ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- የኤሌክትሪክ ሞተሮች የሥራ መርህ
- የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ከካርቦን ብሩሽዎች ጋር
- የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ያለ ካርቦን ብሩሽ
ማስገቢያ፡
በመኪናው ውስጥ ብዙ እና ብዙ ቦታዎች ላይ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን እናገኛለን. በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ የኤሌክትሪክ ፍሰት ወደ እንቅስቃሴ እና ሙቀት ይለወጣል. በመስታወት እና በመቀመጫ ማስተካከያ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተርን እናገኛለን, ነገር ግን በንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ዘዴ ወይም እንደ ጀማሪ ሞተር. እነዚህ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከ 12 እስከ 14 ቮልት ባለው ቮልቴጅ ይሠራሉ. በዚህ ገጽ ላይ እራሳችንን በውስጥም ሆነ በውጫዊ ኤሌክትሪክ ሞተሮች እንገድባለን.
ኤሌክትሪክ ሞተሮች በተጨማሪ (በከፊል) የኤሌክትሪክ ኃይልን በድብልቅ እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ይሰጣሉ። የዚህ ዓይነቱ የኤሌክትሪክ ሞተር በገጹ ላይ ተብራርቷል- HV የኤሌክትሪክ ሞተሮች.
የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በሚከተለው መከፋፈል እንችላለን፡-
- የኤሌክትሪክ ሞተር ከካርቦን ብሩሽ (ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ እና ትጥቅ)
- ተከታታይ የኤሌክትሪክ ሞተሮች;
- ትይዩ ኤሌክትሪክ ሞተሮች;
- ብሩሽ አልባ የኤሌክትሪክ ሞተሮች.
የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሠራር መርህ;
በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ የኤሌክትሪክ ፍሰት ወደ ማሽከርከር እንቅስቃሴ ይለወጣል. እንቅስቃሴው የሚከሰተው በሁለት መግነጢሳዊ ምሰሶዎች እርስ በርስ በመሳሳብ ወይም በመገፋፋት ነው፡-
- አንድ የሰሜን ምሰሶ እና ደቡብ ምሰሶ እርስ በርስ ይስባሉ;
- ሁለት ሰሜናዊ ምሰሶዎች እርስ በእርሳቸው ይጣላሉ;
- ሁለት የደቡብ ምሰሶዎች እርስ በእርሳቸው ይቃወማሉ.
ማግኔት ተቃራኒ ክፍያዎች ያሉት የሰሜን እና ደቡብ ምሰሶ አለው። ያ ማግኔት በግማሽ ሲሰበር በድንገት ሁለት የተለያዩ ምሰሶዎች የሉዎትም ፣ ግን ሁለት አዲስ ማግኔቶች ፣ ሁለቱም የሰሜን እና የደቡብ ምሰሶ።
ብዙ መግነጢሳዊ ምሰሶዎች (ሰሜን እና ደቡብ) በቤቱ ላይ ተስተካክለዋል. በሰሜን እና በደቡብ ምሰሶዎች መካከል መግነጢሳዊ መስክ አለ. በመግነጢሳዊ መስክ ላይ በተደረጉ ለውጦች ምክንያት የውጤት ዘንግ (መጠቅለያው) ይሽከረከራል.
በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ, ተመሳሳይ ስም ያላቸው ሁለት ምሰሶዎች በቋሚነት (በአብዛኛው) ቋሚ ማግኔቶችን ወይም ኤሌክትሮማግኔቶችን በመጠቀም እርስ በርስ ይቃረናሉ. የአንድ ስም ምሰሶዎች እርስ በእርሳቸው ስለሚገፉ እንቅስቃሴ ይፈጠራል.
የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ከካርቦን ብሩሽዎች ጋር;
ሁሉም ማለት ይቻላል በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ቋሚ ማግኔቶች እና የካርቦን ብሩሽዎች ያላቸው እንደ ዲሲ ሞተሮች ተዘጋጅተዋል። በዚህ አይነት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ውስጥ የሚከተሉትን ማግኔቶች እናገኛለን።
- ቋሚ ማግኔቶች (አንድ ሰሜናዊ ምሰሶ እና አንድ ደቡብ ምሰሶ): በመካከላቸው የማይንቀሳቀስ መግነጢሳዊ መስክ አለ;
- ጥቅልሎች፡ በዚህ ውስጥ ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይፈጠራል። የሚሽከረከር ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ የሚፈጠረው በጥቅል ውስጥ ነው.
ቋሚ ማግኔቶች ከ rotor ግራ እና ቀኝ ይገኛሉ እና አንድ ሰሜናዊ ምሰሶ እና አንድ ደቡብ ምሰሶን ያቀፉ ናቸው. በዚህ የሰሜን እና ደቡብ ዋልታ መካከል ኤሌክትሪክ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ ወይም በቆመበት ጊዜ የማይለወጥ የማይንቀሳቀስ መግነጢሳዊ መስክ አለ.
የሚሽከረከር የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ የሚፈጠረው በጥቅልሎቹ ውስጥ እንደ አሁኑ ፍሰት ነው። አሁኑኑ በካርቦን ብሩሾች የሚቀርቡት እና የሚወገዱት በማጓጓዣው በኩል ነው.
የአሁኑን አቅጣጫ መቀልበስ የሚከናወነው በመተላለፊያው ነው-ሁለት የካርቦን ብሩሾች በማስተላለፊያው ላይ ይጎተታሉ, ይህም የመደመር እና የመቀነስ ጎን ያካትታል. በፕላስ ጎን ላይ ያለው የካርቦን ብሩሽ አሁኑን ወደ መሪው (በስዕሉ ላይ አረንጓዴ ቀስቶች) ይይዛል. የአሁኑ ጊዜ መሪውን በካርቦን ብሩሽ በኩል በአሉታዊ ጎኑ ይተዋል. በመቆጣጠሪያው ውስጥ የሚፈሰው ጅረት ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይፈጥራል.
በውጤቱ መግነጢሳዊ መግነጢሳዊ (ኮንዳክተር) እና በመስክ (ቋሚ ማግኔቶች) (በምስሉ ላይ ቀይ ቀስቶች) መካከል ኃይል ይፈጠራል። ይህ ኃይል ትጥቅ እና ተዘዋዋሪ በዘራቸው ላይ እንዲሽከረከሩ ያደርጋል. ከዚያም የካርቦን ብሩሾቹ የማስተላለፊያውን ሌላውን ክፍል በመምታት በመሳሪያው ውስጥ ያለውን የአሁኑን አቅጣጫ ይቀይሩ. መግነጢሳዊ መስክ እና ኃይሉ በአንድ አቅጣጫ የተገነቡ ናቸው, ስለዚህም ትጥቅ እንደገና በዘንጉ ዙሪያ ይሽከረከራል.
የካርቦን ብሩሾችን በመጨመር እና በመቀነስ የኤሌክትሪክ ሞተርን የማዞሪያ አቅጣጫ መለወጥ እንችላለን (አንብብ: ትጥቅ)።
የመደመር እና የመቀነስ መለዋወጥ በኤች-ድልድይ በኩል ሊገኝ ይችላል.
- ECU (1) ከአራቱ ትራንዚስተሮች ወይም FETs (4) ሁለቱን በአንድ ጊዜ ይቆጣጠራል።
- FETs (2) ለኤሌክትሪክ ሞተር (3) ተጨማሪ እና መሬት ይሰጣሉ። በየትኞቹ ሁለት ኤፍኤቲዎች ላይ በመመስረት, የላይኛው የካርቦን ብሩሽ አወንታዊ እና የታችኛው ክፍል መሬት ነው, ወይም በተቃራኒው;
- ከኤሌክትሪክ ሞተር ቀጥሎ ያለው ፖታቲሞሜትር የመዞሪያውን አቀማመጥ እና አቅጣጫ ይመዘግባል. ሁሉም የኤሌክትሪክ ሞተሮች በፖታቲሞሜትር የተገጠሙ አይደሉም.
ገጹን ይመልከቱ ኤች-ድልድይ ለ H-ድልድይ ሊሆኑ የሚችሉ ንድፎች እና የመቀያየር ዘዴዎች.
የዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ያለ ካርቦን ብሩሽ;
ብሩሽ አልባው ቀጥተኛ ጅረት (ዲሲ) ሞተር የተመሳሰለ ሞተር ነው። የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያው የካርቦን ብሩሾችን ተክቷል. የዚህ አይነት ኤሌክትሪክ ሞተር በ ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋለ ከቋሚ ማግኔቶች ጋር ከተመሳሰለው AC ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል ማመንጫ. በሁለቱ ሞተሮች መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት መቆጣጠሪያው ነው-የ AC ሞተር በተለዋዋጭ የ sinusoidal alternating ቮልቴጅ እና የዲሲ ሞተር በካሬ ሞገድ ቮልቴጅ ቁጥጥር ስር ነው.
ስቶተር ብዙውን ጊዜ ሶስት ወይም ስድስት ጥቅልሎች (U, V እና W) ይይዛል እና rotor ቋሚ ማግኔት ነው. ከታች ያለው ምስል የሶስቱ ጥቅልሎች በቮልቴጅ እድገት አማካኝነት የዲሲ ሞተር ንድፍ አወቃቀሩን ያሳያል. እንደ እውነቱ ከሆነ, የ rotor አቀማመጥን ለመወሰን በርካታ የሆል ዳሳሾች በፖሊሶች መካከል ተጭነዋል.
የመቆጣጠሪያው አሃድ በ rotor አቀማመጥ ላይ በመመርኮዝ የትኞቹን ጥቅልሎች መቆጣጠር እንዳለበት ይወስናል.
በሚከተለው ምስል የ U+ ጠመዝማዛ ኃይል ተሰጥቷል። ጠመዝማዛው በፖሊው ዙሪያ የቆሰለበት መንገድ የሰሜን ወይም የደቡብ ምሰሶ መሆን አለመሆኑን ይወስናል. በዚህ ምሳሌ ዩ+ የሰሜን ዋልታ ሲሆን ዩ- ደግሞ የደቡብ ዋልታ ነው።
የ rotor እንደ ቋሚ ማግኔት ተዘጋጅቷል. በቀደሙት አንቀጾች ላይ እንደተገለፀው የ rotor ቦታን ያስቀምጣል ወይም ይለወጣል መግነጢሳዊ መስክ በመጠምዘዣዎች ውስጥ.
በቀድሞው ስእል ላይ ከሚታየው ቦታ ላይ rotor በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ለማሽከርከር, የ V-coils ኃይል ይሰጣቸዋል.
V+ የሰሜን ዋልታ፣ V- የደቡብ ዋልታ ይሆናል። ቋሚው ማግኔት ሮተር ይሽከረከራል;
የሰሜን እና የደቡብ ምሰሶዎች እርስ በእርሳቸው ይሳባሉ, እንደ ደቡብ እና ሰሜን ምሰሶዎች በማግኔት በሌላኛው በኩል.
አሁን የ W ጥቅልሎች የ rotor ን ሌላ 60 ዲግሪ ለማሽከርከር ኃይል ተሰጥቷቸዋል.
W+ ጠመዝማዛ የሰሜን ዋልታ እና W- የደቡብ ዋልታ ይሆናል። የ rotor መዞር እና አዲሱን ቦታ ይወስዳል.
በሚቀጥለው ምስል ላይ ያለው rotor ከመጀመሪያው ሁኔታ ጀምሮ 180 ዲግሪ ዞሯል; በመጀመሪያው ምስል የደቡብ ምሰሶው ወደ ላይ ይጠቁማል; አሁን የሰሜን ዋልታ ነው።
የ U+ ጠመዝማዛ እና የ U-coil ዋልታ ተገላቢጦሽ አሁኑኑ በተቃራኒው በመጠምጠዣዎቹ ውስጥ እንዲፈስ ያደርጋል። ይህ U+ን የደቡብ ዋልታ እና ዩ- የሰሜን ዋልታ ያደርገዋል።
ቋሚ ማግኔት ያለው rotor በመግነጢሳዊ መስክ ለውጥ የበለጠ ይሽከረከራል.
የ rotor በ 60 ዲግሪ እንደገና ለማሽከርከር, V- የሰሜናዊ ምሰሶ እና V+ በደቡብ ምሰሶ የተሰራ ነው. rotor አዲሱን ቦታ ይወስዳል.
በጥቅሉ ውስጥ ባለው መግነጢሳዊ መስክ ለውጥ ምክንያት rotor እንደገና ወደ 60 ዲግሪ ይቀየራል-
W-coil የሰሜን ዋልታ ሲሆን W+ ደግሞ የደቡብ ዋልታ ነው።
ከላይ በተገለጹት ስድስት ሁኔታዎች ውስጥ, ሁለት ጥቅልሎች በአንድ ጊዜ ያለማቋረጥ ኃይል ይሰጣሉ. በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ ብሩሽ የሌላቸው የዲሲ ሞተሮች ከስድስት ይልቅ በሶስት ጥቅልሎች እናገኛለን. በሶስት ጥቅልሎች፣ የዩ፣ ቪ እና ደብሊው ዊልስ እንዲሁ በየተራ ይበረታታሉ፣ ነገር ግን በፖላሪቲ ላይ ምንም ለውጥ የለም።
ብሩሽ-አልባው የዲሲ ሞተር ለሁለቱም ጅምር ፣ መካከለኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ጉልበት ለሚፈልጉ መተግበሪያዎች ተስማሚ የሆነ ኃይለኛ ሞተር ነው። ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተር እና የእርከን ሞተር ብዙ ጊዜ ግራ ይጋባሉ። ይህ አያስገርምም, ምክንያቱም የሞተር ሞተሮች አሠራር እና ቁጥጥር ብዙ ተመሳሳይነት ስላላቸው ሁለቱም ሞተሮች የሚነዱት በቋሚ ማግኔቶች መካከል ባለው መግነጢሳዊ እና በ rotor መካከል መግነጢሳዊ መስክ በመፍጠር ነው. ሆኖም ፣ ከቃላቶቹ በተጨማሪ ሁለቱም ሞተሮች ጉልህ ልዩነቶች አሏቸው ፣ በተለይም በመተግበሪያው ውስጥ እና ስለሆነም የቁሳቁሶች ምርጫ።
የስቴፐር ሞተር በመሠረቱ ብሩሽ የሌለው የዲሲ ሞተር ነው, ግን በተለየ መስክ ላይ ይተገበራል. የዲሲ ሞተር በዋናነት ለረጅም ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ለመሮጥ የሚያገለግል ቢሆንም፣ በትክክለኛ ቦታ ላይ ማስተካከል በጣም አስፈላጊ በሆነበት አፕሊኬሽኖች ውስጥ የስቴፕፐር ሞተርን እናያለን።
የሚታየው የዲሲ ሞተር በየ 60° የ rotor መሽከርከር ቁጥጥር ይደረግበታል። በእያንዳንዱ መቆጣጠሪያ መካከል አራት ጠመዝማዛዎችን በአንድ ጊዜ በማነቃቃት መካከለኛ ቦታ የምናገኝ ከሆነ ይህ ወደ 30° ሊቀንስ ይችላል። ነገር ግን የስቴፐር ሞተር ከ 1,8 ° ወደ 0,9 ° ጭማሪ ማስተካከል ይችላል. ይህ ተጨማሪ የሚያሳየው የእርከን ሞተር በጣም ትክክለኛ ለሆኑ ቦታዎች ተስማሚ ነው.
የተለያዩ ስሪቶች, የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች በ ECU እና አፕሊኬሽኖቹ በገጹ ላይ ይገኛሉ stepper ሞተር.
