ስሮትል ቫልቭ

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

አጠቃላይ
ለሞኖ ነጥብ መርፌ ስርዓት ስሮትል ቫልቭ
ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ላይ ስሮትል ቫልቭ
የስራ ፈት ቁጥጥር
ለትላልቅ ሞተሮች ስሮትል ቫልቭ መቆጣጠሪያ
ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ
የኤሌክትሮኒክስ ማፍጠኛ ፔዳል (ስሮትል በሽቦ)

አጠቃላይ:
እያንዳንዱ የነዳጅ ሞተር ስሮትል ቫልቭ አለው። ስሮትል ቫልዩ ወደ ሲሊንደር የሚገባውን የአየር መጠን መቆጣጠር ይችላል። የናፍታ ሞተሮችም ስሮትል ቫልቭ አላቸው፣ ነገር ግን ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ሁል ጊዜ ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው። ምክንያቱም የናፍታ ሞተር የሚሠራው በተትረፈረፈ አየር ላይ ስለሆነ ነው። በናፍታ ሞተሮች ላይ ያለው ስሮትል ቫልቭ ኤንጂኑ ያለችግር እንዲጠፋ ለማድረግ ብቻ ያገለግላል። ቫልቭው ሲዘጋ የአየር አቅርቦቱ ይዘጋል. ከዚያም ሞተሩ ወዲያውኑ ይጠፋል. ስለዚህ የነዳጅ አቅርቦቱ ቆሟል. በናፍታ ሞተር ውስጥ ይህ ከስሮትል ቫልቭ ይልቅ ስሮትል ቫልቭ ተብሎም ይጠራል። በእውነቱ በፔትሮል ሞተር ውስጥ ያለው ስሮትል ቫልቭ እንዲሁ ስሮትል ቫልቭ ነው-አየር ከሙሉ ጭነት በስተቀር በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ይዘጋል።

የሚቀጥሉት ምዕራፎች ስለ ሞኖፖይንት እና ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓቶች በእርግጥ ስለ ነዳጅ ሞተሮች ናቸው።

ስሮትል ቫልቭ ከሞኖ ነጥብ መርፌ ስርዓት ጋር;
ነጠላ መርፌ ላላቸው ሞተሮች (monopoint መርፌ ስርዓት) አንድ መርፌ ከስሮትል ቫልቭ ፊት ለፊት ተጭኗል። ይህ መርፌ ነዳጁን በቀጥታ ወደ ስሮትል ቫልቭ ይረጫል። ይህ ቴክኖሎጂ አሮጌ ነው እና አሁን በአዳዲስ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ አይውልም. ይህ የሆነበት ምክንያት ይህ ስርዓት በርካታ ጉዳቶች ስላሉት ነው። መርፌው ወደ ስሮትል ቫልቭ ስለሚያስገባ እዚያ ካለው አየር ጋር ይቀላቀላል። የመቀበያ ክፍል በ 4 ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ተከፍሏል. በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ የነዳጅ መጠን ሁልጊዜ ተመሳሳይ አይሆንም. ለምሳሌ, ሲሊንደር 1 በአየር ውስጥ ከፍተኛውን ነዳጅ ይቀበላል, ሲሊንደር 4 ደግሞ በጣም ያነሰ ይቀበላል. ስርዓቱ ስለዚህ, ወይም አስቸጋሪ አይደለም, ማስተካከል. ስለዚህ ሞኖፖይን መጠቀም አሁን ያለውን የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች ለማሟላት ተስማሚ አይደለም.
በአሁኑ ጊዜ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ በትክክል ተመሳሳይ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ ውስጥ የሚያስገባ ብዙ መርፌዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። መጠኑ በአንድ ሲሊንደር እንኳን ሊስተካከል ይችላል። ይህ ነው የምንለው ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት.

ስሮትል ቫልቭ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት;
ብዙ መርፌ ባለባቸው ሞተሮች (ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት) በተዘዋዋሪ መርፌ ውስጥ ያሉ መርፌዎች ከስሮትል ቫልቭ በኋላ ባለው ማስገቢያ ክፍል ውስጥ ተጭነዋል። መርፌዎቹ ወደ ሞተሩ ማስገቢያ ቫልቮች ይረጫሉ። በቀጥታ በመርፌ መወጋት, መርፌዎቹ በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ. ሁለቱም ቀጥተኛ ያልሆኑ እና ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች ከዚህ በታች እንደሚታየው ስሮትል አካል አላቸው። ልዩነቱ የቫልቬትሮኒክ (BMW) እና ባለብዙ አየር (Fiat) ያላቸው ሞተሮች ናቸው። ስሮትል አካሉ በእቃ መቀበያ ክፍል እና በቱቦ መካከል በአየር የጅምላ መለኪያ ተጭኗል። ይህ በኤሌክትሮኒካዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል (በሽቦ መንዳት) ወይም በስሮትል ገመድ (ቦውደን ኬብል) በመጠቀም በኤሌክትሪክ መቆጣጠር ይቻላል.

በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት የሞተር አስተዳደር ስርዓቶች የስሮትል አቀማመጥ መቆጣጠሪያን ይጠቀማሉ. በስሮትል ቫልቭ ላይ ያለው የማስተካከያ ሞተር የስሮትል ቫልቭ ቦታ ሊለወጥ እንደሚችል ያረጋግጣል። ይህ ለሽርሽር መቆጣጠሪያ ወይም ለስራ ፈት መቆጣጠሪያ ሊሆን ይችላል. ፖታቲዮሜትሮች የስሮትል ቫልቭ ቦታን ይለኩ. የሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) እሴቶቹን ከፖታቲሞሜትሮች ይቀበላል እና ከዚያ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የበለጠ ለመክፈት ወይም ለመዝጋት ተንቀሳቃሽ ሞተሮችን መቆጣጠር ይችላል።

የስራ ፈት ቁጥጥር;
ለማፋጠን, የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ተጭኗል. ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ወደ ውስጥ እንዲገባ ስሮትል ቫልዩ ይከፈታል። እየቀነሰ ሲሄድ ወይም ስራ ፈትቶ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ አይሰራም; እዚህ ስሮትል ተዘግቷል. የአየር መተላለፊያን ለማግኘት, የስራ ፈት መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ ይውላል. የስራ ፈት ፍጥነቱ በሞተር አስተዳደር ስርዓት በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ነው. የስራ ፈት ፍጥነቱ ባነሰ መጠን የነዳጅ ፍጆታ እና የሞተር መጥፋት ይቀንሳል። የስራ ፈት ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ መሆን የለበትም; ይህ ሞተሩ መደበኛ ባልሆነ መንገድ እንዲሰራ ያደርገዋል እና የመቆም እድሉ አለ. የሚፈለገው የስራ ፈት ፍጥነት ሁልጊዜ ተመሳሳይ አይደለም. የአየሩ ሙቀት፣ የአየር ማቀዝቀዣው በርቷል፣ የክላቹክ ፔዳል ወይም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መምረጫ ቦታው በስራ ፈትቶ መቆጣጠሪያው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። የፍጥነት መቆጣጠሪያው መረጋጋት በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል-

የመሙላት ደረጃ መቆጣጠሪያ. ብዙውን ጊዜ የሚቀጣጠልበትን ጊዜ ከማስተካከል ጋር በማጣመር ጥቅም ላይ ይውላል.
ድብልቅ ቅንብርን ይለውጡ. ይህ በጭስ ማውጫ ልቀቶች ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አለው እና የቁጥጥር ወሰን ውስን ነው።
የማብራት ጊዜን ያስተካክሉ. ይህ በልቀቶች ላይም አሉታዊ ተጽእኖ አለው፣ ነገር ግን እጅግ በጣም ፈጣን ቁጥጥርን ያስችላል።
የቫልቭ ጊዜን ማስተካከል. ይህ አሁን ባለው የመሙያ ደረጃ መቆጣጠሪያ ላይ ተጨማሪ የመቆጣጠሪያ አማራጭ ይሰጣል።

የመሙያ ደረጃ መቆጣጠሪያ ከጋዝ ቫልቭ ውጭ የአየር ዝውውርን ወይም የጋዝ ቫልቭ ማስተካከልን የሚፈቅድ ማለፊያ ቫልቭ ይጠቀማል።

ማለፊያ ቫልቭ;
ማለፊያ ቫልቭ ከስሮትል ቫልቭ ውጭ ያለውን የአየር አቅርቦት ይከፍታል ወይም ይዘጋል ስለዚህ የስራ ፈት ፍጥነቱ እንዲረጋጋ። ከታች ያለው ምስል በግራ በኩል በከፊል የተከፈተ ስሮትል ቫልቭ ያሳያል። በቀኝ በኩል የተከፈተ ማለፊያ ቫልቭ አየር በሞተሩ ወደ ማለፊያ ቱቦ ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል. ስሮትል ቫልዩ የበለጠ ሲከፈት፣ ማለፊያ ቫልቭ ይዘጋል። ከሁሉም በላይ, ማለፊያው የጋዝ ቫልዩ ሲዘጋ ብቻ አስፈላጊ ነው. የሞተር አስተዳደር ስርዓት የመተላለፊያ ቫልቭ ምን ያህል ርቀት መከፈት እንዳለበት ይወስናል. የስሮትል ቫልቭ የመክፈቻ አንግል የሚያመለክተው የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ከአየር ሙቀት መጠን ዳሳሽ ጋር አስፈላጊውን መረጃ ይሰጣል።

ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ማለፊያ የ pulse ወርድ የተቀየረ የፀደይ-የተጫነ ሶሌኖይድ ቫልቭ ነው። የሞተር አስተዳደር ስርዓቱ መግነጢሳዊ ሽቦውን ከ PWM ምልክት ጋር ያቀርባል። የግዴታ ዑደቱን በመቀየር ቫልቭው ሊከፈት ፣ ሊዘጋ ወይም በመካከላቸው በማንኛውም ቦታ ሊቀመጥ ይችላል። የማለፊያው ቫልቭ በእስቴፐር ሞተር ሊታጠቅም ይችላል።

የልብ ምት ስፋት የተስተካከለ ማለፊያ ሶሌኖይድ ቫልቭ፡
በሥዕሉ ላይ የPWM ቁጥጥር ያለው የመተላለፊያ ቫልቭ ሁለት እይታዎችን ያሳያል። በተሰኪው ግንኙነት ውስጥ ካሉት ሶስት ፒኖች በመመዘን ፣ ይህ ብዙውን ጊዜ በሁለት ጥቅልሎች ያለው ስሪት ነው። አንድ ቫልቭ ለመክፈት እና አንድ ለመዝጋት.
ከዚህ በታች ያለው ንድፍ የሁለቱን ጥቅልሎች የመቆጣጠሪያ ዘዴ ያሳያል. የ "EFI Main Relay" (ለኤንጂን አስተዳደር ኮምፒዩተር ማስተላለፊያ) ሲበራ, ማይክሮፕሮሰሰር በሃይል ይቀርባል. በ ECU ውስጥ ሁለት ትራንዚስተሮች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል.

የመቀያየር ዘዴ የታችኛው ትራንዚስተር የላይኛውን የ PWM ምልክት እንዲገለበጥ ያስችለዋል. የPWM ምልክቶች ተንጸባርቀዋል። በ ISC1 እና ISC2 (የECU ውፅዓት) ላይ የሚያዩት ይህ ነው። ECU ለእያንዳንዱ ጠመዝማዛ የግዴታ ዑደት ይለያያል። በሁለቱ መግነጢሳዊ መስኮች መካከል ያለው የጥንካሬ ልዩነት የቫልቭውን ቦታ ይወስናል. ድግግሞሽ በ 100 እና 250Hz መካከል ነው.

De የግዴታ ዑደት ቁጥጥር በ oscilloscope ሊለካ ይችላል. ከታች በምስሉ ላይ ቫልቭው በግማሽ ክፍት ነው (ተረኛ ኩክል 50%)። በ ISC1 እና ISC2 ላይ አወንታዊ እና አሉታዊ ምቶች እኩል ናቸው።

የልብ ምት ስፋት የተቀየረ ስፕሪንግ የተጫነ ማለፊያ ሶሌኖይድ ቫልቭ፡
በሁለት ጥቅልሎች ካለው አንቀሳቃሽ በተጨማሪ ብዙውን ጊዜ አንድ ጠመዝማዛ የተገጠመለት ነው. በዚያ ሁኔታ, ብዙውን ጊዜ በፕላግ ግንኙነት ውስጥ ሁለት ፒኖች አሉ-ለ PWM መቆጣጠሪያ እና ለመሬት ሽቦ. አንድ ምንጭ በእረፍት ጊዜ ቫልዩ መዘጋቱን ያረጋግጣል; ይህ ሁለተኛውን ጠመዝማዛ ከመጠን በላይ ያደርገዋል.

በስቴፐር ሞተር የታጠቁ ማለፊያ;
ከ PWM ቁጥጥር የሚደረግበት ማለፊያ ቫልቮች በተጨማሪ በእርከን ሞተር አማካኝነት የሚስተካከሉ ቫልቮችም አሉ. ECU መጠምጠሚያዎቹን ይቆጣጠራል. ወደ ስቴፕፐር ሞተር ገጽ ለመሄድ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።

ስሮትል አካል ከአንቀሳቃሽ ጋር;
ዘመናዊ የሞተር አስተዳደር ስርዓቶች የስራ ፈት ፍጥነትን ለማረጋጋት የስሮትል አቀማመጥ መቆጣጠሪያን ይጠቀማሉ። የተለየ ማለፊያ ቫልቭ ከአሁን በኋላ መጠቀም አያስፈልግም። ለስሮትል አቀማመጥ መቆጣጠሪያ ሁሉም ክፍሎች በቤቱ ውስጥ ይገኛሉ. ሁለት potentimeters ለጠቅላላው የማዕዘን ሽክርክሪት (የምስሉ መሃከል) የስሮትል ቫልቭ ቦታን ይመዝግቡ. መታደልን (በግራ) ከሚመዘገበው መታወቂያ መቀየሪያ ጋር፣ ምልክቶቹ ወደ ECU ይላካሉ። በስሮትል ቫልቭ ውስጥ ያለው የዲሲ ወይም የዲሲ ሞተር በ PWM ምልክት አማካኝነት የስሮትሉን ቫልቭ አቀማመጥ ለመቆጣጠር ይቆጣጠራል. እዚህም የስቴፐር ሞተር ስሮትል ቫልቭን ማዞር ይቻላል.

የስሮትል አካሉ ውስጠኛ ክፍል ተስተካክሏል ስለዚህም የአየር ክፍተቱ ከስሮትል ቫልቭ አንግል እንቅስቃሴ ጋር በመስመር ይጨምራል። ይህ በጣም ትክክለኛ ይመስላል። ስሮትል ቦታውን ከተተካ ወይም ካጸዳ በኋላ የመመርመሪያ መሳሪያዎች ጋር ወደ መሰረታዊ መቼቶች ማቀናበሩ አስፈላጊ ነው.

ለትላልቅ ሞተሮች ስሮትል ቫልቭ መቆጣጠሪያ;
እንደ BMW's V12 ሞተር ባሉ ትላልቅ ሞተሮች ውስጥ (ከታች በምስሉ ላይ የሚታየው) በአንድ ስሮትል ቫልቭ በኩል ያለው የአየር አቅርቦት በጣም ትንሽ ነው። ሙሉ ጭነት ሲኖር, ሞተሩ በጣም ብዙ አየር ስለሚፈልግ የአንድ ነጠላ ስሮትል ቫልቭ ዲያሜትር በጣም ትንሽ ይሆናል. ስለዚህ ሁለት ስሮትል አካላት ተጭነዋል። ለእያንዳንዱ የሲሊንደር ረድፍ አንድ. ይህ ስሪት ሁለት የአየር ማጣሪያ ቤቶች, ሁለት የአየር ሜትሮች እና ሁለት የመሳብ ቧንቧዎች አሉት.

ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ;
ስሮትል አካል ውስጥ አንድ አለ ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የስሮትል ቫልቭን አቀማመጥ ወደ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ECU የሚያስተላልፍ. የስሮትል ቫልቭ አቀማመጥ የሚወስደውን አየር መጠን ይወስናል, እና ስለዚህ የነዳጅ መጠን መጨመር. በስሮትል አቀማመጥ ላይ በመመስረት, ECU የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ወደ ኦፕሬሽን ሁኔታዎች ማስተካከል ይችላል-በቀዝቃዛ ሞተር ወይም በአየር ማቀዝቀዣ ሲበራ, የስራ ፈትቶ ፍጥነት በትንሹ መጨመር አለበት, ስለዚህ የስሮትል ቫልዩ ትንሽ ወደ ፊት መከፈት አለበት. ክፍሉን ይመልከቱ፡ ስራ ፈት ቁጥጥር።

በሚከተለው ዲያግራም ውስጥ ECU እና ፖታቲሞሜትር በሶስት ሽቦዎች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. ፖታቲሞሜትር ከስሮትል ቫልቭ ጋር ሜካኒካዊ ግንኙነት አለው. የስሮትል ቫልቭን ማዞር ሯጩ እንዲቀያየር ያደርገዋል።

በፒን 3 ላይ ፖታቲሞሜትር የ 5 ቮልት ቮልቴጅ ይቀበላል;
ፖታቲሞሜትር በፒን 1 ላይ ከመሬት ጋር ተያይዟል.
ከፖታቲሞሜትር ያለው ምልክት በፒን 2 በኩል ወደ ECU ይላካል: መጥረጊያው (ቀስት) ከዚህ ሽቦ ጋር ተያይዟል.

በካርቦን ትራክ ላይ የሩጫው አቀማመጥ ፖታቲሜትሪክ የውጤት ቮልቴጅን ይወስናል. ሯጩ በግራ በኩል በሩቅ ሲቀመጥ የውፅአት ቮልቴጁ ከፍ ያለ ነው፡ አሁኑኑ በተቃዋሚው ላይ አጭር ርቀት ብቻ መጓዝ ስላለበት አነስተኛ የቮልቴጅ መጠን ይያዛል። ሯጩ ወደ ቀኝ በሚንቀሳቀስ መጠን የሲግናል ቮልቴጅ ዝቅተኛ ይሆናል. በገጹ ላይ፡- ፖታቲሜትሪክ ክዋኔው በበለጠ ዝርዝር ውስጥ ተብራርቷል.

ከአንድ መልቲሜትር የአቅርቦት ቮልቴጅን ከመሬት ጋር መለካት ይችላሉ. ይህ የ 5,0 ቮልት ቮልቴጅ የተረጋጋ መሆን አለበት. የሲግናል ቮልቴጅን በ oscilloscope መለካት የተሻለ ነው-በመልቲሜትር መለኪያ በማይታዩ AM ምልክት ላይ ብጥብጥ ሊከሰት ይችላል. ከታች ያሉት ሁለቱ ስዕሎች ትክክለኛ ምልክት (ለስላሳ መስመሮች) እና ጣልቃገብነት ያለው ምልክት ያሳያሉ, ምልክቱ በጣም አጭር በሆነ ጊዜ ውስጥ ልዩ የሆነ የቮልቴጅ ውድቀት ያሳያል.

በእንግሊዘኛ፣ ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ በደች፣ ስነ-ጽሁፍ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው “TPS” የሚለውን ምህጻረ ቃል እንመለከታለን። ይህ የሚያመለክተው፡- “ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ”፣ እሱም የደች “ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ” ትርጉም ነው።

የኤሌክትሮኒክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል (ስሮትል በሽቦ)
በአሁኑ ጊዜ ስሮትል ቫልቮች በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል፡ ከአሁን በኋላ በማፍጠኛ ፔዳል እና በስሮትል ቫልቭ መካከል (ሜካኒካል) ገመድ አናገኝም። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ በሁለት አቀማመጥ ዳሳሾች የተመዘገበ እና ወደ ሞተር አስተዳደር ስርዓት ECU ይላካል. ECU ምልክቶቹን እርስ በርስ በማነፃፀር ትክክለኛነታቸውን ይፈትሻል እና ቫልቭ አስቀድሞ የተወሰነ ቦታ እንዲይዝ ለማድረግ ስሮትል አንቀሳቃሹን (ማስተካከያ ሞተር) ይቆጣጠራል። ይህንን “ስሮትል በሽቦ” ብለን በደችኛ፡ ስሮትል መቆጣጠሪያ በሽቦ እንለዋለን።

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አቀማመጥ ዳሳሾች በቤቱ ውስጥ ወይም በከፍታ ፔዳል ላይኛው ጫፍ ላይ ተጭነዋል. የእነዚህ ዳሳሾች ምልክቶች እጅግ በጣም ትክክለኛ እና አስተማማኝ መሆን አለባቸው፡ በምልክቱ ውስጥ ምንም አይነት ጣልቃገብነት ወደ ያልታሰበ ፍጥነት እንዲመራ ወይም በማንኛውም ሁኔታ የሞተር መቆሙን አንፈልግም። አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ, አምራቾች ሁለት ተስማሚ ናቸው የአቀማመጥ ዳሳሾች አክል፡

አምራቾች ከሁለቱም ዳሳሾች በተለያዩ የቮልቴጅ ደረጃዎች ላይ ምልክቶችን ለማስተላለፍ መምረጥ ይችላሉ. የሲግናል ቮልቴጅ ሴንሰር 1 ከ 1,2 ወደ 1,6 ቮልት ሲጨምር የ 2 ሲግናል ቮልቴጅ በ 400 mV ይጨምራል, ግን ከ 2,2 እስከ 2,6 ቮልት;
ሌላው አማራጭ ሁለት ተመሳሳይ ምልክቶችን ማንጸባረቅ ነው፡ ከዚህ በታች ያለው የስፋት ምስል ይህንን ስልት ያሳያል። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በሚሠራበት ጊዜ በሰርጥ A (ሰማያዊ) ላይ ያለው ምልክት ከ 800 mV ወደ 2,9 ቮልት ይጨምራል እና በሰርጥ B (ቀይ) ላይ ያለው ምልክት ከ 4,3 ወደ 2,2 ቮልት ይቀንሳል. የ amplitude ምልክት እድገት (AM ምልክት) በትክክል ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን በመስታወት ምስል.

ከሁለቱ ምልክቶች አንዱ ብልሽት ሲኖረው፡ ምልክቱ ለአጭር ጊዜ ወደ መሬት ሲወርድ ወይም ጫጫታ ሲያሳይ በሁለቱም ምልክቶች ላይ ልዩነት ይታያል። ECU ከዚያ ወደ ሊምፕ ሁነታ ለመሄድ ሊወስን ይችላል፡ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ቦታ ከአሁን በኋላ አስተማማኝ አይደለም። በድንገተኛ ሁኔታ አንድ ሰው በተቀነሰ ፍጥነት በመንገዱ ዳር ደህንነቱ የተጠበቀ ቦታ ወይም ምናልባትም ወደ ጋራጅ ለመንዳት የሚያስችል ውስን ሃይል አለ።

ስሮትል የሚቆጣጠረው በ a የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ተከፍቷል እና ተዘግቷል. የስሮትል ማስተካከያ ሞተር በ ሀ ኤች-ድልድይ ተቆጣጠረ። አንቀሳቃሹ ልክ እንደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ሁለት ፖታቲሞሜትሮች አሉት። ከታች ያሉት ሁለቱ ምስሎች የስሮትል መቆጣጠሪያ ሞተርን (3) ባለሁለት ፖታቲሞሜትሮች ሁለት አማራጮችን ያሳያሉ።

ፖታቲሞሜትሮች ከ wipers ጋር ወደ ላይ ይጠቁማሉ: ሁለቱም ምልክቶች ተመሳሳይ ናቸው, ግን በተለየ የቮልቴጅ ደረጃ;
ፖታቲሞሜትሮች ከሯጮቹ ጋር እርስ በርስ ይቃረናሉ፡ ምልክቶች የመስታወት ምስሎች ናቸው። ስሮትል ቫልቭ ሲከፈት አንድ ምልክት ከፍ ካለ, ሌላኛው ምልክት ይቀንሳል.

በገጹ ላይ ኤች-ድልድይ የኤሌክትሪክ ሞተር መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ተገልጸዋል. በገጹ ላይ ፖታቶቶሜትር የቦታ ዳሳሽ አሠራር እና መለኪያ በዝርዝር ተብራርቷል.

ተዛማጅ ገጾች፡