ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- ፍካት መሰኪያ መግቢያ
- የግሎው መሰኪያ አሠራር
- በኮምፒዩተር የሚቆጣጠሩት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች
- የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ጉድለቶች
- የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በማፍረስ ላይ
የሚያበራ መሰኪያ መግቢያ፡-
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ግሎው ተሰኪዎችም ይባላሉ። ሁለቱም ስሞች ትክክል ናቸው፣ ነገር ግን ይህ ገጽ ስለ ፍካት መሰኪያ ብቻ ይናገራል። እያንዳንዱ የናፍጣ ሞተር ፍካት መሰኪያዎች አሉት። ቀዝቃዛ ለመጀመር በተዘዋዋሪ የተወጋ የናፍታ ሞተር ሁል ጊዜ የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ያስፈልገዋል። ቀጥተኛ መርፌ በናፍጣ ሞተር እንዲሁ ከ10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ በሆነ የሙቀት መጠን ያለ ብልጭታ መሰኪያ ሊጀምር ይችላል፣ነገር ግን ጥቀርሻን ጨምሮ ሌሎች ብዙ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ያመነጫል። በተጨማሪም ፣ የማይሰራ ጥሩ ስርዓት ያለው የናፍታ ሞተር እንዲሁ ለመስራት ቀላል አይሆንም ቅንጣት ማጣሪያ አስፈላጊው የሙቀት መጠን ስላልተሳካ እንደገና ማደስ ይችላል.
በተዘዋዋሪ በናፍጣ ሞተር ውስጥ በቅድመ- ወይም ሽክርክሪት ክፍል ውስጥ ባለው ትልቅ የሙቀት-አማቂ ወለል ምክንያት ፣ በቀዝቃዛ ጅምር ጊዜ አየርን በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ማሞቅ አስፈላጊ ነው። ይህ የሚከሰተው ከግላይት መሰኪያዎች ጋር ነው።
የጨረር መሰኪያ አሠራር;
ማቀጣጠያው ሲበራ, ከፍተኛ ጅረት ወዲያውኑ በቀዝቃዛው ፍካት መሰኪያ ውስጥ ይፈስሳል. ይህ ጅረት የሚያብረቀርቅ መሰኪያ በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ በጣም ከፍተኛ የሙቀት መጠን መድረሱን ያረጋግጣል። የሞተር ሙቀት መጠን ሲጨምር የአሁኑ ጊዜ ይቀንሳል. የመቆጣጠሪያው መቆጣጠሪያው በሙቀት መጠን ይጨምራል. ለምሳሌ፣ ከብረት የሚያብረቀርቅ ዱላ ያለው የሚያብረቀርቅ ዱላ በግምት 1000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሆነ የሙቀት መጠን እና ከሴራሚክ ግሎው ዱላ ጋር በግምት 1400 ° ሴ.
የሚያብረቀርቅ መሰኪያ የሚያብረቀርቅ ጥቅልል እና መቆጣጠሪያ ጥቅል አለው፣ በግሎው ቱቦ ውስጥ ተጭኗል። የሚያብረቀርቅ ሽቦው መጨረሻ ላይ የሚያብረቀርቅ ቱቦ ያደርገዋል። የግሎው ኮይል እና የመቆጣጠሪያው ጥቅል በዱቄት ውስጥ በጥብቅ ተጣብቋል. ይህ ዱቄት በኤሌክትሪክ የሚከላከል ነው, ነገር ግን ሙቀትን በደንብ ይመራል.
በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ መኪናው ሲከፈት ወይም የአሽከርካሪው በር ሲከፈት ስርዓቱ መብራት ይጀምራል. በዚያን ጊዜ ሞተሩ 'በቅርቡ' እንደሚጀምር ለኤንጂኑ መቆጣጠሪያ ዩኒት ምልክት ነው። የጨረር መሰኪያዎችን አስቀድመው በማንቃት, በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው አየር እና በዚህም ምክንያት ሞተሩ ከመጀመሩ በፊት የሞተሩ እቃዎች ለተወሰነ ጊዜ ይሞቃሉ.
ከ 5 ሰከንድ በኋላ. የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ይደርሳል. የሚያበራው ጊዜ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል. እንደየአካባቢው የሙቀት መጠን የሚለካው ሞተሩ ከተነሳ በኋላም የፍሌት መሰኪያዎቹ አብዛኛው ጊዜ ለጥቂት ጊዜ እንደበሩ ይቆያሉ። ከቀዘቀዘ በኋላ ሞተሩ በእኩል መጠን እንዲሠራ ያደርገዋል እና ጥቂት ጥቀርሻ ልቀቶችን ያመነጫል።
በእንደገና ሂደት ውስጥ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ቅንጣት ማጣሪያ.
ከታች ያሉት ምስሎች በቀጥታ (በግራ) እና በተዘዋዋሪ (በቀኝ) መርፌ በናፍጣ ሞተር ያሳያሉ። በቀጥታ መርፌ በናፍጣ ሞተር ውስጥ, የ glow plug በቀጥታ ከፒስተን በላይ ያለውን መርፌ አጠገብ ይገኛል. በተዘዋዋሪ የተወጋው ስሪት የሚያብረቀርቅ መሰኪያ በፊተኛው ሽክርክሪት ክፍል ውስጥ ተጭኗል።
አንዳንድ ሞተሮች ተቀጣጣይ ጄት ይጠቀማሉ። ከአንዱ ኢንጀክተር ቀዳዳዎች የሚመጣው የነዳጅ ጄት ወደ ፍላይ መሰኪያ ላይ ያነጣጠረ ነው። ነዳጁ ከሙቀት ብልጭታ ጋር ይገናኛል እና ስለዚህ በፍጥነት ይተናል። ተቀጣጣይ ድብልቅ እንኳን በፍጥነት ይፈጠራል, ስለዚህ በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ሞተሩ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል. ምስሉ ቀጥተኛ መርፌ የናፍታ ሞተር የሚቀጣጠለው ራዲየስ ያሳያል።
በኮምፒዩተር የሚቆጣጠሩት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች;
በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግላቸው ፍካት መሰኪያዎች, በቀደመው አንቀጽ ላይ የተገለጸው የመቆጣጠሪያ ኮይል ተትቷል. የሙቀት መጠኑ ከአሁን በኋላ በመቆጣጠሪያው ሽቦ ቁጥጥር አይደረግም, ነገር ግን በተዘዋዋሪ በሞተር አስተዳደር ኮምፒዩተር. ይህ ECU የብርሃን ጊዜን, የብርሃን ቆይታውን እና መቆጣጠሪያውን ይወስናል.
ስዕሉ የVW Golf VI 2.0 tdi ሞተር የብርሃን ስርዓት አካላትን ያሳያል፡-
- J179: ጥሩ ማሽን (መቆጣጠሪያ አሃድ)
- ከQ10 እስከ Q13፡ glow plugs cyl. 1 ለ 4.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በቅድመ-ማሞቂያ (J179) በቮልቴጅ ይቀርባሉ, በተጨማሪም የግሎው መቆጣጠሪያ አሃድ ወይም ፍላይ ሪሌይ ይባላል. የግሎው መሰኪያ ፒን 11 እና 7 ከፊውዝ ሳጥን (ፕላስ) እና በሰውነት ሥራ ላይ ካለው የመሬት ነጥብ ጋር ተገናኝተዋል።
የግሎው ቫልቭ ከኤንጅኑ መቆጣጠሪያ አሃድ ጋር በ vi/gr እና vi/ge ሽቦዎች (በ T11b ፒን 9 እና 10 አቀማመጥ) ተያይዟል። ይህ ኢሲዩ ከማጣቀሻ 71 እና 72 ጋር በሌላ ሥዕላዊ መግለጫ ይገኛል።
በግሎው ቫልቭ እና በኤንጂኑ ECU መካከል ያለው የሲግናል ስርጭት ወይም ግንኙነት በሌሎች የሞተር ዓይነቶች ሊከናወን ይችላል። LIN አውቶቡስ ማሳካት. የግሎው ሶኬቱ ከኤንጂኑ ECU ጋር ይገናኛል የፍላይ መሰኪያዎቹ መቼ እና ለምን ያህል ጊዜ መንቃት እንዳለባቸው እና የፍላይ መሰኪያ ጉድለት ካለበት ግብረ መልስ ይሰጣል፣ በዚህም ሞተሩ ECU ስህተትን እንዲያከማች ያደርጋል።
የሚያብረቀርቅ ተሰኪ የሚያብረቀርቅ ተሰኪዎችን በ a በኩል ይቆጣጠራል የPulse Width Modulation (PWM) ምልክት. የ pulse ወርድ መቆጣጠሪያውን ይወስናል, እና ስለዚህ የብርሃን ፕላስ ሙቀት. የ PWM ምልክት በአንድ ጊዜ ውስጥ ሰፊው "ገባሪ" ክፍል, የ glow plug ሞቅ ያለ ይሆናል. ምስሉ የPWM ምልክትን መርህ ያሳያል፡-
- ከላይ: የ 50% የግዴታ ዑደት;
- መካከለኛ፡ የግዴታ ዑደት 25% (ለሩብ ጊዜ የሚሰራ)
- ታች: 75% (ለሦስት አራተኛ ጊዜ ንቁ)። አማካይ ቮልቴጅ ስለዚህ ከሚታየው ሶስት የ PWM ምልክቶች ከፍተኛው ነው.
በቅድመ-ማሞቂያ ሂደት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ, የ glow plugs የሚቆጣጠሩት በተረኛ ዑደት> 95% ነው, ይህም ከአማካይ የቮልቴጅ 13 ቮልት ጋር እኩል ነው. ይህ ማለት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ወደ 1100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን በፍጥነት ይደርሳሉ. ከዚያም ቮልቴጁ በደረጃ ወደ 4 ቮልት በአማካይ ይቀንሳል. የሙቀት መጠኑ ወደ 1000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይወርዳል እና ከዚያም በቋሚነት ይቀመጣል. የኋለኛው ብርሃን ይቆማል;
- ለተወሰነ ጊዜ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ከተነቁ በኋላ;
- የኩላንት ሙቀት ከ ± 60 ° ሴ በላይ ከሆነ
ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ የሚያብረቀርቅ መሰኪያ መቆጣጠሪያ;
ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የብርሃን መቆጣጠሪያው የ 12 ቮልት ቋሚ የቮልቴጅ መጠን ለተወሰነ ጊዜ የጨረር መሰኪያዎችን ይቆጣጠራል. ይህ ደግሞ "ቅድመ-ብርሃን" ተብሎ ወደ ደችኛ ተተርጉሟል. ይህ የመቆጣጠሪያ ዘዴ የግሎው መሰኪያ በተቻለ ፍጥነት ወደ ሥራው የሙቀት መጠን መድረሱን ያረጋግጣል. ይህ የቅድሚያ ማሞቂያ ጊዜ ከ 25 ° ባነሰ ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን አስፈላጊ ነው. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የቅድሚያው ረዘም ያለ ጊዜ ይቆያል.
- ከ 25 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ባለው ቀዝቃዛ የሙቀት መጠን ምንም ቅድመ-ግርዶሽ አይከሰትም;
- በ 25 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ፕሪግሎው 0,5 ሰከንድ ይቆያል;
- ከ -25 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባነሰ የሙቀት መጠን, ቅድመ-ግርዶሹ በ 2,5 እና በ 3 ሰከንድ መካከል ይቆያል.
የቦታው ምስሎች የተመዘገቡት በሚያብረቀርቅ ስርዓት ላይ በሴራሚክ የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎች (BMW 320d፣ N47፣ 2011) ነው። እነዚህ ከብረት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በበለጠ ፍጥነት ይደርሳሉ. ቅድመ-መብራቱ ረዘም ላለ ጊዜ ሊቆይ ይችላል. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, የ glow plug የሚሠራው የሙቀት መጠን ደርሷል እና በትክክለኛው የሙቀት መጠን እንዲቆይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ይቆጣጠራል. ይህ የስፋት ምስል የሚያሳየው የበራው ጊዜ (12 ቮልት) በጊዜ ሂደት አጭር ይሆናል።
ሞተሩ ከጀመረ በኋላ ማብራት;
ሞተሩ ከጀመረ ከጥቂት ሴኮንዶች በኋላ፣ የፍካት መቆጣጠሪያ አሃዱ የጨረር መሰኪያዎችን መምታቱን ይቀጥላል። ይህ የብርሃን መሰኪያዎችን ከብርሃን በኋላ በትክክለኛው የሙቀት መጠን ያቆያል። ይህ የናፍታ ንክኪን እንዲሁም ጎጂ ልቀቶችን ለመቀነስ ይረዳል። የኋለኛው ብርሃን ማቀዝቀዣው ቢያንስ 60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ ይቆያል (የትክክለኛው የማጥፊያ ሙቀት በእያንዳንዱ የምርት ስም ወይም ስሪት ሊለያይ ይችላል)። የግዴታ ዑደቱ በድህረ ብርሃን ደረጃ ላይ እንዳለ ይቆያል።
የበርካታ አንጸባራቂ መሰኪያዎች የብርሃን ቁጥጥር;
የግሎው መቆጣጠሪያ አሃድ የጨረር መሰኪያዎችን አንድ በአንድ ይቆጣጠራል. በትልልቅ ጥራዞች, ጥራጣዎቹ በከፊል ይደራረባሉ. የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በተናጥል የሚቆጣጠሩበት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው
- በሞተሩ ውስጥ ያሉት ሁሉም የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በተመሳሳይ ጊዜ የልብ ምት ከተቀበሉ፣ ጅረት በአንድ ጊዜ ይፈስሳል። በዚህ ሁኔታ, እኩል መጠን ያለው የአሁኑ መጠን (በ pulse ሁኔታ ውስጥ, በአራት ፍካት መሰኪያዎች በኩል ያሉት ጅረቶች በአንድ ላይ ይጣመራሉ), እና ቮልቴጁ 0 ቮልት ከሆነ, ምንም ተጨማሪ ፍሰት አይኖርም. ይህ ብዙ የአሁኑ እና ምንም የአሁኑ ላይ-ጠፍቷል መቀያየርን ላይ-ቦርድ አውታረ መረብ ላይ አላስፈላጊ ከፍተኛ ጭነት ማስቀመጥ ነበር;
- በሲሊንደሮች መካከል ያሉትን ንጣፎችን በመቀያየር, በግሎው መቆጣጠሪያ በኩል ያለው ጅረት በቋሚነት ይቀመጣል, ነገር ግን በጥራጥሬዎች በ glollow plugs ላይ ይሰራጫል.
ከታች ባለው የስፋት ምስል ላይ የሁለት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን የመቆጣጠሪያ ምቶች እናያለን። በዚህ ሁኔታ, ሲሊንደሮች 1 እና 2. አራቱ ፍካት መሰኪያዎች ሁሉም በተናጥል, ወይም በቡድን (ለምሳሌ ሲሊንደሮች 1 እና 4 በአንድ ጊዜ, እና ሲሊንደሮች 2 እና 3 በአንድ ጊዜ) ሊቆጣጠሩ ይችላሉ.
የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ጉድለቶች;
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ጉድለት ካላቸው፣ ይህ በፍጥነት መለዋወጥ ወይም በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት ሞተሩ ከጀመረ በኋላ በሚከሰት የናፍታ ማንኳኳት ሊታወቅ ይችላል። የሶት ጠንካራ እድገት አለ (የተጣራ ማጣሪያ ሲጫን አይታወቅም)። አንድ ወይም ከዚያ በላይ የተበላሹ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች የንጥል ማጣሪያው እንደገና ሊታደስ አይችልም ማለት ነው። የሚፈለገው የሙቀት መጠን አልደረሰም እና ከመጠን በላይ በሆነ የሶት ቅንጣቶች ምክንያት ይሞላል. የተበላሹ የብርሃን መሰኪያዎች በዘመናዊ ስርዓቶች ውስጥ በሞተር አስተዳደር ይታወቃሉ. የግሎው መቆጣጠሪያ አሃድ ሁል ጊዜ የመከላከያ መለኪያን ያከናውናል (በቮልቴጅ መውደቅ በ shunt በኩል) እና የግሎው መሰኪያዎችን ሁኔታ (ብዙውን ጊዜ በ LIN አውቶቡስ) ከኤንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ያስተላልፋል። ብዙውን ጊዜ የተሳሳተ መልእክት በዳሽቦርዱ ላይ የሚታየው የውጪ የአየር ሙቀት ዝቅተኛ ሲሆን ብቻ ነው። ከ 5°C እስከ 10°C ባለው የሙቀት መጠን፣ አንድ ስህተት ይከማቻል ይህም በ ሀ OBD ስርዓት ሊነበብ ይችላል, ነገር ግን ነጂው በዳሽቦርዱ ላይ ባለው መልእክት ለዚህ አያስጠነቅቅም.
የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ጉድለት አለበት ብለው ከጠረጠሩ ሀን መጠቀም ይችላሉ። multimeter የመከላከያ መለኪያ ይከናወናል. መለኪያው በኤንጂኑ ማገጃ ውስጥ ባለው የግሎው ሶኬት ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን በተወገደው የጨረር ማያያዣ ላይ. የሚያብረቀርቁ ሶኬቶችን በሚያስወግዱበት ጊዜ ከጉዳት አደጋ አንጻር ሲታይ በመጀመሪያ በተጫነው ሁኔታ ውስጥ ያሉትን የጨረር መሰኪያዎችን መለካት የተሻለ ነው.
- የሚያብረቀርቅ መሰኪያውን ያስወግዱ እና ወደ ጎን ያስቀምጡት;
- ቀዩን የመለኪያ ፒን መሰኪያው መያያዝ ያለበት በግሎው መሰኪያ ራስ ላይ ያድርጉት።
- የጥቁር ፍተሻ ፍተሻውን (የተሻለ) በግሎው መሰኪያ መያዣ ላይ, ሌላ ቦታ በሞተሩ ማገጃ ላይ ወይም ተስማሚ በሆነ መሬት ላይ;
- ተቃውሞውን ለመለካት መልቲሜትሩን ወደ "ohm" መቼት ያዘጋጁ።
የመከላከያ እሴቱ የሚያብረቀርቅ መሰኪያ ምን ያህል ጥሩ እንደሆነ አያመለክትም። ከሁሉም በላይ, በጥቅሉ በኩል ያለው ተቃውሞ ይለካል. የብረት ወይም የሴራሚክ ጫፍ ቆሻሻ ሊሆን ይችላል ወይም በትንሹ በፍጥነት እና በእድሜ ምክንያት በደንብ ያበራል. ነገር ግን የተከላካይ መለኪያው አሁኑኑ በጥቅሉ ውስጥ እንደገባ ፍካት መሰኪያው መብራት መቻል አለመቻሉን ለመወሰን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል፡-
- በ 0,2 እና 6 Ω መካከል ያለው ተቃውሞ ጥሩ ነው;
- ተቃውሞ <0,2 Ω በጣም ዝቅተኛ ነው። በጣም አይቀርም ጠምዛዛ (አዎንታዊ) እና መኖሪያ (መሬት) እርስ በርስ ጋር ውስጣዊ ግንኙነት ውስጥ ናቸው;
- ምንም መቋቋም (OL ወይም 1.) ማለት በግሎው መሰኪያ ውስጥ ውስጣዊ መቋረጥ አለ ማለት ነው. ምንም ጅረት በግሎው ሶኬት ውስጥ ሊፈስ አይችልም;
- በጣም ከፍተኛ ተቃውሞ (ለምሳሌ 6 kΩ) በተጨማሪም ጉድለትን ያመለክታል. በውጤቱም, አሁኑኑ ዝቅተኛ ይሆናል እና ፍካት መሰኪያው እምብዛም አይሞቀውም.
አንድ ወይም ከዚያ በላይ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ትክክል ያልሆነ የመከላከያ እሴት ካላቸው፣ ነገር ግን አራቱም ግሎው ሶኬቶች ተመሳሳይ ዕድሜ ያላቸው ከሆነ፣ የአምራቹ ምክር ሁሉንም የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን በአንድ ጊዜ መተካት ነው። የመከላከያ መለኪያ ጥሩ ሆኖ ቢገኝም, በእድሜ ምክንያት የሚያብረቀርቁ ባህሪያት ሊቀንስ ይችላል. በአራት አዳዲስ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በሚያንጸባርቁ ባህሪያት እና ስለዚህ በሚበራ ሙቀቶች ውስጥ ምንም ልዩነቶች እንደሌሉ የተረጋገጠ ነው.
በ pulse በ glow plug የሚቆጣጠሩት የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በመኖሪያ ቤቱ ላይ ባለው ቮልቴጅ ሊታወቁ ይችላሉ፡ 5,3 ሬሴፕ። 7 ቮልት ይህ በትክክለኛው የሙቀት መጠን ለማቆየት የሚያስፈልገው ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ ነው. ከአሮጌ ሞተሮች የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በ12 ቮልት ባትሪ ሊሞከሩ ቢችሉም፣ አዲሶቹ የግሎው መሰኪያዎች በ12 ቮልት ለረጅም ጊዜ ከቀረቡ ሊሞቁ እና ሊሳኩ ይችላሉ።
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ማፍረስ;
የሚያብረቀርቅ መሰኪያውን ሲያስወግዱ በትንሽ ኃይል ሊፈታ የሚችል መሆኑን ያረጋግጡ። በጣም ብዙ ኃይል ካደረጉ, ክር ወይም የሲሊንደር ጭንቅላት ሊበላሽ ይችላል, ወይም ፍካት መሰኪያው ሊሰበር ይችላል. ይህንን ለመከላከል በመጀመሪያ ሞተሩን ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ማምጣት ጥሩ ነው. የግሎው ሶኬቱን እና የሲሊንደር ጭንቅላትን በማሞቅ ፣ የተጋገረ የሱት ቅንጣቶች ይለሰልሳሉ። የሚያብረቀርቅ መሰኪያ አሁን ከቀዝቃዛ ሞተር ይልቅ ለማስወገድ ቀላል ይሆናል።
የመብራት መሰኪያው ከተሰበረ ብዙ ጊዜ በጨረር ውስጥ ቀዳዳ መቆፈር አለበት ከዚያም ክር እና ቀሪው ጭንቅላት ከጉድጓዱ ውስጥ ወይም ከሲሊንደሩ ውስጥ መወገድ አለበት, ምናልባትም ማግኔትን በመጠቀም. በትክክል ካልቆፈሩ ክሩ በሚቆፈርበት ጊዜ የመበላሸት አደጋ አለ. በትክክለኛው ማዕዘን ላይ በጥንቃቄ ለመቦርቦር ረዳት መሳሪያዎች አሉ (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). በጣም በሚያበሳጭ ሁኔታ ውስጥ, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ለማስወገድ የሲሊንደሩ ጭንቅላት መበታተን አለበት. ስለዚህ የግሎው መሰኪያ ምትክን ለስፔሻሊስቶች ይተዉት።
በጣም የተለመደው የ glow plug መሰበር ምክንያት ቀደም ሲል ከመጠን በላይ መጨናነቅ ነው. የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በክርው ላይ በመመስረት በ10 እና 25 Nm መካከል የማጠናከሪያ ጥንካሬ አላቸው። ለትክክለኛው የማጥበቂያ torque ሁል ጊዜ የዎርክሾፕ መመሪያውን ወይም የሚመለከተውን የግሎው ሶኬት ዝርዝር ሁኔታ ያማክሩ።
