ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- የታንዳም ማስተር ሲሊንደር
- ክዋኔ
- ጉድለቶች
የታንዳም ማስተር ሲሊንደር;
ዋናው የብሬክ ሲሊንደር በብሬክ መጨመሪያው ላይ ተጭኗል። የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ከላይኛው ክፍል ላይ ይገኛል, ይህም የፍሬን ፈሳሽ አቅርቦትን እና ፍሳሽን ያረጋግጣል. የፍሬን ፔዳል ሲጫኑ የፈሳሽ ግፊት በዋናው ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ በብሬክ መጨመሪያው ውስጥ ባለው የቫኩም እርምጃ በኩል ይገነባል። ከማስተር ብሬክ ሲሊንደር ግፊቱ በፍሬን ቱቦዎች እና በብሬክ መስመሮች በኩል ወደ ዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ይንቀሳቀሳል።
በአሁኑ ጊዜ የታንደም ማስተር ሲሊንደሮችን ብቻ እንጠቀማለን. ይህ የብሬኪንግ ሲስተምን ወደ 2 ብሬኪንግ ወረዳዎች ይከፍላል፡-
- አንድ ዑደት ለፊት ዊልስ እና አንድ ለኋላ ተሽከርካሪዎች.
- በሰያፍ የተነጣጠሉ ብሬኪንግ ወረዳዎች; አንድ ወረዳ የግራውን የፊት ተሽከርካሪ እና የቀኝ የኋላ ተሽከርካሪውን ይቆጣጠራል. ሁለተኛው ዑደት ትክክለኛውን የፊት ተሽከርካሪ እና የግራውን የኋላ ተሽከርካሪ ይቆጣጠራል.
- የዲስክ ብሬክስን በበርካታ ፒስተኖች በአንድ ካሊፕር ሲጠቀሙ፣ እያንዳንዱ ካሊፐር በ2 የተለያዩ ወረዳዎች ሊቆጣጠር ይችላል።
ከታች ያለው ምስል በሰያፍ የተነጠለ ብሬኪንግ ወረዳ ያለው ተሽከርካሪ ያሳያል። የቀይ መስመር የግራ የፊት ተሽከርካሪ እና የቀኝ የኋላ ተሽከርካሪ ብሬኪንግ ዑደትን ያሳያል። ሰማያዊው መስመር የፊት ቀኝ እና የኋላ ግራ መሆኑን ያመለክታል.
ክዋኔ
የታንዳም ማስተር ሲሊንደር በስዕሉ ላይ ባለው የእረፍት ቦታ ላይ ይታያል. ስለዚህ አሁን ብሬኪንግ የለም። የአንደኛ እና ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ምንጮች ሁለቱንም ኦፕሬቲንግ ፒስተን እና ዋናውን ፒስተን ወደ ግራ በመግፋት በቦረቦቹ ዙሪያ ያለውን ቦታ ነፃ ያደርጋሉ 3. የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ከታች በ 2 የተለያዩ ክፍሎች ይከፈላል. የብሬኪንግ ሲስተም አንድ ክፍል ቢፈስ እና አንድ የብሬክ ዑደት ባዶ ከሆነ ይህ በሌላኛው የብሬክ ዑደት ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም። የብሬኪንግ ውጤቱ በሌላኛው ወረዳ በኩል ይጠበቃል.
ብሬኪንግ ወቅት፡-
የሚሠራው ፒስተን (1) ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል. ፈሳሹ የማይበገር ስለሆነ ፈሳሹ ሁለተኛውን ፒስተን ያፈላልጋል. በዋና ብሬክ ዑደት ውስጥ ፍሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ በዋና እና በሁለተኛ ደረጃ ፒስተኖች መካከል ሜካኒካዊ ግንኙነት አለ. ዋናዎቹ ኩባያዎች የማካካሻ ቀዳዳዎችን (3) ሲያልፉ (በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው) ግፊት ይጨምራል. የፍሬን ፈሳሹ ወደ ዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ይገደዳል, ይህም ፍሬኑን ይጠቀማል. ተጨማሪ የሚሰራው ፒስተን 1 ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል, የፍሬን ግፊቱ ከፍ ያለ ይሆናል. ሁለቱም ፒስተኖች በአንድ ጊዜ ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳሉ፣ ምክንያቱም ከዋናው ፒስተን በስተጀርባ ያለው (በግራ) ምንጭ ከሁለተኛው ፒስተን ቀጥሎ ካለው (በቀኝ) ፀደይ የበለጠ ቅድመ ጭነት አለው። ብሬኪንግ ሲቆም የሚሠራው ፒስተን እንደገና ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል እና ሁለቱም ምንጮች የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ወደ መሰረታዊ ቦታ ይመለሳሉ።
ከታች ያለው ምስል በዋናው ሲሊንደር ውስጥ ያሉት የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ያላቸው አካላት የፈነዳ እይታ ያሳያል።
ጉድለቶች፡-
በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ያሉ ብልሽቶች በዋናው ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ባሉ ጉድለቶች ምክንያት ሊከሰቱ ይችላሉ። በዋናው የብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ጉድለት ባህሪይ የሆኑ ሁለት ሁኔታዎች ከዚህ በታች ተብራርተዋል።
- ጉድለት 1፡ የፍሬን ፔዳሉን በቋሚ ኃይል ሲጫኑ የፍሬን ፔዳሉ ወደ ጥልቀት እና ጥልቀት ሲገባ በሲስተሙ ውስጥ የግፊት ማጣት ይመስላል. በመጀመሪያ የሚያስቡት ነገር መፍሰስ ነው። ምንም ፍሳሽ ካልተገኘ, ነገር ግን የፍሬን ፔዳሉ መውደቅ ከቀጠለ, ችግሩ በዋናው ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ሊገኝ ይችላል. በማካካሻ ቀዳዳዎች (3) እና በብሬክ ዑደት መካከል ያለውን ክፍተት የሚዘጋው ዋናው ኩባያ ሊፈስ ይችላል. የፍሬን ፈሳሹ በአንደኛው ወይም በሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ወደ ብሬክ ዑደት ግፊት ይጫናል. በዚህ በሚንጠባጠብ ኩባያ ምክንያት ፈሳሹ በማካካሻ ቀዳዳ በኩል ወደ ብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ቀስ ብሎ ይመለሳል።
የብሬክ ስኒዎችን መተካት ችግሩን ይፈታል, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ዋናው ብሬክ ሲሊንደር ይተካል. - ጉድለት 2፡ የመቆጣጠሪያው ፒስተን ማህተም (በምስሉ ላይ በግራ በኩል ያለው) ሲፈስ፣ ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር የፍሬን ፈሳሽ በቀጥታ ወደ ብሬክ መጨመሪያው ውስጥ ሊገባ ይችላል። የብሬክ መጨመሪያው ሥራ ሊጎዳ እና ዋናው የብሬክ ዑደት (1) በጣም ዝቅተኛ በሆነ የብሬክ ፈሳሽ ደረጃ ምክንያት የፍሬን ግፊቱን ሊያጣ የሚችል ስጋት አለ። ሁሉም የፍሬን ፈሳሾች ከዋናው ብሬክ ወረዳ ውስጥ ቢያፈስስ (በዲያግራም የተለየ ስርዓት እና ዋናው የብሬክ ዑደት የግራ የፊት ተሽከርካሪውን እና የቀኝ የኋላ ተሽከርካሪውን ብቻ ብሬክስ ሲያደርግ) ፣ የሁለተኛው የብሬክ ዑደት ሁሉንም የብሬኪንግ ሀይሎችን ይይዛል። የሁለተኛው ብሬኪንግ ዑደት የቀኝ የፊት ተሽከርካሪውን እና የግራውን የኋላ ተሽከርካሪን ብቻ ስለሚያቆም ብሬኪንግ ውጤቱ በጣም ያነሰ ይሆናል. ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ነገር መኪናው አሁንም ሊቆም ይችላል.
