የኃይል ሽግግር

ርዕሰ ጉዳዮች፡-

መግቢያ
የአየር ንብረት ለውጥ
በከባቢ አየር ውስጥ ያሉ ጋዞች
በእንቅስቃሴው ዘርፍ ላይ ተጽእኖ
አረንጓዴ ጉልበት

ማስገቢያ፡
ይህ ገጽ በ2021 ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ መፍትሄዎችን የሚያመጡትን የትራንስፖርት እና የመንቀሳቀስ መዘዞች ያብራራል እና በርካታ አማራጮችን ያብራራል። የመንገደኞች እና የንግድ ተሽከርካሪዎች የኃይል ማመንጫዎች ጥቂት ወይም ምንም ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ለመልቀቅ እየጨመሩ ይሄዳሉ። ከቅሪተ አካል ነዳጆች ወደ ሙሉ ኤሌክትሪክ መነሳሳት የሚደረገው ሽግግር "የኃይል ሽግግር" በሚባለው ስር ይወድቃል.

የአውሮፓ ህብረት ከ 2035 ጀምሮ የነዳጅ እና የናፍታ ሞተር ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ሽያጭ ማገድ ይፈልጋል። ሁሉም አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ በኤሌትሪክ ሃይል የተገጠመላቸው መሆን አለባቸው በ ሀ BEV ወይም ከ ሀ የነዳጅ ሕዋስ. ኔዘርላንድስን ጨምሮ በርካታ ሀገራት ከ2030 ጀምሮ አዳዲስ ተቀጣጣይ ሞተር ተሸከርካሪዎችን ሽያጭ ለማገድ አስበዋል ። በሌላ በኩል እንደ ፈረንሣይ እና ጀርመን ያሉ አገሮች እነዚህን እቅዶች አጥብቀው ይቃወማሉ፡ ከተሽከርካሪ መርከቦች የሚወጣውን ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ወደ ዲቃላ የኃይል ማመንጫዎች መሸጋገርን ይመርጣሉ, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይልን ለማብራት አይደለም.

የአየር ንብረት ለውጥ:
የአየር ንብረት ለውጥ የሚከሰተው በሰዎች እንደሆነ በሳይንስ ተረጋግጧል። ከኢንዱስትሪ አብዮት ጀምሮ በተለይም ከ50ዎቹ ጀምሮ እንደ ዘይትና ጋዝ ያሉ ቅሪተ አካላት በከፍተኛ ደረጃ ተቃጥለዋል። የነዳጅ እና የጋዝ ማቃጠል በ CO2 ውስጥ ከፍተኛ ጭማሪ አስከትሏል. ጥናቶች እንደሚያሳዩት የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ወደ አለም ሙቀት መጨመር ያመራል። "የግሪንሃውስ ጋዞች" የሚባሉት ልቀቶች ለአየር ንብረት ለውጥ በከፊል ተጠያቂ ናቸው. በኔዘርላንድስ ላለፉት 2 ዓመታት የሙቀት መጠኑ በ130 ዲግሪ ሴልሺየስ ከፍ ብሏል። አሁን ካለው ሁኔታ በመነሳት የአለም ሙቀት በዚህ ክፍለ ዘመን መጨረሻ ቢያንስ 1,8 እና ከፍተኛው 6,4 ዲግሪ ሴልስሺየስ ወደሚገመተው የሙቀት መጠን ከፍ ይላል። በሞቃት አየር ምክንያት ውቅያኖሶች ያለማቋረጥ ይሞቃሉ። ውቅያኖሶች ከአየር በጣም ባነሰ ፍጥነት ይቀዘቅዛሉ፣ ይህም በትንሽ የሙቀት መጠን ሊለዋወጥ ይችላል።

የውቅያኖሶች ሙቀት ወደ ሌላ የሞቀ ውሃ (ሞገድ) ሞገድ ይመራል. እነዚህ የሞገድ ሞገዶች ቀዝቃዛ እና ሞቅ ያለ ውሃ በሁሉም ውቅያኖሶች ውስጥ የሚዘዋወረው የአለም አቀፍ “የማጓጓዣ ቀበቶ” አካል ናቸው። የባህረ ሰላጤው ወንዝ ብዙ ሙቀትን ስለሚያጓጉዝ ለአየር ንብረት አስፈላጊ ነው. በተለይ ለምዕራብ አውሮፓችን፣ መለስተኛ የአየር ሁኔታ።

ይህ የባህረ ሰላጤ ጅረት ከተበላሸ ወይም ከጠፋ በአትላንቲክ ውቅያኖስ በሰሜን እና በደቡብ መካከል ያለው የግፊት ልዩነት እንዲሁ ይጠፋል። ይህ ውቅያኖስ በደቡብ ግማሽ ሜትር መውደቅ እና በሰሜን ግማሽ ሜትር ያህል ከፍ ይላል. እየጨመረ የመጣው የባህር ጠለል 25% የሚሆነው የአገሪቱ ክፍል ከባህር ጠለል በታች (NAP) ለሆነችው ለዝቅተኛዋ ኔዘርላንድስ አሳሳቢ ነው።

በ 2150 የባህር ከፍታ ከ 1 ሜትር እስከ 5 ሜትር ይሆናል. ከፍ ባለ የአየር ሙቀት እና የባህር ከፍታ መጨመር የተነሳ የአለም ክፍሎች ለመኖሪያ የማይመች ይሆናሉ። በተጨማሪም ተጨማሪ አውሎ ነፋሶች ይኖራሉ, ምክንያቱም አውሎ ነፋሶች, አውሎ ነፋሶች እና ከባድ የዝናብ ዝናብ ወደ ጎርፍ ያመራሉ.

ትልቅ የኔዘርላንድ ክፍል ከባህር ጠለል በታች ነው።
ለጎርፍ በጣም የተጋለጠ. ከ 55% ያላነሰ የኔዘርላንድስ የጎርፍ መጥለቅለቅ ስሜት; 26 በመቶው የኔዘርላንድስ ከባህር ጠለል በታች ሲሆን 29 በመቶው ደግሞ ለወንዞች ጎርፍ ተጋላጭ ነው። የባህር ዳርቻ አካባቢዎችን ለመከላከል በዲኮች እና የጎርፍ እንቅፋቶችን (ለጊዜው) ከፍተኛ የውሃ መጠንን ለመከላከል, የጎርፍ አደጋ ይቀንሳል.

ምንጭ pbl.nl (በ 02-2024 ተመክሯል)

በከባቢ አየር ውስጥ ያሉ ጋዞች;
የሚከተለው ምስል ከዛሬ (0.0) እስከ 800.000 ዓመታት በፊት ከቀኝ ወደ ግራ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን ግራፍ ያሳያል። የ CO2 መለኪያዎች የተወሰዱት በሰሜን እና በደቡብ ዋልታዎች ውስጥ ከሚገኙት የበረዶ ቅንጣቶች ነው. በግራፉ ውስጥ ሁልጊዜ በተከሰተው የ CO2 መጠን መለዋወጥ እናያለን።

በግራፉ ዝቅተኛ ቦታዎች ላይ የበረዶ ዘመን ነበር. የመጨረሻው የበረዶ ዘመን ከ 12.000 ዓመታት በፊት ነበር. ከዚያ በኋላ, የግራፍ ዘይቤው ወደ ላይ ወጣ, ልክ እንደዚያው መቆየት ወይም መውደቅ ነበረበት. በዚህ ጊዜ ውስጥ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሊኖረን በተገባ ነበር, ብዙውን ጊዜ ከሚነገረው በተቃራኒ: ሞቃት መሆን ነበረበት. የሙቀቱ ግራፍ አሁን ወደ ጽንፍ ቁመት ("እዚህ ነህ" ጋር ተጠቁሟል)። የሚቀልጠው በረዶ እንደነዚህ ያሉትን መለኪያዎች ለመድረስ አስቸጋሪ ያደርገዋል.

ከታች ያሉት ሥዕላዊ መግለጫዎች በዓለም ዙሪያ የሚለቀቁትን ጎጂ ጋዞች መጠን (በግራ) እና በየሴክተሩ (በቀኝ) የ CO2 ልቀቶችን ያሳያሉ። በዚህ ገፅ ከአጠቃላይ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት (በ14) 2% ድርሻ ባለው ትራንስፖርት ላይ እናተኩራለን።

የአየር ንብረት ስምምነት;
በፓሪሱ የአየር ንብረት ስምምነት 195 ሀገራት የቅሪተ አካል ነዳጆችን በመቀነስ ካርቦን 2 በከፍተኛ ደረጃ ለመልቀቅ ተስማምተዋል። እ.ኤ.አ. በ 2019 የኔዘርላንድ የአየር ንብረት ስምምነት ፣ ግቡ የ CO2 ልቀቶችን በ 2030% በ 49 ለመቀነስ ነው (በአውሮፓ ህብረት ፖሊሲ ወደ 55% ጨምሯል)። እንደ መኪኖች ጥብቅ የልቀት ደረጃዎች ያሉ ኮንክሪት እርምጃዎች እየተወሰዱ ነው። ኔዘርላንድስ 20,2 ሜጋ ቶን የካርቦን ካርቦን ልቀትን ለመቀነስ አቅዳለች። ይህ አሃዝ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የታለመውን ቅነሳ የሚያመለክት ሲሆን አጠቃላይ የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀትን ለመቀነስ እና የአየር ንብረት ለውጥን ለመገደብ ያለመ ነው። ዓላማው የኢነርጂ ምርትን፣ ትራንስፖርትን እና ኢንዱስትሪን ጨምሮ የተለያዩ ዘርፎችን ይመለከታል።

በእንቅስቃሴ ዘርፍ ላይ ተጽእኖ;
የመንግስት የአየር ንብረት ዒላማዎች የመኪና አምራቾች ከማቃጠያ ሞተሮች የሚወጡትን ጎጂ የጭስ ማውጫ ልቀት እንዲቀጥሉ እያስገደዳቸው ነው። እዚህ ላይ አስፈላጊው ነገር የ CO2 ልቀቶች ናቸው። በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 2030 እና 2040 መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ሀገራት የቃጠሎ ሞተር ያላቸውን ተሸከርካሪዎች ሽያጭ ለማገድ እቅድ እያወጡ ነው። ይህ ማለት ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች የሚደረግ ሽግግር ነው፡-

ድብልቅ (በከፊል ኤሌክትሪክ ከቃጠሎ ሞተር ጋር በማጣመር);
ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ;
ሃይድሮጂን እና የነዳጅ ሕዋስ.

ከመኪኖች የሚወጣው ከፍተኛው ልቀት (በ CO2 በኪሎ ሜትር የሚለካው) ጥብቅ እየሆነ መጥቷል። እነዚህን ግቦች ያላሟሉ የመኪና አምራቾች ከፍተኛ ቅጣት ይደርስባቸዋል (በ2021፡ 95 ግራም CO2 በኪሎ ሜትር፣ በ2030፡ 59,3 ግራም CO2 በኪሎ ሜትር)። ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ ከተሞች ብክለት የሚያስከትሉ መኪናዎች የማይፈቀዱባቸውን የአካባቢ ዞኖችን እያስተዋወቁ ነው። ከ 2035 ጀምሮ በኔዘርላንድስ አዲስ መኪኖች 'ከልቀት ነጻ' ብቻ ይፈቀዳሉ ይህም ማለት ባትሪ-ኤሌክትሪክ ወይም ሃይድሮጂን-ኤሌክትሪክ መሆን አለባቸው.

ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይል ያለው መኪና ያላቸው ተሽከርካሪዎች ጎጂ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሚያመነጩ ጭስ ማውጫ የላቸውም። እነዚህ ተሽከርካሪዎች "አረንጓዴ" የሚል ምልክት ተሰጥቷቸዋል. ክልሉ ብዙ ጊዜ የተገደበ ነው (ከ80 እስከ 300 ኪ.ሜ.) እና የባትሪ ጥቅሉን ለመሙላት የሚሞላበት ጊዜ ረጅም ነው።

እንደ ዲቃላ ያሉ በከፊል በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ረጅም ርቀት ለመንዳት ተስማሚ ናቸው። በከተማ ትራፊክ ውስጥ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ማሽከርከር ይችላሉ, ወይም ለዝቅተኛ ፍጆታ የኤሌክትሪክ ድጋፍን ለቃጠሎ ሞተር ይጠቀሙ. የሚቃጠለው ሞተር በሀይዌይ ላይ ይበራል እና ያለምንም ጭንቀት እና ረጅም የኃይል መሙያ ጊዜ ሳይኖር ወደ ውጭ አገር ለእረፍት መሄድ ይችላሉ.

ግን ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ መኪና ምን ያህል ንጹህ እና አረንጓዴ ነው? በዚህ ላይ አስተያየቶች በጥብቅ የተከፋፈሉ ናቸው. በስም የተፈረመበት ሰው እውነታውን በትክክል ይጠቁማል።

ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ መኪና የአየር ንብረት ገለልተኛ አይደለም. ሁለቱም በቀጥታ የሚለቀቁ ጥቃቅን ቁስ (ብሬክስ፣ ጎማዎች) እና ቀጥተኛ ያልሆነ የናይትሮጅን ኦክሳይድ (CO2 እና NOx) ልቀት አለ። የተለያዩ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰራ መኪና ከቅሪተ አካል ነዳጆች ይልቅ በህይወቱ በሙሉ ንፁህ ነው።

ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰራ መኪና የ CO2 ልቀቶች በኪሎ ሜትር 0 ግራም ይገለፃል። ይህ የWLTP ፈተና ውጤት ነው። ቀጥተኛ ልቀቶች የሉም። እ.ኤ.አ. በ 2021 በኔዘርላንድስ ውስጥ የተገደበ "አረንጓዴ" ሃይል አሁንም ይፈጠራል, ይህም ከንፋስ ተርባይኖች እና የፀሐይ ፓነሎች ነው. አብዛኛው ኤሌክትሪክ የሚመነጨው በጋዝ እና በከሰል ቃጠሎ ነው። ይህ ከታች ያሉትን የቀልድ ምሳሌዎችን ያስከትላል፣ በሚያሳዝን ሁኔታ የእውነት ቅንጣት አላቸው።

ከነዳጅ መኪናዎች ጋር ፍትሃዊ ንጽጽር ማድረግ የሚቻለው ኤሌክትሪክን ለማምረት የሚወጣው ልቀቶች ግምት ውስጥ ሲገቡ ብቻ ነው. በተጨማሪም ባትሪዎች እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን ማምረት ብዙ ካርቦሃይድሬት (CO2) ያስፈልጋቸዋል እና ብዙ ጊዜ እምብዛም ጥሬ እቃዎችን ይጠቀማሉ. ከታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ በአንድ ሊትር ነዳጅ፣ ናፍጣ እና LPG የ CO2 ልቀቶች መጠን እናያለን።

ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰራ መኪና የ CO2 ልቀቶች በኪሎ ሜትር 0 ግራም ይገለፃል። ይህ የWLTP ፈተና ውጤት ነው። ቀጥተኛ ልቀቶች የሉም, ነገር ግን CO2 የኤሌክትሪክ ኃይል በሚፈጠርበት ጊዜ ይለቀቃል. አንድ ኪሎ ግራም የድንጋይ ከሰል ከፍተኛው 3,5 ኪሎ ዋት በሰዓት ያመርታል, ይህም በሚቃጠልበት ጊዜ እስከ 3,6 ኪ.ግ ካርቦን ካርቦን ይለቀቃል.

እንደ WTW ዘዴ፣ የድንጋይ ከሰል በማፈላለግ፣ በማውጣት፣ በማጓጓዝ እና በማከማቸት ወቅት የሚፈጠረው ካርቦን ዳይኦክሳይድ በሙሉ በካርቦን ካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ምክንያት ነው። ይህም በአንድ ኪሎ ግራም የድንጋይ ከሰል ወደ 2 ኪሎ ግራም CO2 ልቀትን ያመጣል.

አሁን የምንመለከተው በቃጠሎ ወቅት አጠቃላይ ልቀትን ብቻ ነው፣ ምክንያቱም እንደ WTW ዘዴ፣ CO2 የሚመረተው ከነዳጅ እና ከናፍታ ነው። በጥያቄ ውስጥ ባሉት የተሽከርካሪዎች አማካይ ፍጆታ በኪሎ ሜትር ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የሚወጣው የ CO2 ልቀት ከቅሪተ አካል ነዳጆች በብዙ እጥፍ ከፍ ያለ መሆኑን እናያለን። ምንጭ፡- AMT 5-2021

አረንጓዴ ጉልበት;
በአረንጓዴ ሃይል, በሚፈጠርበት ጊዜ ምንም CO2 አይወጣም. ወደፊት ግራጫ ሃይልን (ከድንጋይ ከሰል) ከነፋስ ወይም ከፀሃይ ሃይል በተገኘ አረንጓዴ ሃይል እንደምንተካ እናያለን።

ሙሉ የኤሌክትሪክ ሃይላችን ከአረንጓዴ ሃይል ሲገኝ ብቻ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰራ መኪና መንዳት ንጹህ እና "ዜሮ ልቀት" ይሆናል።

ስለ የፀሐይ ኃይል እና የንፋስ ኃይል እውነታዎች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል.

በመሬት ላይ የፀሐይ ኃይል;

6.000.000 ኪ.ወ በሰዓት = 44.000 m2, ወይም 136 kWh / m2
የበለጠ ሊገመቱ የሚችሉ ቅጦች እና ወቅታዊ።
በጣም ሊሰፋ የሚችል;
ብዙውን ጊዜ በህንፃዎች አናት ላይ "የማይታይ" ማድረግ ወይም ለጣሪያ ንጣፎች መተካት ቀላል ነው.

የንፋስ ኃይል በምድር እና በባህር ላይ;

60.000.000 kWh / year (190.000 m2), ወይም 32 kWh / m2;
ያነሰ ወቅታዊ;
ትልቅ አቅም በአንድ ክፍል;
የአድማስ ብክለት;
እርስ በርስ በሚደጋገሙ rotor blades መካከል ግርግር እንዳይፈጠር ለመከላከል ብዙ ቦታ (5x rotor diameter) ጠይቅ።

በማጠቃለያው ስኩዌር ሜትር የፀሐይ ኃይል ኃይል ከንፋስ ኃይል የበለጠ ነው. ነገር ግን የፀሐይ ጥንካሬ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ በጣም ስለሚለያይ እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ነፋስ (ቀን, ሌሊት, በጋ እና ክረምት) ስለሚኖር የንፋሱ ምርት ቋሚ ነው. የፀሐይ ፓነሎች በማይታይ ሁኔታ ለመጫን እና ለመስፋፋት በጣም ቀላል ናቸው ፣ የንፋስ ተርባይኖች በአጠገባቸው ለሚኖሩ ወይም ከአሁን በኋላ በተፈጥሮ ጥበቃ ላይ በማይታይ እይታ መደሰት የማይችሉ ሰዎችን የሚያበሳጩ ናቸው።

ተዛማጅ ገጾች፡