ለሕይወት አስጊ ነው. ለምሳሌ፡-
- በስራ ላይ ያለ ጀማሪ ሞተር 1,2 ኪሎዋት (1200 ዋት) አካባቢ ይጠቀማል።
- ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰራ ዲቃላ መኪና 60 ኪሎዋት (60.000 ዋት) አካባቢ ይጠቀማል።
የተዳቀሉ መኪኖች ሊሠሩ የሚችሉት ልዩ ሥልጠና በወሰዱ ሰዎች ብቻ ነው። የራሱ ትንሽ ባትሪ ያለው የመለዋወጫ (እንደ ራዲዮ እና የመሳሰሉት) ሃይል አቅርቦት ላይ ባለ 12 ቮልት የቦርድ ኔትወርክ አለ እና በ 400 ቮልት የሚሰራ (በብራንድ ላይ በመመስረት) ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የቦርድ አውታር አለ። ). የ 400 ቮ ቮልቴጅ ወደ 12 ቮ በተለየ የዲሲ / ዲሲ መቀየሪያ እና አስፈላጊውን ባትሪ ይሞላል.
ከፍተኛ ፍላጎቶች በድብልቅ ድራይቭ ባትሪዎች ላይ ይቀመጣሉ። በጣም ትልቅ መሆን አለባቸው የማጠራቀም አቅም መያዝ. ትላልቅ የኢነርጂ ክምችቶች ይከማቻሉ, እና የቃጠሎውን ሞተር (ድብልቅ) ሲደግፉ ወይም ለሙሉ ኃይል (BEV) ኃይል ሲያቀርቡ በጣም ከፍተኛ ቮልቴጅ ይሳባሉ.
ከታች ያለው ምስል ከቶዮታ ፕሪየስ የባትሪ ጥቅል ያሳያል። ይህ የኒኬል ሜታል ሃይድራይድ (NiMH) ባትሪ 28 ሞጁሎችን ይይዛል፣ እያንዳንዳቸው 6 ሴሎችን ያቀፉ ናቸው። እያንዳንዱ ሕዋስ የ 1,2 ቮልት ቮልቴጅ አለው. የዚህ ባትሪ ጥቅል አጠቃላይ ቮልቴጅ 201,6 ቮልት ነው.
የተለያዩ የባትሪ ዓይነቶች ቁሳቁሶች እና ዝርዝሮች:
የኤሌክትሪክ ማሽከርከሪያውን በሚገነቡበት ጊዜ በተለያዩ የባትሪ ዓይነቶች መካከል ምርጫ ይደረጋል. ንብረቶቹ, አፈፃፀም, የግንባታ አማራጮች እና ወጪዎች ትልቅ ሚና ይጫወታሉ. በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት ድቅል እና ሙሉ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ኒ-ኤምኤች (ኒኬል ብረታ ሃይድሬድ) እና ሊ-አዮን (ሊቲየም-አዮን) ባትሪዎች ናቸው።
ከ Ni-MH እና Li-ion ዓይነቶች በተጨማሪ, "ሱፐር-ካፓሲተር" ወይም "ሱፐርካፕስ" በሚለው ስም የምናስቀምጠው የኤሌክትሮላይቲክ ማጠራቀሚያዎች እድገት አለ.
ሠንጠረዡ የተለያዩ የባትሪዎችን ቁሳቁሶች ከዝርዝራቸው ጋር ያሳያል.
የእርሳስ ባትሪ;
ሰንጠረዡ በተጨማሪም የእርሳስ-አሲድ ባትሪን ይጠቅሳል (ጄል እና ኤጂኤም ስሪቶች ግምት ውስጥ አይገቡም). የእርሳስ-አሲድ ባትሪው ከፍተኛው 20% ከፍተኛው የእድሜ ርዝማኔ ስላለው፣ እድሜው እየገፋ ሲሄድ በሰልፌሽን ስለሚሰቃይ እና አነስተኛ የኢነርጂ ጥንካሬ እና ይዘት ስላለው በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ አይደለም። የእርሳስ አሲድ ባትሪን እንደ ተጨማሪ ባትሪ እናገኛለን; ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ሸማቾች እንደ መብራት, ምቾት ስርዓቶች (የሰውነት ስራ) እና ኢንፎቴይንመንት በ 14 ቮልት አካባቢ ቮልቴጅ ይሰራሉ.
ኒኬል-ካድሚየም (ኒ-ሲዲ)፦
ባለፈው ኒ-ሲዲ ባትሪዎች የማስታወሻ ውጤት ያጋጥማቸዋል እና ስለዚህ በኤሌክትሪክ ኃይል ውስጥ ለመጠቀም የማይመቹ ናቸው-ከፊል መሙላት እና ፍሳሽ ያለማቋረጥ ይከሰታሉ. ዘመናዊው የኒ-ሲዲ ባትሪዎች የማስታወሻ ውጤት አይነኩም ማለት ይቻላል። የዚህ ዓይነቱ ባትሪ ትልቁ ኪሳራ የካድሚየም መርዛማ ንጥረ ነገር መኖር ነው። ይህ የኒ-ሲዲ ባትሪ ለአካባቢ ተስማሚ ያልሆነ ያደርገዋል። ስለዚህ ይህን ባትሪ መጠቀም በህግ የተከለከለ ነው.
ኒኬል ሜታል ሃይድራይድ (ኒ-ኤምኤች)፡-
የኒ-ኤምኤች ባትሪ ከሊድ-አሲድ ባትሪ በበለጠ ፍጥነት መሙላት ይችላል። በመሙላት ጊዜ ሁለቱም ሙቀትና ጋዝ ይፈጠራሉ, መወገድ አለባቸው. ባትሪዎቹ የማቀዝቀዣ ዘዴ እና የአየር ማስወጫ ቫልቭ የተገጠመላቸው ናቸው. ለረጅም ጊዜ አገልግሎት እና ለከፍተኛ የኃይል እና የኃይል ጥንካሬ ምስጋና ይግባውና የኒ-ኤም ኤች ባትሪ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ ነው. ይሁን እንጂ ይህ ዓይነቱ ባትሪ ከመጠን በላይ መሙላት, ከመጠን በላይ ፈሳሽ, ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ፈጣን የሙቀት ለውጦች.
ከታች ያለው ምስል የቶዮታ ፕሪየስ የኒ-ኤምኤች ባትሪ ጥቅል ያሳያል። ይህ የባትሪ እሽግ ከግንዱ ውስጥ፣ ከኋላ መቀመጫው ከኋላ በኩል ይገኛል። የሙቀት ዳሳሾች ከፍተኛ ሙቀትን በሚመዘግቡበት ጊዜ, የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ይሠራል (በነጭው ቤት በስተቀኝ ባለው ፎቶ ላይ ይታያል). ደጋፊው ከውስጥ ውስጥ ያለውን አየር በመምጠጥ በባትሪ ማሸጊያው ውስጥ ባለው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ውስጥ ህዋሳቱን እንዲቀዘቅዝ ያደርጋል።
ሊቲየም-አዮን (ሊ-አዮን):
በሊቲየም ion ባትሪ ከፍተኛ የኃይል እና የሃይል ጥግግት (ከኒ-ኤምኤች ጋር ሲነጻጸር) የሊ-ion ባትሪ ጥቅል አብዛኛውን ጊዜ በተሰኪ ዲቃላዎች እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። የ li-ion ባትሪ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ጥሩ ይሰራል እና ረጅም ዕድሜ አለው። በቀጣይም ንብረቶቹ በመጪዎቹ ዓመታት ይሻሻላሉ ተብሎ ይጠበቃል።
በሚቀጥለው ምስል የ BMW i3 (li-ion) የባትሪ ጥቅል እናያለን. ክዳኑ ተከፍቷል እና ከኋላው ነው. ሲሰቀል, ክዳኑ በአየር ውስጥ ይዘጋል.
የ i3 ባትሪ ጥቅል በተሽከርካሪው ስር ተጭኗል። በፊት እና በኋለኛው ዘንግ መካከል ባለው ወለል ውስጥ ያለው ቦታ በተቻለ መጠን ለባትሪ ማሸጊያ የሚሆን ቦታ ለማቅረብ በተቻለ መጠን ጥቅም ላይ ውሏል.
በምስሉ ላይ እያንዳንዳቸው አስራ ሁለት ሴሎች ያሉት ስምንቱን የተለያዩ ብሎኮች እናያለን። እያንዳንዱ ብሎክ 2,6 ኪ.ወ በሰአት አቅም አለው፣ ስለዚህም በአጠቃላይ 22 ኪ.ወ. ለማነፃፀር: የአሁኑ ትውልድ i3 (2020) 94 Ah አቅም ያለው ባትሪ እና 22 ኪ.ወ. እ.ኤ.አ. በ 2013 ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የባትሪው እሽግ መጠኑ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን አፈፃፀሙ (እና ስለዚህ መጠኑ) በጣም ተሻሽሏል።
Tesla ከ2013 ጀምሮ ባሉት ሞዴሎች ውስጥ (ሞዴል ኤስ እና ሞዴል X) ከቴሌቪዥኑ የርቀት መቆጣጠሪያ ከምናውቃቸው ከመደበኛ AA ባትሪዎች በመጠኑ የሚበልጡ ትናንሽ የባትሪ ሴሎችን ይጠቀማል። የባትሪ ሕዋሶች (18650 ከ Panasonic) 65 ሚሜ ርዝማኔ እና 18 ሚሜ ዲያሜትር አላቸው. በጣም ሰፊ የሆኑት የባትሪ ጥቅሎች ከእነዚህ ሴሎች ውስጥ ከ 7104 ያላነሱ ይይዛሉ።
ከታች ባሉት ምስሎች ላይ በግራ በኩል ያሉት ነጠላ የባትሪ ህዋሶች እና በቀኝ በኩል 7104 ህዋሶችን የያዘ የባትሪ ጥቅል እናያለን።
የሊቲየም-አዮን ባትሪ በአራት ዋና ዋና ክፍሎች የተገነባ ነው.
- የሊቲየም ቅይጥ ያለው ካቶድ (+)
- ግራፋይት ወይም ካርቦን ያለው አኖድ (-)
- ባለ ቀዳዳ መለያየት
- ኤሌክትሮላይት
በሚፈስበት ጊዜ የሊቲየም ions በኤሌክትሮላይት በኩል ከአኖድ (-) ወደ ካቶድ (+)፣ ወደ ሸማቹ እና ወደ አንዶው ይመለሳሉ። በሚሞሉበት ጊዜ ionዎቹ በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይንቀሳቀሳሉ ከዚያም ከካቶድ (+) ወደ አኖድ (-) ይሂዱ.
ኤሌክትሮላይቱ ionዎችን ለማጓጓዝ የሊቲየም ጨዎችን ይዟል. መለያው የሊቲየም ionዎች ማለፍ እንደሚችሉ ያረጋግጣል, አኖድ እና ካቶድ ግን ተለያይተዋል.
የባትሪ ህዋሶች በተከታታይ በተያያዙ ሞጁሎች ውስጥ ተቀምጠዋል። የሚከተለው የመርሃግብር ውክልና ከቮልስዋገን ኢ-ዩፒ ጋር ጠንካራ ተመሳሳይነት ያለው የባትሪ ጥቅል ያሳያል! እና Renault Zoe. የሴሎች ብዛት ብቻ ነው የሚለየው፡ የE-UP የባትሪ ጥቅል! 204 ሴሎች እና የ Renault Zoë 192 ሴሎች አሉት።
በዚህ ምሳሌ, የባትሪው ጥቅል ሁለት ጥቅል ስድስት ሞጁሎችን ያካትታል. እያንዳንዱ ሞጁል በትይዩ 10 ተከታታይ የተገናኙ ሴሎች ሁለት ቡድኖችን ይዟል።
- ተከታታይ ግንኙነት: የባትሪው ቮልቴጅ ይጨምራል. በሴል ቮልቴጅ (li-ion) በ 3,2 ቮልት, አንድ የባትሪ ሞጁል አቅርቦቶች (3,2 * 10) = 32 ቮልት.
የተከታታይ ግንኙነት ጉዳቱ ከመጥፎ ሕዋስ ጋር የመላው ተከታታይ ግንኙነት አቅም ዝቅተኛ ይሆናል። - ትይዩ ግንኙነት: ቮልቴጁ ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የአሁኑ እና የአቅም መጨመር. አንድ መጥፎ ሴል በትይዩ ከእሱ ጋር በተገናኘው ወረዳ ውስጥ ባሉ ሴሎች ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም.
ስለዚህ አምራቾች በአንድ ሞጁል በርካታ ትይዩ ወረዳዎችን ለመጠቀም መምረጥ ይችላሉ። በቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ ሞጁሎች ውስጥ, ስለዚህ, አይደለም (በዚህ ምሳሌ ውስጥ ሁለት), ነገር ግን ሶስት የቡድን ሴሎች በትይዩ የተገናኙ ናቸው.
የሊቲየም-አዮን ህዋሶች አቅማቸው ወደ 2000% የመጀመሪያ የመሙላት አቅማቸው ከመቀነሱ በፊት ወደ 80 የሚጠጋ የመልቀቂያ እና የኃይል መሙያ ዑደቶች ዕድሜ አላቸው።
የ li-ion ሕዋስ ቮልቴጅ እንደሚከተለው ነው.
- ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ: 3,6 ቮልት;
- የመልቀቂያ ገደብ: 2,5 ቮልት;
- ከፍተኛ የኃይል መሙያ ቮልቴጅ: 4,2 ቮልት.
አብዛኛው የባትሪ አስተዳደር ሲስተሞች (BMS) ዝቅተኛ ገደብ 2,8 ቮልት ይጠቀማሉ። ሴሉ ከ 2,5 ቮልት በላይ ከተለቀቀ ሴሉ ይጎዳል. የሕዋስ ዕድሜ አጭር ነው። የ li-ion ሴል ከመጠን በላይ መሙላት የህይወት እድሜውን ይቀንሳል, ነገር ግን አደገኛ ነው. ህዋሱ ከመጠን በላይ መሙላት ወደ ተቀጣጣይነት ሊያመራ ይችላል. የሴሎች ሙቀትም በእድሜ ዘመናቸው ላይ ተጽእኖ ያሳድራል፡ ከ 0 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባነሰ የሙቀት መጠን ሴሎቹ ሊሞሉ አይችሉም። የማሞቂያ ተግባር በዚህ ጉዳይ ላይ መፍትሄ ይሰጣል.
ሱፐር ኮድ capacitor (ሱፐር ካፕ)፦
ቀደም ባሉት አንቀጾች ውስጥ የተለያዩ የባትሪ ዓይነቶች ተጠቅሰዋል, እያንዳንዳቸው አፕሊኬሽኖቻቸው, ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው. እንደዚህ አይነት ባትሪ ያለው ሰው ሁሉ የሚመለከተው ጉዳቱ የኃይል መሙያ ጊዜ ነው። የባትሪ ጥቅል መሙላት ብዙ ሰዓታት ሊወስድ ይችላል። ፈጣን ባትሪ መሙላት አማራጭ ነው፣ ነገር ግን ይህ ከበለጠ ሙቀት እና ከባትሪ ማሸጊያው ፈጣን እርጅና (እና ጉዳት) ጋር የተያያዘ ነው።
በአሁኑ ጊዜ ብዙ ምርምር እና ልማት ወደ ሱፐር capacitors እየተካሄደ ነው። እነዚህንም “ሱፐር ካፕ” ወይም “ultracapacitors” ብለን እንጠራቸዋለን። የሱፐርካፕ አጠቃቀም ለዚህ መፍትሄ ሊሰጥ ይችላል-
- ባትሪ መሙላት በጣም ፈጣን ነው;
- ኃይልን (ፍሳሽ) በፍጥነት መልቀቅ ይችላሉ, ስለዚህ ከፍተኛ የኃይል መጨመር ይቻላል;
- ላልተወሰነ የኃይል መሙያ ዑደቶች (ቢያንስ 1 ሚሊዮን) ምስጋና ይግባውና ከሊ-ion ባትሪ የበለጠ የሚበረክት የኤሌክትሮኬሚካላዊ ግብረመልሶች ስላልተከሰቱ;
- በከፊል ካለፈው ነጥብ ጋር በተገናኘ አንድ ሱፐርካፕ ሙሉ በሙሉ ሊለቀቅ ይችላል ይህም በህይወቱ ላይ ምንም አይነት ጎጂ ውጤት ሳያመጣ ነው.
ሱፐርካፕስ አቅም እና የኢነርጂ እፍጋቶች ከመደበኛ ኤሌክትሮላይቲክ መያዣዎች በሺህ እጥፍ የሚበልጡ capacitors ናቸው። ionዎችን የያዘ ልዩ ኤሌክትሮላይት (የመከላከያ ቁሳቁስ) በመጠቀም አቅሙ ይጨምራል እናም በጠፍጣፋዎቹ መካከል በጣም ከፍተኛ የዲኤሌክትሪክ ቋሚነት አለው. መለያየት (ቀጭን ፎይል) ከ ions ጋር በሟሟ ውስጥ ተጭኖ በጠፍጣፋዎቹ መካከል ይቀመጣል። ሳህኖቹ ብዙውን ጊዜ ከካርቦን የተሠሩ ናቸው።
የሚታየው የ capacitor አቅም 5000F ነው።
ሱፐርካፕስ ከ li-ion HV ባትሪ ጋር ሊጣመር ይችላል; ለአጭር ጊዜ ሲፋጠን ከኤች.ቪ ባትሪ ኃይል ይልቅ ከ capacitors የሚገኘው ኃይል መጠቀም ይቻላል. በእንደገና ብሬኪንግ ፣ capacitors በሰከንድ ክፍልፋይ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይሞላሉ። የወደፊት እድገቶች የሊ-ion ባትሪን በሱፐርካፕ ፓኬጅ መተካት ይቻል ይሆናል። እንደ አለመታደል ሆኖ, አሁን ባለው ቴክኖሎጂ, አቅም እና ስለዚህ የኃይል መጠኑ ከሊቲየም-አዮን ባትሪ ጋር ሲወዳደር በጣም ዝቅተኛ ነው. ሳይንቲስቶች አቅምን እና የኃይል ጥንካሬን ለመጨመር መንገዶችን ይፈልጋሉ.
የባትሪ ሕዋስ ማመጣጠን;
በተግባራዊ እና ንቁ የባትሪ ሕዋስ ማመጣጠን፣ ጤናማ የባትሪ ሁኔታን ለመጠበቅ እያንዳንዱ ሕዋስ በ ECU ቁጥጥር ይደረግበታል። ይህ ጥልቅ ፈሳሽን ወይም ከመጠን በላይ መሙላትን በመከላከል የሴሎችን ህይወት ያራዝመዋል. በተለይም የሊቲየም-ion ሴሎች በጥብቅ ገደቦች ውስጥ መቆየት አለባቸው. የሴሎች ቮልቴጅ ከክፍያው ሁኔታ ጋር ተመጣጣኝ ነው. የሴሎች ክፍያዎች በተቻለ መጠን እርስ በርስ በተመጣጣኝ ሁኔታ መቀመጥ አለባቸው. በሴል ማመጣጠን የኃይል መሙያ ሁኔታን በ 1 mV (0,001 ቮልት) ውስጥ በትክክል መቆጣጠር ይቻላል.
- ተገብሮ ማመጣጠን ህዋሳቱን በጣም ከፍተኛ በሆነ የመሙላት ሁኔታ በከፊል በማፍሰስ የሁሉም የባትሪ ህዋሶች የኃይል መሙያ ሁኔታ ሚዛንን ያረጋግጣል (ወደዚህ ክፍል በኋላ እንመለሳለን)።
- የነቃ ማመጣጠን ይበልጥ ውስብስብ የሆነ የማመጣጠን ዘዴ ሲሆን ይህም ሴሎችን በሚሞሉበት እና በሚሞሉበት ጊዜ በተናጥል የሚቆጣጠር ነው። በነቃ ማመጣጠን ያለው የኃይል መሙያ ጊዜ ከተገቢው ማመጣጠን ያነሰ ነው።
በሚከተለው ምስል ላይ ስምንት ሴሎች ያሉት የባትሪ ሞጁል እናያለን.
ስምንቱ ሴሎች ወደ 90% ይከፈላሉ. ያለማቋረጥ ወደ 100% የሚሞላ ከሆነ የሕዋስ ዕድሜ ይቀንሳል። በተቃራኒው ባትሪው ከ 30% በላይ ከተለቀቀ የእድሜው ጊዜ ይቀንሳል: በ <30% ክፍያ ሁኔታ ሕዋሱ በጥልቀት ይወጣል.
ስለዚህ የሴሎች ክፍያ ሁኔታ ሁልጊዜ ከ 30% እስከ 90% መካከል ይሆናል. ይህ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ነው, ነገር ግን በተሽከርካሪው ነጂ አይታይም.
በዳሽቦርዱ ውስጥ ያለው ዲጂታል ማሳያ 0% ወይም 100% ሲደርስ 30% ወይም 90% ያሳያል።
በእርጅና ምክንያት, አንዳንድ ሴሎች ከሌሎቹ የበለጠ ደካማ ሊሆኑ ይችላሉ. ይህ በባትሪ ሞጁል የኃይል መሙያ ሁኔታ ላይ ትልቅ ተጽዕኖ ያሳድራል። በሚቀጥሉት ሁለት ምስሎች ውስጥ ሁለት ሴሎች በዕድሜ ምክንያት ዝቅተኛ አቅም ሲኖራቸው የኃይል መሙያ ሁኔታን እናያለን. በእነዚህ ሁኔታዎች የባትሪ ሕዋሶች ሚዛናዊ አይደሉም.
- በመጥፎ ሕዋሳት ምክንያት ፈጣን ፈሳሽ: ሁለቱ መካከለኛ ህዋሶች ዝቅተኛ አቅም ስላላቸው በፍጥነት ይለቃሉ. ጥልቅ ፈሳሽን ለመከላከል በሞጁሉ ውስጥ ያሉት ሌሎች ስድስት ሴሎች ኃይልን መልቀቅ አይችሉም እና ስለሆነም ጥቅም ላይ መዋል አይችሉም;
- በመጥፎ ሴሎች ምክንያት ሙሉ በሙሉ አይሞላም: በመሃከለኛ ሁለት ሴሎች ዝቅተኛ አቅም ምክንያት, በፍጥነት ይሞላሉ. ከሌሎቹ ስድስት ህዋሶች 90% በፍጥነት ስለሚደርሱ ተጨማሪ ባትሪ መሙላት አይቻልም።
ዝቅተኛ አቅም ያላቸው ህዋሶች በሚለቁበት ጊዜ (በሚያሽከረክሩበት ጊዜ) እና በሚሞሉበት ጊዜ የሚገድበው ነገር እንደሆነ ግልጽ ነው። የባትሪውን ሙሉ አቅም በአግባቡ ለመጠቀም እና ረጅም የአገልግሎት ዘመንን ለማረጋገጥ።
የባትሪ ማመጣጠን ሁለት ዘዴዎች አሉ-ተግባራዊ እና ንቁ።
- ሳይመጣጠን፡ አራት ሕዋሶች ሁሉም የተለያየ የክፍያ ሁኔታ አላቸው። ሕዋስ 2 ባዶ ነው ማለት ይቻላል እና ሕዋስ 4 ሙሉ በሙሉ ተሞልቷል;
- ተገብሮ፡ በጣም አቅሙ ያላቸው ህዋሶች የሚለቀቁት በጣም ደካማ የሆነው ሕዋስ (ለምሳሌ ሴል 2) የኃይል መሙያ ሁኔታ እስኪደርስ ድረስ ነው። የሴሎች 1፣ 3 እና 4 መውጣት ኪሳራ ነው።
በምሳሌው ውስጥ እንክብሎች ወደ ሴል 2 ቻርጅ ሁኔታ እስኪደርሱ ድረስ እንደሚለቀቁ እናያለን. - ገባሪ፡ ከሙሉ ሴሎች የሚገኘው ሃይል ባዶ ህዋሶችን ለመሙላት ጥቅም ላይ ይውላል። አሁን ምንም ኪሳራ የለም, ነገር ግን የኃይል ሽግግር ከአንድ ሕዋስ ወደ ሌላ.
የእንቅስቃሴ እና ንቁ ሕዋስ ማመጣጠን የስራ መርህ ከዚህ በታች ተብራርቷል።
ተገብሮ ሕዋስ ማመጣጠን;
በምሳሌው ውስጥ አራት ተከታታይ የባትሪ ሕዋሶችን እናያለን ከተለዋዋጭ ተከላካይ (R) ጋር በትይዩ. በዚህ ምሳሌ, ተቃዋሚው ከመቀየሪያው ጋር ከመሬት ጋር ተያይዟል. በእውነቱ ይህ ትራንዚስተር ወይም FET ነው።
በምሳሌው ውስጥ ሕዋስ 3 100% እንደተጫነ እናያለን. ካለፉት አንቀጾች እንደምንረዳው ይህ ሕዋስ ከሌሎቹ ሦስቱ የበለጠ ደካማ ስለሆነ በፍጥነት እንደሚከፍል። የሕዋስ 3 ቻርጅ ሁኔታ 100% ስለሆነ፣ የተቀሩት ሦስቱ ሕዋሶች አይከፈሉም።
በሴል 3 ላይ በትይዩ ውስጥ የሚገኘው ተቃውሞ አሁን ባለው ዑደት ውስጥ በመቀየሪያው ውስጥ ይካተታል. ሴል 3 የሚለቀቀው ተቃዋሚው ቮልቴጁን እንደገባበት ስለሚስብ ነው። ፈሳሹ ሴሉ በሌሎቹ ሴሎች ደረጃ ላይ እስኪሆን ድረስ ይቀጥላል; በዚህ ሁኔታ 90%
በዚህ ሞጁል ውስጥ ያሉት አራቱም ህዋሶች ተመሳሳይ የመክፈያ ሁኔታ ሲኖራቸው፣ ተጨማሪ ሊሞሉ ይችላሉ።
በተለዋዋጭ ሴል ማመጣጠን ጉልበት ይጠፋል፡ በትይዩ የተገናኙ ተቃዋሚዎች የሚይዘው ቮልቴጅ ጠፍቷል። የሆነ ሆኖ, ብዙ አምራቾች አሁንም ይህንን የማመጣጠን ዘዴ እስከ ዛሬ ድረስ ይጠቀማሉ.
የነቃ ሕዋስ ማመጣጠን;
በጣም ቀልጣፋ በእርግጥ ንቁ ሕዋስ ማመጣጠን ነው። ከተሞላው ሕዋስ የሚገኘው ኃይል ባዶውን ሕዋስ ለመሙላት ያገለግላል. ከዚህ በታች የነቃ ሕዋስ ማመጣጠን ምሳሌ እንመለከታለን።
በምሳሌው ውስጥ በተከታታይ (3 እና 4) የተገናኙ ሁለት ሴሎችን እናያለን ከቮልቴጅ በላይ (4 እና 3,9 ቮልት). ሴል 3 በትራንስፎርመር አማካኝነት ይወጣል. በዋናው በኩል ያለው FET መልቀቅን ይፈቅዳል። በትራንስፎርመር ውስጥ ያለው ዋና ጠመዝማዛ በዚህ ተሞልቷል። በሁለተኛ ደረጃ ላይ ያለው FET የትራንስፎርሙን ሁለተኛ ጥቅል ያበራል. የተገኘው ቻርጅ መሙያ በሌላ ሕዋስ ስር ያለውን ትራንስፎርመር ለማነቃቃት ይጠቅማል። በሴል 4 ስር ያለው ትራንስፎርመር በFETs በርቷል እና ይጠፋል።
