ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ጊዜ አገማመት
- የጊዜ ቀበቶ
- የጊዜ ቀበቶ ከተለየ የካምሻፍት ቀበቶ ጋር
- የጊዜ ሰንሰለት
- የቮልስዋገን ሞተር የጊዜ ሰንሰለት አጠቃላይ እይታ
- የ BMW ሞተር የጊዜ ሰንሰለት አጠቃላይ እይታ
- ቀበቶ እና ሰንሰለት ጥምረት
- ጊርስ
ሰዓት
ስርጭቱ በሰዓቱ መገኘቱ አስፈላጊ ነው. ቀበቶውን ወይም ሰንሰለቱን ሲያስወግዱ / ሲጫኑ, በ crankshaft, camshaft እና በአንዳንድ ሁኔታዎች የነዳጅ ፓምፕ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ወደ ዜሮ ነጥብ (በተወሰነ ጊዜ) ላይ ምልክቶችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. ይህ በሁለቱም በሞተር ብሎክ እና በማርሽ ወይም በመሳፈሪያው ላይ ባሉ ምልክቶች ይገለጻል ወይም ስርጭቱን በሰዓቱ ለማስቀመጥ የማገጃ መሳሪያዎች መትከል ብቸኛው አማራጭ ነው። ሾጣጣዎቹን በልዩ የመቆለፊያ ፒን በማቆየት, የጊዜ ቀበቶውን ወይም ሰንሰለቱን በሚቀይሩበት ጊዜ ሳያውቁት እንዳይዞሩ ማድረግ ይቻላል.
ቀበቶውን ከጫኑ በኋላ ውጥረቱ መፈተሽ እና መስተካከል አለበት. ይህ በሃይድሮሊክ ውጥረት ኤለመንት ወይም በእጅ ማስተካከያ አማራጭ በመጠቀም ውጥረት ሮለር በመጠቀም ሊከናወን ይችላል። በጊዜ ሰንሰለት, ውጥረቱ በራስ-ሰር በሃይድሮሊክ ሰንሰለት ውጥረት ይቆጣጠራል, ይህም እንደ የዘይት ግፊት መጠን የበለጠ ወይም ያነሰ ውጥረት ነው.
ምስሉ በጊዜ ምን ማለት እንደሆነ ግልጽ ያደርገዋል. ሁለቱ የካምሻፍት sprockets ከላይ ናቸው። በእነዚህ ሁለት ጊርስ ላይ (ቀይ) ምልክቶች አሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ብዙውን ጊዜ በማርሽ ውስጥ የተቀመጡ ሁለት እርከኖች ናቸው. እንደ መመሪያው, እነዚህ እርስ በእርሳቸው ተቃራኒ መሆን አለባቸው (የግራ ማርሽ በ 3 ሰዓት እና የቀኝ ማርሽ በ 9 ሰዓት).
የክራንክ ዘንግ sprocket እንዲሁ ምልክት ማድረጊያ አለው። እዚህም ብዙውን ጊዜ አንድ ኖት ይቆርጣል. ምልክት ማድረጊያ ነጥቡ በሞተሩ እገዳ ላይ ካለው ምልክት ማድረጊያ ነጥብ ጋር መዛመድ አለበት። በክራንች ዘንግ ላይ ያሉት ምልክቶች እና የሞተሩ እገዳዎች እርስ በእርሳቸው የሚቃረኑ ከሆነ ፣ ግን የካሜራዎቹ ነጥቦች በ 180 ° (ማለትም በግማሽ ዙር) ከተዞሩ ፣ የክራንክ ዘንግ ወደ አንድ አብዮት መዞር አለበት። እያንዳንዱ የካምሻፍት ማርሽ ሁለት እጥፍ ጥርሶች አሉት, ስለዚህ ክራንቻው 2 ሽክርክሪቶች ሲሽከረከር, ካሜራዎቹ ወደ 1 ሽክርክሪት ተለውጠዋል.
ስርጭቱ በትክክል ካልተያዘ, ቫልቮቹ በጣም ቀደም ብለው ይከፈታሉ እና በጣም ቀደም ብለው ይዘጋሉ (ወይም በጣም ዘግይተው ይከፈታሉ ከዚያም እንደገና ይዘጋሉ). ይህ ወደ ደካማ ጅምር, ደካማ የሞተር ሥራ እና የኃይል ማጣት ሊያስከትል ይችላል. በጣም በከፋ ሁኔታ, የጊዜ ቀበቶው አንድ ወይም ብዙ ጥርሶች ከዜሮ ነጥብ አንጻር ሲሳሳቱ, ፒስተን ቫልቮቹን ሊመታ ይችላል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ ወደ ብዙ የሞተር ጉዳት ይመራል. በአንዳንድ ሞተሮች ስርጭቱ አንድ ጥርስ የተሳሳተ ከሆነ የሞተር ጉዳት ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ በሚጫኑበት ጊዜ ለዚህ ትኩረት ይስጡ.
የጊዜ ቀበቶ;
የጊዜ ቀበቶ (እንደ ሞተሩ ዓይነት) 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 ወይም አንዳንድ ጊዜ 250.000 ኪ.ሜ. ከማይል ርቀት በተጨማሪ፣ የተወሰነ ጊዜም አለ፣ ለምሳሌ ቢበዛ 4 አመታት። ቀበቶው ሲያረጅ, ሊደርቅ ወይም በጣም በከፋ ሁኔታ, መቀደድ ይችላል, ይህም ቀበቶው በመጨረሻ እንዲሰበር ያደርጋል. ለአንድ ጊዜ ቀበቶ አምራች የመምረጥ ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው ።
- ርካሽ
- በሰንሰለት እና በስፖሮኬቶች ላይ እንደሚደረገው ቅባት አያስፈልግም (በአሁኑ ጊዜ የጊዜ ቀበቶዎች ከኤንጅን ዘይት ጋር በማጣመር በፎርድ ጨምሮ).
- ዝቅተኛ ክብደት
የቀበቶው ጉዳቱ በየጊዜው መተካት ያለበት እና ለስብ ወይም ለኩላንት ስሜታዊነት ያለው ሲሆን ይህም በማከፋፈያው ክፍል ውስጥ ከተጫነ ከ crankshaft እና camshaft ማህተም ወይም ከውሃ ፓምፑ ማምለጥ ይችላል.
የጊዜ ቀበቶ ከተለየ የካምሻፍት ቀበቶ ጋር፡
ከታች ያለው ምስል በሁለት የጊዜ ቀበቶዎች የሚመራ ባለ ሁለት ካሜራ ያለው ሞተር ነው. የ camshaft sprocket (1) ከትልቅ ቀበቶ ጋር በቀጥታ በክራንች ዘንግ ይንቀሳቀሳል. በማርሽ 1 መዘዋወር ጀርባ ላይ የኋላ ቀበቶ የሚሮጥበት ትንሽ ማርሽ አለ። ይህ የኋላ (ትንሽ) ቀበቶ የካምሻፍት sprocket (2) ያንቀሳቅሳል። ትንሹ ቀበቶ የተለየ ውጥረት ያስፈልገዋል. ይህ ብዙውን ጊዜ 16 ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች ባላቸው አራት-ሲሊንደር ሞተሮች ላይ ይተገበራል። (ስለዚህ በአንድ ሲሊንደር 4 ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች)
የጊዜ ሰንሰለት;
የጊዜ ሰንሰለት ከጥገና ነፃ ነው፣ እንደ የጊዜ ቀበቶ ሳይሆን ምትክ ጊዜ አለው። የጩኸት እና የክርክር ማሻሻያ ከተደረገ በኋላ በርካታ አምራቾች ወደ ሰንሰለቱ ተመልሰዋል። የጊዜ ሰንሰለት የሞተርን ሕይወት ሊቆይ ይችላል። ለዚህ ጥቅም ላይ የሚውሉት ጭንቀቶች ብዙውን ጊዜ በሃይድሮሊክ ግፊት እና በፀደይ ኃይል ላይ ይሠራሉ, ስለዚህም የሰንሰለቱ ውጥረት በየጊዜው መፈተሽ የለበትም.
ከታች ያለው ምስል በጊዜ ሰንሰለት የተገጠመ ነጠላ ካሜራ ያለው ሞተር ያሳያል። የ crankshaft sprocket በጊዜ ሰንሰለት አማካኝነት የካምሻፍት sprocketን ያንቀሳቅሳል. ሰንሰለቱ በፕላስቲክ ሰንሰለት መመሪያ ላይ ይንሸራተታል. ይህ በእርግጥ በሞተር ዘይት የተቀባ ነው። የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መወጠሪያው የፕላስቲክ ሰንሰለት መመሪያን በጊዜ ሰንሰለት ላይ ይጫናል. መመሪያው ከታች ባለው ማንጠልጠያ ነጥብ ዙሪያ ይመራል. ይህ ሰንሰለቱን በጥብቅ ይጫናል. በሰንሰለቱ ውስጥ ምንም ደካማ መሆን የለበትም, አለበለዚያ ሊያወራ ይችላል. የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መወጠሪያው ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ እንኳን ሰንሰለቱ ውጥረት እንዳለ የሚቆይ ጠንካራ ምንጭ ይይዛል። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ በሰንሰለት መጨመሪያው ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት በሰንሰለት መቆጣጠሪያው ላይ በበለጠ ኃይል ለመጫን ይረዳል.
የዘይት ፓምፕ sprocket በተለየ የዘይት ፓምፕ ሰንሰለት ይንቀሳቀሳል. በተለየ ሰንሰለት ያለው የነዳጅ ፓምፕ አሠራር በገጹ ላይ ተገልጿል ቅባት ስርዓት.
የጊዜ ሰንሰለት ረዘም ያለ ሊሆን ይችላል. ይህ የተዘረጋ ሰንሰለት ነው። እያንዳንዱ ሰንሰለት በእርጅና ጊዜ ትንሽ ይረዝማል, ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ በመቻቻል ውስጥ ነው. ይሁን እንጂ አንድ ሰንሰለት እስካሁን ድረስ ስለሚዘረጋ ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ. የተዘረጋ ሰንሰለት ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ሰንሰለቱ የተሠራበት የቁስ አይነት በእድሜው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
- በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ማሽከርከር፣ ተጨማሪ የሞተር ንዝረትን ያስከትላል።
- በጣም ስፖርታዊ የመንዳት ዘይቤ ከብዙ ፍጥነት ጋር።
- በቂ ባልሆኑ ለውጦች ምክንያት ጊዜው ያለፈበት የሞተር ዘይት።
የሚከተሉት ምልክቶች የተዘረጋ የጊዜ ሰንሰለት ያመለክታሉ:
- በተሳሳተ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ምክንያት የሞተርን መደበኛ ያልሆነ ሩጫ (ቫልቭዎቹ በትክክለኛው ጊዜ አይከፈቱም እና አይዘጉም)
- የሞተር ችግር መብራት (MIL) ሊበራ ይችላል። ከዚያ በ crankshaft እና camshaft መካከል ካለው የተሳሳተ ጊዜ ጋር የሚዛመድ የስህተት ኮድ ሊኖር ይችላል።
- ሞተሩን ከጀመሩ እና ከጀመሩ በኋላ የሚጮሁ ጩኸቶች። ይህ ሊሆን የቻለበት ምክንያት በሰንሰለቱ እና በመመሪያው መካከል ጨዋታ ስላለ እና የሰንሰለት መጨናነቅ ጨዋታውን ከማጥፋቱ በፊት አሁንም በዘይት መሞላት አለበት። የሰንሰለት መጨመሪያው ሰንሰለቱን የበለጠ ከተጫነ በኋላ የሚንቀጠቀጠው ድምጽ ሊጠፋ ይችላል፣ነገር ግን ይህ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየባሰ ሊሄድ ይችላል ምክንያቱም ውጥረቱ የበለጠ ወደ ፊት መሄድ ስላለበት ነው።
- ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የሚንቀጠቀጡ ድምፆች. ከግዜ ሰንሰለቱ ውስጥ የማያቋርጥ የሚንቀጠቀጥ ድምጽ ከተሰማ፣ ምናልባት ውጥረቱ እስከ ከፍተኛው ደረጃ ድረስ የተራዘመ እና በሰንሰለቱ እና በመመሪያው መካከል አሁንም ጨዋታ አለ ማለት ነው። ይህ በእርግጠኝነት ከዚህ በላይ ማሽከርከር እንደሌለብዎ የሚያሳይ ምልክት ነው, ምክንያቱም ሰንሰለቱ በሾለኞቹ ላይ የመንሸራተት እድሉ ሰፊ ነው. ውጤቱም ፒስተን ቫልቮቹን ሊመታ ይችላል እና ከባድ የሞተር ጉዳት ይከሰታል.
ሰንሰለቱ ሲወዛወዝ, የፕላስቲክ መመሪያዎችን ይመታል. በተለይም በላስቲክ የተጠናከረ የቆዩ መቆጣጠሪያዎች, የፕላስቲክ ቁርጥራጮች የመበጠስ እድሉ ሰፊ ነው. ሰንሰለቱ አሁን በመመሪያው ላይ የበለጠ ቦታ ካለው እውነታ በተጨማሪ የተሰበረው የፕላስቲክ ቁራጭ በዘይት መጥበሻ ውስጥ ሊገባ ይችላል። ውጤቱም የፕላስቲክ ቁራጭ ከመምጠጥ ማጣሪያው ፊት ለፊት ተጣብቆ ወደ ዘይት ፓምፕ የሚወጣውን የዘይት ፍሰት ይገድባል። ይህ በጣም ዝቅተኛ የዘይት ግፊትን ያስከትላል እና ስለዚህ ለሞተር አካላት የቅባት ችግሮች። በመጨረሻም ይህ ለሞት የሚዳርግ የሞተር ጉዳት ሊያስከትል ይችላል.
በርካታ የጊዜ ሰንሰለቶች;
በርካታ የጊዜ ሰንሰለቶች በሞተር ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ. በምስሉ ላይ ያለው ቪ-ሞተር አራት የተለያዩ ሰንሰለቶችን ይዟል. ሰንሰለት 1 የነዳጅ ፓምፑን እና ሚዛን ዘንጎችን ያንቀሳቅሳል. ሰንሰለት 2 ከ crankshaft እና የካምሻፍት ድራይቭ sprockets ጋር ተያይዟል. ሰንሰለት 2 ሰንሰለቶችን 3 እና 4 ያሽከረክራል, ይህም የካምሻፍት ሾጣጣዎችን ያንቀሳቅሳል. እያንዳንዱ ሰንሰለት በራሱ የሰንሰለት ማወዛወዝ ይወጠራል።
የቮልስዋገን ሞተር የጊዜ ሰንሰለት አጠቃላይ እይታ፡-
ከታች ያለው ምስል ክፍት ማከፋፈያ ቤት ያለው የቮልስዋገን ሞተር ያሳያል። የላይኛው እና የታችኛው የስርጭት ሽፋኖች ተወስደዋል. እነዚህ በኪት እና በግምት 25 ብሎኖች ተጭነዋል። የታችኛው የጊዜ ሽፋን እንዲሁ ያካትታል crankshaft ማህተም ለማየት. የታችኛው የጊዜ ሽፋን ደግሞ ከታች ይገኛል ዘይት መጥበሻ ተጭኗል።
የጊዜ ሰንሰለቱን መቀየር በሚያስፈልግበት ጊዜ, የእንቁራሪት ዘንግ ልዩ ቦልትን ወደ ሞተሩ ብሎክ በማሰር መታገድ አለበት. ክራንክፒን መቀርቀሪያውን እስኪነካ ድረስ ክራንኩ መዞር አለበት. ከዚያም ክራንቻው በትክክለኛው ቦታ ላይ ነው.
ካሜራው አንድ ልዩ መሳሪያ ከግጭት ክፍል ጋር ከኋላ ባለው ማስገቢያ ውስጥ በማንሸራተት መታገድ አለበት።
የ BMW ሞተር የጊዜ ሰንሰለት አጠቃላይ እይታ፡-
ምስሉ የ BMW ሞተር የጊዜ ካሴት ያሳያል። ይህ የ BMW ሞተር ሰንሰለቱን ለመተካት መወገድ ያለባቸው ሽፋኖች የሉትም. የጊዜ ካሴት ሙሉ በሙሉ ከኤንጂኑ ውስጥ መነሳት አለበት. ይህ እንዴት እንደሚሰራ በአጭሩ ከዚህ በታች ተብራርቷል. ይህ የጥገና መመሪያ አይደለም, ነገር ግን የክወና እና የመሰብሰብ ስሜት ለመስጠት ብቻ የታሰበ ነው ምክንያቱም በርካታ መለቀቅ እና የመሰብሰብ ደረጃዎች አይታዩም. ስለዚህ ሁል ጊዜ የመጠገን ብሮሹርን የማጥበቂያ ቱርኮች የተገለጹበትን ያማክሩ!
የሚታየው የጊዜ ካሴት የጊዜ ሰንሰለት፣ የፕላስቲክ የጊዜ መመሪያ፣ የክራንክሻፍት sprocket እና ሁለት (የሚስተካከል) የካምሻፍት sprockets ያካትታል። በሚጫኑበት ጊዜ መመሪያው በመጀመሪያ ከታች እንደሚታየው መሰብሰብ አለበት.
የሰንሰለት መወጠሪያው እና የቫልቭ ሽፋን ሲወገዱ, የመመሪያዎቹ መቀርቀሪያዎች, ክራንች ሾት እና የካምሻፍት ሾጣጣዎች ሲወገዱ, ሙሉው ካሴት ሙሉ በሙሉ ሊነሳ ይችላል.
የ camshaft sprockets ከመጨመራቸው በፊት, የግፊት ዲስኮች መሣሪያን በመጫን በትክክለኛው ቦታ ላይ መቀመጥ አለባቸው. በመሳሪያው ውስጥ ያሉት የተንቆጠቆጡ ነጥቦች በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲገኙ ወደ ግፊት ዲስኮች ቀዳዳዎች ውስጥ ይጣላሉ.
የ crankshaft sprocket እና ሚዛኑ ዘንግ sprocket አንዱ ከሌላው በስተኋላ በመሆናቸው በመጀመሪያ የመቆለጫ ዘንጎች ከመጨመራቸው በፊት መስተካከል አለባቸው። ይህ ካልተደረገ እና ሚዛኑ ዘንጎች በጊዜ ውስጥ ካልተቀመጡ, ከማቀዝቀዝ ይልቅ የሞተር ንዝረትን ያጎላል.
የክራንክ ዘንግ ቦልትን ካስወገዱ በኋላ, ሚዛኑ ዘንጎች ወደ ዝቅተኛ ቦታቸው ይወርዳሉ. ሚዛኑ ዘንጎች በትክክል ከተስተካከሉ ይልቅ የመጠምዘዝ ዕድላቸው ከፍተኛ ነው።
የክራንች ዘንግ, ካሜራ እና ሚዛን ዘንጎች ሲሰካ, የክራንች ሾጣጣ ሾጣጣውን ማስገባት ይቻላል. የክራንክ ዘንግ ቦልት በጥቂት መዞር ይቻላል፣ ነገር ግን ገና ማጠንከር አያስፈልገውም።
የ crankshaft መቀርቀሪያው ከትክክለኛው ጉልበት ጋር ከመጨናነቁ በፊት, የሰንሰለት መመሪያው መጀመሪያ የተወሰነ ቅድመ-ውጥረት ለማግኘት በተወሰነ ኃይል በጊዜ ሰንሰለት ላይ መጫን አለበት. ይህ በሰንሰለት መወጠሪያው ቀዳዳ ውስጥ መጫን ያለበት ልዩ መሣሪያ ሊሠራ ይችላል. ይህንን በተደነገገው ጉልበት ላይ በማጥበቅ, የጊዜ ሰንሰለቱ በበቂ ሁኔታ የተወጠረ ነው. አሁን የክራንች ሾት መቀርቀሪያው ሊጣበቅ ይችላል.
የ crankshaft ቦልትን ለማጥበብ ሁልጊዜ ልዩ መሣሪያ ይጠቀሙ.
የ camshafts, Guides እና crankshaft መቀርቀሪያዎቹ ጥብቅ ሲሆኑ የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መወጠርን መጫን ይቻላል.
ልዩ መሳሪያዎችን ከተጣበቀ እና ካስወገዱ በኋላ, ክራንቻው በሁለት ዙር በሰዓት አቅጣጫ መዞር አለበት. ሰዓቱ እንደገና መፈተሽ አለበት። ይህ ትክክል ካልሆነ የማስተካከያ ሂደቱ መደገም አለበት.
ቀበቶ እና ሰንሰለት ጥምረት;
ምስሉ በሁለቱም ቀበቶ እና ሰንሰለት የሚንቀሳቀሰው ባለ ሁለት ካሜራ ያለው ሞተር ያሳያል. Camshaft 1 በጊዜ ቀበቶ (በግራ) ይንቀሳቀሳል. የክራንች ዘንግ ይህን ቀበቶ ያሽከረክራል. የጊዜ ሰንሰለቱ የካምሻፍት 2 ድራይቭን ያቀርባል።
ጊርስ፡
አንዳንድ ሞተሮች በስርጭቱ ውስጥ ጊርስ ብቻ ይጠቀማሉ. ትልቁ ጥቅም ይህ ሙሉ በሙሉ ከጥገና ነፃ ነው እና ቀበቶው ጊዜው ያለፈበት የመሆን እድል የለም, ቀበቶው ወይም ሰንሰለቱ በትክክል አለመወጠር, ወዘተ. ትልቅ ጉዳቱ ብዙ ድምጽ ይፈጥራል. በስፕሮኬቶች ላይ ያለው የቢቭል ጊርስ ብዙ ጫጫታዎችን ይርገበገባል፣ ነገር ግን አሁንም ከቀበቶ ወይም ሰንሰለት የበለጠ ብዙ ድምጽ ያሰማል። ያ ደግሞ ይህ ዓይነቱ ስርጭት ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የማይውልበት ትልቅ ምክንያት ነው.
